Почему современные двигатели жрут масло?

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS ля желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: [e-mail] Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official

[@antonyzvonovskiy1707]

Хочу добавить, что если просто ехать в районе 2000 об/мин, то это одно, а вот просить машину разогнаться с этих оборотов - уже другое.

[@DimonSTR7.62]

Могу сказать одно Масложорство ДВС как низкая надёжность современных Авто сделано специально в виду того что бы МЫ С ВАМИ покупали НОВОЕ!!!

[@DmitrySkurikhin]

Евгений, огромное спасибо, очень прошу побольше именно таких лекций (на тему грамотной эксплуатации авто), честное слово не знал например о том что рассматривается в этой лекции, ещё раз спасибо

[@user-my7co3zf6s]

Спасибо, очень приятно смотреть видео, которые Вы выкладывание!

[@bygaga1]

Возможно вопрос окажется тупым, но не могу не спросить. Вот если я езжу на автомате или вариаторе, то в сущности он и контролирует обороты. Получается ли так, что это актуально для механики в большей степени, то о чем говорит Евгений ?

[@MsKneht]

Уважаемый Евгений Александрович! Несколько раз пересмотрел Ваше видео и возникло стойкое несогласие, а именно по первой его части: - Если проанализировать работу поршневых колец в двигателе, то можно заметить, что компрессионные кольца "пашут" всегда на всех 4-х тактах, т.е. они постоянно уплотняют рабочий объём в цилиндре, а вот маслосъёмные кольца успешно совершают свою деятельность только на двух - впуске и рабочем ходе (при движении вниз, для вертикального расположения цилиндра), поэтому перекладку поршня в районе НМТ не учитываем. - Рассматривая кинематику кривошипно-ползунного механизма получаем, что в районе ВМТ скорость поршня минимальна, равна нулю в самой ВМТ и не зависит от оборотов, т.е. даже правильно расположенные маслосъёмные кольца в этот момент ничего не снимают, т.к. нет их поступательного движения (нулевая скорость), когда же они наберут эту скорость (3-5 градусов поворота кривошипа) перекладка зазора уже произойдёт, всё устаканится, встанет на круги своя и дальше заработает по полной схеме. Поэтому тезис о повышенном расходе масла из-за неполного прилегания маслосъёмного кольца при перекладке зазора в районе ВМТ, считаю несостоятельным! - Сие от режима движения тоже не зависит (справедливо на любой мощности и оборотах). Извините, если что не так...

[@Teoria_DVS]

Практика показывает обратно. Так как поршень в перекошенном состоянии прибывает около 30% всего своего пути (в лучшем случае)

[@MsKneht]

Теория ДВС Тогда поясните: как пройдя 30%, под действием чего (какой силы), поршень принимает не "перекошенное состояние"?

[@Teoria_DVS]

MsKneht Когда шатун приобретает существенное отклонение от центра то поршень прижимается к стенки цилиндра. Более подробно процесс описан в книгах по теории, или у того же Ххулёва (правда очень сжато, но всё же)

[@MsKneht]

Теория ДВС Не убедили! После перекладки (предположим при15% по Вашему) поршень "перекошен" и прижат к стенке цилиндра, шатун уже отклонён и при дальнейшем движении отклоняется ещё больше и сильнее, достигнув 30% он (поршень) вдруг принимает правильное положение, хотя игра сил не поменялась, он по прежнему движется вниз и прижимается в ту же сторону!

[@Teoria_DVS]

MsKneht Дружище, я тебя ни в чём и не хочу убеждать. Ты задал вопрос - я ответил коротко и назвал источник где об этом написано более подробно. Всё. Я не буду спорить и т.д. Тебе интересно, вот ты и подними литературу и изучи вопрос. Я лишь указываю направление, кому-то этого достаточно, а кому-то хочется вникнуть более детально. Вот бери и изучай.

[@friggyfrig123]

Касательно расхода. Есть такой всем известный момент - КПД двигателя зависит как бы от степени сжатия. Но на самом деле принимать во внимание следует только давление в конце такта сжатия. Сама по себе степень сжатия, как геометрическая величина не может влиять на протекающие при сгорании процессы. Другое дело давление смеси в конце такта сжатия. Давление влияет на температуру и скорость течения реакции. А температуры нагревателя и холодильника нас как раз и интересуют. При частичных нагрузках, при прикрытом дросселе наполнение хуже, давление ниже = КПД НИЖЕ! Можно сделать геометрическую степень сжатия хоть 100, но если подавать смеси столько, чтобы давление было как при 8, то и характеристики будут как при восьми. Максимальный КПД в точке максимального наполнения. Это там где пик момента и полностью открытый дроссель. В этой точке в цилиндры попадает максимальное количество смеси. В этой точке максимальное давление в конце такта сжатия. И чем дальше от этой точки, тем хуже. По этой же причине двигатель ибадуллаева не работает как хочется. Геометрия не при делах.

[@zvermashine]

За такие объяснения я готов простить тебе 1000 раз "ихнем" :) Очень грамотно по всем вопросам, очень полезно, СПАСИБО!

[@travel_like]

Если ехать с одной степенью открытия дросселя,без ускорения,по прямой (не торопясь,"тошнить")двигателю ничего не будет я думаю,конечно если насиловать мотор на низких оборотах движку будет плохо, не зря пишут максимальный крутящий момент на оборотах таких-то.Я например стараюсь держать обороты около 2500-3000 потом переключаюсь,либо еду практически не давя на педаль акселератора.Ещё на более низких оборотах и смазка частей двигателя хуже (на более высоких оборотах выше давление).

[@user-zs7zk3lc8r]

Конечно, спору нет, что насиловать двиг на малых оборотах - это идиотизм. Однако, пилить под горку на 3-й передаче, если ты не хочешь разгоняться более 70-80 км - это, не меньший идиотизм. Просто, обороты должны соответствовать нагрузке: при большой нагрузке - больше обороты, при малой, соответственно, - меньше.

[@Temnila029]

+Николай Логинов не согласен. по крайней мере ваше утверждение правильно не для всех моторов. Моментным моторам хорошо переваривать момент на низких оборотах и там они максимально эффективные и экономичные. хотя это всё условно. Для примера возьмём ЗМЗ 409 и УМЗ 4218.10 первый имеет от 125 до 140 лс (зависит от мозгов) Но под нагрузкой при относительно малых оборотах (2000) второй рвёт первый на раз два из за более высокого крутящегомомента на низких оборотах и сливает первому на высоких оборотах. Из этого вывод один... современным моторам вредно ездить на низких (условно низких) оборотах ДВС. Хотя в инструкции должно быть всё обозначено))) кстати в примере первый мотор требуеи замены низкосортного масл раз в 16000 к. а второй примерно раз в 10000 км... и не совсем дешового масла))) и посему встаёт вопрос, а кто экономочески выгодней???

