Por qué es mentira que el motor del SM sea un V8 sin dos cilindros

Entre las leyendas negras y las mentiras que hay que soportar cuando se habla del SM, ya sea entre aficionados o incluso entre supuestos expertos, es que su motor V6 es en realidad un V8 sin dos cilindros y que por eso era una mecánica desastrosa.
En este vídeo se analiza por qué en realidad el motor V6 del SM es una mecánica desarrollada desde cero y que nada tiene que ver con ninguno de los motores V8 fabricados por Maserati.
¿Por qué entonces existe este mito de desprestigio hacia el SM? en este vídeo se puede ver el motivo y el razonamiento que demuestra que no es más que un error que se ha difundido de forma tan frecuente que ha acabado por creerse, incluso hasta el punto de aparecer en numerosas publicaciones, vídeos o la propia wikipedia.

[@aturuxo9000]

Brillante y bien documentada explicación. Cuanto más conozco de Citroen más me duele ver la marca vulgar en que la han convertido.

[@rubenfidalgo]

Pues sí... es muy triste ver que una de las marcas más punteras y audaces de la historia del automóvil, languidece. Un saludo y gracias por tu comentario.

[@neolancer]

@@rubenfidalgo junto a la FIAT de la época, los mejores coches que un ser terrenal como nosotros se podría permitir. Aunque coches como el FIAT 130 Coupé o este SM, no fuesen precisamente asequibles.

[@rubenfidalgo]

@@neolancer buffff... el fiat 130 coupe... recuerdo ese coche en gris y un lancia gamma coupé rojo que era del dueño de recambios aufel en coruña.. me fascinaban esos dos coches... nunca entendí como el 130 berlina podía ser tan feo y el coupé una jodida maravilla...

[@neolancer]

@@rubenfidalgo Hombre, el 130 berlina feo.... En Piel de toro está la comparativa entre el SM y el 130 berlina, aunque supongo que ya lo sabrás y lo habrás leido.

[@neolancer]

@@rubenfidalgo Ya que estamos con las leyendas urbanas, también he oído que el V6 del 130 estaba basado en el motor Dino, otra tontería que es como el cotilleo del pueblo, que te rompes una pierna y al final se corre la voz de que te has matado...

[@javiruspetrolhead5012]

Era necesario un canal así para los que amamos aquellos Citroen. Gracias por tomarte la molestia en contarnos la historia de una marca tan emblemática, de una manera clara y profesional.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias Javirus ;-). Un saludo.

[@MiguelGonzalez365]

Clase magistral de Historia del Automóvil. La Wikipedia (por lo menos en su versión española) ya no reproduce el error, ya me he encargado de hacer la pertinente corrección.

[@rubenfidalgo]

Hola Miguel, muchísimas gracias, un saludo!.

[@sergiobizzi3402]

una explicacion casi tecnica de una perfeccion inimitable, dando por el suelo los mitos que son muchos en el automovilismo. el famoso dicho "miente, miente que terminaran de creer que es verdad" como se dice aca en Argentina. Un saludo desde el confin del mundo.

[@rubenfidalgo]

Hola, así es, una mentira repetida mil veces acaba pareciendo verdad... por desgracia. Por eso hay que empezar a desmentirla. Un saludo!!!!!!!

[@andresgarate7118]

Gracias Rubén, siempre he disfrutado este tópico del V6 del SM. Recuerdo haber visto esa fotografía de la maqueta del posible primer V6 que no tuvo luz verde, pero yo creo que en estos mitos del SM la envidia ha sido el motor de partida. En un futuro, ¿Podrías contar como fue la relación entre Citroën y Maserati? Porque juntar a Francia e Italia me suena a mezclar agua y aceite. Saludos.

[@rubenfidalgo]

Hola, Andrés, muchas gracias. Sí, haré un vídeo contando detalles sobre esa relación. La verdad es que entre Maserati y Citroën las cosas fueron bastante bien, una lástima que todo se puso en contra, no habría sido un mal matrimonio si hubiese podido durar. Hay un libro muy interesante sobre los años de Citroën en Maserati y la verdad es que los italianos estaban bastante satisfechos con Citroën, algunos de los modelos que sacaron son míticos.

[@camilledumange4609]

