Передний или задний привод - Что ЛУЧШЕ? | Versus На Русском

[@amperblog7749]

А если серьёзно, по поводу ремонтопригодности хотел сказать как дополнение. Если брать автомобили для гражданского использования, то заднеприводный конфиг ещё выигрывает в том что банальное обслуживание двигателя становится проще, взять хоть замену грм. На поперечном конфиге это порой невозможно сделать, потому что лобовины порой очень близко к корпусу авто, и подлезть становится не так то просто, та же замена масла становится проще, как правило: корыто под движок кинул, пробку открутил и слил и колесо не мешает. Так же стоит вспомнить замена вакуумного усилителя тормозов, на многих моделях с поперечным двигателем это нечно. Я в основном говорю про рядные двигателя, так как в гражданских авто их количество преобладает. Понятно что есть сине-золотые фанаты субаррррру, и там несмотря на то что конфигурация вроде и заднеприводная, в том плане что коленвал располагается продольно, но при этом, та де замена свечей это п...ц какой-то. Кому я это писал... это хоть кто нибудь прочитает🤦‍♂️

[@ГришаАгапов-ч6м]

У субы полный привод

[@pelmenstvorogom2225]

Да что ты хочешь,там чел максимально предвзятый был.

[@erlich1155]

Чувак ,кто сейчас выпускает заднеприводные простые авто,которые можно пойти и купить в местном любом дилере? БМВ, Мерседес,Лексус(легковушки) из массовых,но их самостоятельное обслуживание затруднено из-за сложности конструкции и спец инструменты. Когда ты покупаешь эти марки ,у тебя нет времени коврыять что-то или это сделано через очко. Остались только старые авто.

[@user-tv3jq2ft7e]

в чем пиздец замена свечей на субару? Пиздец как сложно снять с одной стороны пластмассовый впуск, открутив пару болтов, а с другой стороны аккум и спокойно подлезть средней трещёткой с удлинителем к свечам? А может на субару еще скажешь пиздец сложно снять снять генератор/гур/компрессор кондиционера, где они стоят на поверхности и тебе максимально удобно снять ремни и подлезть ко всем болтам и натяжителям? Может пиздец сложно снять коробку, к болтам которой ты имеешь отличный доступ из под капота? В чем пиздец?

[@Bill_Gold2]

Я прочитал 👍

[@recruut8956]

Конечно же полный!

[@kastafan8970]

Хах, удачи с расходом. Плюс сейчас честного полного привода днём с огнём не сыщешь

[@recruut8956]

@@kastafan8970 никто не идеален

[@ФедукДжумаев]

Согласен но с отключаемим передним приводом

[@geeseemax]

О даа, 4wd вещь))

[@marcusaurelius1665]

Во истину брат

[@Kigan82]

Сравнивать по сумме баллов - верх оценки)) Рандомно раскидывая баллы, подгоняя под конечный результат) Логику разброса баллов так и не понял) Как можно сравнивать теплое с мягким? Для каких целей использовать машину с передним или задним приводом? Даже такого обобщенного вывода сделать не смогли) Имхо, такой противоречивый вывод был сделан специально для байта в комментах и продвижения канала)

[@Monolit1911]

Нужно было сделать количество баллов одинаковым, как говорится что у одних лучше, у других хуже и наоборот и каждый будет хвалить своё, а выбор остаётся за вами.

[@paravoz3005]

Человек который менял сцепу на ярисе 10 дней, рассуждает и даёт оценку техническим особенностям автомобиля) Спец высшего класса 😂

[@KonctantinTry]

ОН еще на полном приводе не менял)

[@alexmeduntsov7660]

@@KonctantinTry если речь идёт про полноценный внедорожник с продольным расположением мотора, то это практически тоже самое что и задний привод. А если про какой-нибудь легковой ведролет с поперечным расположением двигателя, то это как на переднем приводе с незначительными отличиями)))

[@Vitya952]

Он больше теоретик

[@KonctantinTry]

@@alexmeduntsov7660 Менял на 4а фесцепу хер открутишь вес пиздец какой из за раздатки короче жопа потратил несколько дней

[@ken9warden707]

@@alexmeduntsov7660 ну почему практически?) разница только в еще одном кардане и в том, что коробка утяжеляется раздаткой(не всегда) ну и в доступе вообще ко всем болтам, в общем автор действительно смешной

[@amedomaro15]

Спасибо Автор очень качественный перевод, с душой)

[@СергейДубоделов-п4ф]

Живу там, где без полного привода порой сложно выехать с гаража )

[@amperblog7749]

Маленький тойотовский полноприводный хечбек на nz решает😄

[@СергейДубоделов-п4ф]

@@amperblog7749 Мне маловат )

[@amperblog7749]

@@СергейДубоделов-п4ф тогда всё тоже самое только в кузове универсала) для поднятия мощей есть на nz турбокиты. Я вот сейчас на алексе катаюсь, и мне нравится, чувствую себя как в ралли) и думаю про покупку турбокита

[@georgealonso9541]

@@amperblog7749 проще тогда уж купить zz ge, проживет дольше чем турбо nz. Ну а что бы чувствовать себя как в ралли, то только wrx

[@vitalysementsov3157]

так вопрос был не в этом, отвечай ты заднеприводный или нет?)

[@vhs14]

эти баллы вообще не нужны) хочешь окунуться в мир кольца или дрифта - задний привод хочешь машину чтоб просто ездить - передний хочешь наваливать по снегу или грязи - полный

[@чел-в4ч]

Задний подходит для всех гонок ( дрифт ,трек и даже ралли) так что мир не только кольца но и Нюрбургринга

[@Ruwisk]

По сути для рядового пользователя - кроссовер с подключаемым полным это за глаза. Говорю как пользователь компактов - chorokee xj и suzuki vitara. Хороший клиренс. Тесты в условиях уральской зимы.

[@нариманмехан]

Так же моя заднеприводная жига из раздела между "комфорто спортивных" авто и экзотики

[@dimagord9275]

Жига кайф. Благодаря жигулям я попробовал задний привод и мне понравилось.

[@evelshot4805]

Забыли про фактор веселья)

[@justchanal]

он разный в разных сценариях

[@МеликБек]

Мы с дедом очень внимательно изучили научные труды и пришли к выводу что лучше 4х4

[@SandMartin]

Лучше 6х6 на КраЗе

[@TheTatarnikov1984]

@@SandMartin на tatra 815 ещё круче .

