Мне нравятся ролики Ивана, особенно когда он работает на тепловозах. Вспоминаю такой случай: на односекционном М62 я вел грузовой поезд из Каунаса в Вильнюс. Где-то после станции Вевис дизель со 2-ой позиции перестал набирать обороты, похоже, что вышел из строя регулятор числа оборотов. Я тогда был молодым машинистом-первогодком, а помощник у меня бывший машинист паровоза, отсидевший 5 лет в тюрьме за крушение по его вине, и теперь работавший помощником машиниста тепловоза. Поезд наш пускал диспетчер «на проход» без остановок, оставалось километров 40 до Вильнюса, и у нас был реальный шанс уехать обратно из Вильнюса с поездом на Каунас «с оборота», но как же нам быть сейчас ? У блока топливных насосов дизеля 14Д40 есть рычаг, позволяющий вручную задавать обороты дизелю. Им пользуются при запуске, когда слабая АБ, и надо «помочь» дизелю запуститься. Помощник встал у этого рычага в дизельном помещении и, по моим командам, вручную то добавлял обороты дизелю, то снижал. Так мы и довели поезд до станции назначения Панеряй под Вильнюсом. А потом пришлось отгонять тепловоз в депо Вильнюс на ремонт, поэтому уехать «с оборота» не получилось, и мы пошли спать в дом отдыха локомотивных бригад. Жаль, что в комментариях никто из бывалых машинистов не рассказывает своих историй…)
@IvanIvanov-db2rq3 күн бұрын
А что именно сотворил машинист паровоза? Из-за чего случилось крушение?
@АндрейИ-у1э3 күн бұрын
@@IvanIvanov-db2rq Причина - сон на локомотиве.. Машинист заснул, проехал красный и произошло столкновение со встречным поездом. Погиб машинист встречного, а мой помощник( тогда машинист паровоза) по решению суда отсидел в тюрьме 5 лет и потом был обязан платить алименты детям погибшего. Кроме работы помощником, он еще дома столярничал, делал мебель, чтобы как-то прожить. В 70-х, когда я с ним работал, еще ходили там трофейные немецкие паровозы, имевшие обозначение ТЭ («трофейный эксплуатационный») на одном плече Каунас- Алитус, депо Каунас было паровозным, производило их промывочный ремонт.
@alexgefreiter68102 ай бұрын
В заводском РЭ отдельным пунктом написано, что машинисту позволяется набирать и сбрасывать позиции любым темпом, поскольку скорость перевода реек ТНВД определяется настройкой сервомотора. Признаки правильной настройки: резкий набор с "0" до "8" не должен вызывать очень дымного выхлопа, а при сбросе из "8" в "0" дизель не должен глохнуть. Чехи специально разрабатывали дизель для работы на маневровых тепловозах, поэтому постарались сделать его очень приёмистым, в отличие, например, от судового дизеля Д100, который не любит изменения режимов - то задымит, то заглохнет, то заглотнёт масла из коллекторов и устроит фейерверк. ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э в плане приёмистости ещё лучше, поскольку возбуждение генератора там меняется плавно (при исправно работающем электронном регуляторе)
@КоляУхтинец2 ай бұрын
Супер! Смотрим) Чмуха Forever, это уже теплый символ наших железных дорог) А вот в этих чисто тепловозных участках есть какая-то романтика, я еще люблю разные подъездные пути, когда Чмуха, бывает, пробирается через лес, это так неоычно выглядит) Спасибо, Иван!
@ИринаСемёнова-ы5м2 ай бұрын
❤счастливого пути вам❤🎉 здравствуйте 👋❤🎉
@TrainDriver2 ай бұрын
Спасибо!
@Джельсомино20242 ай бұрын
Да, помню полублокировку. А была ещё и жезловка.
@ТатьянаКовалева-г8в2 ай бұрын
Иван, здравствуйте, спасибо большое за видео поездку на ЧМЭ3 🚂🚂🛤️🛤️🥰🥰🥰👍👍👍
@Дмитрий-ц1ж9ъ2 ай бұрын
Всегда жду ваших видео, спасибо!