Muchísimas gracias!! Qué maravilla de vídeos!!. Son pura mantequilla. Es el mejor color. Claramente lo pude comprobar en le Rassemblent du Siecle (lo menos había cerca de un 3%de la producción) . No les llegó a haber con phares jaunes?? Yo partidario 100% de los faros amarillos, mejor estética y contribuía a la singularidad francesa. Además de desmontar mitos y falacias,...,....,traduces muy elegantemente betement , ja, ja. Me alegro un montón de que a éste tiburón martillo le sienten tan bien los santiaguiños y los percebes. Qué maravilla escucharte. Una indudable clase maestra, de quién sabe, quiere y puede. Y sobre Citroën, que es tan especial como la propia historia de Francia. Me atrevo a hacer una petición. Qué tal una presentación de la diversa bibliografía que hay sobre los Citroën de la época dorada del automóvil que coincide con la de la propia marca? . A Citroën sólo le faltó diseñar y producir también a los propietarios de sus Sm-ées, tarea difícil y no sólo porque aún estaba por llegar la clonación; pero desde luego contigo tiene a su propietario ideal. Y es que otro acontecimiento es que coincida quien se lo merece con quien puede, y en tí creo que se da esa rareza del destino. Yo sé de primera mano de un constructor que cambió su Sm por una retroexcavadora. Se te ve a ti cómo al voiture; potente y alegre pero sin perder la elegancia. Posdata :Haces unas fotos maravillosas. También es verdad que el modelo es el mejor y difícil de conseguir. Aunque hoy políticamente incorrecto, yo creo que sólo se mejora con algunas mademoiselles en su derredor. Cachis! Yo casi consigo alguna foto con un bellezón-propietaria en top-less mientras se ponía ropa seca tras les averses que vivimos a La Ferté-Vidame. Hubieran quedado muy de salon de l'automobile de débout des soixante-dix francais. Y claro, cuando algún Ds o, aún más, Sm, desafiaba la Guide d'Entretien y se internaba por la España tardo- franquista aún más profunda si se le averiaba cualquier cosa (embrague,.. ), algunos agentes y hasta concesionarios no tenían documentación ni utillaje específico y aunque hubiera excelentes profesionales post-venta, acababan llevándose el coche a Madrid en la grúa.

[@rubenfidalgo]

Hola Camille, la verdad es que no sabía cómo traducir literalmente esa palabra, si decir "torpemente" o directamente "burrada" como me ha indicado mi amigo Dani Vicente, otro apasionado de los chevrones que sabe más francés que yo. Sobre los faros amarillos, sí los hubo, el mío de hecho los monta, incluso en las luces de marcha atrás son con luces amarillas en lugar de blancas. Me encantaría disponer de tiempo y ejemplares para poder cubrir esos años dorados del automóvil francés, una época que parece que interesa enterrar, como si los fabulosos ingenios de Panhard, las obras de arte de Facel Vega, etc. no hubiesen existido y la historia perteneciese sólo a Mercedes, Jaguar, Porsche... Muchísimas gracias por tus palabras y por apreciar el mimo puesto en las fotos. Un abrazo y gracias también por las buenas ideas que me has dado en este mensaje para tratar de desarrollarlas en futuros vídeos.

[@frankstoneman7278]

Increíble el vídeo Rubén, este coche e un icono sin conocerlo y como tu lo das a conocer se convierte en poco más que leyenda de la automoción mundial, muchísimas gracias por hacer este tipo de videos

[@rubenfidalgo]

Hola Frank, muchas gracias, eso intento ;-)

[@damiangonzalezlopez829]

Sabía lo de la caja de cambios del SM que acabó en el 205T16... Y por cierto, también en aquel Frankenstein llamado BX 4TC. Es increíble cómo una leyenda tan falsa (la del V8 reconvertido a V6) ha calado tan hondo en todos los ámbitos

[@rubenfidalgo]

Sí, ya sabes, una mentira repetida hasta la saciedad acaba convirtiéndose en una verdad... pero bueno, que mil millones de moscas coman mierda no quiere decir que esté buena, por decirlo de alguna manera. Un saludo y gracias por tu comentario.

[@damiangonzalezlopez829]

@@rubenfidalgo hola, he estado buscando el comentario que originó la ayuda que te quiero pedir en tus vídeos Rubén, pero no lo encontré, así que lo añado aquí. No sé si recordarás que te pregunté acerca de si conocías algún modelo 3D gratuito del CX para poder convertirlo a mi simulador de coches favorito y me dijiste que no... yo tampoco pude encontrarlo (escasos modelos, algunos de dudosa calidad y siempre de pago). Al final he opté por hacerlo yo mismo desde 0 y ya lo tengo muy avanzado: me he decantado por el CX25 TURBO2 prestige, y ahora, pese a la gran oferta de imágenes por Internet, estoy encontrando algunas dificultades para texturizar el interior. Necesitaría una foto centrada y simétrica de la banqueta trasera donde se viera perfectamente (sin interferencias de los asientos delanteros y sin estar en ángulo) el resposanalgas y la parte inferior de los mismos, lo mismo para los accesorios del techo que hay entre los dos asientos delanteros... el resto me las he arreglado, pero lo que te digo aparece en ángulo y no queda bien el texturizado, si me pudieras enviar fotos de lo que te digo te estaría muy agradecido. Te paso correo electrónico y de paso te envío imágenes de cómo me está quedando el proyecto: [e-mail]

[@rubenfidalgo]

@@damiangonzalezlopez829 vale, intento hacértelas mañana a ver si te valen

[@damiangonzalezlopez829]

@@rubenfidalgo gracias por adelantado Rubén, un saludo

[@rubenfidalgo]

@@damiangonzalezlopez829 hola, te he enviado esta tarde, a ver si te sirven

[@adangimeno6161]

Me encantan los Citroën raros, que son paradójicamente los normales, ahora los Citroën carecen de estilo propio, y aunque sean más fiables o menos problemáticos que los de antaño, son tan bonitos y emocionantes como una lavadora o un frigorífico. Una pena que a Opel le termine sucediendo lo mismo.