[@Кино-н6х]

На УРАЛе)​@@SandMartin

[@ТатьянаМеликбекян]

Крутой ты парень.!!!!Перевод супер, очень понятный перевод. Скучали когда не было в эфире, так держать✋

[@Mg_AMG]

Надо учитывать то что у заднеприводного при лобовом столкновении шанс выжить больше т к двигатель и задний мост крепко соединены валом и часть удара уходит на задний мост который соединен с кузовом что в свою очередь не много распределяет удар по всему кузову, а у переднеприводного двигатель лезет в салон. В автоспорте передний привод не пригоден т к его тюнинговать сложнее из-за компоновки а так же передний привод при мощности свыше 400 л с страдает сильной пробуксовкой из за нехватки веса и прижимной силы на передней оси +2 балла в пользу заднего привода 😂

[@madikadirbay2287]

Хоть кто-то понимает преимущества заднего привода 😥

[@AntonNikonov1990]

Чушь сморозил

[@Андрей-к1о1х]

Тейсть мотор спередеи и колеса спереди не хватает прижимной силы а когда колеса сзади и мотор спереди прижимной хватает🤣🤣🤣 ну ты даешь. По поводу дтп.. как раз у заднеприводных авто двигатель зачастую в салоне если обратиться к статистике так как при поперечном расположении давление при ударе распределяется на большую площадь моторного щита и соотвественно снижается его сила а на продольном как у щаднего он влетает в салон как пика протыкая моторный щит

[@Mg_AMG]

@@Андрей-к1о1х начнем с того что на переднем приводе 300+ сил это перебор т к он будет вечно в буксе а вот задний привод может переварить и 1000+ сил, например драгстеры в основном на заднем приводе. А на счет дтп ты не прав т к что бы двигатель на заднем приводе воткнулся в салон надо сначала погнуть коленвал или выбить заднюю ось, а вот для переднего привода ничего не надо делать т к при лобовом ничто не держит, у него просто передняя часть в лепешку и двигатель в салоне

[@Андрей-к1о1х]

@@Mg_AMG про 300 + сил расскажи на драге хондам которые из 7 секунд едут на тех же огромных мощностях. Жесткие амортизаторы сзади и зацеп лучше чем на заднем за счет большего веса на передней оси. Ну а по дтп есть куча фото и статистики как двс продольнорасположенный оказывается в салоне и коленвал тут не причем. Вся кончирукция вместе с коробкой едет назад так как задний редуктор держится на смешных болтах. И все что выше блока - гбц и навесное заезжает в салон.

[@НикитаКильдяшов]

По поводу ремонта не согласен целиком. С задним приводом проблем куда меньше благодаря тому, что ведущие колеса не поворачивают и шрусы не встают в предельный угол работы, параллельно испытывая на себе нагрузки. Кардан и крестовины ломаются не так часто, это пофиг, а редуктор зато в отличие от переднего привода теперь уже является отдельным элементом обслуживаемым, ремонт не предполагает снятия коробки целиком. Ах да, снятие коробки... Продольные движок с коробкой чаще всего куда легче обслуживаются, компановка не такая плотная.

[@АлександрГурков-у3л]

Спасибо автору перевода и диктору !

[@FilFPS228]

Побольше бы видосов, очень интересно. Скучал, когда ты не выпускал переводов

[@mericaa1080]

ава мило выглядит

[@paultraveler5877]

Рядный ДВС, расположенный спереди продольно + задний привод + блока диффа.

[@МихаилМаксаков-з5о]

О да. Это самый лучший и в то же время простой вариант.

[@NickStrogov]

У меня Hyundai grand starex с задним приводом, 2 года ездил по горам Дагестана, в том числе в мокрую погоду. Горные дороги местами достаточно крутые, и мне очень комфортно ехать вниз по сырой дороге на первой передаче. Равно как вверх на скользкой дороге задний тянет лучше. Поэтому я бы заднему поставил +1 балл за горные дороги. Ещё у меня было несколько случаев зимой, когда я на переднем приводе сбрасывал газ и машину разворачивало, это было 3 раза, на Мазде, на Лачетти, и всё закончилось тем что я разбил новенький Солярис. На заднем приводе на старексе я пару раз чувствовал занос, но снижая скорость машина сама выравнивалась, так же было на Жигулях, я почти заехал в сугроб на 100 км ч на трассе, точнее на снежной обочине, но неспеша спокойно выехал. Я ни разу не разворачивался на заднем приводе. Ещё +1 балл заднему приводу за интуитивный интерфейс в заносе. Так то)

[@NickStrogov]

Но +1 балл дал бы переднему приводу за проходимость в грязи на грунте, передние колеса можно крутить, а значит менять направление тяги, то есть легче не застрять и легче выехать из ямы

[@Zhekanoff]

Да, это и хотел сказать, что многое зависит от того, кто за рулём

[@paha_zver]

Спасибо за перевод!

[@ТемирХусаинов-г4п]

Взять тот же тайп Эр!Что ещё нужно для переднего привода,когда он такой сбалансированный?! Достойный конкурент лидерам.

[@carmaniac1615]

Даже мой любимый прелюд 4 был в видосе👌🤝

[@ТаурАлимов-б9й]

Классный канал,спасибо за каждое видео)))

[@Ultimus_Romanorum_V]

Весь СССР ездил на заднем приводе при любой погоде и сезон, и никогда не возникало столько вопросов😂

[@Belinskyi_S]

Наверное потому что не было с чем сравнить

[@russianracingcorp]

По итогу в ссср начали делать переднеприводники.

[@vadimsubaru1]

Передний привод = неполноценный автомобиль. Только полный и задний = огонь🔥

[@DeV4ik_]

НУ НАКОНЕЦТО АДЕКВАТНЫЙ ЧЕЛОВЕК! УРАААА

[@vadimsubaru1]

@@DeV4ik_ спасибо)) С НГ!

[@Bumbumbum007]

Одобряю, передний привод только для бабок

[@justchanal]

Интеллектуально неполноценный человек🤦‍♂

[@chaipovr]

Как можно выбирать между камаро и фиестой???

