О типах полного привода.

[@LeonidNemodniy]

Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.

[@ОльгаПерелётная]

Лёня настолько крут, что в него кидают не тапками, как во всех, а сапогами ))))

[@ОльгаПерелётная]

@@Temnila029 Кидали бы уж сразу Джипами )))

[@LeonidNemodniy]

@@ОльгаПерелётная вам волю дай, ещё не тем запустите. =)

[@ОльгаПерелётная]

@@LeonidNemodniy одной воли мало, ещё сила нужна, так что я только тапками кидаюсь, Джип мне не поднять )))

[@pitkaa]

Тапки тоже разными бывают. 35, 37, 40, 42 дюйма, например.))))

[@dimkot-769]

@@pitkaa Не понял вначале про ТЁЛОК🤔, но потом присмотрелся - оказывается речь идёт о ТАПКАХ😜

[@РоманГромовой-б2т]

Здравствуйте, Леонид! Рад новому видео. Спасибо за подробности и понятное объяснение.

[@ВикторВ-ь5е]

Спасибо большое за ваши старания! Дядя Лёня, ждём с нетерпением ещё! Всё по полочкам и доступно!

[@-dmfeeder2882]

Лёня, спасибо за хорошее видео! Я бы все таки разделял постоянный и подключаемый, так как ездил на Ниве, потом Спорте и сейчас на Паджеро Четверке. Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить. Поток стартует, ты на внедорожнике буксуешь. Подтыкаешь, включается не сразу. Бывает забываешь выключить и едешь потом по асфальту на полном. И как же я рад, что у меня сейчас Super Select! Летом на заднем, а можно всегда на «кроссоверном» полном, когда большая часть момента идёт на заднюю ось с сохранением преимуществ управляемости заднего привода. Надо ускорится в на скользкой дороге, момент нарастает на передней оси, но в то же время, при заносе, машина хоть и не на 100%, но сохраняет поводки заднеприводного автомобиля. А на бездорожье блокируешь центр и едешь жестко 50/50. Жаль, такую систему предлагают очень не многие. Кроме Паджерика могу пожалуй вспомнить только некоторые старые Чирки у которых встречались аналогичные раздатки.

[@СветланаШевченко-в4щ]

Плюсую, паджеровский суперселект - вещь! У меня трёшка. Зимой и на полном приводе машина ловится, хотя на голом льду всё-таки только газом можно из заноса вытащить. В любой непонятной ситуации включаю полный привод и чувствую себя уверенно))

[@МихаилКириленко-ъ2ч]

Категорически поддерживаю, зима полгода 4н воткнул и забыл, единственный минус расход при межосевой и на пониженной,лакает ведрами.пыжик 2 терминатор.

[@Sashelo1]

" Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить." Езжу зимой по городу и трассам на Джимнике на заднем .Перед подключаю разве что из сугроба парковки выехать Подтыкать ничего не приходится Ну и как правильно отметил Леонид. Задний, если что, ловить легче

[@A_D_V_O_K_A_T]

Тем кто ездит на Паджеро особенно повезло , зимой 4H и действительно забыл , летом на заднем единственное , что плохо надо доп кнопку полного отключения стабилизации , а так все 🔥

[@РинатАлтынбаев-п7м]

А что значит на "кроссоверном" полном?

[@МакарМакарыч-д6о]

И тебе Леня здоровья и твоим близким!!!

[@RC_Tashkent]

Смотрю вас из города Ташкент, очень интересно все и понятно

[@dmitrys6201]

Земляк, я тоже смотрю из Ташкента

[@rubensmob]

Очень интересно и доходчиво, спасибо! У меня фуллтайм был на двух последних машинах, честно говоря, лично я зимой, чувствую себя намного спокойнее.

[@MrBigben200]

только сильно не расслабляйтесь)

[@AndreyBuldenko]

зимой фултайм , а в грязи честный парт тайм . На эскуде на партайме постоянно , 15 лет , отключаю только на парковках\маневрах

[@СергейКовалев-ю9р]

@@AndreyBuldenko И чем это интересно фултайм с заблокированным дифференциалом в грязи отличается от парттайм? Зато на зимних дорогах у фултайм в основном одни преимущества и куда безопаснее.

[@AndreyBuldenko]

@@СергейКовалев-ю9р в простых ситуациях разницы нет . Мой имею достаточный опыт прадо 90 и эскудо , Зимой , да , хотя бы перегреваться не будет )) безопасность -многоликий вопрос , чаще чел фактор определяет )) не бывает идеала ! , если выбирать из фул тайма , выбрал бы супер селект2 . Паджеро4 - сейчас очень радует , хотя не всегда )) хорошо что бездорожья у меня уже меньше , прошла романтика .хотя на свежих прадо не катался , не могу сказать , всё равно он для асфальта априори! . но в грязи чем проще тем лучше , нет сейчас честных партаймов и честных тачек для грязи!

[@СергейКовалев-ю9р]

@@AndreyBuldenko Ну почему же, честные парттаймы есть.. УАЗ, Джимни, Рэнглер. Суперселект это чисто маркетинговая вещь. Какой смысл в заднем приводе, если хабы не отключаются? Экономия топлива выходит лишь 0.2 литра на сотню максимум. В чем тогда смысл усложнения и удорожания конструкции? А безопасность конечно дело такое, она в голове в первую очередь. А насчёт парттайма. Иногда и на бездорожье бывают ситуации, когда свободный дифф выручает.. На песчаном подъёме например или в повороте чтобы в колею не свалиться да и выехать из колеи иногда легче чем без дифференциала.

[@dimkot-769]

Наконец-то я нашел человека у которого можно учится! Говорит простым и понятным языком для каждого, даже для начинающего офроудера, охватывает отдельно взятую тему всю сразу и делает порядок в голове по данной теме (мне это очень важно). В основном натыкаешься на блогеров которые дают частичную информацию, либо из-за собственного непонимания основной сути рассмотриваемой темы (слышал звон...) либо из за неумения правильно раскрыть эту самую суть (просто озвучивают то что хотят сказать, а не то что нужно услышать для понимания) "ОЧНЬ КРУТО"!!!!

[@Жур-в1ю]

блогеры в подавляющем большинстве - актёры тамады, гуманитарии.. из остатков технарей половина ниодного учебника не прочли и о науках слышали только из тв передач от журналистов опять же гуманитариев, которым объясняли что-то на пальцах, а один хрен всё забыли, да наморосили всякой пурги. Толковым людям некогда вести блоги, у них работы и так до чертя. Потому такое повсеместное невежество.

[@nikolayshved8357]

Все по теме, как всегда, спасибо! Но жалко что за «ручки в кучку» нельзя поставить ещё один лайк)))

[@Man-oy5fl]

Спасибо за труд! Доступно и понятно , простым языком о сложных вещах!!!

[@Ipsum414]

Владею Исузу Труппер доволен как удав! Случайно нарвался на ваши видосы, очень приятно слушать, ненавязчиво и грамотно!Удачи!

[@fil2010yu]

Самое внятное объяснение полного привода! Респект. Спасибо.

[@13totem]

приятно слушать грамотного человека! у меня просьба к Вам - снимите ролик про самоблоки, интересно послушать Ваши суждения. спасибо!

[@ДмитрийНовоселлв-ч5д]

Спасибо Леонид за этот интересный обзор, удачи на дорогах.

[@ИванБульцер]

На Памире, который я проехал на Патриоте, очень не хватало Full Time. Представьте ситуацию - крутой тягун серпантин, под колесами твердая крошка, песок и щебень. Если ехать на заднем приводе - колеса срываются из-за уклона, если на полном - тоже срываются, потому как повороты резкие, а грунт в сущности твердый. Так что сейчас "держусь" и "топлю" за Super Select.