[@user-ej6xz8qu1d]

+темнилыч темнилин да на ЗМЗ 406 в руководстве написано что переключать передачи надо уже на 2500-3000 оборотах движка, так что 2000 это вполне нормально, а вот на малообъемниках там раскручивать надо

[@Flstudioprojects]

Женя молодец!!! в этом плане АКПП должна по идее спасать, но для владельцев механики , для макс экономичности всем советую ездить 3\4 от макс крутящего момента, например макс крутящий при 3800 , то макс экономичный=2800 обор. При перегрузках (резкий разгон, гора , грузы) - обороты макс крутящего и даже выше вполне полезны. Хотите верьте, хотите нет, все знакомые с мкпп не крутят движок... а это ударные нагрузки не только на КШМ и поршневую, но и КПП и шрусы и прочее. НАДО КРУТИТЬ ДВИЖОК !!!!!!!!!!!!

[@Flstudioprojects]

jaavful не забывай про неравномерную работу (пульсации) на низах. На средних и высоких эти ударные нагрузки сглаживаются - сводятся на нет.

[@user-zc4cw9ic7m]

А у меня М30 3.5 и я ежу как хочу, мне по барабану высокие обороты точнее даже вредны, потому что у меня трактор, который рвёт всё из под себя и на 2000 об/мин :)

[@Flstudioprojects]

jaavful не подергивается, пружины и ломаются именно от такой езды, ты ничего не почувствуешь, почувствуют синхроны, особенно любители чуть тронуться на 1 и сразу воткнуть 2-ю, поэтому вторая чаще всех вылетает и гудит(у ездунов внатяг) Шестерням достаётся тоже не сладко. На гранатах разбиваются шарики и шлицы, короче, преждевременный выход из строя. Короче, Слушайте Евгения Травникова, человек всё правильно рассказывает.

[@Flstudioprojects]

Стас Митрошин я и не спорю. авто же твоё. Но Евгений всё правильно разложил по полочкам. Его следует прислушаться.

[@Flstudioprojects]

jaavful мне всё равно, езди хоть на 1000 оборотах , я слушаю Травникова, и 99% с ним согласен.

[@nemesis690]

Красиво и понятно, полностью поддерживаю ваше мнение,спасибо!Лично 1 до 30 км в час давлю ,а вторую до 50км в час на 1.6 литровом 8 клапанном атмосферном моторе!

[@user-xm5po9ll2n]

Со многим не согласен! 1: Поршень ВСЕГДА в цилиндре движется криво и чем больше износ цилинда и поршня, тем больше его перекладывает! 2:Жор масла с завода, как правило зависит от типа маслосъемных колец ( в атмо движках), если они коробчатого типа, расход масла не избежен! 3: Ты забыл упомянуть не удачную конструкцию ( в некоторых случаях) маслоуловителя или маслоотражателя кому как больше нравится! 4: Почему часто страдают двигатели малого объема, как правило их больше крутят, тем самым увеличивая износ цпг и чем выше обороты, тем больше давление картерных газов, больше масла попадает в камеру сгорания через систему фильтрации картерных газов ( опять маслоотражатель берет часть вины на себя)! 5: Турбо движки страдают этим часто из за турбины которая работает на масляном клине и опять масло попадает в камеру сгорания через турбину и через фильтрацию картера! P.S. У меня круз с пихлом от опеля Z18XER и весом 1485кг, езжу по городу 60-80 на 5ой передаче около 2000 об/мин экономля топливо, МАСЛО НЕ ЖРЕТ! И не надо забывать про конструкцию двигателей - у меня поршень 80мм ход 89мм , а у кого то наоборот и вот у тем,у кого ход поршня меньше его диаметра, будет проблематично поддерживать низкую скорость на высокой передаче при низких оборотах, ну и еще всякие нюансы!

[@renatbairamgulov1265]

Сколько людей - столько мнений. В Европе, например, полным ходом идет "борьба" за экологию. "Выпиливаются" большие движки, штампуются мелкие. В ближайшее время Европа уйдет от "бензинок" и "дизелей". Так вот пока производитель штампует малолитражные движки, люди по-прежнему хотят мощные движки в авто. А откуда взять лишнюю лошадь в каком-нибудь 1.2 от "волксвагиной", сначала облегчить, потом турбинку воткнуть, фазовращатели всякие и другие плюшки, потом опять облегчить. А как? Облегчать уже нечего... Вот так юбка поршня стала еще короче и уже. Вот тут-то поршень реально перекашивает. Да еще и маслоотводящие каналы сделали уже. У кого ход поршня меньше диаметра - "европейские" движки, у кого наоборот - "азиатские" движки. У меня, например, диаметр 89,90мм, ход 86,60мм. На 60-70 км/ч переключаюсь на третью передачу. Масло не жрет. Текущий пробег 617351км. На 575600км меняли поршневые кольца. Масса машины как у вас.

[@sergeymalishev2669]

Сергей Гаврилов означает

[@user-mg9yk2ut1m]

Сергей Гаврилов, у тебя при геометрии цилиндра 80х89 двигатель тракторного типа с високим крутящим моментом

[@rommi2910]

@@renatbairamgulov1265 Хороший пробег! А что у вас за автомобиль?

[@user-hu8im3rx5i]

посмотрел видео, автору ролика респект. Всегда эксплуатируемую двигатели, в легких режимах. Ниже 2000 не опускаю стрелку тахометра. Обычно, при городской езде - стрелка тахометра на 2.5-3т.об. Ездил когда на АКПП, в городе приходилось включать режим D2 (запрет на вкл.3 и 4ой повыш. передач). Сейчас езжу на МКП, вообще проблем нет в этом вопросе.

[@Sofokol]

У меня на целике в книжке написано переходить на 5-ую на 180 км/ч... Там все передачи примерно с 6 000 оборотов написано переключать... Сомневаюсь что это экономно и странно что считается такой режим самым оптимальным для двигателя))) По городу, выходит как первую воткнул, так и катайся)))

[@user-ge7yl4zz3e]

Ты акцентировал внимание на книжке, а евгений все видео розказовал что нужно подбирать оптимальный режим двигателя, что бы его не душить и не насиловать, для ресурса и економии топлива

[@user-hu9nx9bz5r]

Огромное спасибо.Прям глаза открыли)

[@Sharyons]

Объяснил всё конечно здорово, но одно "НО". У нас подавляющее количество людей ездит на автоматах, а не на механике. Почему не рассказали про автомат ? Там конечно масло жрёт реже, но всё равно такое имеет место быть.