[@КириллБарашев-ъ2э]

Между фиестой ст, думаю можно

[@valeryt4977]

Как владелец переднего привода я бы с закрытыми глазами на все недостатки выбрал бы камаро . нахрен они нужны эти фиесты, ярисы и прочая хренотень невнятная.

[@chaipovr]

@@valeryt4977 хоть один нормальный человек, я так же поступил бы.

[@chaipovr]

@@КириллБарашев-ъ2э какая ст😂. Этот унитаз на колесах и рядом не стоит с камаро

[@valeryt4977]

@@chaipovr ну просто есть жоповозки, а есть Автомобили. Камаро не идеальный и с массой недостатков. Но это Автомобиль с большой буквы. Сделанный с любовью к автомобилям. А фиесты, гольфы и прочие типа технологичные мыши... Они так и остаются серыми мышами на стероидах. Если у меня нет конкретной цели ехать в какой то там серии на какое-то время круга, то за каким чертом мне их характеристики и технологичность? Ведь при этом они не вызывают у меня эмоций. Как простой любитель авто... для меня важны ощущения от авто. И в последние лет 20 автопроизводители превратили весь автопром в "обычный порошок" - безликое бесформенное племя клонов. Да я и сам выбрал для себя старенькую машинку, но ту которая мне нравится как Автомобиль. И о чудо, с функциями жоповозки она точно так же справляется каждый день )

[@ИльяГоловко-ю6е]

Много что не сказал. Развесовка на заднем лучше, соответственно управляемость, тормоза, устойчивость. Так же износ тормозов и покрышек равномерный. Разгон на заднем приводе приятней,мягче,не рыскает по дороге. Так же шрусы на мощных переднеприводных стачиваются. Про свап насмешил, тут счёт должен быть 5 за задний 1 за передний.

[@justchanal]

развесовка не определяется только лишь приводом. Есть много заднеприводных авто с развесовкой, далекой от идеала. И идеальная развесовка не обязательно положительно сказывается на управляемости. К примеру, у актуального мини купера развесовка лучше, чем у цивика, и база короче. И именно из-за этого он едет и рулится хуже цивика. И этот же неразвесованный цивик едет нюрбург с темпом занеприводного порше. Циферки и абстрактная теория - одно, реальность с выверенным балансом - другое. Плюс, передний привод с блокой по дороге не рыскает, держу в курсе. А даже если блоки и нет, рысканье становится фактором веселья.

[@ЮрикЕршов-х5и]

Вот самое лучшее сравнение переднего и заднего привода по всем фронтам. Оценивать надо по глобальным параметрам и применению, а не просто по принципу - задний привод лучше переднего, потому что в драге правильно нагружается... И всё, больше нечего сказать...

[@заррина-у8о]

не соглашусь, что сравнение в данном видео корректно, каждая компоновка, каждый привод и т.д. для своих целей был разработан плюсом в данном видео не рассмотрели вопрос недостаточной поворачиваемости, по поводу того что авто с задним приводом в чуть влажную погоду будет разворачиваться я и вовсе обхохатался, ну это надо быть обезьяной в полторы извилины, чтоб в влажную погоду на перекрестке тебя развернуло, радиус поворота у переднеприводных авто больше если передний привод столь хорош почему его нет в комплектациях порш кайман или 911?

[@aaalex6150]

По поводу замены двигателя. Двигателю вообще все равно какой привод стоит на тачке,если меняешь двигатель на переднеприводной тачке и ставишь мотор от задне приводной машины то тебе нужна только замена коробки и дифферинциала если он имеется

[@Victor_atmo]

За 4 часа сцепление на хонде менял😅 и это первый раз, так что тоже не знал, что я делаю🙈

[@romanromashov1328]

Судя по видео, америкосов подмяли Японцы. Они не перемещаются, а соревнуются и ремонтируются. На переднем приводе с плоским полом, жесткость кузова другая. Передний привод может ехать без задней части автомобиля. Передний привод выезжает из более сложных погодных условий. Передний привод менее устойчив в поворотах и не шустрый при разгоне. Склонен быстрее съедать резину. Задний на оборот, быстрее разгон, имеет избыточную поворачиваемость. В обслуге дороже, спору нет. Больше нагруженных деталей для передачи момента. На счёт простоты ремонта, я за передний привод. На нормальной машине, не надо разбирать кучу всего.

[@SandMartin]

Заднеприводные машины просто круче. Нет таких переднеприводных авто как Dodge Charger, Shelby Cobra, Ferrari F40, McLaren F1, Mazda RX-7, Toyota Supra, Aston Martin DB5 и Porsche 911

[@zEdAkaDmitryB]

А как же потери мощности из-за кардана и прочих вещей)? В этом плане передний привод лучше, но задний сильно веселее. Ещё угол разворота у заднего привода меньше. У меня есть и передний/полный и задний)

[@kastafan8970]

Передний/полный… звучит как паркетник 🤔

[@zEdAkaDmitryB]

@@kastafan8970 нет, это Audi rs3 18 года, там отключаемый зад (халдекс5)

[@byMaliboo]

kzbin.info/www/bejne/gaKXpnyFbM13pbs Про полноприводные системы от Ауди кстати отдельный эпизод есть, надо бы перевести

[@zEdAkaDmitryB]

@@byMaliboo можно. Там везде есть тонкости. Почему тот же ПП от БМВ такой хреновый))

[@Proger_Man_A17]

@@byMaliboo Кстати насчёт этого, я знаю много типов полных приводов но не понимал их отличия, кроме ПП Эвика у которого раздатка может передавать мощность только на одно колесо и ПП ниссана гт-р у которого вроде 2 кардана (могу ошибаться но вроде там коробка сзади для развесовки и один кардан от движка до коробки а второй для передних колёс) но вот чем 4матик отличается от Х-драйв и почему кватро такой крутой я не знаю, если это будет в видео, могли бы вы перевести, буду благодарен)

[@mrtango4034]

И показали в конце хонду :) хонда это топчек. Мы на полном лет 15 ездим :)

[@тамсям-п1ш]

Бля чувак,охрененный контент,подписка и лукас,если не сильно напряжно ,не мог бы ты взяться за озвучку fortnine,Райен классный тип,подача материала крутая,хелп... Кто за ?

[@ПожилаяСвиноматка]

Как по мне, передний привод в последнем раунде чет заблатили)

[@Andrey_Rovny]

Спасибо за крутой перевод!