[@СергейКовалев-ю9р]

Вот вот! Фултайм гораздо лучше почти по всем параметрам. А суперселект вещь абсолютно бессмысленная, если хабы не отключаются.

[@viktor_vishnevskii]

Может быть решение не в типе привода а в резине?

[@dmitrys6201]

@@СергейКовалев-ю9р я это тоже заметил, так как езжу в схожих условиях, где крутые подъемы совмещаются с не менее крутыми поворотами, а грунт твердый. У меня фулл тайм. Колеса (летом) вообще не проскальзывают, что лично меня удивило. Не Памир, конечно, но Западный Тянь-Шань ))

[@vladimirmolodtsov6622]

Как всегда, просто и по полочкам! Насчёт экономии на парт-тайме... Если не отцепляются колёса передка от приводов (а для этого ещё нужно из машины выйти - в видео прозвучало, правда мельком ;) ), экономии никакой нет. Основной минус полного - да... Тащит так тащит, крутит так крутит. Монопривод выводить много проще.

[@Диман-е8о4о]

Вообще разницы в расходе не увидел. Больше на самообман похоже.

[@ludmilaguryanova6910]

Даже женщине понятно. Спасибо. Жду следующего видео.

[@НормальноделайНормальнобуд-л1в]

Познавательно и интересно! Благодарю!🤝👍

[@ЮрийГагарин-х1в]

С удовольствием посмотрел, но все таки, мне кажется, тему полного привода ещё интереснее было бы добавить видами блокировок (работа межосевой и межколесной блокировки). По своему опыту иногда встречаеются люди которые воспринимают полный привод, как все четыре ведущие колеса. (так конечно бывает не часто) ... По поводу вашей работы, как всегда все по делу, лайк 👍

[@LeonidNemodniy]

Ролик о жестких блокировках я выкладывал пару лет назад. ) kzbin.info/www/bejne/mabHonqDoZKjicU

[@ЮрийГагарин-х1в]

@@LeonidNemodniy понял, спасибо! Обязательно посмотрю.

[@gagarin2911]

Улыбает когда НИВАводы (даже со стажем) называют блокировку межосевого дифференциала - рычагом включения переднего моста. Буду теперь отсылать им Ваше видео.

[@ДжексонАлексеич]

А некоторые ещё с пеной у рта орут, что у Нивы передний мост ведущий 🤣

[@МорячокРыбачок]

@КаЙфУю ЭйДа у меня есть знакомый который года 3 вкл на своей шниве пониженую, думая что это блокировка, когда я ему показал как вкл. блокировку он охренел от проходимости своей машины.

[@dmitriy_kadzitsu5476]

Дело было зимой. Я как то раз отдыхал, выходной был... А вместо меня на мою рабочую ниву посадили мужика, такого в годах. "профессионала"... И отправили его на работу на моей ниве за 150км от города. Так он падла, чё сделал.. Включил блокировку и на блокировке прохерачил с утра до вечера на тачке. Я вышел в понидельник на работу и на линию не выехал. Погнал машину на ремонт😄. Не думал что на столько тупые водилы бывают. 😁

[@Alexey_ILIN_PSY]

Меня это скорее печалит.

[@Sashelo1]

@@ДжексонАлексеич А разве нет? Так же как и задний ;)

[@melnik5555]

Благодарю, очень нужно было. Вовремя

[@АлексАрт-и1й]

Благодарю за информацию полезную!

[@авэмкумен]

На огромных машинах подключаемый на легких фултайм. Все просто.

[@КонсультантПроектов]

Спасибо Вам. Хотелось добавить, что зимой на трассе так быстро не включить полный на part-time, а если включил то автомобиль становиться очень плохо управляемый (больше радиус, снос и заносы намного сильнее), поймать машину с part-time на гололеде действительно тяжело в отличие от full-time. Если есть минимальные блокировки электроникой или lsd, то на full-time по трассе одно удовольствие ехать, не так страшны лужи, легкий перемет и т.д. Касательно входа из заноса на full-time любые действия не приведут сразу к печальным последствия, если сбросить газ и руль в сторону заноса - то машина легко возвращается, если ровный газ - то вообще песня. А вот ели на заднем словить ритмический занос - то тут уже почти без вариантов (ведь мы к нему не готовы, как на тренировках, едем расслаблено и просто не успеем его поймать), а вот на полном есть большие шансы. Причем словить снос/занос даже на 60 км/ч легко (фура вильнула, да и разных личностей на дороге хватает, да и по ночи перемет в 30 см легко словить) - поэтому если ездить на дальняк то мне кажется увереннее ехать на постоянном полном (разница в расходе в 1-2 литра это не большая плата - минус одна бутылка дешевого пива), или сразу ограничение 40-60 на дороге при плохих дорожных условиях. А если говорить про прогонные участки по степям, лесам и т.д., то с полным намного проще. Задний привод на мокрой дороге (лед, глина, солончак) может очень просто превратить машину в недвижимость, слететь в кювет - мы ведь все не гонщики ралли постоянно готовые к любым событиям (да и они с трассы слетают) - поэтому я за постоянно полный. в городе проще проезжать перекрестки, выезжать со второстепенных дорого при большом трафике, то есть минус только расход в 1-2 литра на сотню. А вот эта экономия на многих машинах с part-time приводит часто к переборке раздатки чаще всего (повышенные нагрузки на покрытиях), которая съест всю экономию.

[@СергейКовалев-ю9р]

Все верно описали, но не соглашусь с разницей в расходе... Если хабы не отключаются, то разница в расходе всего 0.1...0.2 литра не более.. Протестировано на суперселекте (вообще бессмысленная вещь). Более того на парттайм без хабов (УАЗ с завода) передний мост еще и подтормаживает повышая вероятность заноса когда на заднем едешь..

[@Stanislaw50]

Вроде и так это знал, а послушать приятно.

[@Артур-х5ы9щ]

Спасибо за видео! За понятное, доступное объяснение. 👍

[@aisen_ykt]

Да, на бездорожье вроде сильно не важно постоянный привод или подключаемый. Так и так гребешь заблокированный. 😁... Хотя могут быть нюансы. Например, если едешь аккуратно по вершкам, дабы не упасть в колею, например, то тут все же лучше фултайм, а ещё лучше фултайм + электронные блоки. Получается очень аккуратно проходить сложные участки. Если же авто парт тайм, то придётся блокироваться между осями, но тогда аккуратно по вершкам будет очень сложно проехать. Машина будет постоянно сваливаться в колею.

[@ВиталийСемёнов-ъ1к]

Знать то знали.....но мнение со стороны полезно.....хотя я поклонник суперселекта.

[@Tormozilo]

SS конечно намного удобнее, но у меня он по заводу отсутствует. По бездорожью - постоянно включаю/выключаю "перед" когда нужно выворачивать на пределе и когда уже начинаю засаживаться.

[@Васявикторович-й2б]

У меня была Нива. Сейчас на Л200 гоняю Изиселект. Постоянного полного не хватает. Когда асфальт то чистый то обледенелый приходится на заднем приводе ездить. Тыкать ручку постоянно просто кумарит. За то в горах показал себя очень надёжно.

[@Ybrfr]

Приветствую Леонид! Как всегда информативно и понятно!

[@СергейКапустин-у9г]

Леонид, позвольте небольшую ремарку, (все разумеется ИМХО): основная разница на бездорожье - это выход из колеи,который как правило делается при максимальном вывороте передних колес, что соответственно требует максимальной же разницы в скоростях вращения осей (иначе задняя просто "толкает" переднюю, не давая ей забраться на бугор. (что кстати само по себе требует разности вращения осей и колес)), парт-тайм выбора не оставляет: либо позволяет разницу скоростей (и пройденных путей) между осями, но крутящий момент только на одной оси либо момент на обоих осях, но какие-то колеса должны проскользнуть в момент выхода; фул-тайм, с разблокированной межосью лезет из колеи (при прочих равных) в большинстве случаев намного охотнее чем в случае с заблокированным межосевым дифом...

