JR西日本が新しい駅を次々と作る理由〜迷列車【中の人編】

2000年代以降、さくら夙川、須磨海浜公園、摩耶、JR総持寺のように請願駅ではない新駅が増え続けています。今回は、請願駅とJRが主体となって設置している駅の違い、そしてJR西日本の近畿エリアにおける新駅設置戦略について見ていきます。
#JR西日本 #新駅 #構想
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一部画像はWikipediaから

[@angeru]

JR京都線とJR神戸線の複々線上に新駅が出来ると、 以前からある駅…緩行線と急行線の間に2面の2面4線 新駅…緩行線の2線の間に1面の1面2線 って構造が区別されてるから、前面展望動画とかで一目見ただけで「あ、これ多分新駅だな」ってすぐ分かるのが好きなのですが、共感してくれる人いますか…？

[@user-unionofCCCP1922]

分かりますよ、私はレールの色とか駅名とかで区別が着きます

[@ytyzr1968]

果てしなく人口減が進む一方、高齢者が増えるということは交通弱者が増えるということ。駅ナカ、駅周辺でなんでも揃う伝統的な街のよさが見直され、郊外に住んでいた人も子供の独り立ちを機に駅の近くに回帰する可能性があります。鉄道会社が駅を作り、街を整備するのは小林一三以来の伝統ですが、その手法は衰退局面の日本でも十分通用すると思います。

[@あまののりぴー]

ＪＲ神戸線上にも加島駅を設置してほしい。なぜ、はじめからそうしないのか前から思ってた。

[@SFSKNI]

新大阪へのアクセス向上に期待がかかりますね

[@jr1529]

私も加島駅の地上ホームは作って欲しい。尼崎～塚本が都市部の鉄道としては異常に駅間が長い。

[@user-fx7nb2wf4v]

そうすれば、東西線で尼崎から新快速に乗り換えようて時に不正乗車になるのがいやと感じる私であった。

[@花渕貴司-t5e]

尼崎～新大阪・一駅の時間／距離は、各３分半です。

[@nozomi-kq8mo]

駅間距離7.5km、かつて103系が爆音たてて限界走行していた山崎―高槻間に途中駅二駅の時代が来るんだね～。

[@区間快速準急]

国鉄分割民営化で、JR西日本が利益を出す「伸び代」があったのは、「山陽新幹線」と「近畿圏」でした。そこで、JR西日本は、ライバル私鉄から乗客を奪えば乗客が増える、という意図だと思います。JR奈良線を活性化し、京阪から利用者を奪った（その結果、京阪は特急を丹波橋と中書島に止めた）成功体験から、私鉄と競合する位置に新駅を作っているのだと思います。

[@米田昌昭]

新駅設置で利便性向上 駅周辺の開発も行う これ、昔から私鉄がやっていたことですね｡ ＪＲもやっとこの面でも「私鉄」になってきたわけです｡

[@taknar4020]

競合私鉄が徒歩圏内で並走してる区間が多い関西特有の事情もデカイだろうけど。 京阪神なら自腹切ってでも取り込むだけの需要もあるだろうし。

[@okhan]

JR東海の名古屋ー岐阜間は新しい駅をまったく作らないね 名鉄の小駅は大して機能してないし やはり名古屋はクルマ社会なんだろうな

[@r.f9175]

そういえば毎年のように駅が増えているような……？

[@jr1529]

私は塚本～尼崎の間に新駅が欲しい。距離が離れてるし。一番良いのは地上にも加島駅を設けるのが一番良いと思う。

[@jr1529]

停車駅は普通のみで大丈夫だと思う。

[@何埜太郎兵衛]

加島駅に地上ホームを作ればいいんじゃね？

[@Hisui_Semi]

何埜太郎兵衛 書いてるじゃん……

[@jr1529]

加島駅の近くに住んでる人が梅田に行く場合に地上ホームがあれば便利かなと思って。

[@れんきちチャンネル]

確か塚本～尼崎の間は貨物線が分岐してるから新駅設置は難しいと思いますよ

[@AkemiNakajima-xj5kv]

JR西が新駅を作る理由 単純に東海道/山陽本線の駅間距離が長過ぎた って事でOK？

[@はせがわひろあき-x4m]

蒸気機関車を運転していた時代は、電車に比べたら加速が鈍いから少なくとも4ｋｍぐらいの距離がないと効率が悪いので、駅間距離も自然とそうなっていったんでしょう。鉄道の歴史を見てみることも必要ですね