[@user-ju4rb7ui8d]

Молодец хорошо рассказал а я тоже так думаю поэтому стараюсь всегда ездит при оборотах 2500-3000 об.мин Кстати и экономайзер показывает минимум чем на этойже скорости на пятой...

[@user-ej6ou5nf2u]

Лучше вообще не заводи. Нахуя???

[@EllidanX]

Как говорят амереканци "no replacement for displacement" - «Объему нет альтернативы»

[@AS-zo9lq]

кроме как ещё больше объёма :)

[@user-kl2kq1ze5i]

как всегда отличное и информативное видео

[@user-oq8sl4nl6o]

Все кто эксплуатирует газ, а это большинство, от тебя ждут рекомендации, как без переделки двигателя (не включая навесное оборудование, система зажигания и т.д.) иметь экономию в деньгах, перерасход газа не равен стоимости потраченного бензина + затраты на ремонт двигалея, короче как сохранить ресурс - экономя на бензизе, как оказаться в плюсе. С твоими знаниями теории ДВС пожешь обывателям дать рекомендации? А так лайк однозначно!!!

[@80DSv]

был опель с ручкой - крутил как хотел, кузов сгнил а двигатель в идеале. купил VW 1.4 tsi dsg - как новый с виду только двигло сдохло на 70к. VW ТАК И ПРОГРАММИРУЕТ ДСГ что двигатель в обычном режиме выше 2к оборотов не поднимается. спасибо за видео теперь все понятно!

[@goffka163]

Спасибо за видео. Сам всегда так думал и всем говорил, но мне многие не верили и утверждали что на 5 передаче при 60км/ч это нормально. Причём на иномарках и правда двигатель хорошо тянет при таком режиме. А вот например мой вазовский 126 движок вообще не тянет на оборотах меньше 2000. Но стоит дать ему хотя бы 2500 так он тут же просыпается и проявляет себя великолепно. Езжу всегда не меньше чем 2000 оборотов и масло вообще не жрет от замены до замены. Хотя у многих он сильно его жрет, но правда и брака у ВАЗа полно

[@mstnikolay]

Лайк не глядя.

[@kolenval134]

Отец мне все тоже самое говорил с дества: "Не насилуй мотор!". Вот уже более 10 лет все мои моторы крутятся не ниже 3000 оборотов в обычном городском режиме. Выше 3-й в городе вообще не получается включать.

[@user-js7ck3fj2s]

выдержка из мануала вектры б: Как можно чаще ездите на последней передаче, во время движения в городе часто уже при скорости 50 км/ч можно включить 4-ю передачу. При скорости от 50 до 80 км/ч расход на 4-ой передаче примерно на 25% меньше топлива, чем на 3-ей. При скорости от 70 до 90 км/ч расход на 5-ой передаче примерно на 15 % меньше топлива, чем на 4-ой. Переключайте как можно раньше на следующую передачу, а на нижнюю только тогда, когда уже нет безупречного хода двигателя.

[@user-oz1rk4xc7l]

еВГЕНИЙ ПРИВЕТ) подскажи пожалусто, можно ли крутить змз 406(инжектор) до 5000-6000 об\мин пробег 160000км компрессия 12очков! давления масла на холостых 1,0 масло шел 10в40! спасибо))

[@Safa_Media_Films]

Раньше смотрел не понимал что вы говорите, но после того как разобрал и собрал движок, не много стал понимать

[@TheMrcooler]

Женя, добрый день! Есть автомобиль с двигателем VW 1.4TFSI 122лс. Коробка передач автомат(DSG-7) сама включается 7-ую скорость на 80км/ч и двигатель работает почти на холостых. Ведь ты говоришь о том, что владельцы неверно эксплуатируют авто. Но в данном случае сама коробка, которая настроена заводом, включается высшую передачу на 70-80 км/ч. Где все-таки правда? Тоже самое касается двигателя VW 1.8TFSI(152/160лс). Это вообще герой в расходах масла. 1л/2000км кушают многие. И коробка так же включает 7-ую очень рано. И все из-за экономии топлива, VW серьезно думает, что двигатель экономит топлива в таком режиме(7-ая при 70 км/ч), и логика работы коробки одинаковая, что на 1,4л что на 1,8л. Хотелось бы услышать вразумительный ответ. И второй вопрос. Вот дизельный мотор. Ведь у них режим работы зачастую это 1500-1800 обм. Почему же дизельные двигатели не кушают так масло? Потому что поршень тяжелый и увесистый?

[@vch8852]

Все правильно вы говорите. Многие не могут понять что есть правильные режимы работы. Особенно касается современных дизелей. Как ездили до 2 тыс так издят. БМВ с 3.0 это не к700(кировец). Это разные вещи! У меня транспортер Т4 2.5тди. Обороты стараюсь держать на 4 и 5 от 2 тыс и выше. На 3 тоже меньше 1.6тыс не валю. Переключаюсь на 3тыс. Он потянет и на 1.5 и на 1.2 тыс. Проводил эксперимент. На малых оборотах жрет соляру +1литр и масло по разному. Если катать от 2-х и выше расхода нет. Многие этого не понимают. По мимо идет нагрузка на малых оборотах на кпп. Равносильно что подниматься в крутую горку метровыми шагами. Что то типо того.

[@user-cv7ht7oc5r]

Главная мысль про современные двигатели - что в угоду экономичности, экологичности и проч. ставят облегченные, низкие поршня, которые сильно перекладываются при нагрузке. Этого не наблюдается на старых (где не задумывались об экологичности) или объёмных моторах (где нет такой нагрузки на поршня при тошнилове). На собственном опыте убедился, что раньше машины были намного надёжнее.

[@BozhkoDmitro.1967ua]

Перекладка происходит всегда при прохождении мертвых точек, усилие прижатия завит от давления на головку поршня оно от сгоревшей смеси. Перекос кольца в цил. от зазора между кольцом и канавкой в поршне и зазора между поршнем и цил. Сомневаетесь? нарисуйте крупным планом детали и смоделируйте перекос который ограничен другими деталями, какими?

