Меняем род тока на станции стыкования 🔌 На электровозе ЭП20

[@DmitrySchekhovtsov]

Как пассажир обожаю эту машину. Езжу скорым Москва - Адлер: от Ростова до Туапсе летим более 100км/ч, а станцию стыкования "Горячий ключ" пролетаем на выбеге вообще без остановки, ну не чудо ли! Дорога, конечно, не такая прямая, как Москва - Питер, и когда по коридору идешь, то основательно прикладывает от стены к стене, но какой русский не любит быстрой езды

[@andreyzhilo9601]

Спасибо ! Смотрю твои видео с огромным удовольствием. С детства (я 1957г.р) люблю смотреть проходящие поезда: сначала ходил к ж.д. с дедом или отцом (в Гатчине, в Советской Литве), а потом стал это делать самостоятельно. Люблю смотреть видео из кабины, из окна вагона, с задней площадки. И, кстати люблю длинные многочасовые видео. Удачи, с нетерпением жду новые материалы.

[@РомаКравченко-о6ф]

Хорошая французская машина ЭП20

[@steelAlex]

ЭП20 Умная машина !

[@romanrostovsky3508]

Супер, Иван! Такой наглядности видеоописания процесса смены рода, с видео со стороны параллельно, ещё нигде не видел! Браво 👏 👏 👏 И спасибо за как всегда интересные виды, и интересные рассказы о деталях управления. Поддерживаю идею об оптимальности длительности видео от 40 минут до часа.

[@ЛюбовьНабатова-ш9т]

Здравствуйте машинист, мы скоро будем профессионально знать , как и что нужно делать! Вы нас наверно готовите в машинисты 😂😂😂😂😂🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍❤❤❤❤❤🚉🚉🚉🚉🚂🚂🚂🚊🚊🚊😂😂😂🔥🔥🔥🔥

[@MaSStodont]

Привет Иван! Снова очень рад тебя видеть на канале! Как всегда всё снято чётко и по делу, правильно поставленная речь, что не мало важно, в общем очень интересно слушать и смотреть всё на одном дыхании! Контент топ🔥 Авансом 👍 и затем время проведённое с пользой и с удовольствием! Спасибо всем Вам за ваш труд!

[@Machinist-80]

Эп 20 шикарный молодец электровоз,и вам спасибо за видио❤❤❤

[@Михаил-ц4р5и]

Технологии загнивающего Запада

[@АлександрВайгандт-ц5т]

Спасибо тебе, брат, ты очень хороший молодец, приятно тебя смотреть. Мне очень нравится смотреть твоё видео.

[@ДенисДенис-э4ы7д]

Большое спасибо за интересное видео!!!!!👍😉

[@mashlokom]

022 машина, хорошая очень) Спасибо за ролик!

[@АккаунтдляМаминыхсериаловДа]

Гоняем 2этажк Москва -Адлер,рекуперацией пользуемся постоянно

[@МоисеевВасилий]

Привет из Казахстана отличное видео. P/S у нас тут альстом тоже по типу ЭП20 строит локомотив правда называется по другому KZ4-AT и грузовой KZ8-A но один по мощности чуть чуть уступает а второй равен но там 2 секции 4-ка пассажирский, о слабее будет, а 8-ка как и эп20 по мощности но он 2-х секционик ещё и грузовой

[@TrainDriver]

Привет!

[@ЮрийСавельев-щ2ф]

Помощник всю дорогу стоит, чтобы лучше видеть. Ему надо гамак повесить под потолком и дать ему бинокль, тогда он будет удобно лежать и все видеть.

[@TrainDriver]

Ржака! 🤣

[@Артем-ч9н3п]

Помощник стоит по станций и опасным участкам пути там где есть ограничения скорости и также при скрещивания и проезду переездов

[@dennschtainer8403]

А лучше привязать на крыше.

[@Busdriver2A]

​@@dennschtainer8403 на изоляторе табурет поставить?😊

[@alien7836]

Отличная идея)))

[@Oleg-rb4mo]

Маршрутный с грузовым(5200т) 25км/ч ! Четыре проле́та КС до выходного торможение на 0,9! Отпуск старт на 50, по 284!😂

[@PingvinPingvinov-is4hu]

На счет плейлистов, идея классная

[@Maucat555]

Ого. Полторы тысячи просмотров за 5 часов. Круто.

[@СерёгаПых-з9ж]

Спасибо за фильм!👍 тиканья скоростимера чуток не хватает:)

[@Alexanderius]

Не устали ещё от него ?)

