nie miałem pojęcia, że za koleją i szynami kolejowymi stoją takie obliczenia i restrykcje oraz konkretne rozwiązania technologiczne. Po raz kolejny chylę czoła inżynierom i projektantom. Człowiek uczy się całe życie :) Dziękuję za edukację.
@grzegorzEU073 жыл бұрын
Ciekawe zagadnienie, super omówione Panie Mirosławie pod wglętem techniczo-fizycznym, szczegółowo i profesjonalnie.Pozdrowienia oraz kciuk do góry za materiał.
@SylwiaK3 жыл бұрын
Świetne zdjęcie w miniaturce😘
@Krzysztof_Kornet_843 жыл бұрын
Dzięki Panie Mirku za kolejny wspaniały film i fenomenalne objaśnienie tematu :-)
@BezdomnyBlogger3 жыл бұрын
Bardzo ciekawy filmik, dziękuję! Nie raz zastanawiałem się, jak rozwiązano problem naprężeń termicznych w takim torze, a informacji o tym jak na lekarstwo.
@moneypullaction3 жыл бұрын
Mimo że nie mam nic wspólnego z koleją, zawsze mnie to interesowało - nie wiedzieć czemu. Absolutnie nie wydawało się to tak złożone i wymagające - jawiło się proste jak zwój drutu w kieszeni
@slawomirgrabowski29633 жыл бұрын
Z przyjemnością słucha sie fachowców.😊
@swietokrzyskakolejinietylk65973 жыл бұрын
Dużo ciekawych zagadnień i szczegółów budowy torów oraz szyn. Bardzo przydatny materiał nie tylko dla fachowców. Pozdrawiam. 👌🖐️
@MGTech1003 жыл бұрын
Świetnie przedstawione zagadnienie. Właśnie ostatnio myślałem o tym torze bezstykowym jak to jest z jego naprężeniami pod wpływem temperatury a tu proszę! Jest film. Nawet moja 4,5 letnia córka oglądała z zaciekawieniem. Dzięki!
@listonoszpat2333 жыл бұрын
sie narobiło na urodziny pewnie będzie chciała majzel do otwierania przytwierdzeń SB-3 ? :-)
@funkykoval20993 жыл бұрын
Wielkie dzięki! Będę teraz brylował ma wykładach ! Dylatacja temperaturowa to żelazny temat na wytrzymałości. Tutaj jest to o wiele bardziej skomplikowane, ale profity z posiadania sprawnej kolei są gigantyczne w każdym kraju. Pzdr
@djjanex3 жыл бұрын
Świetny materiał i duża dawka wiedzy przekazana w bardzo ciekawy sposób 💪💪💪
@heliodorbard Жыл бұрын
No to wreszcie wiem jak został rozwiązany problem wydłużania się i skracania szyn pod wpływem zmiany temperatur w torze bezstykowym. Dzięki, pzdr
@gustawsypki35493 жыл бұрын
Lekcja jak marzenie. Robisz pan dobrą robotę. To jest temat dla ludzi którzy myślą logicznie a nie dla wszystkich. Bardzo dziękuję.
@Raduch833 жыл бұрын
Dla toru bezstykowego zakłada się metrykę w momencie montażu, dla prawidłowego utrzymania zakłada się tzw. punkty stałe które pozwalają określić jakie siły działają na tor.
@jarosawpolok93723 жыл бұрын
Tu dodam jeszcze jedną zaletę toru bezstykowego - utrudnia życie złodziejom szyn, lasz czy przewodów łączących szyny. Za to wada bezstykowych szyn to głupie stosowanie ich na szkodach górniczych, gdzie mogą doprowadzić do tragedii , a na pewno zwiększają koszty z powodu prawie natychmiastowej wymiany na stykowe przykład lk 159 Żory Baranowice - Pawłowice remont 2019 na 120 km/h wymiana na stykowe początkiem 2020, a prędkość i tak leci na łeb i szyję i dojedzie jak dobrze pójdzie do magicznych 50-60 lub gorzej.