[@7apot-ladybeetle]

ひろあん 高槻のイオン直結の駅ができたらいいですね。 桂川のイオンは電車でアクセスしやすくて便利です。 あれと同じようになるか、それともJR茨木駅から専用遊歩道を整備したイオン茨木方式にするか。

[@個人ああえ1]

昔の国鉄は長距離旅客と貨物で手一杯で、並行する私鉄やバス路線があれば近距離輸送を競合他社に任せるという状態でした。 新幹線が出来て長距離客がそちらへ移り、自動車の普及で貨物列車が減って、国鉄からJRへ移り変わるあたりからようやく近距離の旅客に手を出せるようになったのです。

[@蒼く優しい人]

そう考えると、なぜ阪急はJRの高槻と島本の中間点に駅を設置しなかったのでしょうかね！！？？ 高槻市ー上牧間って阪急にしては異様に長い区間（阪急最長のはず）ですし

[@山中達雄-j3p]

@@個人ああえ1 それって関東もそうだったんですか

[@ue6pun]

昔、JR和歌山線の五位堂信号所が、駅に格上げが決まった時、近くにある近鉄五位堂駅に快速急行と急行が、止まるようになった事例もあったし…

[@SATSUKI_Channel]

平成初期の東海道新幹線新駅ラッシュも凄かったですね。

[@hyt_falcon598]

大阪駅の東西、豊崎や大淀あたりにも駅があれば便利だと思いませんか？ 大阪駅の混雑回避にも繋がると思うんですけど

[@佐賀車火無宇]

阪急も御堂筋も中津そんなに需要ないからなぁ

[@user-tb2gf6xm8h]

新駅設置は大賛成です。

[@のほほほほーん]

新駅を作ると地域まで活性化されるのでいいと思う。でもその反面、他の駅の利用者が減ったりもしそう。

[@関西私鉄愛好家]

この新駅設置は私鉄への対抗意識もあるんでしょうか？

[@ろんちゃんちるる]

並行する私鉄にとっては狂気ですねぇ😂

[@AkemiNakajima-xj5kv]

JRが新駅を開業させるたびに並行私鉄が対抗して特急を停車させ、結果として私鉄特急の所要時間がどんどん延びるという狂気のサイクルw 須磨海浜公園駅に対抗して月見山に特急を停車させた山陽とか…

[@870dga]

@@AkemiNakajima-xj5kv 京とれいんとかは強いですけどね

[@蒼く優しい人]

高槻市街の東側って、JRも阪急も駅がないから、そこにJR新駅を設置するとJRには大きなアドバンテージになり得ますね

[@富士出羽]

JR西日本だって民間の鉄道会社だから 私鉄の一部だし 対抗するのは当たり前だろう どっかの対抗なんかせず のうのうと殿様商売をし続けている会社とは大違いだな

[@トモゾー-p5x]

そうなんですよ！ 私鉄の停車駅は半分にして区間輸送を増やしてスピードでも対抗すべき。ＪＲは遅延車両故障信号不良などで定時運行しないからまだまた私鉄は戦って欲しいです。

[@れんきちチャンネル]

西九条～安治川口間の新駅も気になりますね

[@そうぼく]

そういう意味やったのか！とてもわかりやすいです。ありがとうございます。

[@akiratwins]

一昔前　網干ー英賀保ー姫路ー御着 近未来　網干ーはりま勝原ー英賀保ー（新駅）－姫路ー東姫路ー御着ーひめじ別所 むちゃ増えた...

[@r4renForever]

姫路は新駅多いですからね。。

[@user-hk6ng6dk2f]

JR手柄駅かな？

[@AkemiNakajima-xj5kv]

なお姫路駅の東側と西側で大きな格差がある模様 姫路以東は普通しか停車せず日中は30分間隔という過疎っぷり 一方西側は岡山方面の列車もある上に新快速も停車 網干発の新快速なら確実に座れるという特典付きw

[@gavener79]

姫路ー網干は駅増えているので次に新駅が開業したら新快速は普通列車の本数の多い網干までは通過運転してほしいですね。

[@akiratwins]

@@user-hk6ng6dk2f 計画当時は西姫路でした笑

[@Hisui_Semi]

どの駅も南草津を目指して頑張って街づくりして欲しいですな。

[@富士出羽]

ちなみに南草津の影に隠れがちな 草津を挟んで隣にある栗東駅 こちらも1991年　平成3年にできた 新しい駅だが開業当時 駅の周りは空き地が広がっていた それが今やマンションだらけ