@alexgefreiter68102 ай бұрын
(31:58) если реле переходов работают плохо, можно кинуть в ВВК две перемычки: 417 (РШ4) - 268 (плюс катушки КШ1) и 419 (РШ4) - 235 (плюс катушки КШ2). Включая подкузовное освещение, будем принудительно давать ОП1, а включая освещение капота, будем принудительно давать ОП2. Принудительного отключения шунтов при этом нет. Если оно нужно, надо обернуть контакты реле переходов изолентой или куском скоростемерной ленты (для напряжения 110 В она - хороший изолятор).
@АлексейВаснин-т3к2 ай бұрын
Привет! Смотрю. Здорово! Интересно! Спасибо! 👍
@foto-kemi2 ай бұрын
Слышно замечательно! Спасибо Вам!!!🎉
@ДмитрийБолдырев-щ5о2 ай бұрын
Какие были молодые
@ДенисДенис-э4ы7д2 ай бұрын
Съёмка хорошая, всё понятно!!!!!👍😉
@ДенисДенис-э4ы7д2 ай бұрын
Большое спасибо за интересное видео!!!!!👍😎
@artgonch2 ай бұрын
Когда поезд разгоняется на спусках - дух захватывает!
@thepest1234562 ай бұрын
Спасибо за кадры родных земель.. Я про Чална-Онежская... Батя работал крановщиком на этой ПМС-ке еще лет 20 назад...
@TrainDriver2 ай бұрын
А я 20 лет назад на эту базу ПМС заезжал как машинист на тепловозах. Так что возможно твоего батю там видел
@thepest1234562 ай бұрын
@@TrainDriver он на козловом кране работал там
@TrainDriver2 ай бұрын
Ясно
@МаратМаксютовЛайвАрхив2 ай бұрын
Ухъ, ЧМЭ3, моя самая первая экскурсия по тепловозу и кабине машиниста в целом.
@helenoctb_64032 ай бұрын
Спасибо за ЧМЭ !😁
@АндрейНиколаев-ч4ф2 ай бұрын
Даже на тепловозах в белой рубашке👍
@Danzel-z9w2 ай бұрын
Обажаю Тепловозы, Дизеля! 😊❤❤❤ Электрички не то, у них нет души!!!
@aleks7351ify2 ай бұрын
День добрый! Про сброс нагрузки с 5й позиции уже писал в других видео про ЧМЭ3. Это штатная работа реле давления масла. Либо низкий уровень масла, либо оно разжижено, либо глюк самого реле. Лечится заклиниванием реле РУ5. Сам уж 26 лет, как на них не работаю, а не забыл ещё.
@TrainDriver2 ай бұрын
Ясно. Спасибо!
@alexgefreiter68102 ай бұрын
Либо пропадает контакт в одном из ОМиков. В этом случае на позициях 5-8 не будет включаться не только реле РУ5, но и РУ3
@aleks7351ify2 ай бұрын
@@alexgefreiter6810 Не тот случай, поскольку у него на последующих позициях ничего не происходило. А при отключении ТЭД (ну или при отсутствии контакта, как Вы говорите), позиции с 6 по 8 будут соответствовать позициям 2-4. А тут именно включение РУ3 разорвало цепь питания РУ5, поскольку РДМ разомкнуло свои контакты, что и привело к сбросу оборотов.
@alexgefreiter68102 ай бұрын
@@aleks7351ify Я просто из рассказа автора не очень понял, включалось ли у него РУ3 с 5 позиции или нет
@aleks7351ify2 ай бұрын
@@alexgefreiter6810 Я понял, что включалось, поскольку на последующих позициях у него обороты не увеличились. А если бы не включалось РУ3, то на 5й позиции сброс до нуля и на последующих набор до 4й. Вот и вся разница в случаях с похожим симптомами
@NCNC-o8r2 ай бұрын
РЖД нужно всерьёз рассмотреть возможность применения видеороликов Ивана Сергеевича для обучения начинающих специалистов. Машинист за контроллером полон самообладания и концентрации на выполнении своих обязанностей. У зрителя возникает ощущение соучастия в процессе управления локомотивом, даже чувствуется некая обратная связь с составом через машиниста, который успевает следить и за окружающей обстановкой и за приборами и за сигналами, комментировать свои действия, рассказывать истории из практики, о природе и о погоде...