[@LeonidNemodniy]

Всё михо, конечно, но выход из колеи обычно делается с небольшим поворотом колёс, потому что при полном вывороте колесо просто шлифует завальцовывая край колеи и машина при этом едет вперед, после такой завальцовки выехать из колеи становится почти нереально и нужно искать другое место с ещё не нарушенным краем. Речь, конечно же, идёт о мокрой глине по сухой можно выезжать как угодно. Второе - если на выходе из колеи выключить межосевую блокировку, то машина забуксует почти сразу же, потому что как только одно из колёс пойдёт вверх по боковине колеи второе разгрузится и уйдёт в пробусковку.

[@СергейКапустин-у9г]

@@LeonidNemodniy при одном условии: если есть возможность проехать сколько-нибудь вдоль по колее, ожидая этого выхода, в стесненных же условиях иногда приходиться даже ручником зад придерживать, не давая машине ползти прямо, а как бы заставляя прогрызать себе выход из колеи...

[@LeonidNemodniy]

@@СергейКапустин-у9г Не видел успешных попыток прогрызть выход в мокрой глине. Колесо просто сразу замыливается и далее как уже писал выше. )

[@СергейИванов-м1о8ь]

У меня на Паджеро спорт Супер Селект! Это кайф! Ездил до этого на всех видах приводов, Паджеро выбрал только из за привода. Ещё огромный плюс Супер Селекта, на полном приводе езжу круглый год, износа резины практически нет, в отличии от монопривода.

[@sianarlira3305]

Спасибо, очень доходчиво

[@Хасалайка]

Кстати - когда были Нивы, то выработал правило: межосевой не блокирую! А когда застрял - блокирую и выезжаю назад. Ни разу за трактором не ходил!

[@Kon1Ser]

Спасибо за ролик, давно ждал новые обучалки от Вас!) Возникло несколько вопросов по мере просмотра. 1) На авто с межосевым дифференциалом производители указывают цифры типа 50/50, 40/60 - что они значат? Дифференциал просто фиксирует сумму угловых скоростей, как он может какую то свою половину крутить "сильнее"? 2) Когда автомобиль катится с горы и тормозит двигателем, Вы подключаете передний мост? Если замедлять двигателем только задний мост, он будет как якорь удерживать заднюю ось повыше, и стабилизировать курс, в теории звучит заманчиво. 3) Вы рассказали, что на недавнем выезде часто подключали-отключали передний мост, при этом травили колеса? То есть, что первоочередно - увеличивать пятно контакта резины или увеличивать количество колес, которые не будут свободно буксовать при первой возможности?

[@LeonidNemodniy]

1) Дифференциал может блокироваться полностью а может частично, передавая лишь часть усилия с одной оси на другую. 2) Если горка крутая и(или) скользкая то такую процедуру я выполняю на полном приводе для того чтобы гарантированно не потерять сцепление с поверхностью. 3) Зависит от серьезности бездорожья. Например, на этот раз бездорожье было весьма умеренным, то есть лишь небольшие локальные засады. Поэтому колеса мы не спускали. Точнее не спускали до грязевого давления, а ограничились небольшим подтравливанием до полутора атмосфер чтобы машины не так сильно прыгали на кочках.

[@DV-custom]

" Я включаю маленьким рычажком передний мост на ниве" (с) Водитель-профессионал с 20 летним стажем....

[@Nubloid]

Такие люди встречаются довольно часто. Я не однократно спорил и доказывал людям, что на Ниве постоянный полный, а они мне доказывали обратное, хотя это общеизвестный факт, который нельзя оспаривать. Да, есть механизмы отключения переднего моста, но как правило их очень мало кто использует, ибо это глупо, отключать мост, при этом привода редуктор и кардан всё равно вращаются. Только момент передаётся с большой шестерни на малую, а не наоборот, в случае с постоянным полным. А редуктор вращать в обратную сторону ,это всегда затратнее по энергии.

[@DV-custom]

@@Nubloid есть ещё те, к, говорят, что если нива буксует одним колесом, то у неё привод только на одно колесо.

[@driverswamp]

Слышал ещё утверждение что на ниве есть рычаг повыщения мощности!

[@ДжексонАлексеич]

@@Nubloid на ниве постоянный полный привод, с блокировкой межосевого диффиринциала. То есть вы можете принудительно заблокировать его и на обе оси колес пойдёт равное усилие. Кстати СССР был первенцем в серийном производстве авто с такой схемой полного привода. Немцы и японцы сделали подобные авто позже. Но к сожалению мы дальше Нивы не продвинулись.

[@laplander303]

@@ДжексонАлексеич сошедший с конвейера в 1970-м году фулл-таймовый РэйнджРовер 1-го поколения смотрит на это заявление с недоумением... А ведь и до него были серийный внедорожники с ППП.

[@kirill112k2]

8:21 В любой непонятной ситуации ручки в кучку и поехали. Так и есть :)

[@ВикторСкрипай-щ2е]

Отличное объяснение )))всегда смотрю с удовольствием !)снимите про мультимод )буду очень признателен 😃

[@Nubloid]

Постоянный полный гораздо удобнее зимой, когда живёте в пригороде особенно, когда трассы и центральные дороги в городе сухие, а стоит съехать в сторону, то начинается гололёд. Часто за день приходится пол сотни раз, а то и более, съезжать на асфальт а затем на гололёд, снег, колею. Дёргать постоянно ручку не удобно, и нужно постоянно думать, выключил или забыл. Так же если не включать, постоянно ездить на задке, то тогда динамика на скользком покрытии очень не очень..)) Но недостаток постоянного полного очевиден. Слегка больше расход и нельзя по валять дурачка. В моём случае 2 блокировки, и даже без блокировки межосевого дифа, можно легко преодолевать диагоналки с отрывом колёс от земли. И не по дрифтить))

[@КостянТоляныч]

Почему не подрифтить?! Каждый год, кроме традиции ходить с друзьями в баню, я стараюсь не упускать возможности выехать на замёрзший водоём, ледовую трассу или нечто подобное и от души покататься. Да, полный привод требует к себе особого отношения, чувства машины и остроты реакций. Да, с ним сложнее. НО, оседлав и объездив 4вд, на заднем приводе становится скучно и не интересно. Примерно как на осле после мустанга. Замедленное кино с до-о-олгими ускорениями и заносами.

[@Nubloid]

@@КостянТоляныч Ну в моём городе зимой можно разве что на замёрзжей луже дрифтить) А так водоёмы не особо замерзают, лёд тонкий, можно дрифтонуть прям на дно.

[@КостянТоляныч]

@@Nubloid Кто то ищет возможности, остальные ищут оправдания. Касается всего. Думаю что относительно ровную и скользкую, пусть не большую, поверхность можно найти в любом городе. По траве, особенно присыпанной снегом, тоже можно замечательно покататься.

[@Nubloid]

@@КостянТоляныч Какие оправдания?) Нахера оно мне нужно дрифтить на Ниве с 2мя блокировками. Я что похож на идиота? С таким успехом можно и на самолёте дрифтить. Но нужно ли это? Мне дрифт не интересен чуть более чем полностью, и мне не нужны ни отмазки ни оправдания, я не собираюсь этим заниматься. Вы меня не поняли, и занимаетесь нравоучениями.

[@КостянТоляныч]

@@Nubloid Дык и я вроде как не на столько контужен, чтоб взрослого дядю воспитывать! Я о том, что с заносами каждый ездюк рано или поздно встретится, а уж насколько тот занос окажется управляемым, догадываетесь от чего зависит?