[@user-hm1kl4fq1v]

Послушал еще раз и вспомнилось как толковый продавец объяснял мне как пользоваться бензопилой (штиль 180), а именно когда пилишь газ полный, никаких половину т.к. двигатель крошечный мощности и так не вагон и соответственно ему будет легче = дольше прослужит. По итогу 3 года пила уже прожила и признаков усталости пока нет, наоборот после первого года компрессия только выше стала, ощущается это тем что когда дергаешь шнур чувствуешь более сильное сопротивление при подъеме поршня чем вначале пользования. Так что малолитражки крутите на здоровье)))

[@user-dq8nw1cp7r]

Да вот уж хрен! У бензопил движок двухтактный, масло добавляется в топливо. Части двигателя смазываются маслом из топлива! Соответственно больше крутишь - лучше смазка. Никакого отношения к 4-х тактным движкам это отношение не имеет! Ах, да, учи матчасть!

[@user-hm1kl4fq1v]

Серьезно 2х тактный)) вообще то это я привел пример к тому что было на видео где объяснялось грубо сколько нужно лошадок для выполнения работы и на малых оборотах движку тяжелее, пила как пример того что на мизерном движке вообще без запаса мощности только так. По поводу крутите на здоровье я же не написал до отсечки, с умом нужно а не опа а она еще вытягивает)))

[@cortluu]

Вася Пупкин ДА ВОТ УЖ ХРЕН ТЕБЕ!!! Обороты на бензопилах должны быть максимальные или около максимальные не потому что плохо смазывается, а для меньшего выделения тепла и лучшего отведения избыточного тепла в окружающую среду!!! Не забывайте, что скорость вращения крыльчатки напрямую зависит от оборотов двигателя!!! И еще!!! При больших оборотах поршень меньше времени находится в ВМТ, а именно в ВМТ отдается в двигатель основная часть тепла, это особенность абсолютно любого ДВС в основе которого КШМ (кривошипно шатунный механизм). При дальнейшем расширении камеры сгорания температура и давление понижаются. Не стоит забывать, что в районе ВМТ и НМТ вертикальное перемещение поршня меняет свое направление и имеет наименьшую скорость, что способствует более интенсивной отдаче тепла в стенки камеры сгорания. УЧИТЕ МАТЧАСТЬ, ВАСИЛИЙ!!! ПАВЕЛ эксплуатирует пилу правильно, хотя и не знает всех тонкостей... !!!

[@user-ov1vq9jd5f]

Большое спасибо! Очень грамотно объяснил! Лайк, подписка! 👍

[@autogbo]

На практике смотрел по БК. Уже даже на 3 й передаче расход, начиная со скорости 40 км/ч на 100 км показывает приблизительно одинаковый, что на 4 й 60 кмч, что на 5 й, 80 кмЧ. ТО есть, по теории, когда график момента приблизительно ровный. А это в основном от 2000 до 4000. ТО есть в этих пределах, на любой передаче 3,4,5 будет одинаковый расход. Выше - 80 кмч уже увеличивается за счет квадратичного сопротивления воздуха. Но на 2 000 оборота будет меньше изнашиваться двигатель.

[@AstHadigi]

Живой пример. Была Калина с двигателем 1.4 л. - 90 л.с. Ездил на малых оборотах, 50 км/ч. на 4 передаче, 5-ю включал уже на 80 км/ч. К 50000 масло стало уходить, причем неслабо... Потом на 80000 порвался ремень, загнуло клапана. Решил переделать на 1.6. Поставил БЦ 21126, ШПГ 21124 (нормальные поршни с нормальными юбками). И после обкатки стал ездить по-другому, не ниже 2000 оборотов, а на трассе иногда и 6000 выкручивал. В итоге за 50000 км. ни грамма масла! А расход, даже не смотря на увеличение объема, стал чуточку меньше! И еще, жор масла зависит от топлива! Да-да! Когда в двигатели со степенью сжатия 10,5-11 льют 92-й, поршневая убивается быстрее! Детонация при нагрузках!!! 92-й бензин нужно лить в карбюраторные Жигули, а не в современные иномарки! Сам в Калину заливал только 95-й, частенько 98-м баловал.

[@Popgraph78]

Полностью согласен с данной теорией. Когда учился, нам учитель так и говорил, чем больше оборотов, тем меньше износ двигателя. А обороты близкие к холостому ходу, вообще вредны для двигателя.

[@xewuss3750]

Бедные мореманы, так и рискуют застрять с испорченным двигателем посреди океана.

[@Popgraph78]

У Мореманов другие двигатели, а здесь речь идет о малолитражках с малюсенькими поршеньками с короткими юбчонками.

[@030979HUGO]

Всё правильно и доходчиво. Подписался, хотя смотрю давно. Вот и я теперь знаю как грамотно объяснить друзьям почему я таскаюсь по городу на 3-ей передаче с 2,5-3,5 тыс оборотов минимум, на двигателе Mitsubishi 4B11, 2,0 л. Замена масла каждые 5-6 тысяч вообще не жрёт, как уровень залил такой-же до замены, может чуть-чуть упадёт, но не доливал ни разу пробег 128 000.

[@user-dn3vm8wd4k]

+Дмитрий Юдин ты бензина гораздо больше сожрешь чем бабла на масло съэкономишь а если честно никогда не бери двигло разработанные бмв

[@dykinda]

Жень, привет! Сделай выпуск об экономии топлива на двигателях с впрыском топлива. Как лучше ездить, до скольки раскручивать двигатель? Я так понимаю многое зависит от того при каких оборотах двигатель развивает максимальный крутящий момент. Где то он достигается при 2600 об/мин, а где то при 4000 об/мин.

[@user-kv6dq4vj5d]

Спасибо Вам начитанный Человек

[@yuriyshevchuk4047]

Женя, сори, что поднимаю тему двухлетней давности. Но, в видео и в комментариях не нашел ответ на такое вот рассуждение. В зависимости от нагрузки на двигатель меняется угол опережения зажигания в сторону более позднего. При этом больший объем смеси будет сгорать в большем объеме, что соответствует большему углу поворота коленвала. То есть, нагрузка на поршневую при этом особо не увеличится, а увеличится эффективность работы. Я имею ввиду то, что ты рассказывал в видео о турбированных двигателях. При этом получится, что максимальная нагрузка в данном случае будет не в зоне ВМТ, а гораздо позже. Допустим, при половинной нагрузке, свои допустимые 50 атмосфер давления будут при повороте коленвала 20 градусов, а при максимальной нагрузке - при угле 40 градусов. В таком случае, чем выше нагрузка, тем меньше шансов получить крен поршня.

[@madvUA]

Спасибо. разумно!

