Почему обанкротился Рижский вагоностроительный завод?

#Латвия #поезд #RVR #электричка #транспорт
Автор - Олег Васильєв
Fb - / ol.vasilyev
/ zeleznmagistrali
Instagram - vasiliev_o?h
Telegram - t.me/ZelMg
e-mail : [e-mail]
"Залізні магістралі" - / @user-oq8yg9wy2h
Для финансовой поддержки канала:
Карта банка: pb.ua - 4149 6293 4351 1796

[@user-ll2zl7de5e]

Обанкротился, потому что перестал быть нужен. Появился Демиховский (вернее появилось новое производство) и встроился в цепочку вместо Рижского. И российские заказы пошли на него. А это основной рынок сбыта. А за границей бывшего СССР эти поезда никому не нужны. Резкое падение производства и отсутствие рынков сбыта и привели к закономерному итогу.

[@user-lm3vd5wp3t]

Костяк инженерно-конструкторского состава РВЗ перешел на работу в Демихово. По национальному составу завод был преимущественно русским.

[@dmitriykabayev5415]

Практика показывает. Если в промышленный бизнес залазиют структуры зарегистрированные на Кипре или прочих офшорах, то хана этому бизнесу.... И руководители стран должны это понимать, иначе они плохие руководители.

[@znaniesilavideo]

Олег! РВЗ начал "пролетать" ещё в начале 90-х. Все поезда RVR делали совместно с Калининским (ныне Тверским) Вагоностроительным Заводом. Даже когда РВЗ вышел на большие объёмы, КВЗ дел для ЭР2 тележки (для прицепных вагонов). А потом развалился Союз, и уже в 1991-м рижане потребовали оплачивать новые поезда в валюте, а цены вломилм для тех пор просто запредельные - миллион баксов за прицепной вагон. У нас очень-очень быстро организовали пр-во аналогичных поездов (КД была и на КВЗ, ныне ТВЗ), там же было и освоенное производство. Понятно было, что рынок они полностью потеряли. С трамваями ещё интереснее. В 1987-м году они сами отказались от пр-ва трамваев, а перед этим 26 лет клепали одну и ту же модель. Ну а чо...

[@user-ll2zl7de5e]

Помню, были такие разговоры. Поэтому и ДМЗ строили чуть ли не круглосуточно.

[@user-jy2jc3lj1m]

Кроме того всю начинку для поездов делали в Ленинграде, а в Риге только собирали.

[@jewhadiskater406]

Для совка клепать 26 лет одну и туже модель - норма, ну а чо, не так?

[@ChristophLV]

Nascot tramvaja nepravda! Bila razrabotka i eksperiemnti s 19888. goda do 1994 ili 1995 goda. RVR TR-1 (РВЗ ТР-1) marka. Mog do 100 kmh bez problem razognatsja. Po nepotverzdonnim dannim 2 tramvaja bili v Baku, 1 v Moskve i odin ( eksperimentalno izpitaltelnij) v Rige. Pered etim shol projekt i РВЗ-7 s 1971 do 1985.goda ( 19 jedenic postrojenni), no bil neudachnij.

[@sergsobani7055]

@@jewhadiskater406 Не только для совка. Железнодорожная техника вообще вещь консервативная. GE C44-9W или AC4400CW тоже десятилетиями клепали.

[@NDVC.]

Nice video. Thank you for sharing! Best regards from Vietnam.

[@user-kj2lo8yw2i]

В Закарпатье до 2000 года ездили электропоезда 1947 года выпуска.И только тогда их заменили на старые ЭР-2.

[@Vadimus76]

Квадратні )

[@user-gd2sf3ee2f]

@@Vadimus76 шестидверные

[@user-gd2sf3ee2f]

Удивил!?)) эти же вагоны 1947г до 2000г ходили в Москве

[@Serg1o1989]

Вони називались Ср3

[@privedmidved]

Ср3))) Успел в Карпатах погонять на них))) Последние годы полуживых инвалидов возил электровоз))

[@dizelj2581]

Ребята,заводу просто не повезло с руководителями. Все забыли почемуто про РЭЗ, которому не помешало начало производства поездов в России.Завод работает (работал до санкций) хотя и с меньшим производством.Постовлял продукцию для поездов в Россию, насколько мне известно.А продукцией РВЗ интересовались такие страны как Турция, Египет.Просто никто этим не хотел заниматся.Для этого нужны профисиональные кадры ,качественное современное оборудование.Кому это нафиг надо в Латвии ? Тут привыкли платить минималку работягам ,и работать с оборудованием которому по 50-60 лет. Какое "качество продукции" мы хотим от этого "капитализма"? Автору видео спасибо за содержательный расказ в видео.