[@johnnydepp3076]

Хуета. Мощный передний привод отвратителен в ощущениях и управляемости. До 250 сил ещё можно на переднем как то ездить. Больше, морда поднимается, руль выбивает из рук. Поэтому только продольная установка! Только задний привод или полный , с продольной установкой

[@justchanal]

Блока и развесовка легко решают проблему, гений. Иначе б хонды не делали 320+ лс на цивиках с завода. А цивики ускоряются очень даже прямо без подруливаний при такой мощности и их малом весе, и ничего ниоткуда не выбивает, и как выясняется, еще и едут они нюрбург с темпом порше

[@l1zvrd]

Похож на вокалиста Deftones. Спасибо за перевод!

[@alexroot7666]

Всё зависит от конкретных задач машины Для повседневной езды мне кажется лучше передний Для гонок задний

[@molodec2824]

Для гонок і передній буде не поганим варіантом

[@mrAndreaModa]

@@molodec2824 у переднего есть точка невозврата в ритмическом заносе, после чего неуправляемое корыто летит в стену/забор/столб/лес/людей/другие машины. Задний привод управляем всегда. Именно поэтому в гонках задний и полный привод, а не из-за разгона. Потому что сивик тайп эр без есп на нюрбургринге улетит в ограждение раньше 911-го. А ролик безграмотный.

[@molodec2824]

@@mrAndreaModa є гонки на передньому приводі. І задній не завжди керуемий

[@mhnk5723]

@@mrAndreaModa ты че несешь, клоун? Ты вообще ездил на авто?

[@mrAndreaModa]

@@mhnk5723 о, чел с Iq 70

[@ppavelcars]

Цены на заднеприводные авто в сша от 30k + 6.6% налог + регистрация + оплата разных услуг дилера. Хорошо если цена не перевалит 33 - 34k

[@kitsunekitsune_r1315]

Фуфло-оценки... Один раз вылетел с трассы на ВАЗ 21099 из-за переднего привода невозможно сбросить газ при заносе, занесёт ещё больше, на заднем приводе при заносе сброс газа стабилизирует (выравнивает) авто, сброс газа это естественная реакция любого водителя на потерю управления... На переднем приводе, при заносе, для выравнивания газ нужно не сбрасывать, а наоборот поддавать, но на скорости 90 км\ч прыгая по обочине на снегу как-то не долго хватает духа поддавать газку... А этот тормоз на треке разворачивал свой "болид" из-за отсутствия мозга... кто в повороте жмёт на всю гашетку? Пусть в автошколу сходит... А ещё на заднем приводе, зимой понятней что зацеп плохой и водителю ясно, что если плохо разгоняется, то и тормозит плохо... Полный привод зимой хорошо, но тормозить будешь в лучшем случае об сугроб. Да и управляемость рулежка лучшая на заднем приводе

[@pohyiatro]

Онли задний привод и на столб)

[@ЖиглинскийАлексей]

Вот только каждую зиму вижу десяток другой развернувшихся, часто и на прямой, машин и все они переднеприводные...

[@АндрейВольжевский]

Всё ещё проще: Задний привод хорош на больших и тяжелых авто,так как толкать всегда легче,чем тащить. Передний привод хорош для легких авто,так как нужно меньше усилий.

[@muhriddinjamoliddinov8327]

Я поставляю лайк только за задний привод 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍😜😜😜😜😜😜😜😜😜😜

[@hidebehind5402]

То есть 4 балла за то, что fwd машину пересобирают в rwd? В последнем раунде явно накручены цифры, чтобы вызвать срач в комментах, ибо, очевидно, большая часть зрителей это видео за задний привод.

[@TheTatarnikov1984]

Если брать в расчет наличие ШРУС то большинстве случаев на современных заднеприводных стоит независимая подвеска- мост со шрусами .

[@caxap8405]

Перевод топ!! Удачи!

[@vadimsubaru1]

Если Вам нужен авто на повседнев и Вы водите, как бабушка, Вам подойдёт любой привод. Если Вам нужен авто на повседнев, но Вы и погонять любите и подрифтовать, то только задний и полный. Всё. Передний привод - говно полное для любящих за рулём веселье. И я могу со всей ответственностью сказать, что ИЖ Ода гораздо веселее, чем какая-нибудь Хонда Прелюд. Привод решает.

[@Иван-ц1д6и]

Видос топ, только по моему там слово trucks обозначало пикапы, а не грузовики

[@byMaliboo]

Да, тут есть некоторое несоответствие. Просто в английском языке понятие truck очень широкое, под него подходит много разновидностей автомобилей. В том числе и «пикапы» и «джипы» (очевидно что у них нет слова джип потому что оно стало в русском языке нарицательным от названия бренда) Pickup truck так и называется

[@mrAndreaModa]

Белиберда. Задний комфортнее, потому что не надо жёстко крепить силовой агрегат и трансмиссию к кузову. Поэтому, сравнивать цену на пластиковый массмаркет и "элитный" порше, где треть стоимости просто "за марку" глупо. На заднем все более "элитные" марки. Мерседес и порше надо сравнивать с ауди, а не с сивиками и целиками. Также, у переднего есть точка невозврата в ритмическом заносе, после чего неуправляемое корыто летит в стену/забор/столб/лес/людей/другие машины. Задний привод управляем всегда. Именно поэтому в гонках лидирует задний и полный привод, а вовсе не из-за разгона. Так что, сивик тайп эр без есп на нюрбургринге улетит в ограждение раньше 911-го.

[@AntonNikonov1990]

В гонках полный привод для простоты конструкции и развесовки близкой к 50/50. Развесовка даёт управляемость и комфорт. Представь Роллс Ройс с V8 поперек и передним приводом. Жопа лёгкая получится - пассажир скакать будет на каждой кочке, управляемости ноль, зацепа на 600+ кобылах ноль, коробка отрыгивает через 50к пробега, так как жирная под капот не влезает.

[@valeryt4977]

Не городите ерунду про "управляем всегда". Как только на заднем вы преодолели угол сноса задней оси соответствующий максимальному вывороту передних колёс - дальше машина едет без вашего участия. И надо сказать, что заднеприводный авто при резком срыве задних колес делает это очень быстро. То же самое, что и с передним - есть свои ограничения и особенности. И все.

[@edwardbellick]

Полный привод wins! Flawles victory! Fatality!