[@plus-ko5qn]

うちの最寄は島本です。ここも新しい駅ですね。

[@きれいなジャイアン-i8x]

同じー笑笑

[@7apot-ladybeetle]

島本駅、いいですね。 駅近くに広場か公園みたいなコーナーがあって、近くの阪急水無瀬駅まで徒歩で行ける。 駅近くにはコープこうべの支店、コンビニ、民族資料館もある。

[@きれいなジャイアン-i8x]

鶴亀 自分は逆になんもなさすぎて物足りない感じがしますね笑まぁでもいいとこだと思います島本。住みやすいですし大阪京都までちょうどいいとこにあるし

[@をこげ]

ん？衣摺加美北…。

[@user-hd2jf4mh5q]

良いですね。西日本は新駅の駅名がかっこよくて。東の高輪ゲートウェイとは大違い。

[@富士出羽]

そもそもJR東は新駅がえらい少ないからなぁ

[@thebravefirefighter]

大阪モノレールと接続してよね

[@jodasow]

この立地には新しく作るまでもなく既にイオンモールがあるし立命館のキャンパスもできたし、なんでJR宇野辺駅ができないのか不思議ですね。

[@thebravefirefighter]

@@jodasow 過去の国鉄時代の横柄な態度が大阪府を怒らせたみたいですよ😅JRになってから軟化してきたけど時すでに遅しみたいな。

[@thebravefirefighter]

@L i e 鴻池新田の駅も双方の駅間が離れてるみたいですよ。なんとか工夫してほしいですよね。

[@つっちゃんさん]

さすがに駅間が近すぎる気もしますけどね...

[@thebravefirefighter]

@@つっちゃんさん 東淀川駅～新大阪駅よりはマシかなと

[@user-kd7kv4lk1k]

最近立ち消えとなった新駅 奈良線黄檗〜宇治間の莵道（仮称） 琵琶湖線瀬田駅両隣2箇所

[@masanobuokuda5837]

国鉄の民営化以降、私鉄の運賃がどんどん上がって、区間によってはJRの方が安くなったこともJRにとってはプラスですね。

[@JapSocDem]

最近関西で私鉄各社の勢いが衰えてきたのにはこういう経緯もあるのかな... jrどこでも行けるし便利だから新駅できて使わない手はないしね 僕の家の近くにもjrの駅あったらいいのにな...

[@user-cv6tp7ry7g]

高槻駅から島本駅の間にJR新駅が出来ます！ ちょうど東海道新幹線と阪急京都線上牧駅手前の線路が一緒になる田んぼだらけの所です！ 現場事務所があります！ 新名神高速道路→山陽自動車道、名神高速道路の高槻IC-JCT 淀川を渡り枚方市にも向けており、樟葉駅と牧野駅の間になります！

[@fmcolocolo]

地域主導での請願駅はレポートどおりですが、摩耶駅の場合は土地の有効利用と開発目的でしょう。単に阪急阪神への対抗に留まらずそして裏には、福知山線脱線事故の(債務)負担を軽減したい狙いが隠されていると感じます。

[@前田良介-e6s]

昔茨木にAEONが出来る際に 現茨木駅を移設しようとしたものの 財源難から移設を辞めたら 茨木AEONがかなりの売上を挙げていたので、後の祭りになったみたいで、それ以降 攻める戦略をしているみたいですね！(私鉄潰しと言うみたいです。)

[@たまにナナミ]

滋賀県に新駅はできなさそうですね。一番新しいのは南草津駅だったかな？

[@winning-gamba8948]

やはり地域活性化と私鉄に対抗して いくには新駅が必要と言えますね。 今後も地元との協力は欠かせませんね❕

[@n-yan670]

地元ネタで恐縮ですが、関西本線(大和路線)の柏原ー高井田間に「JR安堂(柏原市役所前。仮)」を設置して近鉄と相互に乗り換えできるようにしてくれたらめっちゃ便利なのに…と思います。 私鉄に比べて、長距離輸送に特化した国鉄のあとを継いだJR西日本は駅間距離が長く、幾らでも新駅を作って欲しいという要望はあるでしょうね。普通運賃は殆ど一緒でもJRは定期券(特に6か月定期)の割引き率が並行私鉄と余りにも違い過ぎるので沿線住民(特に定期客)はなるべくJRに乗りたいと言う需要は多いことでしょう。私鉄側にしてみればたまったもんじゃないですが…💦。