[@ХрюнМоржов-с2т]

"ручки в кучку" - утащил в цитатник👍. Привет из "Колхоза"😉

[@ХрюнМоржов-с2т]

дядя Леня, TLC80 4.5 литра бензин за свою практику не сталкивался? как мотор в ракурсе живучести?

[@LeonidNemodniy]

@@ХрюнМоржов-с2т сам не ездил, но такие мишинки в клубе были о проблемах с моторами не помню. )

[@ХрюнМоржов-с2т]

@@LeonidNemodniy спасибо.

[@alexeyolg]

Единственный кто нормано всё объяснил!!))

[@AlbusCorax]

Хороший расклад. Картинок по дележке момента и нагрузке на трансмиссию не хватает, когда колеса проходят разный путь. Когда садился на фуллтайм после монопривода - тоже было непривычно, что машина сбросом газа не ловится. Отпускаешь газ, а корма продолжает догонять морду. Разок чуть не улетел на ледяном спуске, последние метры съезжал почти боком. Потом дошло, что ловить надо не сбросом, а добавкой газа, если ловишь корму и легким торможением, если ловишь рысканье морды. И то, и другое микропорциями, без резких движений, иначе окончательно потеряешься. Нельзя бросать газ, пока не встанешь на траекторию и не вернешь контроль над машиной. Лучше уйти в powerslide, чем сорваться окончательно. К "длинному" рулю тоже надо привыкнуть, контрить и рулить на опережение этим штурвалом непросто. Кто ездил на "острых" машинах, будут долго ругаться)

[@СергейКовалев-ю9р]

Одно но! Фултайм существенно позже срывается в занос, на скорости, на которой никакой привод вывести из заноса уже непросто.

[@JohnnyBGoode-fc8gw]

Ездил на парт тайм, сейчас мультимод, тот же супер селект только тойотовский. Что в одном случае что в другом в основном использую задний привод, передок включаю при необходимости. Оба варианта хороши, но у супер селекта конечно возможностей по более.

[@ЕржанКаир-ю5ь]

Суперселект- вот он идеал.

[@---nh1wm]

Или мультмод

[@nelsonsantyago3443]

Онли честный фултайм)

[@JeepersKripers]

@КаЙфУю ЭйДа Паджеро ио или пинин 300 штук и твой) супер селект в подарок) не новые но вполне доступные)

[@ИвОн-е3у]

Цепочка всё портит

[@sanda8815]

@Коля Красоткин говно полное) на реальном бездорожье

[@aisen_ykt]

И ещё... Если зима и гололед по полгода (привет из Якутии), то фултайм + vsc + trc + hkplta 9suv = едешь как летом. На всем остальном скользишь эти самые полгода. 😅🖐️

[@mamiyaservice]

Чем круче джип тем дальше идти за трактором.

[@aisen_ykt]

@@mamiyaservice трактор так далеко не едет)

[@dmitryk3924]

Леонид привет! Я как-то приезжал к тебе в гараж за рулевым редуктором от твоего жёлтого уазика, но ты правда тогда отсутствовал. Не важно. Я чего хочу сказать- на моей самоделке все эти годы (с 2004) стояла раздатка от уаза, и всё бы вроде хорошо, пока не купил ободрыши... На них диаметры у всех колес разные и циркуляция мощности стала очень актуальной. Трансмиссия выла на твердых грунтах. Более того- чтобы вырубить передний мост мне необходимо переключить раздатку на прямую передачу, а это не всегда удобно. С моим мотором особенно. Плюсом при езде поперёк неровностей мосты тоже прилично подвывали из-за перегркзок. Два дня как поменял раздатку на нивскую- песня! Машинка катится легко, неровности проходит тоже отлично, в поворотах не срывает грунт лишний раз. Мне кажется для слабонесущих грунтов всё же лучше фултайм, так как там есть дифф и он позволит проехать ничего не сорвав под собой... Имхо.

[@blackjack2059]

Спасибо, очень познавательно.!

[@АлександрКуратов-ы9к]

Как всегда, всё отлично объяснил👍

[@ДаниилКлименков-ч4й]

всегда приятно смотреть. Пожалуй, на рутубе еще только Алексей Голосов, такой же приятный и умный автоблогер.

[@АнтонКондрашов-я3м]

еще есть Combat Crew канал больше по фану а не информации, но полезное там тоже есть.

[@A_D_V_O_K_A_T]

@LeonidNemodniy , поправлю только в 1 суперселект есть не у многих производителей, а только у Мицубиши , а так во всем остальном все правильно и по факту))

[@LeonidNemodniy]

А так же у тойоты и джипа.

[@A_D_V_O_K_A_T]

@@LeonidNemodniy здесь не очень понял

[@Андрей-ж9ч4д]

Поправка на иномарках 1 положение подключение передка 2 положение блокировка раздатки И 3 понижайка На 1 положении можно ездить везде и на поворотах все норм На 2 только прямо

[@LeonidNemodniy]

Вы говорите о суперселекте, он стоит далеко не на всех внедорожниках.

[@Андрей-ж9ч4д]

@@LeonidNemodniy ну у меня опыт не большой сюрф 97гв и делика булка 96 И у друзей Паджеро 2 про остальные незнаю

[@MixerMsK]

Спасибо за видео, но рискну Вас немного поправить: SuperSelect это всё же конкретная реализация от Mitsubishi. У Toyota аналогичная конструкция называется MultiMode, ещё такое точно встречается у Jeep`ов (видел на Cherokee KJ). Если я ничего не путаю - в случае с Toyota это вообще не функция раздатки, а просто на одну кнопку собрана одновременная электронная блокировка межосевого и отключение кардана в переднем редукторе.

[@MixerMsK]

​@@alekccsoshnikov325 учите матчасть: toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd-2.htm "Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой или LSD типа Torsen" . По сути MultiMode это совокупность fulltime-раздатки(встречается на большинстве кукурузеров/прадо, производных от них лексусах, многих сюрфах и наверняка где-нибудь ещё) и ADD(система отключения переднего редуктора). . В таком случае при уходе в H2 у вас по факту раздатка уходит в H4L(блокировка межосевого) одновременно с отстёгиванием переднего редуктора.

[@КонсультантПроектов]

@@MixerMsK Вам про это и написали - это по сути part-time. Там нельзя по твердому грунту ехать на полном. нет раздатки

[@MixerMsK]

@@КонсультантПроектов уж извините, но вам я тоже посоветую учить матчасть. Пройдите по ссылке и прочитайте то, что там написано, в частности, там вы найдёте следующее: "Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии." А ещё там написано, что мультимод это: 1. Раздатка с диффом, возможностью его жесткой блокировки и управлением серво-мотором(для кроссоверов/бусиков есть опция LSD, но к внедорожникам это никак не относится). 2. Передний редуктор с сервоприводом, который умеет отстёгивать одну из полуосей(в тойотовской терминологии это называется ADD). Таким образом, на MultiMode, когда вы на селекторе выбираете H2(задний привод) - происходит следующее: сервомотором раздатки блокируется межосевой диф, а сервомотором переднего редуктора скидывается полуось. Принцип такой же, как если бы на Full-Time раздатке была порвана одна из полуосей: блокируете дифференциал и спокойно едете дальше на оставшемся приводе без какого-либо ущерба для трансмиссии. Остальные режимы работают так же, как и везде. Режим H4 - передок подключен, межосевой диф свободен, все 4 колеса гребут, можно ездить по асфальту. Режимы H4L и L4L - всё подключено, заблокирован межосевой дифф, во втором случае ещё и используется понижающий ряд. Касательно "нет раздатки", я так полагаю, что вы имели ввиду межосевой дифференциал т.к. в случае отсутствия раздатки(или её заменителей, что бывает в случае с кроссоверами) единственный кардан уходит от КПП на задний мост(как это сделано на заднеприводных модификациях тех же Hilux'ов), а полного привода конструкцией не предполагается в принципе.

[@АлександрМартынов-ы6л]

Красавчик. Все понятно и доходчиво.

[@transporterA]

Предпочёл подключаемый. На заднем и переднем приводе чувствую себя одинаково уверенно. А, поскольку для себя выбирал авто больше как экспедиционный, чем внедорожный, выбор пал на подключаемый. А точнее на Патриот. Проехать пару тысяч по твёрдой дороге, чтобы потом пять - десять км по горам или лесам это, на мой взгляд, идеальное решение. Вот если бы был выбор между передом и задом, вообще круто было бы.

[@СергейКовалев-ю9р]

Это верно только для летних экспедиций. Зимой фултайм безопаснее и гораздо практичнее.

[@user-bw2kd6gf6l]

Вот у меня опыт езды максимально прокачен по поводу офроуда💪 Познания на столько высокие что могу застрять на корке от арбуза😖

[@technica4x4]

😆😆😆👍👍👍

[@СергейЧулгарев]

Не удивил, это может каждый и от большой прокачки не зависит

[@ПозитивныйСозерцатель]

Вот почему у всех все неодинаково то? Я 9 лет ездил на парт-тайм и очень хорошо знаю все его плюсы и минусы, так же уже наверное почти 10 лет на фултайме... И вот какая ситуация, на фултайме я при движении по тайге и лесовозных колейных направлениях ничего в мостах не блокирую, потому, что без блокировок гораздо удачнее получается выскакивать из колеи на гребни, так же с гребней не скидывает, чего нельзя сказать про парттайм, там на буграх в повороте тебя скидывает и лебедка привет... Если на фултайме ошибся и сел, включаю все блокировки и как правило удается выехать из этого места, ну или тоже лебедка.. Причем в одинаковых таежных условиях лично мое ощущение, что на фултайме раза в четыре чаще бегаешь с лебедкой, а так можно ехать на обоих...

[@miamadoperromax]

А причём тут блокировки в мостах?

[@coolemator]

Суперселект это мицибишевская приблуда. У джипа есть похожая раздатка, называется selec trac. С режимами заднего привода, подключаемого переднего привода и постоянного полного привода. Проще говоря при подключаем ом переднем приводе можно блокировать или не блокировать межосевой дифференциал. А при пониженной также блокируется задний дифференциал. Правда она переваривает меньше момента чем более простаяраздатка с подключаевым приводом и пониженым рядом command trac.

[@олег-б5ы1ю]

Спасибо Леонид! Надо же, только сейчас догнал всю терминологию по этой части)) Это значит на моëм спортейдже супер селект? Да ещё с хабами. В общем на твëрдых поверхностях с подъëмами и косогорами лучше без блокировки.

[@Хасалайка]

Привет! Мне часто приходилось сталкиваться с тем, что люди не понимают как работает дифференциал. А Вы об этом говорите как о само собой разумеющемся! Ей богу часто! Надо исправить! Это ж важный ликбез, Леня.

[@LeonidNemodniy]

Так вот же прекрасное видео на эту тему, ни отнять ни прибавить. =) kzbin.info/www/bejne/p5PGqJeJiNZonpY

[@Хасалайка]

Ага. Спасиб! Так добавь эту ссылочку в описание видео про привод...

[@АнатолийПономарев-з9щ]

А если нет отключаемых колесных хабов, все преимущества езды с отключенным передним мостом умножаются на ноль. И в итоге, постоянный привод лучше. Ибо крутящий момент распределяется по колесам через три дифференциала. Имел возможность сравнить уаз и ниву. И ещё одно преимущество постоянного привода, это более устойчивое поведение автомобиля с прицепом. Преимуществ отключаемого (вернее, подключаемого) переднего моста не вижу. На мой взгляд, если проектировать трансмиссию с отключаемым мостом. То постоянный привод надо делать на передний мост, а задний делать подключаемым.

[@LeonidNemodniy]

Да, без хабов конструкция лишена своих преимуществ.

[@pilotlicence5700]

У меня Тойота Карина, 4WD! У неё нет ни каких блокировок, просто Full time 4WD, она прет везде и ни где не буксует. Много где ездил и по глубокому снегу ,льду в подъем , грязь, песок. Вообще ни где не вставала

[@Dobriy.Ayeach]

Леонид, слишком высокая политкорректность- это уже отсутствие яиц ))) Жги про супер -селект!

[@ДмитрийЯкин-л5ж]

Хорошее простое для общего понимания видео. Всё это знал, но теперь есть что показать для людей которые постоянно путают мокрое с мягким. Спасибо.

[@ВСЕобоВСЕМ-д6х]

Крутая тема! Просим продолжения и углубления в тему! В том числе про выход из заноса на постоянном полном приводе, видах блокировок дифференциала и т.д.

[@LeonidNemodniy]

О жестких блокировках я уже когда-то делал ролик: kzbin.info/www/bejne/mabHonqDoZKjicU А о выходе из заноса на полном приводе. Хоть и юмор, но во многом в точку. ))) avtovikyp.by/images/blog/11-18/polnuy-privod.jpg

[@maxmaximus4225]

А расскажи, пожалуйста, о колёсных редукторах, неразрезных мостах, заварках, самоблокирующиеся межколёсных и межосевых дифференциалах, портальных мостах

[@АндрейПоддубный-б1г]

Спасибо Леонид. Очень полезно было. У меня как раз фуллтайм.

[@хорошее-дело]

Оба привода идеальны, но парт-тайм очень страдает в горах на валунах - на заднем не проехать, а полный рвётся на жёстких камнях, у меня всё.

[@Lysen2014]

Вот прям поддержу! А то многие пишут ерунду про выход из колеи, видимо, насмотревшись Мельникова :))

[@ДимаУАЗ]

Спасибо Леонид за обзор почитал коменты ниже у людей разные мнения я считаю каждый привод имеет право на жизнь, например как говорил знакомый гонщик надо владеть умением водить авто с разным приводом а партайм это позволяет хотя каждому своё судить не берусь.

[@ВикторШишков-в5с]

Использую SuperSelect. Я не спортсмен и для повседневки отличная РК. А для еще большей экономии топлива лучшего наката поставил мех.хабы. Была бы не цепь с маленькими шестернями,а паразитная шестерня-цены бы ей не было. Но наши кулибины и это научились делать. Удачи всем на дороге и вне ее!

[@prostovanzo]

что касается меня, то я бы с удовольствием пользовал full-time, но к сожалению, как было подмечено, мы выбираем машину, а не тип привода.. у меня был 1 парт-тайм после него 3 фулл-тайма. Уже на первом фулл я понял,что оно мне нравится больше.

[@ЕвгенийКинцле]

Здравствуйте. Спасибо за науку.

[@feodor1980]

Ездил на Кайроне с партаймом, проблем не возникало, сейчас Паджерик с суперселектом, конечно поинтересней))).

[@ediche28]

Здравствуйте Леонид. У Тойоты есть еще Мультимод (у Mitsubishi Суперселект). Используется всего на некоторых SUV. Идея в том, что можно отключить (не подключить, а именно отключить) передний привод если не нужно, но можно никогда этого не делать вообще (диф межосевой есть)

[@ДмитрийБогатырев-м3о]

Вот именно! Отключаемый, а не подключаемый полный привод.!

[@ЛюдмилаКолосовская-ю7я]

Некорректно сравнивать Multimod и SuperSelect - совершенно разное устройство, возможности и уровень надежности...

[@ediche28]

@@ЛюдмилаКолосовская-ю7я в чем разница по надежности и возможностям? Подробнее пожалуйста

[@ЛюдмилаКолосовская-ю7я]

@@ediche28 Если коротко - SuperSelect полностью механическая раздатка, состоит и дифа, шестеренок и цепи. Крайне надежная раздатка, в мануале которой указана возможность эксплуатации на 4H на любом покрытии без каких либо ограничений. 4Н на П2 - симметричный полный привод! Multimode управляется электромотором, в мануале не сказано об эксплуатации на сухом покрытии (там очень невнятная формулировка), распределение усилий 40/60, ну и каждый второй Сурф заезжает на ремонт/замену актуатора, Паджерики приезжают лишь на замену масла а раздатке...