@dzejdzej41153 жыл бұрын
Jestem pod mega wrażeniem. Nie wiedziałem, że można tak dużo i tak przystępnej wiedzy na temat szyn posiadać
@railfanpolska3 жыл бұрын
Dziękuję za kolejną porcję cennych informacji 😌👌 Jeszcze trochę i pozaginam wszystkich 😎👊
@blubrydarka20283 жыл бұрын
Jak zwykle rzetelny i do cna szczegółowy materiał!
@michamicha42853 жыл бұрын
Bardzo dobrze omówione. Podoba mi się.
@ojcieczaozyciel5011 Жыл бұрын
Panie Mirku - merytorycznie - bombowy materiał. Tylko kiedy pan robi ujęcie "z patyka" to kompensacja programowa w telefonie generuje paskudny efekt "wyginania się" tła. Myślę, że to można wyłączyć, i będzie się lepiej oglądać te ujęcia. Jako modelarz kolejowy bardzo cenię sobie Pańską pracę! Pozdrawiam!
@znikajacypunkt59813 жыл бұрын
Ludzie demontują podsypkę swoją niefrasobliwością a ona ma takie znaczenie dla utrzymania torowiska w dobrym stanie.
@stanisawch.53023 жыл бұрын
Bardzo ciekawy, i uczący materiał; obejrzałem w całości. Pozdrawiam! :D
@MrAndrzejWu3 жыл бұрын
dziękuję za ciekawy materiał, czuję że sprowadził mnie na właściwe tory :)
@olass66693 жыл бұрын
Hehehe ale to śmieszne hehege
@StrzalaOstryPazur3 жыл бұрын
Noooo a ja tu czekam i czekam na nowy odcinek a mi powiadomienia YT nie wyświetlił -świnia 😃 Jak zwykle profesjonalny film. Łapka w górę 👍
@pentor873 жыл бұрын
Panie doktorze czy zrobi pan w najbliższym czasie materiał o skrajni kolejowej. Ten temat bardzo mnie interesuję i byłbym bardzo wdzięczny za takowy materiał.
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Dobrze coś pomyślimy
@tombouu3 жыл бұрын
@@KOLEJmirmur2 tak,s zczególnie porównanie do wiekszej sowieckiej, a takze do starej polskiej ze czasów PRL
@kolejwpolsce96943 жыл бұрын
Mega film 👍😉 Pozdrawiam 👍😄
@pawekazimierczak11483 жыл бұрын
profesjonalizm w najlepszym wydaniu pozdrawiam
@qwertasdef67533 жыл бұрын
Rzetelny materiał, przyjemnie się oglądało.
@dariodarecki3 жыл бұрын
Bardzo ciekawy i pouczający materiał za który bardzo dziękuję. Pozdrawiam.
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
A dziękuje bardzo pozdrawiam również
@MsEdgarallan3 жыл бұрын
Bardzo rzetelny materiał dziękuję.
@panzielonka13323 жыл бұрын
Ciekawy odcinek , ja to nieraz szukam miejsc gdzie lepiej stuka bo ciekawe dźwięki na filmie 😅👍
@listonoszpat2333 жыл бұрын
Teraz jak stuka to płaskie miejsce na zestawie :-)
@prezesfirmy93173 жыл бұрын
Bardzo ciekawe!
@TheGromix973 жыл бұрын
Zauważyłem że część ujęć została zrobiona na linii kolejowej nr 91 w okolicach ul. Miłocińskiej. Święty materiał, pozdrawiam :)
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Tak zgadza się dziękuje bardzo pozdrawiam również
@piotrchabracki75173 жыл бұрын
Ciekawy film, jasne że wygra ekonomia i biznes więc i bezdźwięczne tory bezstykowe i pendolino. Dlatego dla mnie kolej jako pasja to już przeszłość. Kiedyś wsiadałem do pociągu to po 7 godzinach jak trzeba było wysiąść to tylko pytałem - co już koniec ? A teraz zanim wsiądę to już jestem znudzony i marzę, żeby wysiąść. No chyba że jeszcze trafię na otwierane okna albo koniec składu gdzie nie hałasuje klima i są klasyczne śruby np. od Kozłowa do Skarżyska jeszcze na drewnie zamiast sprężynek sb-4 to jeszcze jest fajnie. A tak poza to jest ekonomicznie, praktycznie ale koszmarnie cicho i nudno.