[@TrainDriver]

Устать от него невозможно, на мой взгляд. У меня бывает настроение, когда этого звука не хватает 😊

[@Well65]

@@TrainDriver особенно в тепловозе!!!! Дизель слышно, а тиканье это говорит живой

[@АккаунтдляМаминыхсериаловДа]

У нас только ЗП,молодцы

[@Well65]

Когда мост был а ремонте поезда на ПТЗ, Мурманск ходили через суоярви

[@АлександрГусев-е3у]

Ого на одном электровоз сделали разные пантографы😲😲😲

[@TrainDriver]

Два для постоянного тока и два для переменного

[@АлександрГусев-е3у]

​@@TrainDriverто проходит в Москве,вот смеху то,что специалистов совсем нет у вас что ли!!!???🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️

[@TrainDriver]

На РЖД всего один центр обслуживания ЭП20. Этого вполне хватает

[@Rover-R2D2]

​@@TrainDriverРасскажите более подробно, на 5 минуте 30 секунд тайм фрейм, опустили головной токоприемник ... Для чего его опускать? Запуск на двух был, затем в движении один опускается но для чего? И почему передний а не задний в чем разница. Просто любопытно ибо много раз видел что поднят в движении только задний. А вот на электричках вроде как все всегда подняты, но не уверен... Вроде как видел что все. И так же обратил внимание что на высокоскоростных поездах по типу Синкансэн в Японии и KTX в Южной Кореи так же всегда со всеми поднятыми тока приемниками двигаются. Расскажите пожалуйста все эти нюансы и детали.

[@TrainDriver]

Одного токоприемника электровозу вполне хватает. Два используются только при облединении контактного провода. Передний не используют чтобы в случае его повреждения он не нанес урон крышевому оборудованию

[@МитттяМитрич]

Эта длинна ручка (во всю дверь) называется "анти паника" Снаружи не зайдешь, а выйти можно всегда

[@Busdriver2A]

Да, система премирования за рекуперацию не справедлива. Действительно, на трехголовом с весом 6 тысяч тонн, и пассажир с весом пускай полторы тысячи никак не сравнить! Нужно вводить отдельно для пассажирского движения, отдельно для грузового движения.

[@Maucat555]

Не повезло. Я опять на работе. Но благодарю

[@si7921]

Привет с Д.В.

[@TrainDriver]

Привет!

[@barahesh6145]

Привет из Ковдора!

[@TrainDriver]

Привет!

[@Well65]

@@barahesh6145 так полагаю от работников ярославского завода?😎

[@barahesh6145]

​@@Well65нет, ковдор - это Мурманская область!

[@PingvinPingvinov-is4hu]

На постоянке подстанции через 15 км, а на переменке 60 км. Опять же таки плюс, минус расстояние. И на постоянке два контактных провода подвешены.

[@anais-teodoru]

Токи и напряжения!)

[@ИскательНеобходимости]

Иван Сергеевич, а когда будут видео поездок на тепловозах? В основном смотрю выкладываете с ЭП1, ЭП20, Ермаки. Очень хотелось бы почаще видеть тепловозные поездки.

[@TrainDriver]

в нашем boosty можно увидеть, что выйдет в ближайшее время 😉

[@RomanVeselov47]

Привет из Волховстроя

[@TrainDriver]

Привет!

[@Dron-p4k]

Ну ребятушки, авто ведение это хорошо, но оно не очень разгружает машиниста, ему приходится следить за многим другим и параметрами поезда, и то спасибо что это то снимаете зелёный свет вам на вашем нелёгком пути.

[@Lexa_Gazon]

Там ТЭП 60 у вас по Карелии бегает, вот бы на него видео запилить

[@TrainDriver]

Да согласен. Жаль что не на моём участке

[@Boldik1]

Представляю как идет проезд с опусканием пантографа😂😂😂. Опустишь переменный, поднимется постоянный, подумает, что не тот род тока. Опусит этот и поднимет нужный. А пока поезд остановится😂😂😂

[@TrainDriver]

Необходимо включить альтернативное управление токоприемниками. В этом случае поднимется токоприемник того рода тока который опустили

[@ewgennnewgen8373]

Ну да, нейтральные вставки как проходить?😂

[@Boldik1]

@@TrainDriver спасибо. А кстати, на чехах не требовалось токоприемник опускать. У нас на приволжской ЖД на нейтральных вставках теперь требуют опускать пантограф. Раньше такого не было

[@TrainDriver]

На нейтральной вставке не требуется опускать токоприемник. Необходимо только отключить все потребители

[@Boldik1]

@@TrainDriver у нас тоже так было, потом повесили знак опусти пантограф

[@АлександрВайгандт-ц5т]

👍👍👍👍👍👍👍

[@bektpoh2973]

Интересно, а как происходила смена тока на ходу по Вязьме с поездом Москва - Берлин? Также опускали и связывались, только на ходу или как? (Остановки в графике по Вязьме не было, поезд не останавливался)

[@Polosatiy_Varan]

На ходу с нейтральной вставкой.