[@ediche28]

@@ЛюдмилаКолосовская-ю7я буду не краток. У меня Toyota Sequoia и в ней Мультимод. В мануале все написано четко и нет никаких невнятностей. Я даже не в курсе где вы их нашли?. Полный привод на любом покрытии и на любой скорости. НО процесс переключения можно делать только на скорости до 75 км/ч. То есть гнать 100 и пытаться в этот момент переключить что либо в раздатке не стоит. но вот на 60 - вполне. Раздатка из дифа шестеренок и... цепи. Она полностью механическая. Вот только переключение идет не с кочерги, а с кнопки. Шток двигается не рукой а мотором. Поэтому стоит актуатор. Если за ним не следить то в него попадает вода, так как забивается сапун. Всем наплевать на него по этому приезжают в сервис. Можно вообще забить если моторчик сдох. Но лучше если это произойдет при включенном полном приводе. В противном случае не переключить, ну или лезть под машину в яме и ручками можно. Распределение усилий необходимо для асфальта. При блокировке будет 50/50 но вот в этом режиме ездить по асфальту не рекомендуют. Ибо двигатель мощнее чем на паджерике и раздатку просто порвет. По поводу надежности. Я на своей проехал уже 290 тыс. миль и... актуатор стоит еще с завода.

[@АлексейСучков-л1ф]

Небольшой тапок, которым кинусь. Не подключаемый передний мост, а один из мостов подключаемый. Например, легендарный ЛуАЗ с партаймом, где подключался задний мост, а постоянно подключенный был передний. И он не одинок. На легких джипах такое иногда делается. По поводу езды на Патриоте зимой. На старом Патриоте от 2005-го года ездил именно так - иногда подключая передний мост. На Патриоте 18-го года с системой курсовой стабилизации так ездить не получается. Увы... Идет постоянная блокировка то одного, то другого заднего колеса при трогании. В итоге, на скользком покрытии почти невозможно тронуться. Поэтому при наличии на асфальте хотя бы тоненького снега езжу на полном приводе. Естественно, стараюсь без резких поворотов и перестроений, что бы не нагружать трансмиссию.

[@РоманМАССАЖКисловодск]

Здраствуйте Леонид ! Для меня лично в условиях моей эксплутации лучше полный приод (как на Ниве), у нас в городе Кисловодске бывает что не посыпают дороги или с утра заморозки, город находиться в гористой местности !! И для меня это очень прекрастно )

[@svinatraktore]

Я зимой по скользким поверхностям езжу исключительно на полном приводе. Разница в управляемости с задним просто фантастическая. Автомобильно реально управляется. Можно разгоняться, тормозить, управляемо ездить боком, безопасная скорость существенно повышается. Впервые разницу между отключенным и подключенным передком заценил на гонках по замёрзшему озеру. На заднем передвигаться было вообще невозможно. Тяжело разгоняться, разворачивало на каждом повороте. А на полном творил, что хотел :)) Да, всё это при условии подходящей для данного покрытия резины. Я на шиповке. И на Патриоте :))

[@Sashelo1]

"На заднем передвигаться было вообще невозможно. Тяжело разгоняться, разворачивало на каждом повороте. А на полном творил, что хотел :))" Проблемы пилота а не привода .Повышается не безопасная скорость Если у вас с проблемы с задним, то как вы собираетесь ловить если что полный?

[@svinatraktore]

@@Sashelo1 Ну да, ну да :) Я выиграл гонку на замерзшем озере (чистый лёд). На полном приводе, естественно, потому что на заднем машина крутится на месте :) Ничего там не надо ловить - предельно всё понятно и управляемо.

[@Sashelo1]

@@svinatraktore До определенного момента , с которым вы видимо просто еще не сталкивались. Выиграть же гонку на озере не так уж и сложно Для этого не так что бы нужны контраварийные навыки , порой даже мешать могут ибо направленны на другое

[@svinatraktore]

@@Sashelo1 Ааа. Ну да, ну да.

[@Sashelo1]

@@svinatraktore А вы с спортсменами пообщайтесь;)

[@VladiMIR_EV]

По надёжности парк тайм в 2-2.5 раза крепче чисто механически. для примера на чироки есть две раздатки . при наличии в ней дифа она выдерживает 3200Н до разрушения а жёсткая раздатка ( парк тайм) 7600Н .вот и разница. Это заводские данные.

[@DmitrySh.]

Оооо. Спасибо!!!! По моей заявке. Леонид, спасибо, Вам.

[@LeonidNemodniy]

Всегда пожалуйста! =)

[@DmitrySh.]

@@LeonidNemodniy Приятно, что обратная связь есть, как тут, так и на драйве. Потом еще вопросиков подкину.

[@vitalloz]

Вы знаете какие автомобили с полным приводом имеют основной передний, а можно отключать и включать задний мост?

[@LeonidNemodniy]

Многие современные полноприводные машины с автоматическим полным приводом имеют муфту именно на задний мост и постоянный передний привод.

[@vitalloz]

@@LeonidNemodniy Какие из них советские, подскажите?

[@LeonidNemodniy]

@@vitalloz в СССР таковые не выпускались, а что именно сейчас производится в России из современного автопрома с автоматическим полным приводом я не подскажу.

[@Олег1988-р2ъ]

Здравствуйте . У меня суперселект. Расскажите пожалуйста поподробнее про езду зимой, когда на трассе зимой подключать передок и что же всё-таки делать если занесло на полном приводе. Это будет очень полезный ролик. За ранее спасибо.

[@LeonidNemodniy]

Приветствую! Если супер-селект, но имхо, ездить стоит со свободным дифференциалом. А если занесло... Чуть добрать газ и пробовать вернуться на курс. В прочем, в сети довольно много роликов от опытных спортсменов с разъяснением как вернуть контроль над полноприводным автомобилем на скользкой поверхности. Но лично я убежден, что на полном приводе лучшее что можно сделать - это не терять контроль. ))) А для этого достаточно всего лишь использовать резину по сезону и ехать по скользкой дороге так как будто резина летняя а привод моно. =)

[@Олег1988-р2ъ]

Спасибо.

[@Sashelo1]

На счет что делать - пройти курс контраварийной подготовки на своем автомобиле. Все остальное останется только словами , и не добавит ни понимания как поведет себя ваш автомобиль в нештатных условиях , ни наработанных рефлексов и моторики . В такие моменты головой думать что делать это очень медленно Навыки и накат позволяют в таких ситуациях выполнять кучу управляющих действий на автомате, что гораздо быстрей

[@Sashelo1]

kzbin.info/www/bejne/hXami2R8qppjgtk примерно то что здесь Это работает на все типы привода , разница лишь в количестве тяги , времени ее открытия или прикрытия, угла поворота рулевого колеса - и от собственно от конкретного автомобиля ( база , колея , колеса, двигатель, загруженность, распределение момента по осям и тд) , а так же от условий в которых он попал в занос ( его скорость , угол заноса , покрытие, ширина дорожного полотна и его загруженность)

[@ИванКолмаков-м3б]

Леонид, подскажите пожалуйста почему передние карданы, на УАЗе изнашиваются гораздо быстрее задних? Ведь они без нагрузки крутаться в основном.

[@LeonidNemodniy]

Когда крутятся, как раз не изнашиваются, а изнашиваются когда есть хабы и они отключены, при этом владелец подключает передок редко или никогда. Кардан висит в одном положении и постепенно начинает люфтить из-за вибрации и эпизодических ударных нагрузок при работе подвески.

