Parę słów o… ODCINEK 14 - TOR BEZSTYKOWY

[@spacedrifter1004]

nie miałem pojęcia, że za koleją i szynami kolejowymi stoją takie obliczenia i restrykcje oraz konkretne rozwiązania technologiczne. Po raz kolejny chylę czoła inżynierom i projektantom. Człowiek uczy się całe życie :) Dziękuję za edukację.

[@grzegorzEU07]

Ciekawe zagadnienie, super omówione Panie Mirosławie pod wglętem techniczo-fizycznym, szczegółowo i profesjonalnie.Pozdrowienia oraz kciuk do góry za materiał.

[@SylwiaK]

Świetne zdjęcie w miniaturce😘

[@Krzysztof_Kornet_84]

Dzięki Panie Mirku za kolejny wspaniały film i fenomenalne objaśnienie tematu :-)

[@BezdomnyBlogger]

Bardzo ciekawy filmik, dziękuję! Nie raz zastanawiałem się, jak rozwiązano problem naprężeń termicznych w takim torze, a informacji o tym jak na lekarstwo.

[@moneypullaction]

Mimo że nie mam nic wspólnego z koleją, zawsze mnie to interesowało - nie wiedzieć czemu. Absolutnie nie wydawało się to tak złożone i wymagające - jawiło się proste jak zwój drutu w kieszeni

[@slawomirgrabowski2963]

Z przyjemnością słucha sie fachowców.😊

[@swietokrzyskakolejinietylk6597]

Dużo ciekawych zagadnień i szczegółów budowy torów oraz szyn. Bardzo przydatny materiał nie tylko dla fachowców. Pozdrawiam. 👌🖐️

[@MGTech100]

Świetnie przedstawione zagadnienie. Właśnie ostatnio myślałem o tym torze bezstykowym jak to jest z jego naprężeniami pod wpływem temperatury a tu proszę! Jest film. Nawet moja 4,5 letnia córka oglądała z zaciekawieniem. Dzięki!

[@listonoszpat233]

sie narobiło na urodziny pewnie będzie chciała majzel do otwierania przytwierdzeń SB-3 ? :-)

[@funkykoval2099]

Wielkie dzięki! Będę teraz brylował ma wykładach ! Dylatacja temperaturowa to żelazny temat na wytrzymałości. Tutaj jest to o wiele bardziej skomplikowane, ale profity z posiadania sprawnej kolei są gigantyczne w każdym kraju. Pzdr

[@djjanex]

Świetny materiał i duża dawka wiedzy przekazana w bardzo ciekawy sposób 💪💪💪

[@heliodorbard]

No to wreszcie wiem jak został rozwiązany problem wydłużania się i skracania szyn pod wpływem zmiany temperatur w torze bezstykowym. Dzięki, pzdr

[@gustawsypki3549]

Lekcja jak marzenie. Robisz pan dobrą robotę. To jest temat dla ludzi którzy myślą logicznie a nie dla wszystkich. Bardzo dziękuję.

[@Raduch83]

Dla toru bezstykowego zakłada się metrykę w momencie montażu, dla prawidłowego utrzymania zakłada się tzw. punkty stałe które pozwalają określić jakie siły działają na tor.

[@jarosawpolok9372]

Tu dodam jeszcze jedną zaletę toru bezstykowego - utrudnia życie złodziejom szyn, lasz czy przewodów łączących szyny. Za to wada bezstykowych szyn to głupie stosowanie ich na szkodach górniczych, gdzie mogą doprowadzić do tragedii , a na pewno zwiększają koszty z powodu prawie natychmiastowej wymiany na stykowe przykład lk 159 Żory Baranowice - Pawłowice remont 2019 na 120 km/h wymiana na stykowe początkiem 2020, a prędkość i tak leci na łeb i szyję i dojedzie jak dobrze pójdzie do magicznych 50-60 lub gorzej.