[@user-qb4ll2vt1n]

Спасибо за интересную лекцию) В общем, народ покупайте моторы с большим объемом и будет вам счастье))

[@TheSMERSHTM]

На 1.4 TSI масло у меня жрало тогда, когда ездил с большой скоростью, выше 140 кмч в длительном режиме. Тогда масло пришлось доливать. При обычной "законной"эксплуатации, не больше 100-110 кмч, масло не разу не доливал. Кстати, по поводу низких оборотов, эко советы на бортовом компе показывают, что на 6ю передачу уже надо переключаться на скорости 60-70 кмч. Также написано и в инструкции по эксплуатации автомобиля.

[@gghzbk]

Евгений, все рассуждения по оборотам актуальны для механики. Автомат сам выбирает какая ему нужна передача...

[@user-qz2in4vp6m]

Ну в принципе все ясно и понятно)я почти так и думал) да и ездить на оборотах более 2000 куда приятней чем слушать как твой двигатель на 4той пыжется 40 км/ч)Привет нашим таксистам)которые в городе на 5той катают)

[@666mes]

По радио эту тему как-то обсуждали. Слушатель сказал, что у него в инструкции написано доливать 0.5 литра масла на каждые 5 тысяч км. Причем это какой-то немец у него был. Так что проблема не всегда в неправильной эксплуатации. А в экономии на разработке и в наживе на ремонте.

[@666mes]

Jury S не знаю. в радиопередаче так сказали. типа "Это норма!"

[@R.Khankov]

Езжу на Калине.Все правильно .Меня даже опытные водители убеждали,что надо ездить на низких оборотах!.Я просто сравнил показания компьютера.Самая лучшая работа вазовского двигателя с 2500-3500.Пятую включая при скорости больше 100

[@jsalviano_]

+Роман Ханьков я даже не знаю про 5 скорость постоянно по трассе езжу на 4

[@EgorKyznetc]

У меня на Калине стоит подсказчик переключения передач, так он после 1500 указывает что надо переходить на более высокую. Так сначала и ездил. Потом мне объяснили что к чему. Держу от 2000 до 3000. Прежде всего, конечно оцениваю нагрузку на двигатель. Если движение ровное, то нет смысла обороты давать.

[@Cerega810]

Доброго времени суток. Рено Логан 2014г машине 1,5 года прошла 24500 всю дорогу от 2300-2500 чуть ниже центра на тахометре доп стрелкой показывает повышение или если машине тяжело тянуть понижение передачи, стоит ли на это обращать внимание???? и ещё вопрос Рык в салоне после 2,5т по тахометру стоит как будто на класике еду 4,5- 5т что делать обращать на это внимание или нет???. Лично мой комент о машине Не в дугу, а вот предыдущий Логан уважение.

[@gergity]

Мое уважение автору,тут получается неммного спорный момент.Во первых при 1500-1800 нельзя нагрузить атмосферный мотор потому что крутящий момент очень слаб,а именно он создает нагрузку на поршень. Во вторых сами производители стимулируют нас водить на низких оборотах , маркер переключение передач включается и если его слушать и до 2000 крутить не получется.Я всегда думал что жор масла самый болшой когда тормозиш двигателем.

[@user-fx2uo5wd5w]

спасибо, за исчерпывающий ответ!

[@sglock6668]

Жень подскажи если не трудно сколько должен жрать 4о6 змз инжекторный после нормального капремонта. сальники не текут компрессия 14. кольца наборные 180гр.

[@unnemed95]

Отличное видео! Как раз досталась мне от отца астра 1.6 и грубо говоря с первых же метров начал привыкать ездить на очень низких оборотах (около 1000-2000) а то думаю педальку то жму всего ничего, значит и нагрузку не даю при этом скорость держит, однако если передачу не менять и тапку хоть на 30% нажать, хоть на 100% то машина как шла так и идёт (и мгновенный расход топлива показывает почти то же, что и на 10% дросселя). Это ведь проделки электронной педали газа? Кстати, Евгений, очень хотел бы узнать от вас об электронной педали газа, как она регулирует заслонку, ведь на сколько я знаю если нажать резко в пол, то для экологических требований или типа того дроссель не будет на 100% "слушаться" указаниям водителя

[@ARMALON87]

буду больше газовать на своем литре) спасибо

[@bizisoft1]

Очень интересное информация. Скажите пожалуйста, Lacetti 1.6 2007, пробег по одометру 97000, но предполагаю что все 150000 . С 2014 стал замечать что сильно увеличился расход масла предположительно до 1л/1000км, после смены масла с Аджект (не помню синт. или п/синт.) на синт. ЖМ 5W30, хотя это может это предположение ошибочно. Решил попробовать полусинтетику, на днях поменял масло на 5W40 Sintoil и заодно померили компрессию. Компрессия 1, 2, 3 = 14,0, а 4=13,5. Нормальна-ли такая компрессия, а то читал, что она должна быть в районе 10-11? Возможен, ли такое, что при нормальной компрессии повышенный расход масла вследствие закоксованности маслосъемных колец и можно-ли их раскоксовать или однозначно замена поршневых колец? Еще как будет правильнее точно определять расход масла? А по поводу эксплуатации надо попробовать взять на заметку, я часто передвигаюсь на 5-ой передаче, но на скорости 75-80 при этом обороты держатся примерно 2000-2500 об.

[@user-fn6xm2cl6v]

Я вам скажу так ,я пользуюсь этой добавкой уже третий месяц на автомобили Toyota Camry 2008 г.в. и объем использованного масла сократилось на 70% минимум ,при этом работать стал автомобиль на много лучше в частности коробка передач работает на много плавней и совершено без посторонних звуков. Рекомендую.

[@jDefua]

Евгений, но ты не учитываешь еще главные пары в мостах, к примеру у меня передаточное число 4.875, можно и с 3 передачи тронуться при желании, у меня в книжке написано что можно переключаться на 5ю при 56 км/ч, это 1800 оборотов, при красной зоне в 4500. Авто Л200 олд 2.5 турбодизель

[@romazzzzz]

Отличное видео, недавно про то же самое пытался доказать одному, так не верят, спорят с пеной у рта "Оборотов же меньше!!!" кричат. Кстати, мощность, необходимая для перемещения автомобиля массой 1т со скоростью 60 км/ч по асфальтовой дороге 2 л.с. Правда непонятно, как это все связано с расходом масла.

[@dmitrykryuchkov2126]

На современных VAGах причина Жора масла очень проста - закоксовка нагаром маслосъёмных колец маслу, просто становится некуда отводиться. Кольца с завода стоят очень тонкие. Температура двс большая, дренажи в маслосъёмных кольцах очень маленькие, отсюда и быстрая закоксовка. Все.

