Поставки «Аэрофлоту» самолетов Ту-214 находятся под угрозой срыва

[@sergeyvedernikov4430]

30 лет чиновники отрабатывали тему кооперации с Западом,а теперь те же лица за год запустят свое производство!?Это не реально. Нужно не полько персоналии поменять ,но и финансы выделять на реализацию.А главное контроль!!!

[@studicART]

что толку от этого производства, эти самолеты не конкуретноспособны, это как жигулями конкурировать с тоетой

[@sergeyvedernikov4430]

@@studicART Главное начать делать свой продукт,далее разовьётся вся промышленность и производство. Технологическая школа. А летать в России можно и на этих самолётах,на керосин цену снизить приказным путём.

[@irmevedars854]

В жизни не умели делать ети самолёты теперь решили из говна и палок зделать….

[@СережаПрямухин]

@@studicART А чем Вам жигули не устраивают, они сейчас как и тойёты собираются из тех же самых комплектующих. Забудьте о старых тойётах, их уже нет и никогда уже не будет.

[@GiorgioNorth]

@@studicART Я не являюсь большим специалистом в этой области, но головой понимаю что свой самолет это свой ! Ил 96 довольно не плохой самолет да я понимаю 4 двигателя и большой экипаж это конечно не об экономии. Но запчасти ведь наши , сервиз наш, а это явно дешевле. Все таки самолеты в отличии от автомобилей наша страна умела производить. Об автомобилях к сожалению должен согласиться с вами полностью . Москвич за 2.5 млн руб на мой взгляд это диверсия. Так же как и Веста под два ляма.

[@viktorkorkunov8700]

Пока авиапромом и гражданской авиацией руководят психологи, музыкальные продюсеры и эффективные менеджеры не будет у нас российских самолётов. На протяжении последних десятилетий происходил развал авиационной промышленности, всё сводилось к показухе на МАКС. За державу обидно!

[@Dzuba4]

Да само сочетание ту-204 как машина времени..... Это же детище 30+ летней давности......

[@viktorkorkunov8700]

Боинг 737 разработка 60-х годов, семейство самолетов А-320- начало 80- х . Самолеты эксплуатируются, модернизируются.

[@Dzuba4]

@@viktorkorkunov8700 правильно вы говорите МОДЕРНЕЗИРУЮТСЯ. Это как бы действие в течении всех этих лет. А тут хотят с бухты барахты взять и сразу модернезировать 30 летней давности самолет. Это как машину, если за ней следить и чинить в течении 30 лет, так она конфетка будет. А если начать сразу востанавливать гнилое ведро, так сил будет угроблено много.

[@samir160489]

@@viktorkorkunov8700 что мешало модернизировать 204/214? Что мешало модернизировать Як-40/42? Ил-86/96???

[@Dzuba4]

@@samir160489 не ко мне вопрос. Потому что этим у влати проще схема купи-продай. Поэтому все перевели на импорт.

[@amnchannel4706]

Главная проблема для ТУ 214 это чиновник с сиплым-хриплым голосом.....

[@Torsionanas]

У меня почему то тоже такое мнение...

[@сергейфедосов-ь8щ]

Который бабки с запада получал за развал промышленности

[@erikrenko3588]

Ваш комент точно в цель , он развалил авиапромышленность , а теперь делает вид , что возрождает её .Руководство страны , да снимите вы розовые очки ,Мантуров вредитель

[@Radiolink1983]

Я добавлю: Этот сиплый - ГЛАВНАЯ проблема ОАК в целом! Таким как этот "менеджер" я бы не доверил даже помидорами на рынке торговать.

[@alekc10700]

@@erikrenko3588 не только авиа промышленности, но и авто промышленность

[@_sergeevich5827]

внутренних врагов у нас больше чем внешних и они страшнее внешних в разы.

[@vicgreen1413]

Конечно! Орда- она и есть Орда

[@jhonurcha9558]

Саботаж со стороны Аэрофлота. 100%

[@vicgreen1413]

@@jhonurcha9558 Три члена экипажа делают перевозки нерентабельными. Их заставляют купить никому не нужные изделия

[@vovavova2189]

У вас вокруг одни враги))))знаеш почему?потому что вы черти....