[@ksm472]

Там специальная сигнализация на маршрутных указателях применяется. Приготовлен маршрут двухстстемному поезду, выключить ток, включить ток.

[@gogigoish]

На ВЛ82 уже бы до Москвы доехали пока тут пассажи выполняют.

[@Есенгали-в2ц]

Ток меняет энерго диспетчер

[@MaSStodont]

И его инициалы: ПРТ😂

[@ksm472]

Ток меняет ДСП.

[@alexseykovalev1063]

​@@ksm472 Нет. Фанера)

[@СергейЖданов-л9ф]

Это типа один электровоз может работать на постоянном и переменном токе???

[@TrainDriver]

Именно так

[@ЕвгенийФокин-т8ы]

Я всё думал а почему токоприёмники разделены. Секрет раскрыт!!! Теперь "...Секретов нет!!!...." Как поётся в той песни!!!

[@alien7836]

Это для этого примитивного электровоза

[@ЮлийКатков]

​@@alien7836А чем он примитивен?

[@alien7836]

@@ЮлийКатков переход сделан примитивно. Есть подвижные единицы которые переходят без этих сложных манипуляций. За секунды

[@ЮлийКатков]

@@alien7836 Есть,есть.И такие неплохие.Будут и другие.

[@КостяПупкин-з8й]

Он и на ходу так умеет

[@TrainDriver]

На ходу ЭП20 меняет род тока гораздо быстрее

[@Локомотивный_Белый]

Скажите, шум из машинного отделения помогает бороться со сном во время ночной поездки или наоборот - убаюкивает?

[@TrainDriver]

Не то ни другое

[@slonpioner2129]

Да уж...Наши вл82м на ходу за секунды род тока определяет и включаеться в работу.

[@nazarstasiuk2092]

А где обслуживаетесь? На "ЛокоТех"?

[@TrainDriver]

Вы у кого спрашиваете? Бригада нигде не обслуживается. ЭП20 обслуживают где-то в Москве

[@aleks7351ify]

По поводу алгоритма смены рода тока немного не так. Изначально было запрограммировано, что токоприёмник поднимается на тот род тока, который последний запомнил электровоз, хоть на стоянке хоть на ходу. Но позже была модернизация, специально для работы с поездами Стриж, для смены рода тока на ходу. При скорости 5км/час и выше после опускания токоприёмника система даёт разрешение на подъём токоприёмника другого рода тока (при меньшей скорости этого не произойдёт). И вот тогда появилась эта кнопка для альтернативного управления токоприемниками, когда на ходу нужно поднять тот же токоприёмник. 18й на ЭП2К и одноэтажный, значит видео давнишнее, более 4х лет назад.

[@Well65]

@@aleks7351ify а где тальго менял род тока на ходу?

[@aleks7351ify]

@@Well65 по Владимиру

[@Busdriver2A]

Иван, ещё такой вопрос: на одном и том же участке, с каким поездом больше тока используется для движения, грузовом , или пассажирском поезде? В 90х интересовался у знакомого машиниста , тогда ещё 2тэ10 м ходили ,от Арциза до Белгорода - Днестровского ,и обратно ( примерно 165 километров) с пассажирским поездом 4 плацкарт, один купе, сжигали примерно 3 тысячи литров, а грузовой с Арциза порожняк,а туда 3500 тонн , сжигали + -2500 литров.

[@TrainDriver]

Расход у грузового поезда будет существенно выше

[@nakamuraiwao]

Потому-что если дать переменку в постоянные низковольтные цепи - всё к чертям сгорит, а если дать постоянку в переменные высоковольтные цепи - ничего кроме небольшого нагрева обмоток - не произойдёт.

[@TrainDriver]

По опыту обычно любой электровоз выходит из строя при получении неверного рода тока

[@nuz65]

Здравствуйте. Почему нельзя ехать на двух токоприемниках? Почему надо передний опускать после трогания? Спасибо.