[@sje6644]

Buen video vas a contar la historia del fallido Maserati quatroporte basado en el Citroen SM??

[@rubenfidalgo]

Buena idea.

[@Miguelin1234]

Una pregunta es verdad que fue el primer coche en montar llantas de aleación de material compuesto

[@rubenfidalgo]

Sí, para el rally de MArruecos de 1971 Michelin desarrolló unas llantas de resina reforzada, ganó el rally y las añadió al catálogo de accesorios del SM, también las tenían disponibles para los DS. Hoy en día están muy buscadas. Se fabrican réplicas en aleación de aluminio, pero las originales de resina reforzada se están vendiendo en el entorno de los 6.000 euros, una leña.

[@cacahueteasesino]

Un par de preguntas sobre las ruedas del SM: ¿usan medidas métricas tipo Michelin TRX o en pulgadas? ¿eran realmente las llantas Michelin RR de fibra de carbono? Gracias y perdón si las preguntas son ridículas.

[@rubenfidalgo]

Hola, no hay preguntas ridículas ;-). El SM no montó nunca TRX, los TRX se inventaron años después. Monta neumáticos en pulgadas, concretamente 195/70-15 los de carburación y 205/70-15 los de inyección, con la peculiaridad de que su código de velocidad tiene que ser V por la velocidad máxima que alcanza el coche, lo que hace muy difícil encontrarlas hoy en día, básicamente sólo las ofrecen en esas medidas con código V Michelin en su gama de neumáticos clásicos, Vredestein y Avon. Sobre las llantas RR de Michelin, eran de resina reforzada con fibra, que sí se puede considerar una especie de fibra de carbono, aunque no es exactamente el mismo material o, mejor dicho, no se elaboraba de la manera que se trabaja en la actualidad la fibra de carbono. Un saludo, espero haberte aclarado las dudas. gracias por ellas.

[@cacahueteasesino]

@@rubenfidalgo muchas gracias, todo aclarado. Es que hace mucho me dijo un "enterado" que el SM montara las TRX antes que nadie, debió confundirse con que son una medida rara y mezcló todo. A mi no me cuadraba y nada mejor que preguntar a alguien que conoce el modelo.

[@rubenfidalgo]

@@cacahueteasesino efectivamente, debió mezclar que fue el primer coche con unas llantas de material sintético y confundir RR con TRX. Michelin patentó los neumáticos y llantas TRX en 1975, el año en el que el SM dejó de fabricarse, de modo que no pudo montarlas.

[@Homer9772]

@@cacahueteasesino Los modelos más prestacionales de Michelin en esa época eran los XWX,y XAS, y eran equipo de serie en los SM y DS 23 de inyección

[@jorgeanaut2888]

De toda la vida lo conocia el Como el Citroen Maserati.Me acuerdo de ver uno abandonado en Madrid en la colonia del Viso.En los años 70.Y una pelicula Spencer Traisy que lo tira al agua que pena.

[@rubenfidalgo]

la peli es de burt reynolds, titulada los rompehuesos en españa y the longest yard en usa. Quien pillase ese sm del que hablas.... un saludo

[@jorgeanaut2888]

@@rubenfidalgo Si tienes razon se atraveso el nombre .Pero sabia que actor era.

[@rubenfidalgo]

@@jorgeanaut2888 ya, ya, era solo por si alguien lee los mensajes y le interesa buscar la peli que sepa encontrarla

[@txemaagirre5665]

Estoy contigo, los fallos de los coches alemanes no se critican tanto. Buenos videos que los suelo volver a ver otra vez cada 2 meses + o -. Un saludo.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias. Así es... cuando fallan algunos 1.5 dCi del que se venden decenas de millones, los Renault son una mierda. Cuando fallan casi todos los Porsche con IMS es un defecto subsanable y no un defecto endémico de un motor mal diseñado de raíz...

[@txemaagirre5665]

Mi primer coche fue un italiano, después un francés, un Japones, otros 4 franceses... mi madre decía que a las cosas buenas no hace ni alabarlos ni darles fama. Los coches Alemanes si que me gustan, pero al final les he cogido algo de manía. En mi entorno murieron más jóvenes en mi entorno a bordo de un Golf GTi que a bordo de un renault GT turbo. Mi primer coche era un Alfasud 1.5 boxer Ti del 81 que tenía mala fama pero que a mí me enseñó mucho y nunca me dejó tirado salvo por mis errores de conducción, que los jóvenes de aquella no los asumían como propios y se inventaban turbos saltarines. En Donosti hay un SM, y cada vez que lo veo... 🤩. Una vez, el dueño me lo enseñó y me estuvo explicando comomlo estaba restaurandolo poco a poco. Perdón por la chapa

[@rubenfidalgo]

@@txemaagirre5665 Nada de chapa, el SM es uno azul metalizado?, creo que lo conozco. Siento lo de tus amigos y los Golf... en los ochenta y noventa las muertes en carretera eran peores que la pandemia. Un saludo!.