[@александрбарсуков-и4м]

Самое добротное это гребаная ШАЙБА вместо рычагов Как же это классненько то...

[@BaZzanoF]

На полном приводе дрифтить даже комфортней (не делал только переднем ) но на полном это делать на гололёде на столько предсказуемо и удобно что прям чувствуешь себя Кен блоком...

[@БольшойЛебовски-ю7в]

Ну я как обычно добавлю свои заметки Партайм: + можешь спокойно обслуживать передний (а если ты достаточно крут то даже и задний) кардан по два дня при этом машина бужет оставаться на ходу + когда валит снег езда на честных 50/50 тебе не подкинет этого бл###цкого момента когда у тебя одно колесо сорвалоь с букс и всю нагрузку раздатка перекинула туда, развернув твою машину как душе угодно. С какой скоростью у тебя способно крутиться самое нагруженное колесо с такой же скоростью будет крутиться и самое разгруженное. Или проще с какой скоростью тебя захочет обгонять жопа с такой же тебя вытянет морда + можешь зимой побеситься с заносами на поворотах и тачка будет полностью контролироваться отпусканием газа + 90% времени твой перед вооьще не работает, что бережет детали трансмиссии а не только бензин в твоем баке - надо постоянно выклбчать хабы. Как известно ведущий мост вращается легсе ведомого то биш по сафальту без необходимости все таки фултайм экономичнее партайма на включенных хабах Фултайм + обычно передняя и задняя трансмиссия выполнены одинаково крепко, что снижает риск перегрузки одной из осей. На партайме оьычно спереди все сделано слабее ибо все равно пользуешься редко + нет хабов не надо бегать их включать

[@myudshlihe]

Большой Лебовски на фуллтайме точно также можно обслуживать один из карданов по два дня - блокируешь межось и получаешь то же, что и на парттайме. При этом ты сам написал - на фуллтайме передок такой же крепкий как задок, значит ему это легче переносить. Когда валит снег опять же, можешь заблокировать межось и получить полный аналог парттайма. Хотя тут возникает вопрос - сам-то на фуллтайме ездил? Я всю зиму повороты то силовым скольжением, то с заносом прохожу (с разблокированным центром) и никаких подстав от раздатки почему то не получаю. Вообще у фуллтайма перед парттаймом можно только два минуса найти - нет возможности отключить (только непонятно зачем вообще его отключать?) И наличие межосевого диффа, который, потенциально, может сломаться. Ну тогда любой полноприводной машине это в минус надо записывать - лишний дифференциал, может сломаться. Во всём остальном одни плюсы. По сути парт тайм - это просто экономия производителя на нашем удобстве. Пересел после фуллтайма на парттайм - тьфу! Не нравится совсем. Какие там вы у него плюсы находите я не знаю. Но тут, как верно Леонид подметил - мы не выбираем тип привода, мы выбираем машину. Приходится терпеть.

[@БольшойЛебовски-ю7в]

@@myudshlihe ну ты сужя по сообщению счкстливый пользователь единственной фултаймовой машины которая блокирует диф рычагом. Я ориентируюсь на тачки японского рынка и там весь фултайм лочится с кнопки, автоматическое отклбчение при скорости 40км/ч поэтому для большинства фт машин мое сообщение актуально.

[@Моясемьяидругиеживотные-л3ъ]

@@БольшойЛебовски-ю7в У меня был первый спортейдж на прттайме и сейчас муссо также на парттайме. Так вот, зимой на полном приводе хорошая управляемость - это лишь иллюзия и машина в лубой момент может выкинуть неожиданный сюрприз, докопавшись одним или несколькими колесами до твердого, и каким колесом или колесами оно зацепит асвальт - хрен знает, и непонятно куда кинет при этом машину. У меня такое случалось пару раз. Теперь стараюсь зимой на трассе ездить на заднем приводе. Да - медленно, да - некомфортно, зато предсказуемо и если случиться занос то на значительно меньшей скорости и из него понятно как выходить.

[@БольшойЛебовски-ю7в]

@@Моясемьяидругиеживотные-л3ъ короче что на фт что на пт ты всегда едешь на одном колесе, но в случае с пт в 2 раза проще угадать на каком из них)

[@Sashelo1]

@@myudshliheВсе относительно. У вас на фуллтайме спереди независимая а у меня на парт тайме спереди мост Как вы думаете что из этого надежней ? А повороты вы так проходите видимо потому что вкатыванием не выходит Я на партайме используя в городе и на трассе только задний именно так и езжу , Да и на треке это не всегда надо .

[@Explorer177]

Мое ихмо: Фул тайм лучше зимой когда скользкая дорога, можно увереннее двигаться. На задке зимой приходится очень осторожничать на прямой и особенно в поворотах, ибо срыв задка в неподходящий момент неприятен. По молодости задний привод доставлял удовольствие мести хвостом в поворотах. Теперь как то не очень. Например ГЧерокки ZJ с парт таймом когда 5.2 и задний привод, зимой не расслабиться. Или когда на Джип Командере Фултайм и ЕСП, там многие ошибки прощаются.

[@Qwer-w5j]

Деонид! Про различие привода га бездорожье Вы обьяснили. Следайте пожалуйста ролик о различие поведения систем привода партайм и фултайм на *_дороге_* ведь до бездорожья ещё доехать надо. Про то что подвеска роль играет - понятно. Хотелось бы от Вас узнать именно об ощущение этих систем: как обе машины ведут себя на дороге и в чем их различия. Зарание благодарю

[@Механик-ш8з]

При доительной езде по пересеченной местности и пробуксовке эл/ муфта включения перегревается из за момента кручения

[@ТорговыйдомУЗМ]

Спасибо тебе мужик, убедил меня в правильности моих доводов и выводов, стоит брать подключаемый не стоит брать кто что говорит, я хочу взять H5 Хавал и там привод именно подключаемый, опыт заднеприводной машины у меня есть, так что да я с вами соглашусь, что на повседневку для тех кто не ездит каждый день по лютому бездорожью, а попадает на него изредка реально парт тайм лучше, подключил проехал отключил, экономия топлива это важно бензин сейчас ой какой дорогой. Да и про занос на постоянном полном приводе это жесть жестокая, тут вы правы! На каждый день определенно парт тайм!

[@СергейБочаров-ъ6л]

Красавчик! Всё правильно сказал.

[@lenyl7553]

Спасибо за видео! Только не могу согласится с фразой про фултайм, что "одно колесо забуксовало - и машина встала". Не встанет, так как на других колесах крутящий момент останется. Еще очень мне нравиться постоянный полный тем, что в сложных условиях можно на пониженной передаче на маленькой скорости разворачиваться и маневрировать. Полезно часто при заезде в гараж.

[@LeonidNemodniy]

Как же он останется если он уйдёт на буксующее колесо. Дифференциал так работает.

[@lenyl7553]

@@LeonidNemodniy Да нет же! Свободные дифференциалы делят момент поровну, и крутящий момент на всех четырех колесах одинаковый. Пусть даже стоит колесо на месте, а момент на нем есть, и он одинаков с буксующим. Так дифференциал устроен.