[@АндрейИванов-т5ъ9ы]

ездил и на переднем и на заднем, пересел на полный, теперь не понимаю зачем вообще нужен недопривод когда есть полный, еще и с блокой сзади, и это всё седан, конечно в сочи пофиг какой привод, но в сибири полный вне конкуренции, и полный не псевдополный, а настоящий с двумя редукторами и раздаткой

[@vladik8947]

ты крутой!) так держать)

[@nikita_noir]

Лол конеш как же он старался быть объективным беспристрастным, изначально похваставшись ае86)) ну хоть победитель по перечисленным характеристикам все равно пробился, несмотря на то, как вкидывались баллы в задний привод)) настоящая победа в том, что существую все три вида привода предоставив свободу выбора 🎉🎉🎉 мой любимый привод полный, хочу машину с задним, а езжу на переднем юхуууу

[@ArtemAleksashkin]

Зимой нас спасет только полный привод

[@valeryt4977]

Зачем нас спасать зимой? От чего ? Что такого страшного в зиме, чтобы прям не поехать на заднем или на переднем? На заднем ездить можно, на переднем вообще легко, на полном просто не замечаешь зиму пока не придет время тормозить )))

[@silverroll2095]

Заднему приводу за один дрифт нужно ставить столько баллов, сколько ни в один экран не влезет.

[@КоляЗеленский-л2я]

На полном тоже можно

[@justchanal]

дрифт - скучнейшее переоцененное уныние, которое лишь выглядит эффектно, но так не ощущается.

[@prosto_froggy]

Ну хз, думаю задний всё равно будет лучше

[@skajenalapa]

спасибо за перевод )

[@TofaSkc]

Тошнит от переднего привода

[@ДмитрийСысоев-р9п]

От заднего привода тошнит,

[@Bill_Gold2]

А давайте сравним сивик и супру в драге) . Или сивик Р и кенигзегг на нюрбурге? , а может лучше сравнить фокус и мазду в дрифте? А , повседневка... Чтож. Передний привод создан для тех кто не может заработать на задний. А остальное это отмазки☝️)) @какой то ноунейм

[@Bill_Gold2]

Я не оскорбляю нищих). Я к тому что в "поведении на треке" задний заслуживает 5 баллов, и я бы сделал дпугую систему баллов так как из 5 сравнений передний выйграл доступность и повседневку , а задний поведение на треке, ремонтопригодность и тюнинг. Итог :задний выграл.

[@ОлександрДаниленко-ш2я]

Дякую за шикарний перевод👍👍👍

[@VLAD_IsLove]

Тебя не мутило что перевод на Мордорский?)

[@bdb615]

Почему на превью надпись не DRIVE, а DRIVF, на картинке с цивиком

[@clowy1952]

Превью с основного канала,там е, а надпись " на русском" перекрыло как раз немного эту букву

[@ruslanbollaev5864]

Полный привод лучше всего...

[@kizirayukio281]

что за серое авто в конце видосика?

[@byMaliboo]

Я так полагаю ты имеешь ввиду Honda Prelude биг майка. Абсолютно невероятная машина. Вот подробное видео о ней: kzbin.info/www/bejne/roSph3eIlr-JmZI

[@artems3566]

Про показатели на трэке - бред, он тут 4:2 в пользу переднего поставил. Типо переднеприводные дешевле, поэтому выигрывают. А то, что рекорды всех трэков только на заднем приводе поставлены - пофиг. Не учтён износ резины. На переднем приводе помимо износа передней резины на повороте и при торможении, она ещё и при разгоне стирается и перегревается, а задняя остаётся холодной и целой, что изменяет распределение сцепных качеств во время гонки. Переднеприводные машины итак по природе из-за распределения веса сносят, а не заносят, ещё это и в процессе гонки с каждым кругом ухудшается, и передние покрышки просто «наждачит». Это ещё молчу, что на переднем приводе очень сложно применять трейлбрейкинг, когда на выходе из поворота постепенно даёшь газ пока не выпрямишь руль и не дашь полный газ. Дело в том, что на переднем приводе при постепенной подаче газа спереди теряется сцепление, потому что передним колёсам сложно поворачивать и разгоняться одновременно, они проскальзывают и улетают с дуги намного сильнее. Хонда Сивик на переднем приводе просто творит чудеса из-за своей хитрой подвески (по-моему она подруливает задними колёсами при нагрузке), но до заднего привода ей далеко. И гонка - это не только про лучшее время круга, тайм атак - это только первая часть гонки - квалификация. Основная часть - это стратегия выбора и износа покрышек, где передний привод всасывает. P.S.: и про сравнение цены Хонды и Порш - смешно. Вот вам Chevrolet Camaro ZL1, который стоит 60.000$ и едет 7.29, что аж на 14 секунд быстрее, возможно есть и более дешёвые и быстрые машины, специально выискивать не стал.

[@artems3566]

Кстати. Из-за инфляции Хонда Сивик теперь стоит всего на 5 тысяч дешевле, чем Камаро. 55к против 60к. На сегодняшний день.

[@backshoe6871]

Личное мое мнение, задний привод лучше, но смотря для кого и каких целей...К примеру у меня на данный момент Honda Accord 6 поколения с ПРАВильным рулем. Стоит автомат и самый простой двигатель. Т.к я люблю скорость и т.п, хочу поставить механику, двигатель сделать мощнее... Но когда я понимаю в какую сумму это выходит ( свап механики примерно 120.000 рублей ) я начинаю осознавать что при продаже машины цена на нее не вырастет, будь там автомат или же мешалка. Но задний привод отличается этим. Возьмем всеми известную машину TOYOTA MARK 2. Если мы туда суем эту механику ( за +- такие же деньги ) то машина на выходе только дорожает, ведь задний привод в РФ ценится. Да и та же самая история будет и с двигателем. Вернусь к началу. Я говорил различие приводов смотря для кого. Для парней от 18-30 лет ( может и старше ) задний привод преобладает больше. А для людей старше, передний ( ведь это безопасно ). К примеру зимой, я чувствую себя комфортней на дороге и в поворотах на заднем, потому что на переднем морда вечно андерстирит ( у меня еще есть жигули под зиму ). Да и в принципе на счет скорости. У переднего привода старт хуже и идет потеря на максимальной скорости. У заднего ровно наоборот. На счет обслуживание той же самой коробки. С наших любимых жигулей я снял коробку в одного за +- 30 минут времени. А вот с Ваз 2110 вдвоем мы снимали около 1.5 часа из-за неудобств расположения двигателя

[@zinovets9708]

Автоваз - не машины, что за дичь ты написал, какая потеря скорости, какой нахер андерстирит на переднем, ты что куришь...