[@_sergeevich5827]

@@vovavova2189 , 🤦‍♂️ самовыпились, сделай мир чище.

[@АлександрН-р4е]

министр транспорта РФ будучи гендиректором крупнейшей авиакомпании страны не купил ни одного отечественного самолета! не было заказов - не было денег на обновление производства на привлечение новых и удержание опытных кадров....теперь используют ресурс в пользу одного поставщика а отсутствие конкуренции мало чего хорошего приносит

[@alexkon6163]

А сократить топ-менеджеров Аэрофлота он не хочет!?)

[@vladimirbesonov4739]

Дармоедов этих полно и газпром и лккгйл и кме осиаоьное..а банки?? Нп Афи6 посреднтки?? Емли пни ссср был ощин банк и вс4 было просто,.но пучхе будет зубаии держать эту свору дармоедов..а нам диеие налоги цены на все и пенмионный возркст

[@brat-Vacia]

и перестать уворовывать госсобственность (под предлогом выплаты дивидендов и тд)

[@vicgreen1413]

А что, есть цель вообще уничтожить Аэрофлот?

[@brat-Vacia]

@@vicgreen1413 вообще национализировать. и не в пользу еврейского народа. а в пользу русского. как это и было с самого начала.

[@vicgreen1413]

@@brat-Vacia Никогда еще национализация в РФ не приносила ничего , кроме разрухи и уничтожения того, что национализировали ( в моем понимании разворовали)

[@maratisaev8694]

Когда-то именно аэрофлот затребовал сделать Ту-204/214 с трёхчленным экипажем (изначально он разрабатывался как двухчленный). А ныне просто лоббирование интересов других в ущерб Туполеву (не исключено, что очередной распил бюджета).

[@vladilenkalatschev4915]

Это было требование ещё советского Аэрофлота, а это была другая авиакомпания

[@UbluydkiNaDorogah]

@@vladilenkalatschev4915 Нынешний Аэрофлот правопреемник советского Аэрофлота, получивший все его активы в пользование, так что и эти обязательства он тоже взял на себя. Но тут понятно, это как в нынешний власти - типа подвиг предков ВОВ все дела, а мавзолей стыдливо драпируют на 9 мая. Шизофрения.

[@vladilenkalatschev4915]

@@UbluydkiNaDorogah так и РФ (типа) правопреемник СССР, только ключевое слово тут именно типа.

[@UbluydkiNaDorogah]

@@vladilenkalatschev4915 почему же типа. Место в ООН с правом вето, добытое огромнейшими жертвами предков - имеет, запасы ископаемых, производства (что еще не развалили) - получили, всё никак не проедят, не говоря уже об остальных отраслях и естественных монополиях. Так что тут все конкретно.

[@ВиталийКовальский-л2ф]

@@UbluydkiNaDorogah ты посмотри, кто записан в ООН ( члены ООН). Ты немного офигеешь- СССР! Можешь даже на оф сайте на английском посмотреть!)

[@ВасилийГнатченко-ж1з]

Ворам необходимо, как можно больше по времени, затормозить перевод отечественное самолетостроения на промышленные рельсы. Они грезят распилами и откатами от Боинга и Аэрбаса. Как только запад снимет санкции - начнется все по новому воровскому кругу. Они беспокоятся о своем воровском будущем - элита у нас такая.

[@СергейКалугарёв]

В 90-х годах один только Боинг потратил на развал отечественного самолётостроение порядка 300 млн. дол. Всего-то навсего.

[@НикитаМалков-ж4м]

Санкции никто и никогда не снимет

[@ВасилийГнатченко-ж1з]

@@НикитаМалков-ж4м Есть параллельный импорт - еще более прибыльный для воров.

[@andarb71]

Это не вор . Это враг.

[@diaktesow2331]

bonsoir cher frère vraiment la Russie doit revenir avec force car on vous attend avec beaucoup d'ambition,, seulement ce que je regrette c'est la disparition de Union soviétique c'est la cela m'a fait très mal au cœur merci beaucoup travaille travaille

[@max_v1r2al]

salut. Merci pour ces mots gentils. nous reviendrons, c'est certain. Les Russes ont un proverbe "on harnache longtemps, mais on va vite". et personne n'a annulé la bureaucratie)

[@misterklop]

214 ещё Владивосток кормили, а как Аэрофлот выкупил компанию, сразу-же продались. Гендиректоров Аэрофлота на скамью.

[@vicgreen1413]

Целиком на бюджетных субсидиях. Как толко их не стало - не стало и ту-214. Я не хочу оплачивать прибыли коммерческих структур. В стране ЖКХ в развале, а тут финансируют древности

[@АндрейКазанцев-ы8м9ь]

@@vicgreen1413 точно глаголиш.

[@ВалерийБуряк-ч5э]

А рукодство Аэрофлота, где находятся? Именно там, окопалась вся шушера, ворье. Руби бабло и ломай промышленность.

[@Video-jl3xf]

Мантурова на скамью подсудимых! Это прямая диверсия.

[@rootinground3031]

Мантуров в данном случае лобирует МС-21 современный, не хочет давать дырявому татарину миниханову загрузить КАЗ работой с ТУ-214, который не выгоден никому. В таком случае Ульяновский ТУ-204МС делать целесообразней производить. Татарам бибу сасать, они даже Ансат до ума довести не могут (ночью не летает), грузоподьемность маленькая...

[@DC-pk5np]

100%

[@ИгорьБ-ц9х]

Диверсия - это лоббирование запуска Ту-214, на финальной стадии выхода на рынок нового самолёта. Прямо Ту-334 вместо SSJ вспомнился. Отсутствие иностранных комплектующих - это уже мем.

[@maxm2800]

Мантуров: Министр промышленности и торговли Российской Федерации с 21 мая 2012 Много чего за 10 лет исправишь? ru.wikipedia.org/wiki/Мантуров,_Денис_Валентинович ( Биография )

[@РоманШилов-ъ7р]

Путинские вороватые и лживые чиновники и за 30 лет ничего не исправят!

[@РоманЧернышов-г3ь]

Боинг 737 модернизируют уже около 50 лет и он считается в последних вариантах современным! Ту 214 шикарный самолет и есть смысл его модернизировать создав из него не конкурента МС21 а среднемагистрала, который будет эксплуатироваться на более длинных маршрутах чем МС.

[@VasiliyGalkin]

737-й во многом стал жертвой своего успеха. Боинг уже не первый десяток лет ходит вокруг да около идеи построить полностью новый "среднемагистрал" с нуля. Но каждый заход упирается в вопрос, что делать с огромным количеством экипажей, запчастей и сервисной инфраструктуры, разработанной под 737-е. У Ту-204/214 нет такой богатой истории, но соответственно нет и подобного "обвеса", который бы обязывал строить этот устаревший и проектировавшийся совсем другими средствами самолёт, нежели МС-21. Не полетит он по более длинным маршрутам. И это изначально "костыль", призванный закрыть невозможность с нуля наладить выпуск совершенно нового самолёта в больших объёмах и необходимости залечить неизбежные детские болячки. Но в долгосрочной перспективе "тушке" ловить нечего, и скорее нужно ставить вопрос о создании удлинённой модификации МС-21 с дополнительными баками, по аналогии с A321/321LR/321XLR.

[@PavelMyth]

Акститесь, сударь, МС-21 и есть среднемагистральный авиалайнер. Ту-214 - морально устаревший самолет прошлого века, созданный по технологиям прошлого века. Как только МС-21 появится в необходимых количествах, Ту-214 уйдет в прошлое. Ну, останутся в вариантах военного и грузового назначения.

[@benderr0driges]

@@PavelMyth ура патриоты этого не понимают

[@artemkhrulkov5498]

@@PavelMyth поэтому, кстати, Аэрофлот заказывает всего 40 самолетов Ту-214

[@yorik4897]

Ту-214 это наш Boeing 757, который в свое время проиграл конкуренцию удлиненным версиям B737 и A320, после чего был снят с производства. МС-21 везет почти такое же количество пассажиров на то же самое расстояние, при этом весит чуть ли не в полтора раза легче и тратит примерно в два раза меньше топлива (20 тонн топлива против 38 тонн у Ту-214 при полной загрузке). То есть, Ту-214 безнадежно устарел. Потому что это самолет начала 80-х, как и B757. Модернизировать там особенно нечего. Можно конечно в теории уменьшить количество кресел, сократить экипаж до двух человек и запихнуть дополнительные топливные баки, чтобы он летал на 7-8 тыс. км... Но как бы, кому это надо? Только чтобы поддержать КБ Туполева? Да, сейчас соберут некоторое количество Ту-214 по одной простой причине - нужно закрывать потребности хоть чем-нибудь летающим и отечественным. Аэрофлот от туполевской продукции отбрыкивается и их можно понять. Одно дело болеть за наш авиапром, не слезая с дивана, другое дело эксплуатировать реальный Ту-214.

[@max_v1r2al]

к господину Мантурову надо присмотреться более внимательно, ну надо же думать хоть чуть-чуть на будущее! если кабина на 3 пилотов давно устарела, с развитием технологий, нафига еще в 2010 году надо было городить весь этот огород, вбухивать бюджет и время работы умных людей в пустышку?

[@АлексейОсинин-о8ш]

Не кабина устарела, а жадность верховных манагеров выросла непомерно. Морально-психологический климат в экипаже из двух и трёх человек сильно отличается. Двое гораздо чаще после полёта готовы друг друга пристрелить.

[@turbaevroman]

@@АлексейОсинин-о8ш давай еще штурмана вернем, тогда точно будет хороший климат!

[@АлексейОсинин-о8ш]

@@turbaevroman Тогда и радиста надо.

[@АндрейПанфилов-о4щ]

Мантуров мутный какой-то тип.

[@addressmodel2121]

@@turbaevroman , кабину на три члена экипажа изначально спроектировали потому, что не хватало отечественной авионики для автоматизации функций бортинженера и штурмана. Именно в этом и есть настоящая причина кабины на три человека.

[@Андрей_Олегович]

А ведь когда создавался Як-42, то он изначально планировался под двухчленный экипаж. Однако Аэрофлот, хотя это был совсем другой Аэрофлот, но тем не менее, затребовал посадить в экипаж хотя бы бортового. Видимо тогда им было не понятно, что делать с остающимися не у дел бортинженерами и бортмеханиками;)

[@ВасилийДобряк-и5к]

Ту 204 тоже под двучленный делался. Вообще не проблема кабину сделать двучленную!

[@Андрей_Олегович]

​@@ВасилийДобряк-и5кблин, ютуп взял и удалил коммент... короче, я говорил о том, что я не знал про Ту-204. Что я работал у Яковлева и с Туполями мы мало пересекались. И про то, что "не проблемой" это было бы, если бы (сколько ""бы!) у ОАК под рукой была можная промышленность, предоставляющая оборудование, что называется "на выбор". И что в ситуации сорокалетних распада и деградации вообще всего, это может стать проблемой и очень серьёзной.

[@Андрей_Олегович]

@@ВасилийДобряк-и5к у нас, когда проходили особенно "смысловые" полёты, например с выходом на сваливание и т.п., то бортового вообще не брали, летали вдвоём. И мне, как бортачу, был очень, очень горько от осознания того, что, дескать, нужен я больше для картинки, а не для помощи, особенно в критической ситуации.

[@QauttroTDi]

@@ВасилийДобряк-и5к Аха, ля! Взял кресло выкинул и все! Делов - то ! ПЗДЦ как че скажете! Проблемы нет! Но это ОООЧень не мало переработок и времени!

[@phasa3388]

Тогда не было таких бортовых компьютеров. Борт инженер нужен был для безопасности. Сейчас его заменили компьтером!

[@МаксимК-й1я]

Гнать таких руководителей из Аэрофлота, был уже один, как прижало, так сразу сбежал... Не мог он, видите ли, работать в кризис... А самолёты все за рубежом были зарегистрированы.. Но наш авиапром должен идти в ногу со временем!

[@bagamut]

Аэрофлот все правильно делает, ему хотят впарить старье за большие деньги, вместо того чтобы напрячься и модернизировать

[@Dreams_of_unity]

Всё он правильно говорит. Двухсотка сильно перетяжлённый самолёт, так как просчитывался как ту-154 с его же гигантским соотношением расхода топлива на перевозимого пассажира.

[@ЕвгенийКаширцев-н3г]

@@Dreams_of_unity А у вас есть выбор на чем летать ?? Ведь вопрос на сегодняшний день по сути стоит очень просто. Либо мы сейчас закупаем российские самолёты, тот же Ту 214 да хоть и устаревший самолёт, но он есть и мы можем его производить. Либо не летаем вовсе. Или вы хотите как и раньше на Боингах и Аэрбасах, одного раза когда они всех поставили в интересную позицию не хватило ? Мс 21 не готов ещё, суперджет Нью то же не готов и он в другом классе, на чем летать.

[@Dreams_of_unity]

@@ЕвгенийКаширцев-н3г Сейчас и ещё года 4 в России есть на чём возить людей. Судорожно хвататься за заброшенный самолёт(в технологическом и производственном плане) я смысла не вижу, проще и быстрее перевести Superjet на свои комплектующие. Лично я никогда в своей жизни не поднимался в воздух, работая на профильном заводе. И среди моих друзей и знакомых на самолёте летал только один(на Ил-76, туда живым и обратно "полным ящиков бортом" в цинковой коробочке). Всего доброго.

[@АнатолийПобеляев-н2э]

Очередная Крыса в Аэрофлоте!

[@ДмитрийВорожейкин-ы8в]

А с кем Аэрофлот собирается конкурировать на внутренних линиях? С Карлсоном???

[@andreyrenteev4412]

С Победой, S7, уральскими авиалиниями, и т.д.

[@konstantingrigorev007]

S7, Red Wings. Больше вроде не с кем.

[@irinaanikina1295]

идиот? у нас одна авиакомпания в стране?

[@sdgsweg]

@@konstantingrigorev007 самолеты летают из стран СНГ. И не только. Азия не закрыла с нами сообщение. Можно лететь в Пекин российским самолетом, а можно китайским. Люди выберут китайский если он будет дешевле.

[@criticism_humilis_ortus]

@@sdgsweg а китайский самолёт ГАРАНТИРОВАННО дешевле в производстве будет, как минимум, за счёт массовости производства

[@АлександрЦветков-х2д]

Мантуров должен лоббировать интересы страны, а не интересы какой-то своей либероидной группки. Получается он Чубайс N2

[@Andrey_Drone]

Чубайс номер 2 это путин, мантуров номер 3

[@АлександрЦветков-х2д]

@@Andrey_Drone тогда ты ходорковский

[@Andrey_Drone]

@@АлександрЦветков-х2д а ты, похоже, даня милонов. Очень похож по интеллекту.

[@АлександрЦветков-х2д]

@@Andrey_Drone а ты значит Господом себя возомнил, можешь у всех мгновенно определять уровень интеллекта?

[@Andrey_Drone]

@@АлександрЦветков-х2д нет, что ты! Не богохульствуй. Для этого достаточно иметь образование и уметь думать.

[@МансурКапкаев-т9ы]

Да ничего не сдвинется. Пока наказывать по-настоящему не начнут.

[@АлексейДанильчук-з9ц]

Ваша точка зрения вполне естественна, но не бесспорна. Дело в том, что наше законодательство, как оно было сформировано во времена небезызвестного бени эльцина, доковыляло практически без изменений до наших дней. Так что прежде чем наказывать, нужно изменить законодательство. Ввести мобилизационную экономику, учитывая текущий момент, - Всё для фронта, всё для победы!. А пока что, когда Денис, как бишь его, Валентинович, сорвёт назначенные ему сроки, В.В Путин спросит его, дескать, "ну как же так"? Тот ему уверенно ответит: "а так, у меня срок заключения контракта - Адын Гоод!" Ну, как-то так.

[@wowan2355]

расстрелять всех топ-менеджеров и всё заработает!

[@МансурКапкаев-т9ы]

@@АлексейДанильчук-з9ц Проблема вот только в том, что эта волынка связана далеко не только с самолетами и продолжается более 10 лет. Было много проектов, не породивших ничего, кроме кучи бодрых презентаций, опытных образцов, которые кочуют с выставки на выставку, и огромных расходов казны. Все управление технической политикой государства утеряно где-то именно на уровне министерства, так что каждый завод гнет свою маленькую линию, а сообразить какую-то общую просто некому.

[@МансурКапкаев-т9ы]

@@wowan2355 При Сталине расстреливали, но это работе не сильно помогало. Должно сильно измениться само общество. А это обычно бывает только ценой сильных потрясений, потому что никто налаженной жизнью рисковать не хочет, даже если это очень плохая жизнь. Потому обычно решительный шаг вперед - это последствие мощного пинка в зад.

[@artemkhrulkov5498]

вам бы лишь наказать.

[@dennisdarken2015]

А ничего, что Аэрофлот и другие авиаперевозчики все это время закупали в лизинг боинги и аэрбасы. А сейчас они хотят за год получить отечественную конфетку на полностью загубленном в том числе по их вине производстве самолетов. Чудес не бывает. Пусть скажут спасибо, что вообще производство самолетов есть и причем неплохих. Да, они уступают зарубежным, но над этим нужно работать, покупая собственные! самолеты, а не вражеские.

[@sdgsweg]

Они хотят конкурентоспособный самолет как и любая другая компания. Доработка Ту-214 пойдет на пользу. Их использовали как борта для чиновников. 3 человека в место двух там не имело значения. Но когда речь десятках самолетов, то это все выливается в дополнительные расходы и цену на билет в итоге. А значит снижение конкурентоспособности.

[@АнтонИнедеркин]

В целях развития авиапрома можно вполне субсидировать это из бюджета, тем более Аэрофлот это госкомпания. Но херить готовый самолет ТУ 214, тем более что еще нет МС-21

[@airborn1199]

На Ту 214 летают президент, министр обороны и глава ФСБ. Импортные самолёты у них не в почете

[@sdgsweg]

@@АнтонИнедеркин не херить, а адаптировать к современным реалиям. Напротив улучшать. Никто не говорит, что пока ведется разработка новой кабины не нужно выпускать самолеты в текущей комплектации.

[@АнтонИнедеркин]

@@sdgsweg отсутствие контрактов полписанных на ту-214 именно об этом и говорит, что аж Путину пришлось публично Мантурова тыкать в это носом. И лоббизм МС-21 и Суперджета тут очевиден, и все это при полном коллапсе поставок боингов, аирбасов и при наличии готового самолета Ту-214 с сертификатами.

[@romans5910]

Это даже не проблема, а задача. Если руководство Аэрофлота не хочет закупать этот самолёт, то необходимо открыть новую госавиакомпанию и передать ей часть маршрутов Аэрофлота. А можно ещё заменить топменеджеров в Аэрофлоте

[@B1GT0W3R]

Бортинженеры от создания новой авиакомпании из воздуха не появятся. Аэрофлот их не хочет закупать только из-за этой причины.

[@k.r.7450]

​@@B1GT0W3Rв чем проблема переучить из числа авиатехников и выпускников технических университетов а также немало бортмехаников из других типов вс, желающих будет предостаточно, нужно просто заняться этим и поднять старые программы по переучиванию, экономия на безопасности неприемлема!

[@B1GT0W3R]

@@k.r.7450 Проблема в отсутствии учебных заведений и огромном количестве денег и времени, которые будут потрачены впустую.

[@k.r.7450]

@@B1GT0W3R Учебные заведения никуда не делись, все есть просто ищут причину чтобы сэкономить на бортинженере, программы по переучиванию тоже имеются.

[@B1GT0W3R]

@@k.r.7450 Делись. Программы подготовки бортинженеров остались в 2005 году. И да, никто на них тратить деньги не хочет. И я тоже не хочу лететь в самолёте, где выше влияние человека на безопасность. Из-за косяков бортинженеров тоже катастрофы и аварии бывали.

[@barsir]

Автор, объясните пожалуйста людям в отдельном видео, что значит поменять 3 членный экипаж на на 2 членный: 1. это поменять авионику на полностью отечественную, которой пока нет (на Ту 204 СМ была иностранная) 2. провести испытания с новой авионикой и получить сертификаты летной годности как в России, так и за рубежом, это минимум 2-3 года. у Ту 214 уже сейчас есть все сертификаты как Российские, так и иностранные.

[@korana6308]

Иначе, в противном случае, для Аэрофлота нужно будет учить новых пилотов, под новые реалии, которые всеравно , через несколько лет сойдут на нет... А это не возможно (и даже если бы было возможно то влетело бы в копеечку, а по итогу деньги и время были бы потрачены зря). