Отключение первой ступени маслонасоса 1.8 tsi, CJSA

[@hshdhjs]

Здравствуйте. На 4мин вы говрите "отключение второй ступени". Так надо же 1ю отключить? Или я что то неправильно понял?

[@garag93]

На двигателе CZCA так же можно все сделать?

[@76-07]

Привет из Болгарии! Скажи пожалуйста, доступна ли в про версия на carscan функция service inspection/service due reset и можно ли их занулить? У меня А4 2013 1.8 тфси CJEB, двигатель аналогичной. Очень полезное видео, я буду активировать второй ступень через третий способ. За мой русский извиняюсь, учился 30 лет назад в школе.

[@petrmorukov]

Привет! Я так понимаю речь про функции сброса межсервисных интервалов. Да, они доступны в pro версии. Отличный русский, гораздо лучше, чем у многих россиян))))

[@76-07]

Благодарю для быстрого ответа! Я инсталировал приложение, прочитал инструкциям и функциональности и заметил что для MLB платформе то есть и А4 B8, service and coding не поддерживаются. Значит ли ето что ресет сервисных интервала у меня не будет доступны и можно пользоваться только для сканирования и бейсик диагностика? У тебя работает потому что для MQB платформа сервис и кодирование доступны. Если что-то я не понял, а ты в курсе, подскажи пожалуйста.

[@76-07]

Адаптер ещё не покупал, только инсталировал carscan, чтобы прочитать информацию внутри

[@Санечек-я1о]

@@76-07 Здравствуйте, Вам помогло на Ауди? У меня ругается датчик давления на низкое давление, хотя давление в норма! скорее всего износ распредвалов и кронштейна...

[@rayiron]

@@Санечек-я1оздравствуйте. Решили пооблему? Замена опору кронштейн больше не ругает по давлению?

[@BekFakhritdinov]

При нагрузке течёт масло очень много что делать ?

[@petrmorukov]

Откуда течёт??

[@maks_869]

А если через васю кодировать, он навсегда отключает первую ступень или так же на 1000км ???

[@petrmorukov]

Кодировка не важно с чего произведена работает 1000км

[@maks_869]

Спасибо, Полезное видео!

[@hshdhjs]

У меня не принимает кодировку. Выдает ошибку.

[@Ydjen666]

При этом не будет ли загораться епс при больших оборотах двс?

[@petrmorukov]

Нет, не будет. Только ошибка будет висеть в мозге. На панели ничего не загорается.

[@виталий-й2у6в]

Привет. а какой у тебя адаптер? перепробовал 3 штуки . пишет ошибка или неподходит

[@petrmorukov]

Привет. Если для телефона то Viecar с Алика.

[@виталий-й2у6в]

@@petrmorukov спасибо

[@АлександрКузьмин-щ5ф1т]

При работающем двигателе не примет настройки. Только при включенном зажигании

[@abdul_3208]

Если фишку снять то 2 ступень будет работать постоянно а не 1000км ?

[@petrmorukov]

Да.

[@grisha6808]

А для чего вообще его отключать, объясните для простых людей

[@petrmorukov]

Первая ступень маслонасоса призвана снижать нагрузку на двигатель на холостом ходу и малых нагрузках для снижения выбросов вредных веществ. Но приводит это к недостаточному давлению масла в ГБЦ преждевременному износу шеек распредвалов и постелей. Отключая ее мы продляем жизнь автомобилю.

[@СергейКохненко]

У меня после отключения фишки появился какой-то гул звук что это может быть?

[@petrmorukov]

С таким не встречался. Фишка на шкив не попадает, не цепляет?

[@СергейКохненко]

@@petrmorukov нет. ДвиательCDA может на нем по-другому от соединяется ? Хотя всё как на видео

[@petrmorukov]

@@СергейКохненко Сегодня заехал специально убедиться, у знакомого a5 octavia 12 год, фишка снята, посторонних гулов не наблюдается. Не знаю в чем проблема.

[@Andreyvenduro]

На хх давление выше после снятия фишки ?

[@petrmorukov]

На ХХ не меняется от фишки. А вот с 1100 уже начинается разница, чем выше обороты тем больше.

[@Andreyvenduro]

@@petrmorukov тоже думаю снять, на езде как то сказалось? Врос ли расход бензина или масла ?

[@petrmorukov]

@@Andreyvenduro нет, ничего не меняется. Без манометра отличий не найдете.

[@Andreyvenduro]

@@petrmorukov спасибо, значит поеду в гараж 😄

[@williamswill4063]

​@@petrmorukovжаль что на хх не меняется, постукивает чуть гидрик на хх, газ даёшь стук пропадает

[@champchamp4331]

Кодирование только на про версии ?

[@petrmorukov]

На бесплатной часть функций тоже была открыта. Но когда у меня была бесплатная, там в принципе не было этой функции, потому не могу сказать.

[@champchamp4331]

@@petrmorukov давление масла показывает ?

[@petrmorukov]

@@champchamp4331 нет, давление масла можно увидеть только внешним манометром, вкрутив вместо родного датчика.

[@еавганкипиш]

@@petrmorukov купил про +обновил .но в меню нет шкода! Ты как её туда поставил?

[@petrmorukov]

@@еавганкипиш skoda это название профиля. Я сам там его так назвал. Нужно выбрать профиль, по желанию можно выбрать ему название, в нем выбрать марку авто и протокол для подключения(в нашем случае ищем протокол, где есть mqb) И вперед.