[@baatarismbaatarism9209]

JR大和路線と近鉄樫原線の乗り換え駅もできる様子はないですね。

[@難波功明-h9f]

梅小路京都西はすぐそばのＪＲ西日本運営の鉄道博物館のアクセスが目的でしょう

[@731am6]

人口増加が著しい木津から平城山間に新駅を設置すれば乗車率はかなり上がると思うんですけども…

[@富士出羽]

そもそも　その平城山駅ですら昭和60年にできた駅だからな

[@usoden227-2]

今年も姫路〜英賀保間でも新駅設置が決定しましたからね

[@jodasow]

京都駅北口のバスターミナルから堀川通に抜けるまでやたらと時間がかかるんですよね。まだ梅小路京都西駅を利用したことはありませんが、京都駅前のように道路がスパゲティになってなさそうだからバスが早そうですね。

[@thebravefirefighter]

宇野辺に駅を造ってほしい。

[@nattousenbei]

私鉄が33－4状態だなぁ・・・・JRは複々線だから速達と緩行と棲み分けがしやすいし。

[@tokyufan]

やや話題とは逸れるけど京奈和自動車道はとっとと全通させて欲しい 名阪国道経由でやって来るトラック達で国道24号線と大宮通り・阪奈道路の混雑が酷いから地元住民としては頭にきますよ！ ついでに第二阪奈と繋げてくれたら大阪方面に出向きやすくなるなぁって……(届かぬ思い)

[@yakiko-nq7lo]

河内磐船←→津田の駅間は長い、だけど駅が出来る事は無いだろう

[@bikecology_760]

ＪＲ総持寺駅は茨木～摂津富田間がちょっと長いのと茨木駅や摂津富田へは行きにくいので周辺の住民が 不便だと感じていた。 フジテックのエレベーターの実験塔が無くなり場所が出来たので実現した駅。 桂川駅はイオンモールができるので場所もあったのでイオンモール前に駅を作った。 駅を作る場所はあるのに、国鉄時代から島本町を通る東海道線に駅がなかったのが不思議だが…。

[@gto8731]

請願駅が新幹線の予定駅になるとはね。

[@N700S]

車椅子の人とか高齢者の人に少しでも楽をしてほしいと予想

[@トモゾー-p5x]

定時運行管理をしてもらわないと通勤通学には使わないなぁ〜

[@高須一禎]

松井山手駅が、ライバルである京阪の請願駅とは初めて聞きました。今の時代、JR、私鉄といがみ合わずにJR、私鉄、乗客三者共に利益になるような町作りをしないと、発展しないと思います。JR西日本、私鉄各社、関西を盛り上げるために頑張って下さい。

[@巻幡哲也-t4w]

高須さんこんばんは。JR学研都市線の松井山手駅は京阪の請願駅ですが。JR湖西線の小野駅も京阪の請願駅ですよ。

[@高須一禎]

@@巻幡哲也-t4w はじめまして。湖西線の小野ですか。周辺に京阪さんのマンションとか施設ありましたか。湖西線は何度か乗ってますが、記憶になかったですね。

[@巻幡哲也-t4w]

@@高須一禎 さんこんばんは。こちらこそはじめまして。実は湖西線の小野駅は学研都市線松井山手駅同様に京阪電鉄が開発した住宅地であるローズタウンがあるので小野駅も実は京阪電鉄が資金を出資して作った請願駅ですよ。なお余談になりますが阪急京都本線は実は京阪が作って開業させた路線ですよ。

[@高須一禎]

@@巻幡哲也-t4w どうも。京阪が汗水滴らして作ったのに、分割のどさくさに紛れて阪急に持っていかれたと言う悲劇としか言い様のない話ですね。戦前、戦後の鉄道会社の波乱万丈な話、たくさんありますね。

[@巻幡哲也-t4w]

@@高須一禎 さんこんばんは。実は阪急京都本線が元々京阪の路線だった名残があって茨木市駅と高槻市駅には京阪バスが乗り入れてます。なお余談になりますが。茨木市駅には近鉄バスも乗り入れてます。

[@山野胡桃]

JR西日本の京阪神エリアは新駅が相次いで開設してるけどモノレールの宇野辺駅近くに新設したら便利だなぁ‼️イオンモールが近くにあるからなぁ‼️阪和線の忠岡町内に新駅出来たらいいなぁ‼️阪和線は忠岡素通りしてるからなぁ‼️阪和線と水間線の交差部分にも新駅が出来たら便利になるなぁ‼️