[@MegaBugabu]

Завод никому не нужен, потому что у него нет рынка сбыта, а не из-за каких-то козней. В России своих уже три завода производят новейшие электрички, в ЕС электрички производят в Германии, Франции и Швейцарии и дополнительные мощности им не требуются. Так что в Риге все закончилось наиболее логичным и естественным образом. В Прибалтике вся крупная промышленность прекратила свое существование, а не только RVR.

[@negodiaysamsonoff9616]

жесть. изза какихто финансовых махинаторов целые предприятия, индустрия, куча людей - под откос

[@uralmashivec4449]

Спасибо, было информативно и интересно

[@hiimma]

Спасибо за материал, Олег!

[@user-kx3ec7iy2b]

Лайк, Олежа)

[@samantos]

Обанкротился, потому что работал на СССР. Точно так же закрылись Икарус и Skoda Ostrov. После распада СССР продавать было некому.

[@user-iy3in1zu9b]

Спасибо

[@alexasp7530]

Основная причина банкротства - утрата рынков сбыта. Никому не нужна продукция, если на нее нет платежеспособного спроса. Не все страны, пережившие строительство социализма, смогли это понять.

[@timurkim5103]

Вот так вот все и развалили всякие бенефициары....

[@saffeks]

Спасибо Олег! Отличная ,подробная статья! Становится на консервацию Даугавпилский локомотиворемонтный! Сообщали частично из-за того ,что Украина не проплатила 6млн. вследствие начавшейся войны. У вас прозвучало непонимание действий латвийских властей! Если привести в качестве примера целый ряд производств,оно станет ещё большим! Назову только пару :ВЭФ, РАДИОТЕХНИКА,ну и пожалуй ещё Саркана Звайгзне с мопедами Riga. На самом деле их очень много.

[@user-nf8md4pc4j]

Вы забыли РАФ, Дзинтерс...

[@jewhadiskater406]

Разве в рыночной экономике государство должно брать на содержание убыточные предприятия?

[@temArize]

@@jewhadiskater406 в приличных странах так делают ( страны старого Запада ), только вот новоприбывшим странам ( туземцы Новой Европы ) про это не говорят, не для этого их принимали.

[@Serg1o1989]

Моторвагонне депо Здолбунів, Львівської залізниці експлуатує електропоїзди серії ЕР9п з номерами 193, 194, 195 - 1965-66р. побудови, але є також і новіша техніка ЕР9т-746 2001р. ЕР9т-747 2003р.

[@eriksmarinuskins2005]

Привет всем 😉 Спасибо 👍

[@aileks_ro9041]

Эх, моё детство. Катался на трамвайчиках этого завода. Было комфортно. Но всё уходит... =(((

[@user-rz4ey9rd5b]

Можу додати, що приватизації дуже успішної не існує, бо конкурент західним компаніям не треба, як не крути там капіталізм і конкуренція, а дерибанити народну власність створену не ефективним власником, то простіше викупити і закинути, а за правилами нееквівалентного обміну європейським партнерам краще поставляти товар готовий з високою доданою вартістю, а там нехай периферійні економіки Балтії поставляють якісь примітивні товари з низькою доданою вартістю, це як ми поставляємо 80% метолопрокату закордон, а не виробляємо тут, тому це всього лише пояснюється центром капіталу (західний світ, китай і тд) і периферія (африка східна Європа і тд), ось дуже коротко, але так

[@user-iq5hd2sy3c]

Очень жалко ето ж легендарный завод

[@goodstu]

был ! видать такие поезда в ЕС не нужны.

[@user-qk6qe2ux9r]

@@goodstu Конечно не нужны - они отставали от современных лет на 15-20. Без конкуренции завод клепал одно и то же без модернизаций - и так вся советская промышленность.