[@backshoe6871]

@@zinovets9708 ну ты не в курсе про потерю мощности от вида трансмиссии???

[@backshoe6871]

@@zinovets9708 и когда ты едешь с газом по снегу в повороте, тебя не ведет???

[@dreadlock7729]

Задний более интуитивно понятный , задний привод позволяет практически любой занос, в 99% случаев делать его управляемым и простым, он гораздо веселее. В плане обслуживания наличие кардана и моста это сразу ужас какой? Прям супер много деталей для поломки!!! Но давайте будем честны, если это хорошие детали, они бегают по миллиону. Самое уязвимое в этом всем редуктор, и тот может спокойно миллион отбегать. В общем задний привод навсегда будет лучше переднего, никогда за передний не сяду!

[@Gribsoon]

А какой машине двигаешься?

[@dreadlock7729]

@@Gribsoon на Волге. 130 лс

[@Oneday778]

Ндааа передний ломается чаще как минимум и как то не правильно он распределил цыфры переднем 4 за попыткы и становление задним а заднеприводным 5 за все каким боком передний должен был получить 1

[@zlodey42]

Лучше всего полный привод

[@paultraveler5877]

Цифры цифрами, но МХ-5 у меня то что надо. Сами катайтесь на своих цивиках/сивиках да пофиг вообще.

[@maxchmyr3013]

1:23 перше ім'я - Максим Ч. Тим часом я Максим Чмир, совпадіння?))

[@АлексМахоун-з5э]

Пережнезадний😁- QUATTRO

[@47th1]

По поводу приседания при ускорении - это (почти) полная ерунда. Современные автомобили проектируются так, чтобы максимально убрать продольные крены, кроме того, подвески современных (не только спортивных и гоночных) авто очень жёсткие. Это значит что заметное распределение веса будет только в момент старта, затем подвески выровняют машину и они будут в околонулевом положении почти всё время разгона, что не окажет влияния на разгон. А если у машины мало мощности, то и вовсе переднеприводный авто будет динамичнее из-за того, что конструктивно у него ведущие колёса загружены лучше, при прочих равных (к средне- и заднемоторным это не относится). Действительно почему задний привод лучше в спортивных и гоночных авто: 1) ПП разгоняется, тормозит и поворачивает передними колёсами, что не способствует живучести шин, у ЗП с этим дела лучше; 2) ПП разгоняется и поворачивает передними колёсами, из-за чего возникают вредные усилия на колёсах и руле, что затрудняет управление, а если ПП с поперечным двигателем, то авто и вовсе будет ехать на разгоне вправо из-за разницы в скручивании полуосей, держать траекторию на ПП тяжелее; 3) ЗП толкает кузов вперёд всегда, ПП - в зависимости от того, куда повёрнуты колёса, а значит разгон с повёрнутыми колёсами у ПП менее эффективен, потому что вектор разгона направлен не вдоль кузова, а в сторону.

[@valeryt4977]

Ты не вполне владеешь физикой. Подвеска здесь не при чем. Перенос веса на заднюю ось происходит даже у жд локомотива. Когда тело ускоряется, возникает сила инерции действующая на него, направленная противоположно ускорению, т.е. назад. Результирующая сила действующая на центр тяжести тела складывается векторно из силы тяжести и силы инерции и из вертикально вниз эта сила превращается во вниз и назад. При ускорении на заднюю ось действует большая сила, чем на переднюю. При определенном ускорении, если результирующая сила направлена выше линии соединяющей центр тяжести и заднюю ось, происходит отрыв передних колес от поверхности. Например, мотоцикл встает на заднее колесо. Так это работает.

[@47th1]

@@valeryt4977 да, но при этом сила должна быть много больше, чем есть у автомобиля. И подвеска на это влияет ещё как, она, кстати, есть и у локомотива. Если мы возьмём переднеприводник массой 1 тонну и стандартной развесовкой (65/35) и заднеприводный автомобиль той же массой (и развесовкой 50/50), то у заднего привода не хватит мощности, чтобы загрузить ведущую ось сильнее, чем переднеприводный разгружает переднюю. И это будет заметно максимум на первой передаче - на второй момент автомобиля падает почти вдвое.

[@valeryt4977]

@@47th1 здесь чистая физика . Ускорение создает эффект абсолютно идентичный гравитации. Вот и посчитаем давай. Ускорение свободного падения 10м/с^2. При таком ускорений тело достигает скорости 100 км в час за грубо 3 секунды. То есть автомобили с ускорением 6 до ста создает силу равную половине силы тяжести. То есть мужик весом 70 кг при разгоне прижимается к спинке сидения дополнительным весом 35 кг. Согласись, это более чем существенно! Мотоцикл при ускорении 3 с до 100 фактически гарантированно отрывает переднее колесо. То есть при его высоком центре тяжести происходит перенос 100 веса (и даже больше) на заднюю ось. То же самое с автомобилем. Просто он длиннее и относительная высота центра тяжести ниже. Но при ускорениях 6 с до 100 уже задняя ось нагружена намного сильнее. Подвеска влияет на это дело но чуть чуть. Мягкая способствует чуть большему припаданию на заднюю ось и чуть большему подъему передней. В результате центр тяжести поднимается чуть выше, на него действует та же сила, но сложение векторов происходит чуть иначе и вес назад переносится чуть больше. Речь о процентах. Ускорение же вызывает десятки и сотни процентов переноса веса на заднюю ось. Плюс мягкая подвеска ухудшает контакт и сцепление на ровной твердой поверхности из за возникновения возможности у колеса скакать по поверхности, срываясь подлетая снова падая, цепляясь, снова срываясь. Просто мягкая пружина меньше препятствует смещению ведущего колеса вверх. Естественно, все это влияет. Но львиную долю в перенос веса на заднюю ось создает возникновение инерционной силы - до ста процентов (а в случае с устройствами от переворота и больше:)

[@47th1]

@@valeryt4977 вот только чтобы развить ускорение в 6 м/с² нужен авто с динамикой менее 4,7 секунды до 100 при равномерном ускорении. И я писал, что это условие выполняется только на ОЧЕНЬ мощной машине. Другие же недостатки ПП гораздо существенней.