[@e1to_1208]

宝塚～中山寺間にもできる予定だとか。

[@shinyamakaze-sub]

八条・大安寺地区の新駅構想は、さらにリニアの駅を誘致する構想もありますね。

[@SFSKNI]

確かに、他のJRで新駅ができるのは大抵請願駅だね 一方でJ西は最近新駅設置に積極的ですね

[@sr_rapidservice1439]

阪和線では1984年の下松駅（しもまつ；岸和田市）を最後に、ＪＲ化以降も新駅が一つも誕生していません。和泉府中～久米田に「ＪＲ忠岡（南海電鉄にあり。忠岡町）」が誕生すればなあ。

[@koncyankoncyan7658]

あの辺は家も少ないし、松井山手駅の様に、住宅を造成して、駅を請願する以外ないでしょうね！。 忠岡は浜手にある南海忠岡駅が中心地なので、山手のJR阪和線の駅設置に積極的じゃあ無いので、忠岡町高月及び、和泉市小田町、和気町の住民が設置運動を起こせば良いのですが、それ事態もありませんからね。

[@21la4]

究極完璧デス😊

[@個人ああえ1]

私鉄の駅が近くにあればその駅を使い続ければいいわけで、新駅に自治体が全額負担では自治体が首を縦に振らないでしょう。 そういう場所ではJRがある程度の割合で費用負担を求められるわけです。

[@user-kd7kv4lk1k]

1997年に開業したJR藤森駅だが 名目上は京都市の請願ながら 当初は地域住民の請願署名運動が行われるも 市は設置（とそれに伴う公金支出）を非常に嫌がっていた （説明会で当時の自治会長が証言） 時の市長がトップ会談で府知事に一喝され 渋々設置に同意したほど その後六地蔵駅とともに設置請願が京都市会で採択されるも 六地蔵駅は宇治市の設置となった 北の玄関口を求めた宇治市と 伏見区への投資を渋る京都市の 利害が一致したのだろう そして当駅は設置場所を巡り 京阪墨染付近と京阪藤森付近でバトルになるが 駅は墨染付近となり 駅名は開業50日前にJR藤森となる ドタバタぶりであった 駅前地権者1人の抵抗から 開業が1993年から4年遅れ また小さな交通広場併設だけで 事業費は10億（駅本体は12億8000万）かかったため 地元から要望強かった道路整備は今も行われず 市バス誘致すら実現していない 結局この駅のメリットは 当時全線単線だった奈良線での 行き違い設備の確保と 本数増に貢献したことだったが 京都〜城陽の複線化が成れば 駅の存在意義が問われるかもしれない

[@くりまんじゅう-f1q]

2:08~の駅ってどこですか？

[@NMBCrailway]

さくら夙川です！

[@くりまんじゅう-f1q]

@@NMBCrailway ありがとうございます！

[@nuxiwei3266]

アサヒビール跡も酉が買って新駅になると思ってたんだが…

[@富士出羽]

新駅ができるのはいいことだよ どっかの会社なんか駅もろくに作らず横文字の駅を1個作ってドヤっ！やっとるわけだからな それに比べたらマシ

[@reishan3rd]

新福島と福島を同一駅にみなせば東西線の駅の乗降者数増えるのでしょうが…同一駅にすると不正が増えるのでしょうかね

[@user-cv6tp7ry7g]

新福島は京橋駅からの学研都市線、尼崎からJR宝塚線(福知山線) 西明石(JR神戸線、山陽本線)

[@つめきり-z8h]

主題とはズレるけど西日本て『JR』を冠する駅がちらほらあるよね( ´＿＿＿＿` )

[@user-ju9uk8fr9l]

宝塚線も、宝塚駅から中山寺駅に新駅ができると思いますが

[@国道まにあ]

あんまり駅増やしたら快速が鈍足になって新快速に客が集中しすぎるんだけど。

[@ikkisan_htvk]

新駅に止まってるのはほとんど各駅停車でしょ 快速はさほど停車駅は増えてないと思う 大阪神戸間だと西宮ぐらいだったかと

[@massan423]

@@ikkisan_htvk いやいや、総持寺ができたせいで茨木～摂津富田の所要時間がかかるようになって、快速は前が詰まって待避のできる高槻までの間はかなり鈍足になった

[@国道まにあ]

@@ikkisan_htvk 快速は各駅停車と同じ線路を走り、須磨、芦屋、大阪、高槻で緩急接続します。

[@小島かずてる]

新快速を、鈍快速に改名すればいいw

[@森俊夫-r1p]

@@国道まにあ 分かるわー。 最近の快速のチンタラっぷりはイライラします。

[@kaorukusanagi714]

摩耶駅新設されても周辺の私鉄なんも対策してない。 こういう時近隣の阪神大石駅は特急か快速急行停まらせて利便性向上図るものだと思ってたのに…

[@魂-v4g]

人口増えてほしい

[@user-sf4yg3eh4g]

北海道も新駅作ってほしい

[@exp.m.k.2300]

いや、北海道は減る一方ですが...