[@ilyamuromec3072]

@@goodstu в ЕС своих производителей девать не куда

[@scubigor5709]

А разве срок службы рамы вагона не 32 года? нас так учили на вагоностроительном заводе в давние времена))

[@egorleschev]

28 лет. Плюс в своё время на РЖД продлили срок службы ЭР2, ЭР2Р до 38 лет, так как выяснилось, что они сделаны из более толстой стали. В других странах бСССР как получается.

[@user-kj2lo8yw2i]

У нас ездят дизель поезда Д-1.Они были рассчитаны на 35 лет.Потом продлили до 37 лет.Потом до 39.Сейчас им уже 50 лет и два ещё ездят ..)

[@dmitryivanov5221]

Вы правы. Жалко трудовой коллектив, да и славную историю завода тоже 😢😢😢

[@grinqwerty]

Там металл практически неубиваемый, а остальное легко можно поменять. КЭВРЗ из них конфетки делает.

[@user-nf8md4pc4j]

Рама может служить практически бесконечно. Только работа ПС не только рамой определяется, но и всем остальным.

[@trainukraine9449]

Лайк

[@rukir1rx]

Мне кажется, очень сильно по нему ударил тот факт, что начал свою работу вагоностроительный завод в подмосковном Демихове Это лишило рижский завод основного покупателя 1520мм электричек-мпс России А планировать переоборудование какого-то завода для какой-то там русской колеи на окраине Европы в Евросоюзе не стали

[@BlackAmV0]

Ну так аналогично с РАФом: начало производства ГАЗелей его добило.

[@ojarskrumins8476]

Там нет такого одного основного врага, который убил завод и другие тоже. Если во время СССР можно было о большых заводах как о передовых итд. то после паденя "железного зановеса" стало понятно что советский передовой от западного отсталого отстаёт на десатки лет неговоря о передовых западных. Так как в западе принято что государственные деньги в очень ограниченном объёме выдаётся на создание и содержание предприятий (кредит - это другое) то у нас в Латвий небыло оснований за счёт бюджета страны начинать "догонять" запад по технологиям. Все, кто мог, прихватизировали все предприятия. На их обновление денег небыло, от куда им взятся то - рынка для продукций больше нет, а собственнику новый мерин ай как хочется. Вот и пошло в продажу всё что даёт быстрые деньги. Правда и то что сегодня для производства нетребуется такие помещения, как ранше. Вот и результат. Да, есть некая ностальгия по тем заводам, но исходя из логики построения экономики страны, такие заводы нам ненужны. Их успешно заменили другие да и вообще производство продукций в мире сильно меняется.

[@KLblk88]

При этом чехи "для какой то там русской колеи" просто взяли и построили завод с нуля.

[@danieljewasinski573]

Dość ciekawe konstrukcje jak na czasy kiedy były zaprojektowane i wyprodukowane. Szkoda że firma zbankrutowała, chociaż to dotykało też wielu potentatów światowych. Niekiedy takie sytuacje były efektem działań konkurencji.

[@user-nf8md4pc4j]

Ну проектировались они ещё в 30 х годах 20 века. И получили название тип "С". Что означало тип Северной железной дороги. Для климата России это оказалась очень подходящая модель.

[@sergunya2312]

Впервые узнал, что РВЗ для Финляндии что-то делал.

[@sergejstretjakovs2667]

Был проект постройки партии грузовых вагонов (лесовозы и фитинговые) для Финской жд.

[@denys11]

В связи с этим банкротством больше всего вопросов к правительству Латвии...В чьих интересах оно действовало?

[@janis9560]

Какое отношение правительство имеет к частной собственности? Завод был в владении частного лица(лиц)

[@goodstu]

еще РАФ вспомни !