[@masalykin]

Соглашусь с Евгением что необходимо крутить движок. Однако надо рассматривать режим езды: или это разгон или это равномерное движение ( не в горку). У меня на Гольф 7 при равномерном движении на 1800 об 4 прд. расход меньше чем на 3, при такой же интенсивности движения. Естественное если надо резко разогнаться переключаюсь на пониженную, а если плавно разогнаться не давя сильно газ, даже не переключаюсь. А иногда просто попой ощущаешь, когда движку мощи не хватает - на пониженную.

[@user-jy8zd4hp3k]

Привет Евгений. у меня ниссан примера р10 16 1993 карб. вопрос такой на холодную дымит по мере прогрева перестает можно ли обойтись только заменой колец и колпачков за рание спасибо

[@user-el6cj5ri7n]

Евгений Александрович скажите пожалуйста средне рыночная цена на переборку движка на опель астра g 2000года так как бы вы собирали грамотно?

[@MrCostyaG]

Грамотно. Доходчиво.

[@user-pi8dq1oo4g]

Почитал коменты-одна проффесура! Благодарю за видео!

[@user-rg5uu6gp6y]

Судя по твоему видео, машины с автоматом вообще не должны жрать масло, поскольку коробка сама переключается как уже сказанно по программе. И вполне возможно движение с минимальной скоростью но на высокой передачи.

[@zhinzher]

В инструкции написано что двигатель греть не нужно - за примерами ходить никуда не нужно, пишут почти все. Вот вам и результат.

[@user-pp1ue1ll5o]

все знакомые не греют двиг, например при температуре -10 - минута на холостом, дальше не нагружая(не по оборотам не по нагрузке) двиг плавно начинаю движение

[@lestvig]

Все верно, Евгений, но слишком много цифр. Можно попроще: 1 Самый экономичный режим работы мотора - на пике крутящего момента. КПД в этот момент достигает своего максимума. Посмотрел про свой мотор, черточку зеленым фломастером на будильнике отметил. 2 Масло современные маленькие бензомоторы жрут, тк они сейчас поголовно алюминиевые. Тепловые зазоры стали больше, а нубы, наслушавшись адептов гринписа перестали греть мотор.

[@drakstarw918]

Это если на МКПП, то понятно. А если на АКПП? АКПП сама переключает. К примеру если ехать на 6 передаче, то обороты могут быть в районе 1500-3000, скорость 70-120, тогда как быть?

[@l0y0la]

"Эффективный путь экономии топлива - это своевременное включение повышенной передачи. Движение на низких передачах ведёт к перерасходу топлива. Может быть полезно следующее правило: на 1-ой передаче двигайтесь только одну длину Вашего автомобиля. Уже при частоте вращения 2000 об/мин Вы должны переключиться на следующую передачу." O_0 :D Это цитата из мануала по Пассату 3BG

[@laxerspk]

Тут ключевое - заслонка открыта при 5ой и 70км/ч. Тоже так езжу, но открываю заслонку чуть чуть. Что бы поддерживать скорость. Нагрузка на двигатель минимальна, так как поддерживаю движение, не более. Была Хонд Фит, вариатор. Ездил по городу 60 км/ч. Сам автомат поддерживает такое передаточное, что обороты в среднем 1500-1600. Да, если педаль прижать, будет 2000 при разгоне. Да, можно спорт включить :) Но! Двигатель 1.3, 60 км/ч и автоматика настраивает 1500 при поддержкивании скорости 60км/ч. Сейчас 14я. Езжу 2500-3000. По ощущениям, двигатель себя чувствует лучше, отклик на педаль и звук лучше, чем когда ездишь на малых оборотах. Привыкнуть было не сложно, просто забыть, что есть 4ая скорость. :) По-моему, в видео нужно было сделать акцент, что нельзя открывать дросель, давая нагрузку двигателю, когда так "тошнишь". А если это делается для поддержания движения, при этом дроссель открыт чуть чуть, и нет попыток разогнаться, ничего страшного в этом нет. Не думаю, что проектировщики Хонды выбрали губительные для двигателя режимы. По опыту, исправный автомат наоборот , "бережет" двигатель.

[@pahanych100]

браво, максимально понятно

[@pipisochkinful]

Спасибо!

[@user-cb7do2ti6j]

спасибо за совет

[@Karpakurva]

Будь мужиком! Крути мотор! Жека - молодец, все очень доступно обьяснил.

[@user-fn3hh4gh8n]

Я полностью согласен с Евгением. Он говорит именно про "тошниловку" под нагрузкой именно под нагрузкой.Вот пример:представьте себя на велосипеде многоскоростном и попытайтесь крутить педали под нагрузкой в гору т.е. на малых оборотах - почувствуете что не можете провернуть педали и механизм цепь-звезда находятся в напряжении(идёт как бы клин цепи) и собственно износ.Или же крутить педали под нагрузкой с увеличенной частотой на больших оборотах и не сложно заметить как цепь-звезда находится в расслабленном состоянии - износ минимален хотя кажется в психологическом плане что при больших оборотах и большего движения цепи механизм изнашивается больше.Главное чтобы цепь была хорошо смазана.Всё это верно для работы механизма под нагрузкой.

[@Intellben]

А я полностью согласен. а еще этот вопрос нужно смотреть в комплексе с эксплуатацией при непрогретом двигателе. про эксплуатацию автомата или варика действительно не раскрыто. такая трансмиссия сама при умеренной езде скидывает на высшую, а обороты до 1500, а то и ниже. у меня масло жрала 1.6 акпп elantra где-то 70 гр. на 1000 км. На форумах ребята 3/4 также утверждают что жрет. Остальные видимо эксплуатируют правильно или лукавят.

[@BozhkoDmitro.1967ua]

Помню в книге по эксплуатации СМД 60-62, возможная причина залегания(неподвижность в канавках) колец называлась, кроме не масла, долгая работа на хол. ходу.

[@fedorov_jenek]

спасибо. раньше именно так и думал (чем меньше оборотов тем меньше расход) :(

[@evgen3589]

принудительная вентиляция картера . путем всасывания во впуск. впускные рессиверы на этих авто всегда с маслом. в субару доводит до гидроудара в 4 котле

[@user-nk2fe7xg8m]

Благодарю, теперь буду ездить правильно.А где рекомендации по изучению КОБ?

[@user-oh4vb3ci5i]

почитал комменты..боже-храни вас всех почти...кому автор бисер мечет????мои сочувствия автору и лайк..красава...