[@dzejdzej4115]

Jestem pod mega wrażeniem. Nie wiedziałem, że można tak dużo i tak przystępnej wiedzy na temat szyn posiadać

[@railfanpolska]

Dziękuję za kolejną porcję cennych informacji 😌👌 Jeszcze trochę i pozaginam wszystkich 😎👊

[@blubrydarka2028]

Jak zwykle rzetelny i do cna szczegółowy materiał!

[@michamicha4285]

Bardzo dobrze omówione. Podoba mi się.

[@ojcieczaozyciel5011]

Panie Mirku - merytorycznie - bombowy materiał. Tylko kiedy pan robi ujęcie "z patyka" to kompensacja programowa w telefonie generuje paskudny efekt "wyginania się" tła. Myślę, że to można wyłączyć, i będzie się lepiej oglądać te ujęcia. Jako modelarz kolejowy bardzo cenię sobie Pańską pracę! Pozdrawiam!

[@znikajacypunkt5981]

Ludzie demontują podsypkę swoją niefrasobliwością a ona ma takie znaczenie dla utrzymania torowiska w dobrym stanie.

[@stanisawch.5302]

Bardzo ciekawy, i uczący materiał; obejrzałem w całości. Pozdrawiam! :D

[@MrAndrzejWu]

dziękuję za ciekawy materiał, czuję że sprowadził mnie na właściwe tory :)

[@olass6669]

Hehehe ale to śmieszne hehege

[@StrzalaOstryPazur]

Noooo a ja tu czekam i czekam na nowy odcinek a mi powiadomienia YT nie wyświetlił -świnia 😃 Jak zwykle profesjonalny film. Łapka w górę 👍

[@pentor87]

Panie doktorze czy zrobi pan w najbliższym czasie materiał o skrajni kolejowej. Ten temat bardzo mnie interesuję i byłbym bardzo wdzięczny za takowy materiał.

[@KOLEJmirmur2]

Dobrze coś pomyślimy

[@tombouu]

@@KOLEJmirmur2 tak,s zczególnie porównanie do wiekszej sowieckiej, a takze do starej polskiej ze czasów PRL

[@kolejwpolsce9694]

Mega film 👍😉 Pozdrawiam 👍😄

[@pawekazimierczak1148]

profesjonalizm w najlepszym wydaniu pozdrawiam

[@qwertasdef6753]

Rzetelny materiał, przyjemnie się oglądało.

[@dariodarecki]

Bardzo ciekawy i pouczający materiał za który bardzo dziękuję. Pozdrawiam.

[@KOLEJmirmur2]

A dziękuje bardzo pozdrawiam również

[@MsEdgarallan]

Bardzo rzetelny materiał dziękuję.

[@panzielonka1332]

Ciekawy odcinek , ja to nieraz szukam miejsc gdzie lepiej stuka bo ciekawe dźwięki na filmie 😅👍

[@listonoszpat233]

Teraz jak stuka to płaskie miejsce na zestawie :-)

[@prezesfirmy9317]

Bardzo ciekawe!

[@TheGromix97]

Zauważyłem że część ujęć została zrobiona na linii kolejowej nr 91 w okolicach ul. Miłocińskiej. Święty materiał, pozdrawiam :)

[@KOLEJmirmur2]

Tak zgadza się dziękuje bardzo pozdrawiam również

[@piotrchabracki7517]

Ciekawy film, jasne że wygra ekonomia i biznes więc i bezdźwięczne tory bezstykowe i pendolino. Dlatego dla mnie kolej jako pasja to już przeszłość. Kiedyś wsiadałem do pociągu to po 7 godzinach jak trzeba było wysiąść to tylko pytałem - co już koniec ? A teraz zanim wsiądę to już jestem znudzony i marzę, żeby wysiąść. No chyba że jeszcze trafię na otwierane okna albo koniec składu gdzie nie hałasuje klima i są klasyczne śruby np. od Kozłowa do Skarżyska jeszcze na drewnie zamiast sprężynek sb-4 to jeszcze jest fajnie. A tak poza to jest ekonomicznie, praktycznie ale koszmarnie cicho i nudno.