[@user-gd2sf3ee2f]

Правительство Латвии захотели много заработать на этих вагонах

[@matrixberzins465]

Какое отношение правительство имеет к RVR? Частная компания, которая не смогла выжить в условиях реальной конкуренции, потому что технологически отставала от CAF или Škoda как минимум на 20 и более лет. РВР, как и практически вся продукция бывшего СССР, не отвечала современным требованиям - например, внутри этого вагона не мог находиться человек с коляской или инвалидной коляской, и даже не планировались новые модели поездов и вагонов, отвечающие современным требованиям. требованиям - поэтому РВР не был конкурентоспособен, ведь такие поезда никогда не купила бы ни одна европейская страна, уважающая своих людей и пассажиров. Я тоже недавно смотрел передачу про РАФ - и один из ее основателей дал понять, что микроавтобусы РАФ были естественной ошибкой, которую нельзя терпеть как массовое производство. Как латыш я рад, что наконец-то появятся электропоезда производства Škoda, современные и соответствующие требованиям цивилизованного мира.

[@yarem4uk.r]

@@goodstu раф в условиях рынка не конкурент был даже газели не говоря уже о мерсах и тд

[@user-xg8sl6sc8x]

Лайк за контент и мой Харьков с кругломордой ЭРкой на фото.

[@user-gd2sf3ee2f]

Глобус красавец

[@user-sc7xp8vk8z]

Как забыть сахар рафинад с эмблемой ЭР200

[@plf2813]

Рыночек порешал, как любили говорить наши либералы-людоеды...

[@yarikltz2133]

Так завод делал технически отсталую продукцию, для КР можно был использовать ДЛРЗ, смысл в РВЗ?

[@Lipovodolinskiy]

С Икарусом тогда как? Тоже рынок?

[@Well65]

@@Lipovodolinskiy икарусом... Что случилось с самым большим в мире заводом по производству автобусов

[@plf2813]

@@yarikltz2133 Его можно было бы модернизировать, поддержать, а не дербанить и препродавать. Демиховский завод делал в то же время примерно то же самое, но выжил, т.к. имел поддержку государства и сейчас делает вполне современные электрички. С Тверским зваодом примерно такая же история и завод тоже жив и выпускает вагоны и аоезд Иволга (собственной разработки) вполне приличного мирового уровня. Мытищинский метровагонмаш вообше чумовые поезда стал делать . И очень хорошие рельсовые автобусы.

[@janis9560]

@@plf2813 Сравнивать российский рынок сбыта с латвийским, даже не смешно, а глупо! Содержать такой завод для нужд Латвии, ещё глупее. Латвия маленькая и не богатая страна, у котрой не так много не нужных денег, которые можно вбухивать в разработки и развитие не кому не нужных поездов. Российские заводы живут за счёт госзаказов, благодоря огромному внутреннему рынку, про конкуренцию они даже не слышали. Да и не думаю, что в Риге кто то согласился бы сейчас пахать на этом заводе, за такую зарплату, как на росгосзаказах(300-400евро)

[@user-ej2ys7cg9u]

В 2014 году Рижский вагоностроительный завод выпустил электропоезд Эп-563-003...Так что завод в 2014 году еще выпускал поезда,а не только занимался модернизацией и ремонтом...Вы проверяйте данные перед публичным освещением

[@ZalizniMahistrali]

В данном случае речь идет о массовом производстве поездов, которое на РВЗ закончилось в 1996 году. Что касается Эп-563-003, то действительно, такой поезд выпустили в 2014 году в составе 6 вагонов для Новоафонской пещерной ж.д.

[@Task3234]

@@ZalizniMahistrali Да так оно и есть в 2015 вроде последние Эр2 пришли в Азербайджан

[@user-yb5nu9tb4z]

Очень жаль 😞🚝🚆👇

[@markmark6490]

Правительство решило закрыть завод.Зачем производство?? Тем более связанное с Россией!! Либо коррупция и ...закупка иностранных вагонов. Krajbanja-это быв.СБЕРБАНК-практически гос.банк.

[@aleksandr_anp]

Завод был в частных руках, а не правительственных.

[@normundskalnins3631]

Krajbanka posle privatizaciji nejbil gosbankam.Eto v 90 godi tam bili denjgi proviteljstva no eto v samom nachale.A tak eto bilo 100 procentnij chastnij bank...Raimond Pauls tam poterjal 1 miliom dolarov.

[@user-je7vt8ej8j]

Думаю все было проще. Был для завода рынок сбыта - целый СССР. Не стало СССР, не стало рынка сбыта. И никому этот завод рижский не нужен оказался. А в России построили свой завод.