@TrainDriver2 ай бұрын
Спасибо за такой отзыв! Даже опытные машинисты меня благодарят за мои видео. Сегодня один мой коллега поблагодарил за видео Штурм подъёма. Он давно не ездил по обводному пути подъёма. Посмотрел моё видео и как специально пришлось ехать именно там
@Джельсомино20242 ай бұрын
Я 40 лет ездил в автобусе и смотрел, как водитель им управляет. Но водить автобус от этого созерцания так и не научился.
@NCNC-o8r2 ай бұрын
@@TrainDriver Вам СПАСИБО! Я не имею никакого отношения к ЖД, но смотрю Ваши ролики с большим интересом, всегда приятно наблюдать за творчеством истинно увлечённого человека, действительно болеющего душой за своё дело, а не коротающего день до вечера...
@AlexLaptschenko9 сағат бұрын
Ну, что скажешь? Замечательно сделано. И главное, музыка не мешает звуковую кулису услышать и слушать. Спасибо.И ещё вопрос: ЧТО такое ЧАСОВОЙ РЕЖИМ? И почему скоростемер- швейцарское изобретение- не тикает?
@ЯрославВоронков-р2ц2 ай бұрын
Иван, знаю уже отвечали, но в ЧМЭЗ в рубашке и штанах - как на парад. Трактористы обычно одеты попроще 😮
@TrainDriver2 ай бұрын
Ну так я же не тракторист! 😁
@ИгорьЗырянов-ж5щ2 ай бұрын
Нравится 👍 🤝
@SharmankaMusic2 ай бұрын
Спасибо! Очень Интересно👍👍👍
@AlexPressure2 ай бұрын
22:57 Прикол виданского переезда, что на нем включается красный для машин непривычно поздно. Проверено лично
У нас чмухи после завода, приходят с веревками, чтобы холостой ход набирать, если вовремя веревку не дернешь, глохнет.. 😅😅
@TrainDriver2 ай бұрын
Беда! Это где такой бардак?
@ДаниилКравченко-ъ6в2 ай бұрын
@@TrainDriver если знаете Донецкая Железная Дорога, ТЧ-20 Ясиноватая
@TrainDriver2 ай бұрын
Плохо. Я думаю со временем порядок у вас наведут
@ВладимирСавельев-ф5в2 ай бұрын
Я работал на ЧМЭ3 только у меня были ЧМЭ3т самый лучший тепловоз мягкий, удобный приятный. ЧМЭ3 не такой тот сильно отличается.
@КириллТравин-ф3о2 ай бұрын
Иномарка рулит
@yansmuga29512 ай бұрын
День добрый! А почему бы камеру на павербанку не посадить? Чтоб дольше снимали. Я с удовольствием смотрю и по 2 и по 4 часа записи зарубежных коллег. Только там она, похоже, по одному работают, и с диспами не общаются.
@TrainDriver2 ай бұрын
Да у нас недавно вышло видео более 5 часов
@Kottavianni2 ай бұрын
Видео ТОП🔥 Вопрос: А как же тогда ЧМЭ-3 двигает большой грузовой состав на спусковую горку,если 750т. уже многовато...?
@TrainDriver2 ай бұрын
Его тяговые характеристики настроены на низкую скорость. В этом случае он выдает свою полную мощность
@ЕвгенийФокин-т8ы2 ай бұрын
Маневровая поездка!!! У вас в Депо есть ТЭМ7? Спасибо за видео!!!