[@AmaatooR]

Świetny materiał. Dziękuję

[@sawomirdoraczynski9685]

A ja myśałem, że chodzi o szyny "bezstukowe'... No, ale nie jestem fachowcem. Dzięki za informacje!

[@podkarpackakolej4354]

Super film 👍😀

[@pliedtka]

W USA, Kanadzie, że względu na ciężar i wielkość lokomotyw, oraz reszty taboru, większość szyn jest spawana. Jednak wykolejenia zdarzają raczej często że względu na długość linii kolejowych, zmian atmosferycznych, no i oczywiście braku napraw infrastruktury.

[@Xsynek]

Przyznam że wkręciło mnie to. Dobrze gadasz :D

[@kazimierzinglot9108]

Pozdrawiam :) Ciekawe informacje o których wcześniej nie słyszałem

[@KOLEJmirmur2]

Witam również pozdrawiam dzięki za obejrzenie

[@szczecin2012ab]

Bardzo fajny materiał. Dziękuję.

[@dariusz_k._ladziak]

Nie ma torów bezstykowych. Są, co najwyżej, mało stykowe. Każdy tor w końcu musi mieć styk. Tylko, czy po siedemnastu metrach, czy po paru kilometravh? Lepsze to drugie - ila możemy, pospawamy,, co parę kilometrów zostawimy złącze niespawane (zwykle na jakmś rozjeździe)...

[@Gdyby]

Mirmur jak zawsze niezawodny! Pozdrowienia!

[@bogus_w9400]

Odpaliłem z ciekawości (algorytm) a tu w tle nagle wyskakuje napis Rzeszów. Pozdrawiam z pogórza dynowskiego.

[@KOLEJmirmur2]

Witam wzajemnie pozdrawiam również 👍

[@artnoiseartnoise]

dzięki za ciekawy film

[@dawidgrzyb9138]

Jak zawsze ciekawie 👍

[@semigrant]

W Polsce nie widziałem tzw dylatacji na torach a np w Irlandii już tak. Podobnie widziałem tylko na filmach takie rozwiązania na szybkich liniach w Japonii. Mowa oczywiście o dylatacjach skośnych tak jak ma to miejsce na zwrotnicach. Szyny maja przerwy pod dużym skosem. Wyeliminowało by to w Polsce liczne pełnienia szyn zimą które ma miejace obecnie. Koło przetacza się po takiej dylatacji bez stukotu nieodczuwalnie dla pudla pociągu.

[@stefanszyszka9773]

Jak zawsze dobry materiał 👍

[@Raduch83]

Szyny w Polskich hutach są odlewane w odcinki 30 mb później w zgrzewalniach łączone w odcinki 210 mb, szyny czeskie zgrzewane są na długość 240 mb, natomiast szyny produkcji austriackiej odlewane są w całości 120 bez zgrzewania. Szyny produkowane w PL i CZ są profilowane jednostronnie a AUT dwustronnie, czyli jest strona toczna lub są dwie strony toczne. Na torach szlakowych w ramach NB, NG, rewitalizacji lub modernizacji wg wytycznych PLK wymaga się zgrzewania szyn ze względu na wytrzymałość, spawanie termitowe wykonuje się tylko przy regulacji naprężeń w torze bezstykowym.

[@listonoszpat233]

Co ciekawe w Polsce doświadczalny odcinek z torem bezstykowym był już położony w 1955 roku ale wychodzi że zimy były u nas za ostre a lata za gorące poza tym nie mieliśmy dedykowanych szyn i rozwiązanie to nie przyjeło się.Na dowód ograniczeń tej technologii tory do Jakucka i Lhasy są klasyczne.W czasie intensywnych upałów gdy tor osiągnie temperature graniczną wprowadza się ograniczenia prędkości szczególnie na łukach aby taki tor się nie wyboczył.