[@victorianortt1171]

Всегда казалось, что страны Балтии умные и практичные. Оказывается, что безразличные и жуликоватые тоже

[@TheOparon]

Забавная фраза ; Оздоровление завода, при помощи приватизации!….Это безумие!…

[@normundskalnins3631]

Jesli investori realjno zhelajut vlazhitj denjgi v proizvodstvo to eto praviljnoje reshenije.No tam iznochajlno bila vlozhena shema vorovstva....No oni serovno ne v ubitke.Teritorija zavoda zolataja po cene.

[@MegaQaqas]

Да, да есть миллионы госпредприятий которые прибыльны и ниодного частника.

[@ko3ak112]

Типичное мышление постсоветского человека. Не знаю как вам сказать, но вы совершенно не правы

[@alienstv_lv6269]

Таким образом очень много местных предприятий гибнет

[@baihui7349]

В Болгарии они еще ездят. ЕМВ серии 32 и 33.

[@user-xi9ym7nr1m]

Чешская "Шкода" после развала Союза тоже сильно поубавила производственные объемы своего железнодорожного сегмента продукции. Даже точно не знаю, но вроде электровозов уже не выпускает.

[@user-jy2jc3lj1m]

Точно не знаю, но мне старые машинисты говорили что ЧМЭ-3,Это ТЭМ, чертежи просто подарили Чехословакии.

[@user-qk6qe2ux9r]

А если не "вроде" - то выпускает. Например, Škoda 7Ev. Увы, социализм не допускал конкуренции, вследствие чего пошло отставание. Если бы не Советы - Шкода могла бы конкурировать с Альстомом или Сименсом.

[@yarem4uk.r]

выпускает элвозы

[@temArize]

@@user-qk6qe2ux9r максимум, на что можно было надеяться, на отверточную сборку , как это происходит с автомобилями .

[@user-qk6qe2ux9r]

@@temArize Ну после десятилетий социалистического лагеря рассчитывать на многое действительно сложно. А до Второй мировой войны Чехословакия была известна своим машиностроительным экспортом. Конкурентноспособным на мировом рынке.

[@BlackAmV0]

Откапиталенный 587-й кругляк - красавец!

[@yarikltz2133]

Проблема РВЗ в том, что они делали технически отсталые поезда. Можно было спасти РВЗ? Отчасти да, но лишь при продаже его Siemens’у или вступление в долгосрочную коллаборацию с любым производителем (лучше всего Шкода), а производить ДР1Б или ЭР2Т 7251-цирк

[@m1n1malover]

@Валерий Комсков отсутствие денег

[@normundskalnins3631]

@Валерий Комсков Modelj mozhno bilo razrabotatj no komu prodatj...Na Zapade imejutsa svoji vagonostroiteli.A Rossiji za takije denjgi kotorije hoteli prodavatj vagoni RVR ne nadobilo.

[@user-jz4zq6bp6z]

их можно модернить для рынков Украины и Молдовы на первое время - там же корчей хватает, на все города бу европейские или даже новые вагоны и поезда не построят. А дальше да, можно было бы заколлабить с симаками или шкодами, испанцами, ну или теми же китайцами, на худой конец.

[@user-nf8md4pc4j]

@@user-jz4zq6bp6z Всё можно, кому продавать?

[@skunka7108]

@Валерий Комсков Для этого нужно полностью обновлять завод, да и то, закупить новые станки мало, нужно переаттестовать (причем желательно на западе) сотрудников. Сколько это будет стоить?

[@alien7836]

Всё просто, они делали устаревшие образцы, и не выдержали конкуренцию. А потом розвал Союза...Вот и загнулось производство. Приглашаю на мой ЖД канал)

[@user-nf8md4pc4j]

Демихов делает то же самое и не загибается. Чудеса.

[@markmark6490]

Их рынок СНГ,поэтому устаревшие,зато дешевле..

[@egorleschev]

@@markmark6490 и то пока только Казахстан и Армения. Беларусь, Грузия, Азербайджан закупают собранные под Минском Штадлеры.

[@Lipovodolinskiy]

@@user-nf8md4pc4j кто-нибудь кроме отсталой Армении берет его продукцию? Подозреваю, что нет.