[@user-gt6vg7dd5m]

Ооо автомат. Эта наша человеческая суть, имея единственный придуманый самой природой простите за ворожение обычай для размножения так сказать, но мы пытаемся вставить свой......... куда-то еще. (всегда ж....у ищем;)). Касаемо видео, первая часть абсолютно верно. Добавить лишь большое количество оборотов да плюс воздействие инерционных сил деталей поршневой группы но.... это лишь объяснение происходящего в целом. Касаемо второй части. Автор изложил без пояснений физики процессов из-за этого и вопросы в общем суть правильная. Добавил бы только одно. выбор обусловлен внешнескоросными характеристиками двигателя и тем , что мы с него снимаем тыкая ту или иную передачу, если запрашиваемый момент находится за пределами кривой момента ВСХ ДВС тогда в этом случае возникают дополнительные нагрузки которые требуют дополнительной энергии для ее преодоления. Касаемо автомата там управляющей программой заложено верный выбор запрашиваемого момента. Но существует стиль хотите монера которая также влияет на нагрузки деталей узлов и механизмов будь-то ДВС будь-то коробки и т.п. И еще автомат на то и автомат. он для того чтобы всадник не мешал лошади бежать если че.

[@user-gq7fv3vp2z]

Автор, дай совет, а в машину Инфинити фх 35, 04 года какое масло лить надо (живу в центральной Азии, городской цикл с пробками, скорость до 60 максимум, масложор)?

[@deda4286]

Самое интересное то, что когда я эксплуатировал свой старый автомобиль не правильно, он масло не брал вообще! Теперь автомат сам правильно распределяет нагрузку. Масло жрёт немеренно, и машина на много новее.

[@user-qd5lg8xx3p]

посмотрел Ваше видео, а что Вы скажете о турбированных двигателях? где максимальный момент доступен уже с 1500 оборотов, его тоже нужно крутить до 3000? просто ранее ездил на атмо 1,6, его реально нужно крутить, сейчас езжу на 1,4 турбо, на нем вообще нет желания его крутить выше 2200 оборотов.

[@CBEPXPE3OK]

*Евгений а как ты объяснишь такой случай из жизни ? У меня товарищ ездит на машине с одинаковой манерой езды проблем не когда не знал ,купил вот новую машину из салона и сразу расход масла бешеный при той же манере езды ?*

[@cortluu]

Стандарты производства с тех пор сильно изменились... Это бизнес мой друг и не более того. Стандарты ЕВРО 5 действующие на территории РФ с 01.01.14 намного более жесткие, чем были в недалеком прошлом. Параллельно с экологичностью и экономичностью, нужно и мощностные характеристики поддерживать на должном уровне. Сейчас это достигается в основном за счет облегчения цилиндро поршневой группы и кривошипно шатунного механизма, как результат потеря в надежности и долговечности, что активно стараются компенсировать различными технологиями напыления и т.д. и т.п. Где же выгода? 1). Выгода в том, что благодаря ЕВРО стандартам, активно навязываемым западными странами, уменьшается реальный срок службы АВТО, что приводит к большей волотильности авто рынка, соответственно увеличиваются продажи. 2). Отмирают или теряют конкурентоспособность авто производители не обладающие достаточными для соответствия стандартам технологиями. Хотя они бы могли делать ДВС соответствующие современным стандартам, но такие ДВС уже не будут обладать теми характеристиками, которые бы удовлетворяли потребителя.

[@mudha7504]

Меня учили так: не газуй часто более 3000 об/мин и будет тебе экономия. За рулём уже 13 лет и эта теория подтверждается.

[@gansanchis]

Евгений! таким образом на автомобилях с малыми объемами двигателя, при передвижении в городском режиме необходимо выбирать передачу таким образом, чтобы обороты составляли примерно 2500? +/-

[@survivant158]

Здравствуйте, к чему все-таки пришли? Я неопытный водитель, совсем недавно получил права

[@AGM-114]

Уважаемый Евгений Александрович! У меня к вам вопрос: У меня Пежо 307 SW АКПП 2007 года выпуска я кормлю ее маслом Valvoline synpower 5w40 с заменой через каждые 7000-7500 километров, кроме масла никаких присадок не заливаю от замены до замены масла не доливаю ни грамма, потому что нет надобности, на нынешний момент машина прошла 170000 км, причем АКПП (4 передачи) переключает передачи при 1800-2000 оборотах, поделитесь вашими соображениями почему мой двигатель не кушает масло.

[@charalamposkyriakidis5119]

Спасибо Автору за видео! У меня движок 1.4 л. у меня очень болшой расход масла при езде больше 3200 оборотов ,на 5 скорости это 130км/ч ,но от 2500-3000 расход 100мл на 1000км,городской режим тоже самое, двигатель пускаю в нагрузку расхода масла почти нет если разгоняю каждую скорость масло начинает жрать! Подскажите в чём прикол?

[@user-st8uu2kl5o]

Как я однако Вас поддерживаю - годами твержу отцу, что не торохти движком пятой скоростью на 45-60 км/час.....нет оно начинает горлопанить что он понимаешь на волге работал в 80-х и на газоне и всё знает .....и опять таки торохтит...а потом капремонты каждые несколько дестяков тысяч.......как не крути но хорош тот человек которы придумал коробку автомат - хоть и много ньюансов у неё (нельзя буксировать или как застрял то там тоже не покрутишь ....) но всёже она не прегружает двигатель вот именно в этом плане что описанно в данном видео . - ОГРОММНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА ТОЛКОВОЕ РАЗЬЯСНЕНИЕ

[@user-ch7ic4ep8x]

+Коментарі Русь Київска (Істина у простому) смотря какая акпп.есть и грузовые версии,там и по буксовать и потаскать можно!

[@skirnir-atf]

+Григорий Е Буксировать можно любую, но ...... ГИДРАВЛИКА - не более 20км/ч, так как нет давления масла (Ну и естественно не на Р). РОБОТ (его и ставят на грузовики) - таже ручная, только ручку дёргает сервак - без ограничений. Отличие Робота от Гидравлики - у робота нет Р (зачастую), так как непредусмотренна механическая блокировка штифтом

[@stav_orthodox]

Согласен с автором ролика, НО в мануале к моему авто (что меня очень удивило еще при покупке машины в 2013 г) . Раздел: экономичный стиль вождения, стр 167, ....эмпирическое правило: при скорости 30 кмч выбирают 3-ю передачу, при 40 кмч 4-ю, при 50 кмч 5-ую. Да я сам в шоке от этих строк! Но как так!? Автор рекомендует следовать мануал к конкретному авто. п.с. Речь о wv polo sedan.

[@user-vv4ds1sx9s]

В 90-х ЗР писал, мотор работать должен в двух внутрених четвертях от разрешеных оборотов , тоесть 6 разрешено, значит мин 1500, максимум 4,500 .это так рекомендация для сохранения мотора.