@TrainDriver2 ай бұрын
В нашем депо своих локомотивов нет. ТЭМ7 работают на нашем участке
@aleksandrpundalov2 ай бұрын
Привет 👋
@Mashinist1962 ай бұрын
Как всегда крутое видео с манëвриком. Спасибо за вашу работу. А вы на мотовозе мпт4 ездить умеете?
@TrainDriver2 ай бұрын
Нет конечно. Такими машинами управляют работники другой организации. Моя Дирекция тяги здесь не причём
@Джельсомино20242 ай бұрын
Мотовоз принципиально не отличается от тепловоза в управлении. Такие ходили на узкоколейке в пос. Ранцево, Кувшиновского района Калининской области. Возили торф на бумажную фабрику.
@FRANKENSHTEIN932 ай бұрын
Никогда не хотелось просто уехать,куда глаза глядят?😅😅
@TrainDriver2 ай бұрын
Хотелось конечно. Особенно на конечной станции. Всегда интересно узнать что же там за горизонтом пути?
@АлексейГорюнов-ф9н2 ай бұрын
Иван здравствуйте. У меня вопрос, почему у вас нет закреплённого за вами тепловоза ????? Удачи вам и Привет из Питера!!!!!
@TrainDriver2 ай бұрын
Закреплённые локомотивы бывают крайне редко. Большинство машин работают по всей сети дорог без каких-либо ограничений
@Джельсомино20242 ай бұрын
В СССР был такой опыт, но не прижился.
@Локсток2 ай бұрын
Жаль что эпоха чмэ3 подходит к концу
@АнтонИванов-г9х8ч2 ай бұрын
Оу, я думал у ВП закреплённые бригады.
@TrainDriver2 ай бұрын
Я ни разу не слышал о таком
@garripotter1362 ай бұрын
Ну что, всё? Где вы теперь ролики будете выкладывать??
@TrainDriver2 ай бұрын
У нашего проекта несколько площадок для публикации видео уже много лет. Ссылки на все площадки под каждым из видео
@dtreg862 ай бұрын
Да из-за камеры можно не заканчивать. Чёрт с ней.
@TrainDriver2 ай бұрын
😁
@ДенисВасенков-ь9у2 ай бұрын
А будет ли паровоз Л?😊
@TrainDriver2 ай бұрын
Это уже перебор!😁
@Джельсомино20242 ай бұрын
@@TrainDriverтогда ТЭ3 и ТЭП 60.
@_Arhitektor2 ай бұрын
Чёмка😂
@anais-teodoru2 ай бұрын
Что то камера на лобовом пурпурит! Цветокоррекция бардак!)
@parnishka502 ай бұрын
Приветствую коллега, с МЖД. Сам я электровозник , подскажи есть -ли смысл обучиться на электровоз??? Буду рад ответу, спасибо)
@TrainDriver2 ай бұрын
Я так понимаю Вы спрашиваете про обучение на тепловоз? Я думаю стоит. На пенсии можно пойти работать на маневры куда-нибудь в коммерческую компанию
@parnishka502 ай бұрын
@@TrainDriver понял 😇 Спасибо
@mishankinmishankin23102 ай бұрын
Иван а когда ждать новое видео и про что будет следующее видео
@TrainDriver2 ай бұрын
В конце каждого видео отрывки из следующего. Мы стараемся выпускать новое видео на каждых выходных
@lordinfamaous89862 ай бұрын
В Волгограде поезд сбил казалось бы камазик, локомотив эп1 просто всмятку, а вагоны слетели с рельс. Неужели РЖД стали выпускать такие де*мовые локомотивы.
@TrainDriver2 ай бұрын
Что за странный вопрос!? Локомотив не рассчитан на столкновение с тяжёлым грузовиком.
@ПавелСдобнов-г2ь2 ай бұрын
Кто-нибудь скажите мне, пожалуйста: как машинист ЧМЭ3 решает проблему с обзорностью при следовании в кривой, поворачивая налево, если сидит справа, и впереди у него большой капот?