[@TrainDriver]

Нет смысла ехать на двух. К тому же, если передний токоприемник получает повреждения, то его обломки повреждают высоковольтное крышевое оборудование электровоза

[@Dmitry_Dzr]

Спасибо, что показали подробно момент смены по рода тока. Мне как нежелезнодорожнику такое никогда в реале не увидеть. Вопрос такой : получается , что в данной модели электровоза бортовой компьютер даёт окончательное разрешение на включение БВ? То есть, если не соблюсти процедуру смены рода тока через дежурную по станции и попытаться включить БВ, если переключатель рода тока установлен на постоянный ток, а в КС переменный оказался, то БВ не включится ? И кстати , там 1 высоковольтный вводной выключатель или для каждого рода тока свой? Просто на переменниках называется ГВ. По идее, от БВ конструктивно должен отличаться.

[@Polosatiy_Varan]

На станциях стыкования система электроснабжения находится в зависимости от устройств СЦБ. Когда ДСП задаёт маршрут приёма, в КС пути приёма подаётся такой же род тока, что и на перегоне, с которого принимается поезд. Аналогично и при отправлении, когда в КС пути отправления при приготовлении маршрута подаётся род тока, соответствующий роду тока на перегоне, на который отправляется поезд. Есть особенности при передаче, конечно, но это уже детали.

[@TrainDriver]

При поднятом токоприемнике система электровоза определяет род тока и автоматически производит переключения в высоковольтной цепи. Далее напряжение идет либо на постоянную часть электровоза через БВ, либо на переменную часть через ГВ

[@Dmitry_Dzr]

Понял. Большое спасибо за подробные ответы , всем зелёного !))

[@Александр-ф2щ5ц]

Такой вопрос, а на ходу можно сменить пантографы или только во время остановки?

[@TrainDriver]

Да именно на ходу и проектировалась смена рода тока

[@Александр-ф2щ5ц]

@@TrainDriver благодарю за ответ)

[@МаксимМихайлов-в4т]

Добрый день. Хотел узнать, вы паровозом управляли? Как он управляется в отличии от современных локомотивом? И всех машинистоы учат ими управлять?

[@TrainDriver]

Для этого необходимы права машиниста паровоза. У меня их нет

[@Kottavianni]

Топчик👌как и всегда!!! А подьёмный мост вместе с конташкой что-ли поднимаеться? А это как!?

[@TrainDriver]

Да конечно. Секционные разъединители стоят на въезде и выезде с моста

[@13attr]

Как-то долго всё. В Сухиничах-Главных у поезда "Иван Паристый" с ЭП20 остановка 3-4 минуты, как-то быстрее он переходит на другой тип тока.

[@TrainDriver]

Быстрее это сделать невозможно

[@ksm472]

Во Владимире четные стрижи прибывали на 4 путь под красный. И так же меняли ток на стоянке в две минуты.

[@ЮлийКатков]

​@@TrainDriverНа Рязани 2 стоянка пять минут,а сначала несколько лет была две минуты.Поезда с ЭП-20.

[@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl]

11:30 - Хотелось бы узнать, как называется видео со страшной историей? :)

[@TrainDriver]

В этом видео на 2:20 я ее рассказываю kzbin.info/www/bejne/rJiUdYOogJVsqqssi=reTjp9kCID4f5VtH

[@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl]

@@TrainDriver Спасибо! :)

[@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl]

@@TrainDriver Надеюсь, с мужиком потом, было всё нормально... :)

[@SpitefulEngineer]

Участки постоянного тока постепенно переводятся на переменный или нет?

[@TrainDriver]

Нет

[@Well65]

@@SpitefulEngineer с постоянного на переменный перевели от лоухов до Мурманска и Иркутск

[@ВиталийАлексеев-у6о]

А если у тебя старый локомотив (например,ВЛ60). Ехал ты на переменном и вот приехал на станцию,где смена на постоянный. И как быть? Ты же не сможешь заехать на участок с постоянным током?

[@TrainDriver]

Все электровозы, кроме ЭП20 не могут следовать на другом токе. Они едут в обратном направлении по своему току

[@ВиталийАлексеев-у6о]

@@TrainDriver то есть локомотив заранее отцепляют? А дальше до станции на тепловозной тяге?

[@Polosatiy_Varan]

@@TrainDriver ВЛ82 и их модификации специально создавались для работы на участках со станциями стыкования.