@AmaatooR2 жыл бұрын
Świetny materiał. Dziękuję
@sawomirdoraczynski96853 жыл бұрын
A ja myśałem, że chodzi o szyny "bezstukowe'... No, ale nie jestem fachowcem. Dzięki za informacje!
@podkarpackakolej43543 жыл бұрын
Super film 👍😀
@pliedtka2 жыл бұрын
W USA, Kanadzie, że względu na ciężar i wielkość lokomotyw, oraz reszty taboru, większość szyn jest spawana. Jednak wykolejenia zdarzają raczej często że względu na długość linii kolejowych, zmian atmosferycznych, no i oczywiście braku napraw infrastruktury.
@Xsynek3 жыл бұрын
Przyznam że wkręciło mnie to. Dobrze gadasz :D
@kazimierzinglot91083 жыл бұрын
Pozdrawiam :) Ciekawe informacje o których wcześniej nie słyszałem
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Witam również pozdrawiam dzięki za obejrzenie
@szczecin2012ab3 жыл бұрын
Bardzo fajny materiał. Dziękuję.
@dariusz_k._ladziak3 жыл бұрын
Nie ma torów bezstykowych. Są, co najwyżej, mało stykowe. Każdy tor w końcu musi mieć styk. Tylko, czy po siedemnastu metrach, czy po paru kilometravh? Lepsze to drugie - ila możemy, pospawamy,, co parę kilometrów zostawimy złącze niespawane (zwykle na jakmś rozjeździe)...
@Gdyby3 жыл бұрын
Mirmur jak zawsze niezawodny! Pozdrowienia!
@bogus_w94003 жыл бұрын
Odpaliłem z ciekawości (algorytm) a tu w tle nagle wyskakuje napis Rzeszów. Pozdrawiam z pogórza dynowskiego.
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Witam wzajemnie pozdrawiam również 👍
@artnoiseartnoise3 жыл бұрын
dzięki za ciekawy film
@dawidgrzyb91383 жыл бұрын
Jak zawsze ciekawie 👍
@semigrant3 жыл бұрын
W Polsce nie widziałem tzw dylatacji na torach a np w Irlandii już tak. Podobnie widziałem tylko na filmach takie rozwiązania na szybkich liniach w Japonii. Mowa oczywiście o dylatacjach skośnych tak jak ma to miejsce na zwrotnicach. Szyny maja przerwy pod dużym skosem. Wyeliminowało by to w Polsce liczne pełnienia szyn zimą które ma miejace obecnie. Koło przetacza się po takiej dylatacji bez stukotu nieodczuwalnie dla pudla pociągu.
@stefanszyszka97733 жыл бұрын
Jak zawsze dobry materiał 👍
@Raduch833 жыл бұрын
Szyny w Polskich hutach są odlewane w odcinki 30 mb później w zgrzewalniach łączone w odcinki 210 mb, szyny czeskie zgrzewane są na długość 240 mb, natomiast szyny produkcji austriackiej odlewane są w całości 120 bez zgrzewania. Szyny produkowane w PL i CZ są profilowane jednostronnie a AUT dwustronnie, czyli jest strona toczna lub są dwie strony toczne. Na torach szlakowych w ramach NB, NG, rewitalizacji lub modernizacji wg wytycznych PLK wymaga się zgrzewania szyn ze względu na wytrzymałość, spawanie termitowe wykonuje się tylko przy regulacji naprężeń w torze bezstykowym.
@listonoszpat2333 жыл бұрын
Co ciekawe w Polsce doświadczalny odcinek z torem bezstykowym był już położony w 1955 roku ale wychodzi że zimy były u nas za ostre a lata za gorące poza tym nie mieliśmy dedykowanych szyn i rozwiązanie to nie przyjeło się.Na dowód ograniczeń tej technologii tory do Jakucka i Lhasy są klasyczne.W czasie intensywnych upałów gdy tor osiągnie temperature graniczną wprowadza się ograniczenia prędkości szczególnie na łukach aby taki tor się nie wyboczył.