[@21grams81]

Warto dodać,że temperatury neutralne szyn są zawsze tam gdzie układane są nowe odcinki toru czy wymiany szyn. Podobnie z łączeniem szyn - gdzie termiciarze tam temperatura szyny zawsze w normie ;)

[@KOLEJmirmur2]

Zgadza się dzięki za uzupełnienie pozdrawiam

[@xrayperforator]

Mój Tata jest po metaloznawstwie i spawalnictwie - oglądał z zachwytem.

[@TEM-sformers]

Dobry odcinek

[@nawrto]

Bardzo ciekawy odcinek. Zapytam tak dla rozwiania wątpliwości, bo bardzo mnie to interesuje - czy dobrze zrozumiałem, że problem rozszerzalności termicznej rozwiązano przez bardzo solidne przymocowanie szyn do podkładów tak, aby one nie mogły się przesuwać ze zmianą temperatury, a szyna była po prostu naprężona w sobie w tą czy drugą stronę ?

[@KOLEJmirmur2]

Jeśli tor nie ma styku rozszerzalność sprawia, że naprężenia się kumulują i tor nie może się wydłużyć. Haczyk tkwi w przytwierdzeniach szyn do podkładów ale tez decyduje o tym podsypka. Jeśli będzie ona odznaczać się dostatecznymi oporami tzn będzie odpowiednio obsypywać czoła podkładów i okienka międzypokladowe nie dojdzie do wyboczebia toru. Zatem myk tkwi w przytwierdzeniach i prawidłowej podsypce. Szyny bezstykowe wykonane są w tak zwanej ciężkiej nawierzchni i taka infrastruktura utrzymuje tor w stosownej geometrii.

[@krzysztofadamusinski8956]

Uwielbiam ten szum bezstykowych szyn to mnie usypia.....

[@kazikdowal132]

W Austrii malują szyn na biało w czasie upałów za dużo naprężeń powoduja deformacje toru

[@jakubponeta3919]

Ciekawy kanał o kolei. Zostaje na dłużej i pozdrawiam prowadzącego

[@KOLEJmirmur2]

Witam dziękuje bardzo i zapraszam

[@rafaokulicz-kozaryn5881]

Pracowałem kiedyś przy zapinaniu tego.Długi łom i jazda tak po 8 godzin:D

[@kolejowykacper0429]

Fajny i ciekawy film! 👍👍👍👍👍

[@fifi81pl]

Panie Mirosławie, w tym odcinku bardzo dobrze widać jak kamery nie lubią drobnych deseni na ubraniu,

[@KOLEJmirmur2]

Niepotrzebnie podkręcałem tez kolory programem, ale teraz już będę wiedział

[@michalzieba1161]

Super

[@daniellojtek]

klasa:)

[@KOLEJmirmur2]

Dziękuje bardzo

[@ty42222]

Materiał, super, jak i inne Pańskie filmy :)

[@KH-lg3xc]

A jak się nazywa takie złącze, gdzie łączone szyny są cięte na ukos?

[@KOLEJ22DrogaPrzygody]

Witam , zawsze temat w klimacie 👍🤴,dziękuje za techniczne i fizyczne przedstawienie tematu

[@KOLEJmirmur2]

Witam dzięki pozdrawiam

[@bartosz9518]

Ale mega odcinek, kunszt inżynierski!!! Pozdrawiam

[@nowheremanjk8624]

Ciekawi mnie jak często, powiedzmy w ostatnich 100 latach zmieniał sie skład stali do prod szyn. Wiadomo że metalurgia w miejacu nie stoi.

[@kicaj19845]

Bardzo ciekawy materiał. Trochę szkoda że nie wspomniał Pan o pojazdach służących do wykonania czynności zgrzania szyn.