[@valeryt4977]

@@47th1 6 с до 100 это вполне распространенная величина для современных турбированных моторов. 9с до 100 - тем более. А это треть от ускорения свободного падения. И кстати проблемы на передке начинаются примерно здесь. 200 лс на передней оси нетяжелого ла некий разумный оптимум. Выше уже возникают сложности с реализацией. Не непреодолимые и это естественно не предел, но все же. Я сам люблю передний привод, уважаю и езжу на нем. Но объективности ради озвучил, что знаю.

[@romanromashov1328]

Любой мотор в любую машину? Хм... На ум приходит ЖигаЗил от Гараж 54.

[@gameserial893]

Почему он не сказал про оку на турбо двигателе

[@valeryt4977]

Вообще па... ую. Нравится машина - берешь и ездишь. Не хватает бабок - не покупаешь и не ездишь. Покупаешь другую и ездишь. Привыкаешь к особенностям автомобиля, принимаешь его таким, какой он есть и дальше счастливо живешь в реальности, а не мазохируешь в мире неисполнившихся фантазий.

[@sergeyrunnero3085]

Задний лучший и безопасный привод

[@pointman879]

Самый лучший привод это - БОКОВОЙ

[@Dimon897]

1:26 (happy wheels игра) бочар когда новые уровни?!?!?

[@Kawavod]

Полный привод универсален, передний подходит для города и мелкого бездорожья больше, чем задний, а задний в свою очередь лучше подходит для дрифта.

[@Mitya89rus]

Хочешь ездить - берешь передний Хочешь водить -берёшь задний

[@AntonNikonov1990]

Глядя правде в глаза передний лучше во всём, если у тебя менее 200 кобыл и ты наигрался с дрифтулями по снежку. Видео забавное но тема вообще не раскрыта. Развернуто можно было бы говорить о приводе часа 2.

[@MrDefiant17]

лучший во всем только для повседнева, во всем остальном уступает заднему

[@rknspb]

Посмотрел цены на американки... Хочется плакать...

[@alekfreeman6543]

полный привод, я выбираю тебя

[@BumChigaBum]

Похоже на вводную, слышал что экономичнее на прямой задний, в повороте все сложнее.. в каконть игре типа lfs можно увидеть нагрузки.. к тому же если перед поднимается то аэродинамика как поднятый спойлер

[@МихаилМаксаков-з5о]

У заднего привода почти всегда большая и надёжная трансмиссия, а у переднего частенько полная хуйня в этом смысле. Да и в целом заднеприводная компоновка проще и надёжнее.

[@motoblock.]

Полный) однозначно))

[@Hamster1Brave]

Он очень уж сильно подтягивал передний привод. Должно было быть так: 1. 4 переднему, 3 заднему. Потому что самые дешевые бу машины заднеприводные 2. 1 переднему, 5 заднему. И это даже не обсуждается, нет НИ ОДНОЙ значимой гонки с передним приводом, а задний доминирует на треке даже над полным. 3. 3 передний, 4 задний. Задний привод, даже зимой надежнее, передний незначительно проходимее и лучше трогается, но когда надо тормозить и поворачивать, задний лучше. И в экстренной ситуации задний прогнозируемее. 4. 4 передний, 5 задний. Потому что задний привод объективно надежнее и проще в ремонте. 5. 3 передний, 5 задний. Потому что даже если разосрать передний привод до больших мощностей, толку не будет. И он сам сказал, что коль либо серьезные проекты происходят с переделкой на задний привод.

[@valeryt4977]

Ну про преимущество заднего зимой это ты загнул. Вот прям выдал желаемое за действительное. Там где на заднем тебе придется осторожничать, я на переднем пройду буквально на педали в пол. Старт и устойчивость без комментариев - передний стабильнее на голову. При наличии элементарных электронных блокировок и через сугробы перед тебя протащит и по снежной каше. В горку теоретически у заднего есть преимущество, но оно обнуляется любым креном и уклоном, когда контроль сразу же выходит из чата. Торможение? Ну только лишь торможение двигателем в чистом виде в плюсе у заднего. Но при наличии АБС, который есть везде, это преимущество обнуляется. При наличии системы курсовой устойчивости и вовсе перед двигателем тормозит лучше. Дело не в баллах. У каждого типа привода свои достоинства и недостатки. Задний - классная штука, но точно так же и у переднего свои козыри.

[@Hamster1Brave]

@@valeryt4977 я про то и написал, зимой передний привод незначительно проходимее, то есть он лучше трогается и легче разгоняется. На этом его плюсы кончаются. Если бы у тебя был хоть малейший опыт автоспорта, ты бы знал для чего нужно торможение двигателем, и я не про распространенный миф про перераспределение веса, от него толк минимальный, и он также возникает при торможении. Я про работу диференциала, которое будет тормозить сильнее правильным колесом. Именно благодаря этом, задний привод на любой поверхности всегда будет превосходить передний, хоть на льду, хоть на асфальте. И даже с абс, эта польза существенна. Автомобиль с абс, тормозящий двигателем задними колесами, а лучше всеми, будет тормозить гораздо лучше и стабильнее чем автомбиль катящийся на нейтрали и с тем же абс. А эти системы курсовой устойчивости они лишь вспомогательные, и правильный привод с ними будет работать лучше чем неправильный. В формуле1 есть и системы курсовой устойчивость и возможность перераспределять баланс торможения, но один хрен, для наибыстрого прохождения поворота, необходимо тормозить двигателем. А самое важное, изза легкого старта переднего привода, ты уверен, что он и тормозит и поворачивает лучше. А значит ты несешь смертельную опасность на дороге изза своей уверенности в неуправляемом переднеприводном снаряде, а еще больше изза своей самоуверенности. Особенно взбесила фраза, "там где тебе приходится осторожничать". Получается, изза более легкого трогания переднего привода, у тебя нет осторожности и есть уверенность в мнимой управляемости переднего привода, более того, ты даже считаешь что его мнимая управляемость лучше заднего, а это ошибка дилетанта. А ложная уверенность это самое страшное на дороге.