[@TrainDriver]

Поезд приходит на путь с одним родом тока где локомотив отцепляют. В контактной сети на этом пути подают другой род тока и заходит другой локомотив

[@andreyrenteev4412]

Остается непонятным - зачем делать раздельные токоприёмники для постоянного и переменного напряжения???. Сделайте один и хорошей жирной меди, чтобы пропускал большой ток от постоянки на хороших изоляторах, чтобы не пробивало. И поставьте газовый переключатель первичной и вторичной обмотки трансформатора.

[@TrainDriver]

Это увеличивает пробег между обслуживанием. К тому же характеристики токоприемников разного рода тока совершенно разные

[@ksm472]

Справедливости ради надо отметить, что на двухсистемных ласточках токоприемники одни и те же на разный род тока.

[@sikelmon]

Иван, привет. Видео старые, с времен когда твой канал был закрыт. А можешь писать какой год съемки?

[@TrainDriver]

Не могу, к сожалению

[@Alexanderius]

Почему канал закрывали?

[@TrainDriver]

Я ничего не закрывал. Видео убирал из открытого доступа по требованию руководителей

[@SibirianMan]

Когда эту кнопку тскбм уже перенесут на панель управления, прям бесит тянуться чтобы ее прожать 😂😂😂 все для людей

[@TrainDriver]

По логике конструкторов машинист просыпается когда встает чтобы нажать верхнюю кнопку

[@SibirianMan]

@@TrainDriver ну да , такие инженеры.

[@Kolan.13]

На постоянном токе нету нейтральной вставки,как на переменном?

[@TrainDriver]

Бывают, но довольно редко

[@ВалерийФоменко-г2ф]

интересно от куда в постоянном токе 50гц, а в переменном 25 гц. Там что, асинхронные двигатели как в Стиралке?

[@TrainDriver]

50, 25, 75 гц это кодирование рельсовых цепей

[@aleksandrnesterov8473]

Какойже "приятный" голос у ДСП по станции Свирь.

[@Well65]

ЭП20 электровоз ~ тока, доработанный для работы на = токе😂

[@TrainDriver]

Я бы так не сказал. По умолчанию его схема настроена на переменный ток. Под постоянным током срабатывает переключатель и подключается схема постоянного тока

[@Well65]

@@TrainDriver вопрос тогда почему именно на ~?

[@TrainDriver]

Вопрос не ко мне

[@aleks7351ify]

@@TrainDriver это с чего такой вывод? Уж не с того ли, что у ПРТ нормальное положение переменного тока? Сама схема то одна.

[@Well65]

@@TrainDriver предположения мои.... 27 кВ чуть чуть больше 3 кВ😺

[@BALTIKA26]

Машина то стоящая? Или лучше 2 локомотива? Какая выгода локомотив на два рода тока?

[@TrainDriver]

Это лучший электровоз из всех на которых я работал. Машина на два рода тока ускоряет поезд. Не надо тратить время на смену электровоза

[@BALTIKA26]

@@TrainDriver А как же Тэп-70?

[@TrainDriver]

Причем здесь ТЭП70?

[@BALTIKA26]

@@TrainDriver Вроде раньше говорили Тэп-70бс лчший. Хотя оба хороши.

[@TrainDriver]

ТЭП70бс мой любимый локомотив, а лучший электровоз на котором я работал это ЭП20

[@zaliznik00]

Иван, а почему заблюриваете помощников? Они против сниматься?

[@TrainDriver]

Чтобы к ним не было претензий со стороны руководства

[@zaliznik00]

@@TrainDriver понял, спасибо

[@ДмитрийДмитрий-э3ф]

​​@@TrainDriverСкажите, а Вы исключаете претензии к себе от руководства? Я просто из любопытства спрашиваю, без подтекстов.) И дилетантский вопрос, а почему ток в одном случае переменный, в другом постоянный, то есть не сам ток, а участки с разным током. Для чего? Я погуглю, конечно.

[@TrainDriver]

Я не исключаю к себе претензий. Именно поэтому помощник не должен пострадать. Система питания тягового подвижного состава переменным током появилась в 1960 годах. До этого электрификация проводилась постоянным током. Поэтому существуют различные участки. Лучшие умы постоянно спорят какая система лучше

[@ДмитрийКомлев-п6т]

​@@ДмитрийДмитрий-э3ф на ютубе есть видео, где рассказывают про плюсы и минусы по роду постоянного и переменного тока. Автора не помню

[@katjash5440]

Чувак сбоку на Охлобыстина похож, а голос вообще одинаковый . Походу родственники

[@TrainDriver]

😆

[@ZHDFanat]

а как меняться ток в контактной сети?