[@AlexNovokshonov]

Евгений У меня такой вопрос. Какое масло заливать на двигателя с пробегом более 200т.км. Синтетику или полу синтетику?

[@WanderSage]

Мне кажется, что это видео относится только к инжекторным двигателям с ЭБУ.Карб же не будет вливать больше топлива , чтобы поддерживать нужные обороты - он просто заглохнет, если заслонку больше не открывать. Например, та той же 7ке 1.6 карб, переключиться на 5ю при 70 км/ч с дроселем 30% - заглохнет(или около того). А на каком ни будь Авео тот же 1.6 - будет скрипеть рыпеть но ехать. В самой же программе заложено обеднение или обогащение смеси в зависимости от показаний датчика скорости на коробке.

[@cortluu]

Привет! Во первых у тебя год выпуска 1993 и видимо ДВС в хорошем состоянии. Почему я упомянул год выпуска: потому что тогда юбки у поршней были намного длиннее, чем сейчас, что в принципе напрямую влияет на угол отклонения от перпендикуляра к зеркалу, отсюда и меньший жор масла. Но поверь мне, в таких режимах это не надолго!!! Самый большой вред в таких режимах оказывает температурный фактор. Дело не только в том, что меняется температура сгорания и количество смеси, а в том, что продолжительность контакта пламени с ограничивающим его объемом увеличивается с параллельным ростом давления и температуры, а т.к. количество оборотов небольшое, соответственно поршень более длительное время находится в районе ВМТ. Все это приводит к тому, что головка блока и поршень (кроме цилиндра, т.к. площадь контакта пламени и цилиндра в этот момент минимальное) принимают на себя огромное количество тепла, которое надо еще успеть отдать в окружающую среду посредством охлаждающей жидкости. Все это приводит к повышенным температурным нагрузкам, также приводит к более неравномерному тепловому расширению узлов и механизмов, что усугубляется не однородными материалами применяемыми в ДВС (блок - чугун, головка - алюминий, поршень - алюминий). Все это создает идеальные условия для образований микротрещин в ГБЦ (головка блока цилиндров), повышенному износу поршневой группы + бонус, неэффективное использование полезной мощности (повышенный расходу топлива), а т.к. на малых оборотах вращение крыльчатки водяной помпы не соответствует нагрузкам испытываемым двигателем, что приводит к меньшему объему жидкости прогоняемом через ДВС в единицу времени, получаем локальные температурные перегрузки. Есть одна особенность указателя температуры ОЖ (охлаждающей жидкости), датчик снимает замеры средней температуры жидкости в ДВС, локальные температурные перегрузки им определить практически не возможно. Надеюсь мои изыскания будут полезны!!! )))

[@cortluu]

Это ответ на пост: standart7772 Скажите пожалуйста.Нормально ли что у Golf 3 1.6 93г. абсолютно не угарает масло?После замены масла,проехал 3000км,масло в поддоне на том же уровне. Переключение скоростей переключаю примерно таким способом.На прогретом двигателе с 1-й на 2-ю 2100-2500об/мин,на не прогретом на 2000об/мин.Дальше с 3-й на 4-ю на 2000-2200,на 5-ю примерно на 70км/час на 2300об/мин. Часто на ходу,захожу на более менее крутые повороты,на повышеной передаче,даже на 4-й передаче при скорости в 30км/ч или на 3-й при скорости 20км/ч тем самым продлевая ресурс коробки и сцепления. Просто ваша теория,как то не вяжется насчёт малометражек.Или у меня двигатель особенный?Или ежу я не правильно?

[@user-jm8eu6nx7s]

у меня на дизельке (коммон рейл) максимальный крутяк по книжке на 1800оборотах. Если под гору валю груженый (у меня бус) на 5 и вижу что тяжко движку, начинаются вибрации, сразу кидаю на 4 и поднимаюсь на 1800оборотах. Хотя она едет и на 5 хорошо под гору (1400 оборотов на 70км/ч) я и раньше знал что нагрузки высокие и это не хорошо.

[@TheBaragoz]

А как на автомате на высоки оборотах ездить? Автомат же уже при 2000-2200 переключает на высшую передачу. В кикдауне по городским пробкам не поездишь....

[@VladimirKorsun]

В режиме спорт, если есть такой?

[@MrGigolov]

Все правильно. 1- тронутся с места 2- поехать 3- в горку 4- в городе 5- на трассе

[@saasrus]

Ну не знаю, у меня такая первая (сток 10й ланс 2.0 МТ) что когда все трогаются - я палю сцепление, все включают вторую - я отпускаю сцепление, все включают третью - я раскручиваю до 3000 и переключаюсь на вторую на 1500-1200 (в зависимости от дор. ситуации и насколько удачно воткнул, коробка такая "отзывчивая", что иной раз сразу после торможения куда-нибудь на разворот за щастье хоть вторую воткнуть в горку). Итого для вышеуказанной коробки: 1-тронуться с места, до 10км вольяжно до 20 в сложной обстановке, экстренный выезд с места до 50 2-эконом для пробки, резервная с места, 70% разгона до городской, "D" для езды до 60, обгонная до 80 3-эконом разгон до городской, "в горку", "D" в затруднённом городе, обгонная до 120 4-эконом город ровная скорость 2000-2300, тошнотная трасса, эконом разгон до загородной, обгон до 150 5-эконом город-трасса, с небольшой горки 1800 оптимальный расход, не эконом для трассы выше 100, на 180 обычно кто-то напоминает что обгон уже совершён и тапку в пол можно не давить, либо сам ищу шестую, не нахожу, и понимаю что "гоночный режим" забыл отключить.

[@Bestreducer]

Теперь я понял, почему мне отец сказал, чтобы не переключать раньше положенного передачи наверх. Спасибо!

[@ProgrammerForever]

Получается что "горб" момента и мощности получается засчёт того, что по мере возрастания оборотов начальное (и максимальное) давление в цилиндре уменьшается (при одной и той же мощности). При этом потери уменьшаются (т.к. невысокое давление в цилиндре, относительно атмосферного - проще удержать его в цилиндре кольцами и клапанами). Но к максимальным оборотам увеличиваются другие потери (механические, насосные), поэтому график момента/мощности ползёт вниз. Я правильно понимаю?

[@mikhail7858]

Тот редрий случай когда сказанно так много слов, и все по делу!. Этот принцип особо заметен на двс спортивных байках на них после такой "экономии" или "жалости к двигателю" не то что бы масло многие выхватывают задиры в цилиндрах!