[@valeryt4977]

@@Hamster1Brave преимущества как раз не заканчиваются. В повороте на скольском покрытии, в подъемах, на участках с боковым уклоном - везде передний привод предсказуемые, безопаснее и быстрее зимой. Просто потому что он тянет центр тяжести за собой, а не толкает перед собой. Соответственно отсутствуют силы , способствующие резкому повороту ведущей оси вокруг центра тяжести. Это элементарная физика. И как раз из этой же физики и следует, что во всех случаях под тягой передний привод стабильнее. Отсюда и обратный эффект - при торможении двигателем задний привод стабильнее по той же причине. Но АБС и стабилизация как раз нивелируют эту разницу. Тупо выполняя автоматически функции дозированя тормозного усилия на каждое колесо, препятствуя развороту кузова в пространстве, сохраняя ориентацию и управляемость. И то же самое делает грамотная электронная стабилизация в повороте. Поэтому зимой однозначно передний привод гораздо более безопасный при равной скорости передвижения, а следовательно позволяет перемещаться быстрее. Ну и о практике. На моей переднеприводной старушке ауди зимой ездить очень весело и приятно. Да, я понимаю, что электроника это для слабаков и так далее. Но. Когда ты имеешь в автомобили эти системы и они настроены, так, чтобы позволить тебе ехать быстро, а не для того, чтобы мешать ехать быстро, то ты понимаешь, что инженерам и здесь есть , что предложить водителю. В ауди все эти штуки работают эталонно. Я могу переборщить со скоростью входа в поворот, передавить акселератор в повороте, но машина не дает мне уйти в снос и подворачивает меня внутренними колёсами всегда заставляя машину ехать туда, куда направлены передние колеса. Эти же системы не дают машину развернуть на торможении, обеспечивают курсовую устойчивость и в целом, помогают ездить быстро и весело. Но даже и без них передний привод остается со своими врожденными плюсами зимой. Спорт это спорт. Сколько процентов водителей имеют хоть какое-то отношение к автоспорту? Даже процента не наберется. В общем-то, это все. У заднего привода свои козыри, но зимняя езда к ним не относится. Хотя ездить зимой на нем конечно же можно и нужно.

[@Hamster1Brave]

@@valeryt4977 "просто потому что он тянет центр тяжести за собой, а не толкает". После этого довода я прекращаю спор с тобой, и буду просто смеяться над тобой 😀 такой эталонный бред. Вот почему я не могу тебе ничего обьяснить, абсолютно разный уровень знаний. Водители не спортсмены, а такие же дилетанты как ты. Поэтому задний привод безопаснее, ведь в экстренной ситуации ты беспомощно сбросишь газ, рефлекторно, а не добавишь. А передний привод дает тебе мнимую уверенность в управляемости. Ты даже продолжаешь утверждать, что он управляемее переднего. Это сочетания отсутствия навыков и знаний, самоуверенность и уверенность в есп, делает тебя очень опасным участником движения.

[@valeryt4977]

@@Hamster1Brave ты не владеешь элементарно физикой для подобных споров. А потому не понимаешь простых вещей, таких как разница между устойчивым и неустойчивым равновесием. Толкая автомобиль задней осью ты в случае сноса ведущей оси происходит выход из неустойчивого равновесия - чем сильнее отклонение задней оси, тем легче и стремительнее это отклонение происходит. Вот поэтому заднеприводные машины и разворачивает на скользком. Более того, если ты не успел сразу среагировать, то потом твое закрытие газа тебя уже не спасет. Твоя корма уже приобретет инерцию и при закрытии дросселя ты вызовешь эффект аналогичный блокировке задних колес ручником. То есть при пробуксовке у тебя потеря сцепления, а потом при сбросе газа у тебя сцепление так же и не восстановилось. Усек? И совсем другая история со сносом передней оси. Это процесс плавный и выражается он в плавном распрямлении траектории. И если ты не сбросишь газ резко, а плавно его прикроешь а потом приоткроешь, то машина снос устранится и машина поедет за передними колесами снова. Причем ничего быстрого и неожиданного при этом не происходит. Школу закончи, спортсмен.

[@mr.schredinger7985]

Водитители AWD: - Что они несут?

[@HalfAssProjects]

Ну, как минимум с двумя пунктами я не согласен. Особенно с последним.

[@Sxematakaya]

Если вы серьезно относитесь к вложению автомобиля у вас должен быть задний привод

[@AHotkovo]

Мне нравится задний, но передний зимой практичней

[@НиколайНиколаевич-н3к]

Моё мнение, только задний, управляемость и безопасность. Ни когда не понимал передний привод, теперь проблема с задним приводом все очень дорого, а передний ширпотреб в излишке.

[@mka01075]

Скажу вам так. Полный привод топ. 😁😁😁😁

[@Nitro-ok1du]

У чувака Nissan GTR-расходимся.

[@user-kela13]

Миллионы комбинаций выбора??? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Старую продал за трёшку докинул двушку ии оооооо ддаа миллион комбинаций выбора🤣🤣🤣🤣🤣

[@TV-dx4mj]

Жду видосов

[@vpupr9]

Как-то он обходил стороной самые очевидные заднеприводные машины: Mercedes e210 - их огромное количество в любой стране и, за редкими исключениями, они заднеприводные🤷

[@user-op6qn5jf8s]

Ну ремонт проще однозначно у заднего привод, как по мне. А по его мнению, дополнительные узлы в заднем приводе это кардан что-ли? 😂

[@СергійДовженко-м6к]

Подвеска. У меня на А6 С4 сзади просто балка - 6 сайлентблоков и две гайки на цапфах. А на кваттровой (допустим ее сравнивать вместо заднеприводной) те же рычаги и куча сайлентблоков + подшипники ступичные и болты ступичные которых много, они недешевые и усилия там немаленькие. Хотя многорычажка убрала все прелести дешевой балки.

[@jakeba5199]

Какие то дурацкие цифры. Вот сколько народу реально тюнят в корч свои тачки? А замена тех же свечек на заднем приводе в 100 раз проще. Я уж молчу про ГРМ. А когда там у кого кардан ломало? Масло в заднем диффе раз в 300к меняется, а стойки амортизатора на переднем каждые 60к отлетают.

[@zinovets9708]

какие каждые 60к? микрочел...

[@GriFox]

4 wd. Ну да двигатели я часто меняю