[@txemaagirre5665]

@@rubenfidalgo este es uno blanco, con matricula GC. Ya le saqué alguna foto que otra

[@rubenfidalgo]

@@txemaagirre5665 Hola, por favor, estoy haciendo un censo de los SM que hay en España, ¿podrías comprobar si la matrícula es la de alguno de éstos? rubenfidalgo.com/historia-del-automovil/tienes-citroen-sm-apuntate/

[@albertoclasico68]

Simplemente impresionante. Rubén, te felicito por el coche y por tus aclaraciones al respecto.

[@rubenfidalgo]

Hola Alberto, muchas gracias ;-)

[@giorgiopuentes7889]

Muy lindo pero muy gastador de bencina ,a Chile por eso llegaron muy pocos.

[@rubenfidalgo]

Sí... cualquier coche de aquella época capaz de superar los 200 km/h y con 1.500 kg de peso en orden de marcha tragaba gasolina a paladas. Un saludo.

[@sebastianmartinez-kn5nq]

Que gran gt y que incomprendido,deber ser una maravilla devorar kilómetros con él

[@rubenfidalgo]

Hola, si que es un gt excepcional, muchas gracias. Lo mas impresionante es como sigue manteniendo el tipo con 50 años, sigue siendo un coche con una conducción segura, comoda y rapida incluso en el trafico actual

[@sebastianmartinez-kn5nq]

@@rubenfidalgoa mi juicio es el mejor gt por concepto,pero creo que a pesar de ser un motor maravilloso no acababan de encajar en un aspecto,toda la tranquilidad seguridad y finura del coche chocaba demasiado con esos mantemientos tan de motor de carreras

[@rubenfidalgo]

@@sebastianmartinez-kn5nq Hola Sebastian, en aquellos años los mantenimientos de los coches eran más frecuentes que ahora. En el Karmann Ghia que tenía antes que el SM, por ejemplo, era necesario darle con la pistola engrasadora a las barras de torsión del eje delantero y a las rótulas de los brazos de suspensión cada 5.000 km, por ejemplo. En el caso del SM, los tensores de las cadenas secundarias tienen un acceso muy fácil, basta con quitar una tuerca de registro, meter por ella una llave allen con una dinamométrica, aflojar los tornillos de fijación tensar al par concreto los tensores y fijarlos. La carburación, con 3 Weber dobles era también otro de los aspectos a controlar y el encendido con dos bobinas también. Los de inyección ya eran mucho menos complicados de mantener, pero los mecánicos desconocían todavía esa tecnología... no eran labores que requiriesen de demasiado trabajo, pero había que hacerlas en los plazos establecidos y siguiendo a rajatabla los valores de los manuales, cosa que no siempre hacían. En parte porque los mecánicos de Citroën no tenían la formación ni la costumbre de "ir por el libro" como a lo mejor sí la tenían los de Ferrari o la misma Maserati, cuyo Merak tenía el mismo motor y no hay quejas sobre su fiabilidad o coste de mantenimiento. Es un poco lo mismo que el VW Phaeton. Es un coche excelente, puede que mejor incluso que el mismísimo Audi V8, pero es difícil hacerle entender a la gente que un VW cueste mantenerlo tanto como un Audi o un Bentley, que en el fondo es el mismo coche.

[@sebastianmartinez-kn5nq]

@@rubenfidalgo totalmente de acuerdo,a mucha menor escala recuerdo ver 124 Sport con un solo carburador doble cuerpo adaptado porque era "difícil sincronizar dos"🤦‍♂️así que si es verdad que ese tipo de motores en esas épocas eran para manos formadas,lo cual no implica ser ingeniero aeronáutico tampoco,pero volviendo al concepto gt ;que hubo superior en esas lides al sm?fácil... nada en absoluto,esa suspensión, ese confort interior, ese estilo,esas soluciones activas y pasivas....vamos,mi segundo gt favorito es el porsche 928,entre tantos otros gt de todo tipo

[@rubenfidalgo]

@@sebastianmartinez-kn5nq Es dificilísimo elegir el mejor GT... por desgracia no he podido sentar el culo en todos. El 928 es otra de mis debilidades, le tengo bastante más admiración que al 911. Hubo GT realmente sensacionales, el Maserati Ghibli, por ejemplo, me parece otra maravilla... o los Facel Vega HK500...a mí el SM me apasiona desde niño y en él veo una combinación de originalidad, estilo y tecnología que no encuentro en ningún otro coche.

[@perkins7988]

La belleza de la línea cautiva,me pasaría horas mirando el SM . España no pudo disfrutar este automóvil en parte debido a los aranceles

[@rubenfidalgo]

Hola, efectivamente vinieron muy pocos, los que consiguieron pasar la frontera lo hicieron a través del salón de barcelona. Sin embargo, llama la atención que de los 83 SM vendidos nuevos en España, 4 de ellos fuesen el Opera de 4 puertas (del que apenas se fabricaron 7) otros 3 MyLord descapotables (prácticamente todos los que se fabricaron) y el único carrozado por Frua... en España tuvimos los mejores SM del mundo, se fueron por cuatro perras y hoy en día no bajan del medio millón de euros.