@21grams813 жыл бұрын
Warto dodać,że temperatury neutralne szyn są zawsze tam gdzie układane są nowe odcinki toru czy wymiany szyn. Podobnie z łączeniem szyn - gdzie termiciarze tam temperatura szyny zawsze w normie ;)
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Zgadza się dzięki za uzupełnienie pozdrawiam
@xrayperforator3 жыл бұрын
Mój Tata jest po metaloznawstwie i spawalnictwie - oglądał z zachwytem.
@TEM-sformers3 жыл бұрын
Dobry odcinek
@nawrto3 жыл бұрын
Bardzo ciekawy odcinek. Zapytam tak dla rozwiania wątpliwości, bo bardzo mnie to interesuje - czy dobrze zrozumiałem, że problem rozszerzalności termicznej rozwiązano przez bardzo solidne przymocowanie szyn do podkładów tak, aby one nie mogły się przesuwać ze zmianą temperatury, a szyna była po prostu naprężona w sobie w tą czy drugą stronę ?
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Jeśli tor nie ma styku rozszerzalność sprawia, że naprężenia się kumulują i tor nie może się wydłużyć. Haczyk tkwi w przytwierdzeniach szyn do podkładów ale tez decyduje o tym podsypka. Jeśli będzie ona odznaczać się dostatecznymi oporami tzn będzie odpowiednio obsypywać czoła podkładów i okienka międzypokladowe nie dojdzie do wyboczebia toru. Zatem myk tkwi w przytwierdzeniach i prawidłowej podsypce. Szyny bezstykowe wykonane są w tak zwanej ciężkiej nawierzchni i taka infrastruktura utrzymuje tor w stosownej geometrii.
@krzysztofadamusinski89563 жыл бұрын
Uwielbiam ten szum bezstykowych szyn to mnie usypia.....
@kazikdowal1323 жыл бұрын
W Austrii malują szyn na biało w czasie upałów za dużo naprężeń powoduja deformacje toru
@jakubponeta39193 жыл бұрын
Ciekawy kanał o kolei. Zostaje na dłużej i pozdrawiam prowadzącego
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Witam dziękuje bardzo i zapraszam
@rafaokulicz-kozaryn58813 жыл бұрын
Pracowałem kiedyś przy zapinaniu tego.Długi łom i jazda tak po 8 godzin:D
@kolejowykacper04293 жыл бұрын
Fajny i ciekawy film! 👍👍👍👍👍
@fifi81pl3 жыл бұрын
Panie Mirosławie, w tym odcinku bardzo dobrze widać jak kamery nie lubią drobnych deseni na ubraniu,
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Niepotrzebnie podkręcałem tez kolory programem, ale teraz już będę wiedział
@michalzieba11613 жыл бұрын
Super
@daniellojtek3 жыл бұрын
klasa:)
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Dziękuje bardzo
@ty422223 жыл бұрын
Materiał, super, jak i inne Pańskie filmy :)
@KH-lg3xc3 жыл бұрын
A jak się nazywa takie złącze, gdzie łączone szyny są cięte na ukos?
@KOLEJ22DrogaPrzygody3 жыл бұрын
Witam , zawsze temat w klimacie 👍🤴,dziękuje za techniczne i fizyczne przedstawienie tematu
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Witam dzięki pozdrawiam
@bartosz95183 жыл бұрын
Ale mega odcinek, kunszt inżynierski!!! Pozdrawiam
@nowheremanjk86242 жыл бұрын
Ciekawi mnie jak często, powiedzmy w ostatnich 100 latach zmieniał sie skład stali do prod szyn. Wiadomo że metalurgia w miejacu nie stoi.
@kicaj198453 жыл бұрын
Bardzo ciekawy materiał. Trochę szkoda że nie wspomniał Pan o pojazdach służących do wykonania czynności zgrzania szyn.
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Witam dziękuje można zrobić o nich osobny odcinek
@jakubstepien87563 жыл бұрын
Dzięki tym filmom można się dowiedzieć co inżynierowie robili przez ostatnie 100 lat kolei.
@TomekKochman3 жыл бұрын
Ech, może i te bezstykowe tory ciche i nowoczesne, ale jak od czasu do czasu zdarza się jechać pociągiem to brakuje tego miarowego tukotu. :(
@DamianCsx3 жыл бұрын
Lux temat
@scurekburek20923 жыл бұрын
Wyrazy uznania przesłał na koniec mechanik gagara ;)
@chrom64033 жыл бұрын
Dziękuję za ciekawy film. Ciekaw jestem jaka jest maksymalna długość toru bezdotykowego?
@luigivercotti61633 жыл бұрын
Piękny Gagar na końcu :)
@jaroslawwojtowicz54803 жыл бұрын
Jednak to stukanie na tych starych torach mialo swoj klimat...W sypialnym usypialem po 10-ciu minutach...
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Zgadza się do tego dochodziło jeszcze lekkie kołysanie na starych szynach
@jaroslawwojtowicz54803 жыл бұрын
@@KOLEJmirmur2 Zapomnialem o kolysaniu, oczywiscie...
@adamszulc63263 жыл бұрын
Zapraszam na linie kolejową Wroclaw-Warszawa a w szczególności do Ostrowa Wlkp i Skalmierzyc.pozdrawiam
@pasmanpasmanski54057 ай бұрын
Wydaje się że możliwe jest zwiększenie trwałości złącz szynowych przez odpowiednie wyfrezowanie końcówek szyn. Czy są opracowania poruszające taki temat ? Pozdrawiam.
@KOLEJmirmur27 ай бұрын
Coś tam jest w zeszytach Problemy Kolejnictwa
@Raduch833 жыл бұрын
Wg wytycznych PLK zaleca się montaż toru w temp. 20-25 stopni Celsjusza, różnica pomiędzy początkiem montażu a końcem jednego dnia nie może wynosić więcej niż 4 °C.
@kolejowykadrrafaa35563 жыл бұрын
Dzień dobry lub dobry wieczór Panie Mirku. Czy byłby pan w stanie zrobić odcinek o linii hutniczej siarkowej? (LHS)
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Witam coś pomyślimy już takie postulaty padały
@Olgierd.3 жыл бұрын
Taka wyboczona szyna potrafi tak walnąć ze strach . Pracownicy bez doświadczenia nie podchodzić
@Darriio803 жыл бұрын
Ciekawy materiał jak zawsze. Mam pytanie czy wróca materiały o et22 i et41? Serdecznie pozdrawiam ;)
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Witam dziękuje. Będą te filmy kwestia opracowania i montażu ponieważ zdjęcia są już porobione pozdrawiam
@haczyk842 жыл бұрын
Czy ja dobrze rozumiem, że te sprężynki (do spółki z podkładami) są w stanie uniemożliwić przesunięcia wynikłe z termicznej rozszerzalności stali (na odcinku "nieoddychającym" liczącym kilometry) ?
@KOLEJmirmur22 жыл бұрын
Dokładnie tak, można tak powiedzieć plus odpowiednie obsypanie tłuczniem podkładów i okienek międzypodkładowych wpływające na rozchodzenie się różnych sił
@famemmabiskupkazmirz46942 жыл бұрын
Niech będzie błogosławiony Pan MIRMUR2 bo pomaga mi przygotować się do licencji xD
@MatiMK3 жыл бұрын
Ciekawie opowiedziane
@andrezkamotu3 жыл бұрын
Jak zwykle super materiał, tylko nie za bardzo rozumiem tej dziwnej numeracji odcinków - dlaczego ten jest czternasty?
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Witam dziękuje. Dlatego ze były stare amatorskie odcinki które uznałem za niedopracowane i zostały usunięte. Numeracja wzięła się stad ze wypełniam luki.