[@KOLEJmirmur2]

Witam dziękuje można zrobić o nich osobny odcinek

[@jakubstepien8756]

Dzięki tym filmom można się dowiedzieć co inżynierowie robili przez ostatnie 100 lat kolei.

[@TomekKochman]

Ech, może i te bezstykowe tory ciche i nowoczesne, ale jak od czasu do czasu zdarza się jechać pociągiem to brakuje tego miarowego tukotu. :(

[@DamianCsx]

Lux temat

[@scurekburek2092]

Wyrazy uznania przesłał na koniec mechanik gagara ;)

[@chrom6403]

Dziękuję za ciekawy film. Ciekaw jestem jaka jest maksymalna długość toru bezdotykowego?

[@luigivercotti6163]

Piękny Gagar na końcu :)

[@jaroslawwojtowicz5480]

Jednak to stukanie na tych starych torach mialo swoj klimat...W sypialnym usypialem po 10-ciu minutach...

[@KOLEJmirmur2]

Zgadza się do tego dochodziło jeszcze lekkie kołysanie na starych szynach

[@jaroslawwojtowicz5480]

@@KOLEJmirmur2 Zapomnialem o kolysaniu, oczywiscie...

[@adamszulc6326]

Zapraszam na linie kolejową Wroclaw-Warszawa a w szczególności do Ostrowa Wlkp i Skalmierzyc.pozdrawiam

[@pasmanpasmanski5405]

Wydaje się że możliwe jest zwiększenie trwałości złącz szynowych przez odpowiednie wyfrezowanie końcówek szyn. Czy są opracowania poruszające taki temat ? Pozdrawiam.

[@KOLEJmirmur2]

Coś tam jest w zeszytach Problemy Kolejnictwa

[@Raduch83]

Wg wytycznych PLK zaleca się montaż toru w temp. 20-25 stopni Celsjusza, różnica pomiędzy początkiem montażu a końcem jednego dnia nie może wynosić więcej niż 4 °C.

[@kolejowykadrrafaa3556]

Dzień dobry lub dobry wieczór Panie Mirku. Czy byłby pan w stanie zrobić odcinek o linii hutniczej siarkowej? (LHS)

[@KOLEJmirmur2]

Witam coś pomyślimy już takie postulaty padały

[@Olgierd.]

Taka wyboczona szyna potrafi tak walnąć ze strach . Pracownicy bez doświadczenia nie podchodzić

[@Darriio80]

Ciekawy materiał jak zawsze. Mam pytanie czy wróca materiały o et22 i et41? Serdecznie pozdrawiam ;)

[@KOLEJmirmur2]

Witam dziękuje. Będą te filmy kwestia opracowania i montażu ponieważ zdjęcia są już porobione pozdrawiam

[@haczyk84]

Czy ja dobrze rozumiem, że te sprężynki (do spółki z podkładami) są w stanie uniemożliwić przesunięcia wynikłe z termicznej rozszerzalności stali (na odcinku "nieoddychającym" liczącym kilometry) ?

[@KOLEJmirmur2]

Dokładnie tak, można tak powiedzieć plus odpowiednie obsypanie tłuczniem podkładów i okienek międzypodkładowych wpływające na rozchodzenie się różnych sił

[@famemmabiskupkazmirz4694]

Niech będzie błogosławiony Pan MIRMUR2 bo pomaga mi przygotować się do licencji xD

[@MatiMK]

Ciekawie opowiedziane

[@andrezkamotu]

Jak zwykle super materiał, tylko nie za bardzo rozumiem tej dziwnej numeracji odcinków - dlaczego ten jest czternasty?

[@KOLEJmirmur2]

Witam dziękuje. Dlatego ze były stare amatorskie odcinki które uznałem za niedopracowane i zostały usunięte. Numeracja wzięła się stad ze wypełniam luki.