@vladimirovich47332 ай бұрын
Для этого есть зеркала,помощник или сам вставай и смотри
@кейтаартур-ф5н2 ай бұрын
Когда будет вл 80
@TrainDriver2 ай бұрын
На нашем Boosty видео из кабины ВЛ80С вышло 12 июля. Через 6 месяцев это видео будет доступно для выхода на Ютубе
@КамильГаджиев-с8ш2 ай бұрын
Функция этого поезда в чем заключается?
@TrainDriver2 ай бұрын
Восстановление нормального движения в случае схода или крушения
@ВладимирСавельев-ф5в2 ай бұрын
Коллега а по этой дороге бегают только ЧМЭ3 или есть ЧМЭ3т или ЧМЭ3э.
@TrainDriver2 ай бұрын
Наоборот ЧМЭ3 на нашем участке уже не осталось. Только ТЭМы
@ВладимирСавельев-ф5в2 ай бұрын
ТЭМ это хлам.
@TrainDriver2 ай бұрын
В хороших руках нормальная машина
@alexgefreiter68102 ай бұрын
@@ВладимирСавельев-ф5в Контакторы на ТЭМках сильно надёжнее, это каждый аппаратчик знает. А вот дизель похуже, хотя и чешский не без изъянов (дизелисты очень не любят водяные патрубки, соединяющие крышки с блоком)
@ВладимирСавельев-ф5в2 ай бұрын
ЧМЭ3, ЧМЭ3т, а также все тепловозы серии ЧМЭ и ЧС это уже электровозы это самая лучшая техника у них дизеля работают как будто колыбельная звучит, и дизеля работают очень мягко и как шелест бриза.
@Sanechek1992 ай бұрын
Почему качество видео 480 всего?
@TrainDriver2 ай бұрын
Качество видео 1440
@Sanechek1992 ай бұрын
У меня весь ютуб не выдает больше 480, странно..@@TrainDriver
@Sanechek1992 ай бұрын
@@TrainDriverправительство замедляет качество!
@TrainDriver2 ай бұрын
Пока кроме Вас никто не жаловался. Обратитесь к своему провайдеру!
@Sanechek1992 ай бұрын
@@TrainDriver пошла жара. Заработало, но 1440 не дает все равно. Но и так можно смотреть🤙
@vadosvs85142 ай бұрын
Почему вы работаете на всем что двигается, разве нет какой то определенности?
@TrainDriver2 ай бұрын
Нет конечно. Обычный машинист на 5 минут вперед своей судьбы не знает
@Джельсомино20242 ай бұрын
А, что это вы спиной к зрителям? В кадре нельзя спиной находиться. Вас разве, в театральном не учили?😊
@TrainDriver2 ай бұрын
😆
@МаринаВасилькова-д3и2 ай бұрын
Почему такая конструкция тепловоза, обзорности никакой, трудно ехать-то, или привынуть надо?
@TrainDriver2 ай бұрын
По другому никак. Кабина одна
@МаринаВасилькова-д3и2 ай бұрын
@@TrainDriver Спасибо Вам за ответ, еще такой вопрос, в ваших переговорах с помощником говорите " Стрелки по маршруту", "стрелки наши", просветите как это определяется.
@vladimirovich47332 ай бұрын
@@МаринаВасилькова-д3ивизуально
@TrainDriver2 ай бұрын
@user-bp1gh8ml6x визуально. Мы видим что стрелки сделаны по правильному маршруту, об этом и говорим
@Dino-kb2tt2 ай бұрын
Здравствуйте, читал новость что в эксплуатационных депо Медвежья Гора, Кемь, Кандалакша изменятся плечи локомотивных бригад, на вас это как то повлияет?
@TrainDriver2 ай бұрын
Смотря как изменятся. Я ничего не слышал об этом
@Dino-kb2tt2 ай бұрын
В газете гудок и ВК группе "локомотивное депо Кандалакша" писали об этом, ещё тройникам бустерную секцию отключать будут с легкими поездами, для экономии
@TrainDriver2 ай бұрын
@Dino-kb2tt возможно открытие дома отдыха по станции Беломорск имели ввиду