[@valeriybelousov1990]

Ошибка по давлению в стоп кадре зафиксирована на скорости 255км час)))

[@petrmorukov]

Да там дурак один ехал 250, но я его обогнал))))

[@Dan_alm]

​@@petrmorukov здравствуйте, подскажите пжл, а через Васю диагноста если отключать первую ступень, тоже только на 1000 км работает?

[@petrmorukov]

@@Dan_alm да

[@Dan_alm]

@@petrmorukov спасибо) ниже уже увидел

[@turum99]

Автор врёт, это известный стандартный баг стоп-кадра. Просто предел. Может и на незаведенном показать.

[@kindermoy2849]

Привет, слушай с активацией постоянной 2ступени не заметил увеличенный расход масла?

[@petrmorukov]

Привет. Нет. Давление масла на его расход не должно влиять. Оно угарает там, где оно не под давлением.

[@kindermoy2849]

@@petrmorukov видимо совпало так у меня,начал карсканером отключать первую ступень и начал замечать расход , на интервал 5ткм попросила долить .

[@АлексейШапкин-е1д]

@@kindermoy2849 маслофорсунки стоят снизу и льют на поршень и цилиндр, масляное кольцо если закоксованно, может не справляться и будет расход масла

[@ВладимирШипилов-п3ь]

Чувак забыл сказать, что больше половины всевозможного программногообеспечения и аппаратного обеспечения (сканеры, елмки и т.д.), в том числе и Вася и аналоги, коих десятки при обозначении в адаптациях "давление масла для запуска двигателя" НЕ АКТИВ, то поставив АКТИВ и сохранив это значение при повторной попытке посмотреть что там указано там будет стоять опять не актив. Причём не важно идет ли просмотр в эту же сессию подключения или с полным выходом и повторным входом, или даже с глушением авто - там все равно будет обозначено не актив. ЭБУ просто не хочет запоминать эти значения.

[@everyday365]

если в разьем вставить резистор на 1кОм то ошибок не будет ;-)

[@petrmorukov]

Да, резистор ошибку уберет. Но мне туда лезть уже не охота)))))

[@АлексейЛеоненко-ь1к]

Подскажите а где этот резистор купить?

[@everyday365]

@@АлексейЛеоненко-ь1к в любом магазине радиотоваров или на рынке у дедов барахольщиков или обратится к знакомому радиолюбителю или взять старую плату и тестер и найти на ней. Этого добра везде навалом.

[@kosyak4]

А на расход масла не влияет постоянно включëнная вторая ступень?

[@petrmorukov]

Нет, не влияет.

[@proaviator1497]

Нагрузка постоянная на насос , плюс провалы сильные на торможении двигателем. Так себе баловство

[@petrmorukov]

Какие провалы? На классическом насосе никаких провалов не было и моторчик, например тот bzb не имел проблем с давлением в отличии от двухступенчатых. Это не более чем очередная попытка угодить Гретте в ущерб ресурсу ДВС. А про провалы байечка давно ходит, только тут надо включить голову свою - насос завязан на обороты двигателя жёстко и если он на первой ступени давит меньше, то он хоть при наборе, хоть при торможении давит меньше.

[@proaviator1497]

@@petrmorukov ну так посмотри видео того же суслика с замером давления на всем пути движения. На сбросе газа давление после активации явно ниже , чем до этого. Исходя из этого видео , где видно все на манометре это факт. Дальше голову каждый сам включает. Можно ещё поговорить про холодный термостат и тп. Инженеры же куда туп»й гаражных мастеров. Которые придумывают фигню. И активируют ступени на 1000 км через колхозный карсканер или кривой василий. А потом у них через 1000 слетает все обратно.

[@petrmorukov]

@@proaviator1497 Каждый останется при своем. А холодный термостат, к стати, нормальная тема. Уже года полтора с колхозным холодным термостатом езжу. Попозже запилю на него видос, спасибо что напомнили.

[@proaviator1497]

@@petrmorukov а исходя из логики экологии. Можно исходить из логики капитализма. Есть что активировать , значит есть что продать. Приезжайте , у меня есть Вася , я его за 6000 купил. Вот теперь отбиваю активашками. Стробоскопы надо? Вторую ступень надо? 3000 и все ваше. Опустим тему с давлением масла. Хорошо. Тут спорить сложно. Возьмём тему холодного термостата. Что мешало инженерам изначально сделать так , чтобы масло не грелось выше 100 градусов на 1.8? Сделая Настройки термостата другими , чтобы умный Вася в своём гараже ничего не доделывал? Наверно на то есть свои причины. И не просто так выбрана такая температура. Байки тоже разные ходят на этот счёт. Как и байки про антифриз г13 на пропилене и глицерине. Рассуждать можно много. Вот только правды без испытаний не узнаём никогда. А вагодрочеры все такие. Нужно всегда залезть в исправно работающий механизм и сделать так , как сказал Вася из гаража. Или чип залить на 1.4 , а потом турбину новую искать. Так как крыльчатка привет передаст.

[@petrmorukov]

@@proaviator1497 горячий термостат ведь горячий тоже только ХХ и малых нагрузках, а при пиз..юлях становится холодным. А сделано опять же ради Гретты, чтоб на малых нагрузках было чем дожигать. А инженеры могли и могут, только им со всех сторон не дают делать надёжную технику: экологи, маркетологи.