[@simmsl141]

Muy bien explicado. Gracias

[@vicent436]

No parece

[@michaelalexanderhillbaltar2930]

Fabuloso... MUCHAS GRACIAS por aportar con testimonios irrefutables, la verdad sobre ese motor V6 del Citroën SM. Yo, sin tener la suerte de ser el propietario de un automóvil tan especial, a simple vista y con ciertos datos, no me cuadraba nada lo de ser "un motor V8 con dos cilindros menos", como sí se hicieron en otros casos de GM con sus V6 en los años de la década de 1980. Y esa GRANDÍSIMA VERDAD a la que haces referencia con respecto a los problemas de los motores de Porsche, más concretamente, los "Flat 6" 3.4 de los 911 996 y derivados/relacionados, es una absoluta vergüenza desde el punto de vista mecánico... El rodamiento del IMS (Intermediate Shaft) se les fatiga y genera las gravísimas incidencias dejando en evidencia lo que tú comentas, es decir, que ese diseño solo sirve para generar problemas. Y conozco de cerca a 4 propietarios que se vieron afectados por esa situación y la marca, se "lavó las manitas"... Pero como es de Porsche y "germano", no pasa nada... Aberraciones similares les pasa a los motores de BMW y Mercedes-Benz... Muchas gracias, repito, por aportar con un discurso sobrado de datos y coherencia, con respecto a esa maldita leyenda sobre el motor V6 de ese modelo tan especial como es el SM. Es como la absurda leyenda del Renault 5 Copa - Alpine Turbo / Supercinco GT Turbo y sus motores descontrolados al reducir una marcha... La ignorancia es muy atrevida... :-)

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias!!!, sí, lo del "v8 amputado" es una muletilla que ya huele, a ver si poco a poco acabamos con ella. Fui gerente del Centro Porsche Coruña unos años, así que me tocó padecer con muchos clientes el famoso IMS y la multitud de inventos para solucionarlo que en realidad no sirven de nada... en fin...

[@patxiobrasyreformasproyect9656]

Hay marcas de coches que han ido mejorando. Yo tengo un Mazda 626 tdid.16v. año 2000. Y luego lanzaron el Mazda 6 Y ahora los motores SKYACTIV son una pasada. Y la estetica es mejor

[@rubenfidalgo]

Bueno, mazda tenía el Xedos 6 que era una pasada hace años.

[@manuelalvarediaz4172]

excelente explicación tecnica.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias, a ver si poco a poco vamos erradicando ese falso mito ;-) Un saludo.

[@danijuggernaut]

Alucino pepinos, no sabia que el motor fue disenado especialmente para este coche. Pensaba que era ya un motor existente y que Maserati se los suministraba de su Stock. Ese coche es unico en la historia del automobil.

[@rubenfidalgo]

si, el motor se diseñó para este coche. Luego se usó en los maserati merak, en el quattroporte 2, delnque apenas se hicieron media docena, y en los ligier js2

[@josem.guillen8286]

Brillante documento. Has ganado un suscriptor.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, José, un saludo.

[@antoniodelacruz5961]

Estupendo,me ha gustado mucho

[@rubenfidalgo]

Hola Antonio, muchas gracias por tu comentario. Un saludo.

[@antoniodelacruz5961]

Rubén,te sigo desde hace mucho

[@rubenfidalgo]

@@antoniodelacruz5961 qué paciencia tienes, entonces ;-). Ojalá tuviese más tiempo para poder subir vídeos con más frecuencia y hacerlos con más calma... Gracias por seguirme, me alegra mucho saber qué interesa lo que cuento.

[@joseignacioyebesgomez7977]

con la de veces que lo has explicado, todavía muchos dirán los de los 2 cilindros amputados.

[@rubenfidalgo]

jajajaja, lo sé, pero bueno, en vez de soltar todo el rollo patatero le pondré el enlace y me ahorraré saliva y letras ;-). Un abrazo.

[@rudhz1498]

esta leyenda urbana es idéntica a la del R5 copa turbo que salta el turbo al reducir. Me alegra ver gente como Rubén que está bien documentado. Saludos.

[@rubenfidalgo]

@@rudhz1498 jajajjaa, sí, tal cual la del turbo... muchas gracias, un saludo!!!!

[@hectoraguilera9608]

Bellísimo tu SM, Rubén.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias Hector, todos los SM lo son ;-)

[@paacoooo]

Buen vídeo 👍👏🏼👏🏼

[@rubenfidalgo]

Gracias! 😊

[@manutzd8971]

Video 10

[@adangimeno6161]

DS quise decir

[@rubenfidalgo]

ok

[@babel1017]

Se puede decir que el sm llevo el primer v6 de maserati?

[@rubenfidalgo]

Hola, sí, hasta entonces Maseratti usaba motores de 6 cilindros en línea, algunos de ellos con doble encendido, o V8, pero no V6

[@ravlbi4268]

Blanco y en botella. Eso es estar documentado. El coche es brutal.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias ;-)

[@sergi35]

Precisamente por no coincidir nada de nada,yo sospecharía de que lo diseñaran de cero.pero casualidad...intentaron poner un V8 cortado.claro que luego hay que modificar cosas pero creo que lo modificarían para evitar denuncias por plagio.Para mi si se inspiraron en el v8

[@rubenfidalgo]

.

