Подробно о Боинг 737 (Boeing 737). Мануал. Часть 3. Воздушная система и пневматика

[@artemiynoskov7827]

Отлично рассказал! Я бы добавил, что воздух забирается с двух степеней компрессора(низкого и высокого), для оптимальной работы при разных режимах работы двигателя. Ну и забортный воздух проходит скорее через теплообменник чем через трубочки. А так все отлично! Кстати когда самолёт стоит на земле к нему могут подключить внешний источник воздуха.

[@zarasamadi246]

Спасибо огромное!!! Очень просто и доступно!

[@molotkovdmitry]

Спасибо за очередное видео!

[@godwithme5010]

Дмитрий Молотков Петруха, ты ли это?))

[@alexandersky1215]

Чётко, ясно, информативно👍

[@imv.74]

Очень интересно! Спасибо за видео!

[@abdullahrex2171]

I guess it's kind of off topic but do anyone know a good place to watch new series online ?

[@franklinmaddox9461]

@Abdullah Rex I watch on flixzone. Just search on google for it =)

[@novarobert7057]

@Abdullah Rex i use Flixzone. Just google for it =)

[@stetsoncase7970]

@Abdullah Rex try FlixZone. You can find it by googling :)

[@Diman738]

Привет 🤝 нормальное видео, спасибо 🤝 подскажите,почему допустим на круизном эшелоне 330 и выше,при вкл антиайс (второй пилот сам регулирует когда вкл и когда откл) отключается отбор воздуха от двигателей и потом идёт Кабинальтитьюд.... Как расчитать или определить когда и что делать чтоб не отключалось отбор воздуха от двигателей.... может ссылка есть на инфу об этом? Хр11 zibo 737. Буду очень благодарен. При полёте,Паки авто и всё остальное в Авто, высота с MCP и на Оферхэд одинаковая.

[@NichelHormanChannel]

Спасибо)

[@pupkenberg6036]

Добрый день, столкнулся с проблемой:на экранчиках MCP в course, heading умещается только два знака. Как исправить?

[@MasterEXPO]

Уточните вопрос. Где и что именно не умещается?

[@kondratbrat9961]

Привет ,спасибо большое за видео,подскажите пожалуйста как правильно и на каком табле отрегулировать правильно воздух,так как сталкиваюсь с проблемой эмитации гипоксии,на 15 000 темнеет в глазах ,не могу разобраться в чём дело и где это настраивать )))заранее спасибо )

[@MasterEXPO]

Тонкий стеб?))

[@pavelzoom]

А про пожар двигателя есть ? Где найти мануал процедур ?

[@MasterEXPO]

Павел приветствую. Это нужно искать в мануалах. Я не знаю как это в симе реализовано. Не проверял

[@pavelzoom]

EXPO ну ты же знаешь как это в боинге 737 реализовано . Пока не могу найти а то у меня на 732 иногда Мотры горят вроде делаю правильно но не тухнет горит .)

[@TexnikMain]

А можешь кинуть мне ссылку на статью где ты читаешь все про боинг

[@armenhachiyan3712]

Это из книги Игоря Малухина "737 Мой первый лайнер" Есть в бумажном виде, есть в кратком электронном, погугли его сайт, там всё продаётся

[@hox_gunslinger]

А можете дать ссылку на этот мануал что вы читаете ?

[@MasterEXPO]

Это данные нескольких книг, включая Дениса Окань и Игоря Малухина, а так же документации по самолёту общедоступные

[@GreAlex]

а по поводу trim air не сказал

[@fromdreamtotakeoff1786]

Trim air switch - On В этом случае, оба пака контролируются зоной (их три) с наименьшей установленной температурой, а bleed air - ом (сжатый горячий воздух от двигателя 5 или 9 ступень компресора высокого давления) регулирует температуру в остальных двух, направляя его салон через три модулирующих трим эир клапана. Вот допустим, есть правый пак и у него две зоны. Он не может выдать две разные температуры, поэтому отдельно от температуры с пака поставляется ещё блид эир и регулирует температуру через селектор которым вы крутити.. Как то так. Вроде правильно.). В включив трим эир, вы получите грубо говоря не три зоны, а две. Левый пак в кабину пилотов, а правый к пасажирам. По дефолту при отказе - 24°С. О, и блид эир не идёт через микс манифолд как от паков.

[@fromdreamtotakeoff1786]

Но это не точно, я новичок)

[@loganyar7866]

а как же индикаторы zone temp?

[@fromdreamtotakeoff1786]

Ну смотри. Если температурный контроллер распознает ошибку связанную с trim air, или trim air выключен, тогда trim air система будет работать в unbalanced mode. - в таком случае, левый pack работает на достижение температуры которую установите в Cont Cab, а правый pack на FWD и AFT zones. В общем по а налоговой системе. Из 800тки сделали 300-ку. Non Normals. FWD/AFT zone temp загорается из за надмерно высокой температуры или неисправности в канале управления. Важно - Нет резервирования ( no back up) в отличии от Cont cab light, там два контроллера. В общем, система роспознала over heat (перегрев) - моментально загорелось fwd/AFT zone light, установили более холодную температуру селектором, и нажали trip reset после того как температура в системе ( duct temperature) упала. Но это если перегрев и в фвд и афт, а если в одной из них, то загорится только после нажатия "recall" . Погаснит после нажатия рисета master caution. В Cont cab два контроллера, если откажет один, то лампочка загорится только после нажатия рикол, и мастер кошином обрисечивпется. если два то уже не обрисетите пока не исправите проблему. Так же устанавливает более холодную температуру и потом трип рисет. А лучше, достать QRH и делать как написано... Вроде так. Поправьте меня кто то где я ошибся. Заранее спасибо, всем приятных полётов!)

[@rostam9029]

Эт ты с книги Игоря ?

[@MasterEXPO]

Diana Diana и с его книг в том числе