[@arrogate7652]

奈良-郡山間の新駅って数年前からずっと言われてるよね 通勤で毎日大和路線使ってるけど、本当に作るんか？と疑問に思う、ナンバリングは一応新駅のために空けてあるけど、うーんって感じ、期待はしてないw

[@user-nj7cj1zz8j]

絶対に無理だけど甲子園口~西宮の阪急とクロスするところに新駅造って欲しい。旧キリンビール跡地あった場所に。

[@user-cv6tp7ry7g]

阪神武庫川線を北伸した方がいい！

[@user-nj7cj1zz8j]

@@user-cv6tp7ry7g かつては阪神武庫川線も西宮まで走ってたみたいですね

[@ikkisan_htvk]

近すぎですね

[@user-nj7cj1zz8j]

そうなんです。JR西宮と近いのがネックです。

[@jr1529]

JR西宮駅が移転すれば可能かも

[@ぽんぽん-d6w]

主さん鼻声っぽいけど大丈夫？

[@NMBCrailway]

季節の変わり目だからですかね、、？

[@180sxSR20]

高槻～島本間は絶対にいらない 田んぼ田んぼ田んぼ 高槻市～上牧の阪急の方がよくなってしまう

[@wakamoyashi4886]

開発はしやすいですけどね……。

[@user-cv6tp7ry7g]

名神高速道路、新名神高速道路の高槻ICとJCTに繋がりで山陽自動車道 淀川を渡り、枚方市に伸ばしています！第二京阪　阪神高速京都線　京阪奈自動車道にも連絡が出来る！

[@ふおおおおおお]

吉田輝雄 阪高京都線は移管されたし、京阪奈自動車道？？に関しては何が言いたいのかわからん

[@善財]

04:19　赤穂は、「あかほ」じゃなくて「あこう」です...

[@NMBCrailway]

ウォウォウォ 「英賀保(あがほ)」と言っています。姫路市にある山陽本線の駅ですよ。

[@koichan_0217]

千里丘ー茨木の間 の名前 茨野で 理由 (茨)木 宇(野)辺。

[@佐賀車火無宇]

高槻〜島本〜大山崎間駅間長すぎる

[@ぽこぽこぽこた-i8y]

島本山崎は長くない

[@happysmile0403]

高槻〜島本間に新駅設置する計画なかったっかな？

[@令和の先駆者]

元々島本も無かったよな

[@180sxSR20]

@@happysmile0403 今つくってるよ

[@Hisui_Semi]

高槻イオンの近くに新梶原でもあればね

[@Mizukaze_magome]

JR総持寺作るくらいなら茨木に新快速に止めてくれよぉ…(地元) 茨木に置くことで茨木市のバス路線とのアクセスが向上するだろうし…

[@user-cv6tp7ry7g]

高槻駅みたいにホームが出来ない！ トラロープを張っていて、朝のラッシュ時間の快速が列車線に走行する！ ３扉用のホームドアが必要である！駅舎も改装している！千里丘寄りにエスカレーターも設置しました。 飛び込み自殺が多い！

[@user-cv6tp7ry7g]

吹田市のエキスポシティ 茨木市、箕面市の彩都 阪急バスがアクセスしている！

[@user-cv6tp7ry7g]

茨木駅と立命館大学いばらきキャンパスを過ぎる東海道新幹線貨物列車と関空特急はるかが新大阪駅まで、ポイントがあるので、減速する！

[@yonroku4060]

ただでさえ快速が空いてて、新快速が混んでるので、もし茨木に停めるなら大幅ダイヤ改正とセットじゃないですかね(つまりほぼないかと)。

[@Mizukaze_magome]

@@yonroku4060 せめて…快速が普通と変わらないのは改善してくれ…

[@kaipankitano9466]

駅名をわざわざ私鉄と同じにしなくていいのに・・・間違って乗ってくる客を狙ってるのか？