[@MICHAEL1958ist]

Nada, se le hace un swap a V6 HDi y fin del tema. 🤣🤣🤣

[@rubenfidalgo]

jajajaja, ya puestos, dos motores eléctricos y todo ese morro lleno de baterías y que tiemble tesla ;-)

[@anveal64]

Hola Rubén. ¿Conoces este encendido para el SM? kzbin.info/www/bejne/nn7Goauvjstgg5Y Un saludo.

[@rubenfidalgo]

Hola, sí lo conozco, en mi coche llevo instalada la versión anterior. En el foro del club de SM holandés lo pusieron hace unas semanas, tiene buena pinta, pero para sacarle bien todo el rendimiento lo mejor sería combinarlo con una inyección moderna tipo megasquirt.

[@maymanguera]

cochazo pero muy mimoso

[@rubenfidalgo]

se le perdona

[@afleckIII]

Eres muy grande Ruben. Se nota lo que te gusta tu coche y da gusto oirte explicar todo lo que sabes de el. Sigue asi. Que joya, 31 cm mide.

[@rubenfidalgo]

Sí, el motor es muy compacto, no tanto como los V4 en V estrecha de Lancia, pero es de los motores más compactos que he tenido la suerte de toquetear.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por compartir tu conocimiento, sobre todo cuando se trata de desmentir mitos falsos.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, Santi, un abrazo!!!!!

[@documentosdelmotorsanti]

@@rubenfidalgo Un abrazo.

[@marcosd.m5315]

Muy didáctico. Gracias por tu trabajo.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias a ti, un saludo.

[@adangimeno6161]

Y muy interesante también el Maserati quatroporte que llevaba los órganos mecánicos de Citroën.

[@rubenfidalgo]

Sí, una rara avis... creo que hay uno en estado de semi abandono por la zona del levante español...

[@MrMaxxx26]

Sr. Rubén, muchas gracias por la clase. Excelentes explicaciones y datos. Sigue por mas contenido asi.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, lo intentaré

[@ElChasco_official]

Bueno, el type R no tiene Torque steer. O muy mínimo. Por usar palieres de misma longitud y manguetas desacopladas

[@rubenfidalgo]

Bueno... cuando le clavas las espuelas, a mi me pareció que sí tenía bastante torque steer, tal vez no tan exagerado como el que me he encontrado en otros modelos, pero sí que hay que agarrar bien el volante para no ir de lado a lado. Un saludo!

[@Jaimeglezgarcia]

Se nota que lo conoces bien. Enhorabuena por ese cochazo, que has revivido. Me encantan los coches originales y diferentes.

[@rubenfidalgo]

muchas gracias, seguimos reviviéndolo, aun faltan detalles por poner al 100% como se merece, pero vamos por buen camino. Un saludo

[@ElChasco_official]

Qué placer da escucharte

[@rubenfidalgo]

Muchísimas gracias ;-)

[@neolancer]

Da gusto ver el vídeo, aunque como soy un "tiquismiquis", el Ferrari Dino nunca existió, se llamó Dino (246) a secas, nunca pretendió tener nada que ver como los V8 que caracterizaban a los Ferrari. Y lo de siempre, un coche francés o italiano nunca puede ser bueno, aunque la ingeniería mecánica alemana fuese años por detrás.

[@rubenfidalgo]

Absolutamente correcto, el Dino no llevaba el emblema Ferrari, pero bueno, para diferenciarlo de los Fiat dino y lancia stratos y que se conozca bien a lo que me refería. Un saludo!!!

[@joseramonlopezerauskin3674]

Qué bien explicado. Otro gran vídeo!!!!!.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias!!!

[@joseangelmartin2035]

Trabaje varios años en un taller de citroen y siempre me dijeron que era maseratti y muy malos.muchas gracias por este reportaje.

[@rubenfidalgo]

Hola Jose, gracias a ti por tu comentario, un saludo.

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Máis claro imposible, excelente videos eres número 1

[@rubenfidalgo]

Hola, Jose, muchísimas gracias ;-). UN saludo.

[@joyosetube]

Repito, lo comentado por Peter, excelente y brillante explicación documentada , y me remito también a lo que ha dicho Peter, lastima que el Grupo PSA a la cual pertenece Citroen no le de margen y carta blanca para hacer vehiculos con el presitgio tecnologico y vanguardistas como los hacia tiempo atras, ejemplos el tuyo, citroen SM, CX, DS, GS, BX, incluso vehiculos populares como el Ami y su derivados, tenian su toque de vanguardia. Saludos y que disfrutes de tus citroen.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias!!!

[@mariaaboal5439]

Ruben por favor! publica mas videos!!!! Magistral!!!!

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias, ojalá tuviese más tiempo, me encantaría

[@antoton1252]

Me ha encantado el vídeo, súper interesante..... vaya cómo dominas Rubén!!!!!!

[@rubenfidalgo]

Gracias Anto Ton, como no me sobra la pasta, me he podido permitir alcanzar el sueño de mi vida metiendo muchas horas y manchándome mucho las manos en él.. y en otros, por eso sé bien de lo que hablo ;-), además de toda la formación e interés que hay detrás desde hace muchos años.