[@user-nf8md4pc4j]

@@Lipovodolinskiy Он перепрофилировался как замена RVR ещё в советское время. Его задача снабжать потребности РЖД. На продавать куда то там есть ТВЗ и он еле справляется с заказами.

[@wowomanipulations9779]

Автору огромное спасибо за видео! Да, можно заниматься демагогией по поводу "государству не нужен был завод" и прочей совковой ересью, но не следует забывать, что с момента обретения страной независимости, плановая экономика "тю-тю" и не очень прагматично мерять по советским меркам. На момент закрытия завот НЕ БЫЛ государственным предприятием, а акционерным обществом, и не важно, что там было за кулисами. Некоторые товарищи из рядов пролетариата всё никак не могут понять элементарные вещи. Ну а то, что там всё через Ж было сделано, это уже совсем другой вопрос.

[@user-vg8cn1yr6d]

В Беларуси эксплуатируется до сегодняшнего дня !

[@Dimaspjas]

Интересно каким образом УЗ в конце кризисных 90-х годов закупило для Донецкой ЖД составы электричек RVR?

[@Andy_Novosad]

Таким же, как и проводила масштабные электрификации по многим участкам, заменяла на безстыковый путь тысячи километров магистральных веток.

[@user-nf8md4pc4j]

А где Вы в 1994 г могли ещё купить электрички?

[@yarem4uk.r]

ср3 разваливались уже пришлось нашкребсти денег ток в конце 90-х же демихи уже брали рвз в начале 90-х

[@alexgrabar]

Закончился Союз, - закончился завод, продукция которого никому на хрен не нужна была. У РФ был ДМЗ, который покрывал потребности в электропоездах. ИМХО, проблема прибалтов - малый объем рынка и нет смысла заморачиваться с серьезным машиностроением. Да, они могли бы еще лет 20 заниматься ремонтом своих поездов, но для этого нужно было бы ужаться до пары цехов, а остальное продать.

[@normundskalnins3631]

V 90 godi proviteljstvo Possiji aktivno agitirovala rabochih i inzhenerov iz RVR peresejatsa v Rossiju i perehoditj na rabotu vogonostroiteljnije zavodi.I mnogije ujehali.Vedj zarplati realjno upali.A tendencija modernezirovats starije pojezda na Zapadnija lad zdelal nenuzhnimi rjad specialistov.Te uchilisj na sovetskuju tehniku.A Zapadnije obrazci nadobilo izuchatj s 0...A komu v starosti takoje hochetsa.Sam slishal razgovor rabocheva zavoda v te davnije vramena.Chto na nekotorih specialjnostjah ostavalisj pa paru chelovek kto umel delatj slozhnije raboti.Vot i Zapadnije investori ponjali chto realjnih rabochih neostalosj.I smisl razvjortivatj proizvodstva netu.Tak i zavod teperj proizvodit prosto remont pojezdov Latvijas Dzelzcelsh.Teritorija nahoditsa v horoshem meste.Mozhno skazatj blizko k centru.Horoshaja infrostruktura vokrug.Dumaju cherez neskojlko let tam budut stroitj zhilije doma ili ofisnije zdanija...

[@user-jz4zq6bp6z]

можно было бы заниматься ремонтом и модернизацией Украинских поездов, вместе со своими - Крюковский вагоноремонтный один хрен делает рестайл и реновацию вагонов медленно, могли бы подсуетится, ибо в Украине вагоны убитые вообще в мясо, ну честно - корчи корчевские. Сколько по Восточной Европе не катался - таких убитых старичков нигде не видел, трешанина. Но для этого нужно кому-то пошевелить булками и договориться. Плюс для молдавской жд реновацию старых др1 произвести - вот и работенка, и заказы.

[@MegaElias]

Пара цехов и осталась в конце 90-х, но даже тут не вывезли. Именно ремонтом завод и занимался, и занимался неплохо, т.к. технологическая база и вагонные парки прибалтики плотно были завязаны на продукцию, сошедшию ранее с этого завода. Занимался, пока не пришли "менджеры" начавшие "оптимизацию". И когда десятилетиями наработаный опыт и знания (прежде всего в лице людей-специалистов) были разбазарены - оказалось, что даже небольшой ремонтный завод, это не минералку продавать и не дачные пристройки чертить. Кроме "выкидыша" за 20 лет ничего не смогли.