@d.k.77103 жыл бұрын
bardzo dobry odcinek, mily uslyszec tez kilka szczegolow o stali CrMo... (swoja droga Cr-o-Mo-Ly uzywane tez w ramach rowerowych)
@MrocznyTechnik2 жыл бұрын
Co to za utwór na początku? Stylem przypomina Amigową demo-scenę, chciałbym posłuchać całego.
@KOLEJmirmur22 жыл бұрын
o czołówkę chodzi? kzbin.info/www/bejne/aJ2zXmyMi7BriJo
@paweldebek28132 жыл бұрын
Kiedy pociagi używają sygnału dźwiękowego i co to oznacza poza ewentualnym ostrzeżeniem?
@KOLEJmirmur22 жыл бұрын
Sygnał RP1 czyli „baczność” używają go wszędzie tam gdzie nakazują tego przepisy i znaki na szlaku np przed przejazdami drogowo-kolejowymi i we wszelkich przypadkach na szlaku jeśli ktoś porusza się blisko torów. Sygnał ten obowiązuje też przy ruszaniu z miejsca żeby ostrzec znajdujące się blisko osoby
@paweldebek28132 жыл бұрын
@@KOLEJmirmur2 dziękuję bardzo
@dziex44183 жыл бұрын
Jak dla mnie zbyt szczegółowo - niewiele zrozumiałem i nadal nie wiem jakim cudem zrezygnowano z przestrzeni między szynami
@marekszwej3 жыл бұрын
Zmiany temperatury powodują naprężenia w szynie, która nie może się wydłużać. Konstrukcja torowiska przejmuje te naprężenia uniemożliwiając wyboczebia. Pozatym szyna powinna być spawana w długie odcinki w odpowiednio chłodnej temperaturze. Jeśli jest zbyt zimno to mówiąc w uproszczeniu szyny się naciąga wprowadzając do nich naprężenie.
@Adam-kz3pw3 жыл бұрын
👍
@masloman65343 жыл бұрын
W nienawiści do PKP IC wychowany
@Modrih3 жыл бұрын
Wartościowy materiał.
@MaD0MaT3 жыл бұрын
Nie dość, że sam temat ciekawy to jeszcze na dokładkę jamnik i gagar z rp1. Miodzio.
@4MUSIC4U3 жыл бұрын
oooo stary Rzeszów :)
@Diz3lPL3 жыл бұрын
2:22 Aj ten komar na prawym ramieniu. Tak ich nie lubię, że wszedzie je widzę. Nawet na nagraniach :D
@Diz3lPL3 жыл бұрын
6:52 Dalej komar nie daje spokoju. Teraz na prawym policzku. Oj to wyjście w teren pewnie było bolesne, chociaż mam nadzieje że nie :D
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
@@Diz3lPL było ich mnóstwo nie mogłem się opędzić trzeba kupić jakiś środek
@marianek253 жыл бұрын
Maszynista z M62-1077 chyba Pana rozpoznał taki długi sygnał Rp ?
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
O witam oczywiście super ujęcie wyszło dziękuje 💪💪
@sawomirdoraczynski96853 жыл бұрын
@@KOLEJmirmur2 To bardzo sympatyczne. Zasługuje Pan na wielki szacunek.
@marcinyyy56833 жыл бұрын
Piękne Rp1. gagara
@blazeykk3 жыл бұрын
Jak są realizowane odcinki izolowane na torach bezstykowych? Przejmują to czujniki i elektronika?
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Oczywiście
@rysiekwisniewski25503 жыл бұрын
Nie wspomniano o pracy toru w terenach górskich, z dużą ilością łuków.
@Spasiboy3 жыл бұрын
YEAH NOWY MIRMUR
@jojojacques95043 жыл бұрын
....może materiał o Siemensie? Lub Vectronie? Zwłaszcza tym Siemensie spalinowo-elektrycznym???
@KOLEJmirmur23 жыл бұрын
Coś pomyślimy 👍
@aleksanderbednarczyk1563 жыл бұрын
Witam, zapraszam do Bristolu UK oczywiscie zaprezentuje Sposób w jaki kolej angielska Rozwiazala ten szczegol laczenia szyn. Pozdrawiam.