[@antoniohoyos9146]

Tuve un SM que el quiere decir Su Majesta de la carretera como DS Diosa de la carretera.... El mio era uno del 1971 de carburación y sinceramente es realmente un gran placer de viaje con el.. Eso sí todos los 5000 km un pequeño ajuste en las cadenas....

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias por compartir con nosotros tu experiencia. La verdad es que es un gustazo viajar en él.

[@antoniohoyos9146]

@@rubenfidalgo si un placer que ningún vehículo me igualó y dios se que tuve muchos vehículos.. Es como si se deslizaba y más rápido y más la dirección se ponía más dura... Sin hablar de su asiento que es una maravilla...el puesto de conducción es subliminal.... El SM es confort y deportivo... Cuanto te puse DS es Diosa es la traducción en francés es Deesse. Que abreviado DS...

[@rubenfidalgo]

@@antoniohoyos9146 si a mí me parece un coche formidable en 2021, en 1970 esto tenía que ser como viajar en una máquina extraterrestre

[@antoniohoyos9146]

@@rubenfidalgo por esa razón la gendarmerie de carretera tenía también SM une vehículo muy adelantado por su tiempo como en aviación el concorde... Hoy día tengo un E64 bmw 6 cilindros en línea nada que ver al nivel conducción con SM... La sensación no es la misma prefiero SM en todos los niveles.... Sabía que en Francia un taller lo modificaba en diésel... Muchos SM son de gasoil

[@rubenfidalgo]

@@antoniohoyos9146 Si, regembeau, también hacía modificaciones montando motores de DS 23 con compresores volumétricos.

[@playtimehulot7383]

One question: I do not understand all things you said (because of my poor spanish), but what I understand is that you mean that the old pre Citroen Maserati V8 was not the one on which the SM V6 was made of by cutting 2 cylinders. Yes I agree, but I read a few articles that the SM V6 was derived from a fully new constructed V8 which was build in one example for the private Alfieri V8 SM that still existed. Do you know that? It will be nice if you can give me a short answer. Thanks!

[@rubenfidalgo]

Hello!!!!, first of all, thanks for watching this video. It is true that there was a project to built an SM and a Merak with a V8 engine for some markets (USA and Germany, where for example Alfa Romeo sold a few numbers of the Alfetta GTV8) and they builted an one of SM. This prototype also was used to test this engine to use it on the Maserati Merak. This V8 engine was derivated from the new V6 developed for the SM (Merak and Ligier JS2) and you can see it running here kzbin.info/www/bejne/eqalh3ifr9ygfdk

[@playtimehulot7383]

@@rubenfidalgo Thank you for your very intersting answer! So you would say: First there was a new constructed V6, even constructed as a V6 and then a V8 build and costructed out of the new V6. Is this correct? If I understand you correctly, than must be the next question: Why a V6 with 90 degree. Because from the constructors point of view 60 degree is a much better angle. (See the legendary Busso a few years later) Do you think, Alfieri wanted to replace the old V8 from Maserati with his constructed V8, made from the SM V6, so they have a cheap way to produce both on the same asssembly line? Is this an explanation that picture the truth?

[@rubenfidalgo]

@@playtimehulot7383 Yes, is correct, they constructed one V8 out of the new V6 to make a test for markets like USA and Germany for the Merak and for the SM. The 90º V has the advantage that the engine is a little bit wider but lower and you can put it into a very low hood. That improves the aerodinamics and the handling, with a lower center of gravity.

[@playtimehulot7383]

@@rubenfidalgo Thank you for answer! Okay, I understand! A few days earlier Jay Leno publish a video with a Lancia Stratos with the Ferrari Dino engine. He revs it quite well :-) but this 2.4 liter engine didn´t approximately sound such phenomenal like the Maserati V6. I tested this in reality. It´s a fantastic engine (but imagine, originally without oiling on the camshafts:-( Just a real racing engine) but it sounds a little bit too agressive for the little amount of power (It´s a 2 or 2.4 liter for racing restrictions!) and the Maserati V6 engine has so much colors in sound while reving, a little bit more like a little WW2 engine plane (In the SM because of the frontengine layout with engine mounted straight like in the Ctroen GS where you have similiar feelings while driving!) If you search you will find a video on You Tube with a driving duo of Merak and a 8 cylinder flatplane Dino. What do you mean, which sounds better no matter if they rev high or low? ;-) Thank you for the nice communication across europe! :-) Best wishes!!

[@LordXeux]

Magistral el video, gracias Ruben

[@rubenfidalgo]

Muchísimas gracias!

[@egiatar]

No estaría mal un vídeo contándonos la historia del project F

[@rubenfidalgo]

Muy buen tema, sí señor, lo apunto. Muchas gracias.

[@jasg555]

El mundo del automóvil siempre ha sido muy injusto con Citroën, le adjudican un número de leyendas negras similar a las que le adjudican a España. Muy injusto. Me impresiona ese SM de tu propiedad. Enhorabuena.