[@user-lv4jh5dq2k]

@@user-jz4zq6bp6z в Украине уже научились делать модернизацию электропоездов и пассажирских вагонов на киевском вагоноремонтном заводе и на самом крюковском заводе.

[@Peace_to_the_world]

@@MegaElias или обанкротили по заказу конкурентов.

[@Task3234]

Потом ролик почему обанкротились Птмз и Вагонмаш 😂😂😂

[@pompaj_gen]

Потому что несовременные поезда производил, а теперь и Демиховский производит такое же старье. До сих пор не умеют строить поезда с высотой пола 1100 мм, а низкопол 550 тем более не умеют...

[@user-gd2sf3ee2f]

Сними видео о том кто умеет строить

[@user-nf8md4pc4j]

А где Вы собираетесь использовать низкопол? В Москве? Питере?

[@temArize]

Зачем на участке с высокими платформами низкопол ?

[@greg938rus]

Завод большой рассчитан на СССР. Потребностей не

[@Ciaphas-Cain]

вывод: хочешь уничтожить производство, продай его русским

[@user-eh8yb3ck3x]

Дмз полностью выкупили все права

[@user-qh4tn6zx1t]

Жалко, не упомянули "новоафонский" поезд в единственном экземпляре, который как раз с 2014 года начал ездить и ездиет.

[@ericksmith9810]

его в демихове склепали,а не в Риге

[@Peace_to_the_world]

ездит

[@armyatomaero]

Легенды всегда умирают Наследники ЭП2Д

[@grinqwerty]

Та ж ерунда что и с ЛАЗ: пришёл российский "инвестор" и грохнул предприятие.

[@vittorioEm]

Хорошо бы, если создатель ролика объяснил, в чём выгода злого инвестора. Человек покупает убитый завод за свои деньги. Затем его банкротят, раздают чужие долги и инвестор теряет свои деньги? Так себе махинация.

[@allanssmirnovs8781]

Хорошие были поезда.а сейчас все сдохло

[@bazbazi2745]

мелькнула фраза - не было такой задачи. ну не было задачи сохранить машиностроение, ну шпротность требовала дать 2 млн не рвз, а дать за один вагон альстому или сименсу. ну и традиционная мантра - рыночек порешал, ну и нахер был тому же сименсу конкурент? кому бы он тогда продавал свои поезда? классика жанра.

[@mhunter_usa]

По последнему вопросу. Да не нужны современным производителям древние корпуса с убитым, если осталось, оборудованием. Целесообразнее новые построить. Из новых материалов, с современными решениями. Их ценность в складах и мелких производствах, но не более. Поэтому и не искали.

[@Vlad_Volya]

Ну все очевидно, фирма зарегистрированная на Кипре россиянином привела к банкротству и предприятия и самого банка, нелепость, на которую способен русский, из за одного человека предприятие лишилось рабочих мест, хотя конечно непонятно, что стало тормозным преткновением в раздумьях правительства. Вот и получается, что вся эта цепочка нелепости и не решимости привела в упадок огромное предприятие, которое при иных условиях могло бы и дальше производить новый подвижной состав и не только для железной дороги, наверно из-за этого также ушёл в историю легендарный завод ЛАЗ во Львове.

[@user-nf8md4pc4j]

А нахрена продавать товарищу уже с сомительнной репууацией и ещё фирме, зарегисрированной в ОФФШОРЕ!!!! . Любой следователь начал бы с ареста властьпредержащих. Налицо коррупционная схема по закрытию завода.

[@ikernig]

1 Олигархи везде одинаковы - это антивещество всего общества 2 А забыл сказать о покупке RVR компанией East&West, это же "европейский лидер", последний из покупателей - и с ним не сложилось, хотя уж в условиях ЕС "развивать и модернизировать" - это вообще сам Бог велел 3 А почему Латвия как государство допустило проходимцев к разделу и банкротству важного предприятия? А потому что в Латвии тоже победила "революция зонтиков" 2007 года

[@user-ot5ks4tl7i]

А почему латвийское правительство должно было спасать убыточный частный завод, который строил морально устаревшую продукцию, которая никому не нужна?