[@LeonidNemodniy]

@@lenyl7553 Вот хорошее обучающее видео о устройстве дифференциала. Если будет желание, очень рекомендую посмотреть: kzbin.info/www/bejne/p5PGqJeJiNZonpY Момент высок только в том случае если ни одно из колес не буксует. Как только начинается пробуксовка он сходит на нет. Именно поэтому машина и останавливается. Чтобы момент оставался высоким, требуется заблокировать и межосевой и (если есть жесткие блокировки) оба межколесных дифа. В таком случае все колеса будут закрепощены между собой. И если уж машина обездвижется, то буксовать при этом будут все четыре колеса, а не одно, как в случае со свободными дифференциалами. Если же рассматривать некого "сферического коня в вакууме" то да, нагрузка изначально распределяется между колесами поровну, но тут вступает в игру сопротивление качению и прочие силы действующие на колесо. При превосходстве сопротивления качению над сцеплением с поверхностью наступает пробуксовка, и для того чтобы машина обездвижилась при постоянном полном приводе и свободных дифференциалах достаточно пробусковки всего одного колеса. Это же не теорема, но аксиома не требующая доказательств. Достаточно просто застрять в любой луже на разблокированных дифах и убедиться что буксует всего одно колесо. =)

[@lenyl7553]

@@LeonidNemodniy К сожалению, вы путаете крутящий момент и скорость вращения колес... При блокировке скорость колес уравнивается, а вот момент наоборот становится разным. И весь крутящий момент двигателя при блокировке может придти на одно стоящее колесо, что иногда приводит к поломкам полуосей..

[@Petr_Z]

Все верно. Момент останется, но будет равен моменту на буксующем колесе, т.е. будет маленьким и недостаточным чтобы сдвинуть авто с места.

[@АлексейДудко-в1у]

Сегодня вывесили все 4 колеса на хонде аирвэйв 4 вд фулл тайм, с зади стоят привода. Крутили переднее колесо по тихоньку, задние стояли колом. Это значит фулл тайм с отключаемым автоматически вд? Или что? Как он должен же крутиться задние колесо

[@LeonidNemodniy]

Фултайм с разблокированной межосевой блокировкой (или без таковой вовсе) так и работает. Достаточно пробуксовки одного колеса чтобы машина обездвижилась. Поэтому на внедорожниках стоит блокировка межосевого дифференциала заставляющая карданы вращаться синхронно.

[@mkmbgknbi]

Как парттайм правильно использовать в горах где покрытие и твердое и местами ямы и камни?

[@LeonidNemodniy]

От гор зависит. Но на крутых подъемах и спусках приходится идти на полном, не взирая на дополнительную нагрузку на трансмиссию.

[@andrew2002yt]

Сейчас потихоньку добавляется еще один тип полного привода - автоматический. Это когда дифференциала нет, есть муфта с фрикционами, но они практически не пробуксовывают - только вкл или выкл. Ну и электроника ловит проскальзывание задних колес и подключает перед. Такая система уже давно применяется в квадроциклах (и UTV) Polaris и зарекомендовала себя отлично. Что в квадриках только не ломается, но не эта система. И в последних годах ловит пробуксовку колес на угол в районе четверти оборота или даже меньше. В итоге, можно ездить хоть по асфальту, сохраняя заднеприводную управляемость, но стоит заехать в грязь, как моментально получаем все 4 гребущих колеса (заблокированных, без диффов) и ничего нажимать не нужно. Сейчас такие системы начали и в машины ставить. F150 с 2014, последнее поколение Рубикона (не уверен что во всех Ранглерах есть).

[@АртурОлейник-и2р]

Этот тип по-моему был ещё в конце 90-х на японцах, легковых.Ездил я на Премио и Калдина.Только у них вёл перед,а подключался зад.По гололедице по прямой-оч уверенно.А т.к. у нас пурги зимой не редкость,бывало перед буксанул,а зад подумал:"Включиться или нет?".Пока он думал - машина села.Полез за лопатой...Приятного мало.Особенно когда на борту лэйба - 4WD!!! Ещё один момент.Под'ем, светофор,накатанной гололёд.Чуть порезче тронулся - можешь остаться на месте.Мозги думают что ты уже едешь и зад не подключается.Если резя шифрованная - нормуль, если нет - Ж... Вообще для нашего климата - не "камильфо". Сейчас у меня Шариот-Грандис - гребёт"мама не горюй!",но это всё-таки городская машина.Думаю снова взять "Пыжика"на супер-селекте,но хороших практически не осталось,а те что есть - ценник конский.

[@andrew2002yt]

Полагаю, вы путаете с самоблоками типа Торсена. По крайней мере, на Карлдине есть информация только по нему (на Премио не нашел ничего, кроме постоянного полного). Электронный вариант работает иначе, срабатывает практически моментально (в хороших вариантах реализации) и в целом на оффроаде показывает себя очень хорошо. Но это вариант скорее для новой американской машины (или почти новой). В других вариантах, я такое не встречал.

[@andrew2002yt]

@@АртурОлейник-и2р А не, нашелся какой-то V-Flex на Калдине. Вероятно, тогда электроника не позволяла его реализовать хорошо.

[@laplander303]

"СуперСелектов" как минимум три: собственно "SuperSelect" от Мицубиси, "MultiMode 4WD" от Тойоты и NV242 (NP242) "SelecTrac" от Jeep. :))

[@nicknick2919]

А я думал, что один такой умный ( шутка) ! А ещё есть РК с системой TOD. На Исузу очень неплохо реализованы, как на Туареге не знаю.

[@user-snamibog]

@@НикитаРоманов-х3ц полна шляпа для тебя, но многие ездят и не парятся, в мире больше цветов чем два

[@DVSVl]

@@user-snamibog Согласен. Ездил долго на Крузере 100, не очень долго на Паджеро с супер селектом. Но Исузу с ТОД ом приятно удивил.

[@user-snamibog]

@@НикитаРоманов-х3ц в крайности не впадай, но тод не говно, просто с дуру и хуй ломают.

[@user-snamibog]

@@НикитаРоманов-х3ц ты это исузу и ховер клубу расскажи какой тод плохой, с дивана виднее видимо

[@ionvascan6788]

Здравствуйте! А что если межосевой дифференциал выполнить по той же схеме, что и (раз-)блокировка ЛОККА? Был бы и постоянный полный привод, и возможность повышения частоты оборотов на любом разгруженном кардане, и отсутствие необходимости подключения блокировки.

[@LeonidNemodniy]

Добрый день! Не вижу в этом никакого смысла, если честно. А для совмещения функций существуют РК и с блокировкой дифа и с муфтой.

[@lossoreiro7937]

Спасибо. Коротко и ясно.

[@svellist3929]

А почему нельзя одновременны сделать и отключение переднего моста и центральный дифференциал??

[@LeonidNemodniy]

Можно. Таких раздаток немало.

[@80evgeniy]

Вставлю свои пять копеек. На парттайме не стоит отключать хабы никогда. Шлицы неработающего переднего кардана работают только по одной точке и в результате неравномерно и быстро изнашиваются. Постоянно вращающийся служит гораздо дольше.

[@LeonidNemodniy]

Когда задний мост вывешен и разгружен, шлицам ничего не грозит. Тем более когда такое происходит один раз в жизни машины. =)

[@Sashelo1]

Видимо поэтому инженеры Сузуки поставили вакумные хабы и передний кардан у меня отходил уже 155 тысяч Если в одной конструкции что работает не так , то не значит что точно так же в другой У УАЗа и шкворня по сравнению с Джимом через одно место сделаны и столько не ходят

[@Сергей-и7е1ъ]

80-ка, ат, фуллтайм-красота)) А на уазике, если хабы отключены, то в шлицах выработка начинается ( типа провис кардана). Было так на Хантере у меня. Потому хабы я отключать перестал, пусть кардан крутится. Литр экономии вылезает дорого потом. И регулярная смазка крестовин и шлицевой части! Это уже как жену обнять)

[@LeonidNemodniy]

Ну это если полным приводом редко пользоваться то, пожалуй, да. А если как я - раз два в неделю, то некогда ему провисать. =)))

[@Сергей-и7е1ъ]

@@LeonidNemodniy ну это само собой!))

[@user-bw2kd6gf6l]

Извечны спор😖 Как типо сафара или тлк80. Партайм или фултайм и какие мосты. Коробка или автомат

[@БольшойЛебовски-ю7в]

Ну какие мосты никто никогда не спорит ибо ответ и так очевиден))