[@TrainDriver]

Энергодиспетчер меняет ток на пути с помощью дистанционных переключателей

[@ZHDFanat]

@@TrainDriver спасибо за ответ

[@ksm472]

Меняет ток ДСП на станции стыкования. Причем здесь энергодиспетчер? Вся смена тока там завязана на СЦБ. При нормальной работе все переключается автоматически с приготовлением маршрутов.

[@TrainDriver]

Вот и польза от моего проекта. Я был уверен что ток меняет именно энергодиспетчер. Спасибо!

[@egormalashevsky]

А как нейтральные вставки проходят на постоянном токе? Я смотрю что вы вообще ничего не делаете, когда их проходите.

[@TrainDriver]

Нейтральные вставки на постоянном токе огромная редкость. Я никогда их не проезжал

[@egormalashevsky]

@@TrainDriver ясно. Я думал, наоборот, они чаще встречаются.

[@egormalashevsky]

@@TrainDriver наверное, нет нейтральных вставок, потому что у постоянного тока нет фаз. А у переменного есть, потому для их разделения и есть нейтральные вставки.

[@TrainDriver]

Именно так. Хотя нейтральные вставки на постоянном токе точно бывают. В Питере есть одна

[@АккаунтдляМаминыхсериаловДа]

Можно наладить в инженерном меню

[@TrainDriver]

Что именно?

[@exedes1000]

А в чём смысл смены рода тока ?

[@TrainDriver]

ЭП20 двухсистемная машина. Она может работать как на переменном токе с напряжением 25000 вольт, так и не постоянном напряжением 3000 вольт. Для того, чтобы выехать на участок с другим током мы меняем род тока

[@VitalityStar]

5,2 не маловато ли для 23 вагонов то?

[@TrainDriver]

Вы о чем?

[@VitalityStar]

@@TrainDriver о давлении в ТМ

[@TrainDriver]

Давление в ТМ не зависит от количества вагонов

[@АлександрГусев-е3у]

Сравнительно новый электровоз а дверь уже не держится,не закрывается🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️

[@TrainDriver]

Эти машины уже прошли несколько миллионов километров

[@antilugin6981]

В Любинской у нового электровоза двигатель на ходу отвалился, крушение было, хорошо хоть без жертв. А тут всего лишь дверь.

[@Николай_Рябинин]

Тщем-та логично, почему всегда переменного подымается сперва. Ведь хрен знает, чё там на проводе.

[@TrainDriver]

Это не так. Всегда сначала поднимается токоприемник того рода тока, который был поднят в прошлый раз

[@mrdixioner]

Любую тряпку между дверью засунуть и закрыть. А по хорошему отремонтировать нужно, а то мол не закрывается. Другой так же подумает, ну и понеслась, в итоге до двери никому дела нет, зато все жалуются.

[@TrainDriver]

Кто по вашему отремонтировать должен? Машинист что-ли?

[@alien7836]

Удивлен что так примитивно) есть где более продуманно

[@MichaelDiesel-s8h]

когда уже этот гемор уберут, чтобы везде была переменка,сколько можно эти устаревшие использовать? и зачем всё усложнять? ржд не понимаю, денег жмутся видать

[@TrainDriver]

Почему именно переменка? Может лучше на постоянный ток все участки перевести?

[@egormalashevsky]

Для переменки нет нормального электровоза. Только устаревшие ЭП1 и ЭП1М. А на постоянке есть более современный ЭП2К. Из грузовых на переменке только Ермак, и ВЛ80, ВЛ65, а на постоянке 2ЭС6 "Синара", Дончак, и ВЛ10 и т.д. то есть на постоянном токе больше локомотивов, чем на переменном. Да и Синара гораздо современнее, чем Ермак тот же.

[@egormalashevsky]

Плюс для переменки нужен более сложный электровоз. Нужен тяговый трансформатор, чтоб понизить напряжение с 25 кВ до 3 кВ, выпрямитель, чтоб преобразовать переменный ток в постоянный, а для рекуперации нужен инвертор, чтоб обратно получить переменный ток. Не так просто произвести такой локомотив, если двигатель у него коллекторный постоянного тока.

[@TrainDriver]

Современные электровозы производят для обоих родов тока. ЭП1м кстати более современный чем ЭП2к. ЭП2к это временный вариант. Пока не разработан современный электровоз строят ЭП2к с контакторной системой управления и без рекуперации

[@egormalashevsky]

@@TrainDriver а ЭП1? Его до сих пор эксплуатируют в РЖД.