[@Peace_to_the_world]

@@user-ot5ks4tl7i а оно могло? Спасти. Своими силами?

[@user-sc7xp8vk8z]

Русский след..

[@user-mq4tf8jc1i]

Потому что европейцам конкурент не нужен, им нужны работяги в поля и сестрички в дома престарелых

[@ZalizniMahistrali]

Послушайте еще раз историю приватизации завода - первое банкротство произошло из-за одного российского бизнесмена, который просто ипользовал предприятие в качестве источника для выкачки денег. Другой вопрос - куда смотрело Агенство про приватизации и правительство? Зачем продали акции проходимцам?

[@normundskalnins3631]

@@ZalizniMahistrali Agenstvo po privatizaciji tozhe ne bez greha...Toljko tam tak mnogo mestnih politikov pomazano chto rukovoditelej privatizacionogo agenstva zhivjot sebe daljshe i ne trevozhitsa.Vse ob etom v Latviji znajut.

[@Lipovodolinskiy]

@@ZalizniMahistrali Олег, это бесполезно. В мозгах одна фраза у них.

[@user-mq4tf8jc1i]

@@ZalizniMahistrali а вы думаете российские предприятия без российских бизнесменов разваливали?

[@rvrss7192]

Не-до-рассказали самое интересное - что за фрукт этот расеянский аферюга Владимир Антонов. Интересующимся Google в помощь.

[@niqolas]

Виноват русский бизнесмен-мошенник. А русские так любят винить во всем Запад. Похожая история с украинским ЛАЗом. Там тоже замешаны русские бизнесмены. Запретить бы вообще русским бизнесменам вести какую-либо деятельность заграницей - проблем было бы меньше.

[@user-nf8md4pc4j]

Зачем их в принципе продавали? Хотелось деньжат в лёгкую срубить?

[@user-wl7gy2if5w]

Для чего русскому бизнесмену ЛАЗ? В РФ есть лиаз, камаз, паз, Волжский автобусный завод, кавз, +имеют место быть закупки мазов, ЛАЗ как таковой никакого интереса для России не представляет, а вот к правительству Украины вопрос, почему завод не был обеспечен работой для насыщения рынка Украины

[@user-ol5hw5zq2f]

Да, а кто закрыл заз, луаз? Тоже российские бизнесмены?

[@user-ll2zl7de5e]

Ну опять из пустого в порожнее. Сказано же - что ЛАЗ, что RVR это заводы для рынков сбыта масштабов СССР. С соответсвующим количеством выпускаемой продукции. А когда всё это дело накрылось, то оказалось, что 9/10 всего рынка сбыта пришлось на Россию. И как только этот рынок закрылся, то и заводы закрылись тоже.

[@user-ll2zl7de5e]

@@user-wl7gy2if5w , да потому что не нужно столько автобусов. Для поддержания уровня производства надо было раз в 2 года полностью менять автопарк. И это больших аатобусов. А рынок потребовал среднего и малого класса, чего у ЛАЗа не было. А конкуренты подсуетились и предложили быстрее, чем на ЛАЗе своё придумали.

[@D_Suhov]

Рашка всегда старалась подгадать другим странам, пытающимся выйти из под ее влияния. Этот завод не стал исключением.

[@mantis23101988]

Россия с середины 90-х не покупала в Латвии поезда.

[@tasolov]

В Киеве доводилось поездить на электричках Луганского завода. Украина гадила России, не покупая поезда в Демихово?

[@egorleschev]

@@mantis23101988 потому что номенкулатуру на электропоезда выкупила ДМЗ, и последние поезда РВЗ делали по лицензии.

[@niqolas]

Как и с заводом ЛАЗ. Вспомните кто там виноват. Тоже рус.бизнесмены.

[@saffeks]

@@niqolas Рижский судоремонтный-,банкротится...Лиепайскиий металлургический- обанкротился после покупки украинскими бизнесменами...

[@MegaQaqas]

Стисло: 1) зв'язалися з росіянами 2) Були кинуті. 3) Збанкрутували.

[@aleksandr_anp]

RVR значит можно расшивровать и как Рай Воров Российских. 🤷🏼‍♂️

[@user-hg7hn7zn9x]

А нельхя как то сделать чтобы видео украинского блогера было бы на украинском языке?