[@d.k.7710]

bardzo dobry odcinek, mily uslyszec tez kilka szczegolow o stali CrMo... (swoja droga Cr-o-Mo-Ly uzywane tez w ramach rowerowych)

[@MrocznyTechnik]

Co to za utwór na początku? Stylem przypomina Amigową demo-scenę, chciałbym posłuchać całego.

[@KOLEJmirmur2]

o czołówkę chodzi? kzbin.info/www/bejne/aJ2zXmyMi7BriJo

[@paweldebek2813]

Kiedy pociagi używają sygnału dźwiękowego i co to oznacza poza ewentualnym ostrzeżeniem?

[@KOLEJmirmur2]

Sygnał RP1 czyli „baczność” używają go wszędzie tam gdzie nakazują tego przepisy i znaki na szlaku np przed przejazdami drogowo-kolejowymi i we wszelkich przypadkach na szlaku jeśli ktoś porusza się blisko torów. Sygnał ten obowiązuje też przy ruszaniu z miejsca żeby ostrzec znajdujące się blisko osoby

[@paweldebek2813]

@@KOLEJmirmur2 dziękuję bardzo

[@dziex4418]

Jak dla mnie zbyt szczegółowo - niewiele zrozumiałem i nadal nie wiem jakim cudem zrezygnowano z przestrzeni między szynami

[@marekszwej]

Zmiany temperatury powodują naprężenia w szynie, która nie może się wydłużać. Konstrukcja torowiska przejmuje te naprężenia uniemożliwiając wyboczebia. Pozatym szyna powinna być spawana w długie odcinki w odpowiednio chłodnej temperaturze. Jeśli jest zbyt zimno to mówiąc w uproszczeniu szyny się naciąga wprowadzając do nich naprężenie.

[@Adam-kz3pw]

👍

[@masloman6534]

W nienawiści do PKP IC wychowany

[@Modrih]

Wartościowy materiał.

[@MaD0MaT]

Nie dość, że sam temat ciekawy to jeszcze na dokładkę jamnik i gagar z rp1. Miodzio.

[@4MUSIC4U]

oooo stary Rzeszów :)

[@Diz3lPL]

2:22 Aj ten komar na prawym ramieniu. Tak ich nie lubię, że wszedzie je widzę. Nawet na nagraniach :D

[@Diz3lPL]

6:52 Dalej komar nie daje spokoju. Teraz na prawym policzku. Oj to wyjście w teren pewnie było bolesne, chociaż mam nadzieje że nie :D

[@KOLEJmirmur2]

@@Diz3lPL było ich mnóstwo nie mogłem się opędzić trzeba kupić jakiś środek

[@marianek25]

Maszynista z M62-1077 chyba Pana rozpoznał taki długi sygnał Rp ?

[@KOLEJmirmur2]

O witam oczywiście super ujęcie wyszło dziękuje 💪💪

[@sawomirdoraczynski9685]

@@KOLEJmirmur2 To bardzo sympatyczne. Zasługuje Pan na wielki szacunek.

[@marcinyyy5683]

Piękne Rp1. gagara

[@blazeykk]

Jak są realizowane odcinki izolowane na torach bezstykowych? Przejmują to czujniki i elektronika?

[@KOLEJmirmur2]

Oczywiście

[@rysiekwisniewski2550]

Nie wspomniano o pracy toru w terenach górskich, z dużą ilością łuków.

[@Spasiboy]

YEAH NOWY MIRMUR

[@jojojacques9504]

....może materiał o Siemensie? Lub Vectronie? Zwłaszcza tym Siemensie spalinowo-elektrycznym???

[@KOLEJmirmur2]

Coś pomyślimy 👍

[@aleksanderbednarczyk156]

Witam, zapraszam do Bristolu UK oczywiscie zaprezentuje Sposób w jaki kolej angielska Rozwiazala ten szczegol laczenia szyn. Pozdrawiam.