[@rubenfidalgo]

Efectivamente, hay mucho mito y menosprecio hacia esta marca... muchas gracias por comentar ;-)

[@Identificador2212]

La gente tiene la costumbre de hablar por hablar sin ninguna base técnica ni nada hay veces que lo olles y parece ✨🎩✨ magia, yo soy de los que dice que el movimiento se demuestra andando que es lo que usted ha demostrado muy magistralmente y con base científica. Saludos

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por el comentario. Efectivamente hay mucho desconocimiento y mentiras que se vuelven verdades a base de machacar con ellas.

[@kondur05]

Excelente video. Una pregunta ¿Existe otro motor con una distribuicion como esa?

[@rubenfidalgo]

con dos culatas identicas no que yo sepa, con eje intermedio hay varios, el de los 996, 986 y 987 mk1 y 997 mk1, por ejemolo

[@rrsoria]

Estupenda revisión histórica Rubén. Y aquí el que te ve, no aguanta nada. Se queda con las ganas. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial.😊

[@rubenfidalgo]

;-), gracias!!

[@rrsoria]

@@rubenfidalgo por cierto, si me quieres responder, vale. Si consideras que no, lo acepto: en el vídeo se ve una torre alta..., ¿Dónde estás en el vídeo? De nuevo, un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊

[@rubenfidalgo]

@@rrsoria Hola, en el polígono de Valladares, en Vigo.

[@hanskaesbohrer2809]

soy alemán y creo que los alemanes reciben mucha crítica 😛

[@rubenfidalgo]

Hola, disculpa si te ha ofendido, no es la intención. Simplemente lo comento porque aquí en España parece que sólo lo alemán es bueno y los franceses sólo hacían chapuzas... y ni tan buenos unos, no tan malos otros

[@hanskaesbohrer2809]

@@rubenfidalgo❤

[@emiluna1000]

exelente video !!

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias ;-)

[@Homer9772]

Al que SÍ le amputaron 2 cilindros fue el V8 en el que se basó el muy difundido V6 PRV

[@rubenfidalgo]

No lo conozco lo suficiente como para poder afirmarlo, pero bueno, en ése al menos decalaron las muñequillas en el cigueñal para que las explosiones sean cada 60 grados.

[@Homer9772]

Para ese motor el decalado de las muñequillas fue " mano de santo" porque en el R25 v6 Turbo y Safranes v6, y los últimos Alpine A610 el motor POR FIN tenía una finura de funcionamiento digna de los modelos a los que movía@@rubenfidalgo

[@rubenfidalgo]

@@Homer9772 Sí, no fue un mal motor pese a que su fama no es maravillosa.

[@vicent436]

Cilindrada de este V6? Diâmetro y carrera ? Disposición del cigueñal ?

[@rubenfidalgo]

2.670 cm3, 87 mm de diametro y 75 mm de carrera, cigueñal de 4 apoyos

[@vicent436]

@@rubenfidalgo Sin desfase de 30 grados en cada muñequilla doble, supongo. Gracias.

[@rubenfidalgo]

@@vicent436 Efectivamente, a diferencia del motor PRV en el cual las muñequillas se decalan para que pese a que la V forma también 90º el reparto de las pistonadas sea regular cada 60º, en el motor del SM el orden de encendido no es equidistante.

[@vicent436]

@@rubenfidalgo Cada 120 grados. 90 mas 30 120. Regular o irregular.

[@eduardogiacchino]

Hola Rubén! Felicitaciones por los análisis de los clásicos. El "hermético..." sigue robando ideas de tus videos. Abrazo!

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias ;-). No lo sigo... me pone malo escuchar sandeces... pero sí que me han comentado en otro vídeo que han visto uno del sonett... sí que es poco probable hablar de ese coche por mera casualidad ;-)

[@eduardogiacchino]

Y también este: Citroën hidroneumáticos, ¿Pueden ir en 3 ruedas? Abrazo!

[@rubenfidalgo]

@@eduardogiacchino Buenas, sí que puede, de hecho tengo algún vídeo en mi instagram con él en 3 ruedas. Un saludo.

[@eduardogiacchino]

@@rubenfidalgo Por eso Rubén! Vi tu vídeo y "hermético" tiene el suyo sobre el mismo tema y con ese nombre... jajaja

[@rubenfidalgo]

@@eduardogiacchino ya... es poco probable que sean coincidencia dos temas tan extraños y específicos... sobre todo lo del sonett ;-)

[@adangimeno6161]

Ah...los de los actuales "de" ya es para mear y no echar gota... sacrilegio.

[@rubenfidalgo]

A mí es que lo de separar DS de citroen me parece una aberración... yo habría resucitado la marca panhard en vez de escindir DS de citroen

[@gustavosanchez60]

Muy bueno!!!!!...pero esas pullitas a los alemanes, te delatan!!!!!🤣🤣🤣

[@rubenfidalgo]

jajajaja, lo que delatan es que ni unos son tan buenos, ni otros son tan malos, pero que hay mucha propaganda e intereses.

[@sebastianmartinez-kn5nq]

Eso pasa por poner clichés 🤣🤣🤣🤣

[@ninaperez6512]

Perfecto.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias.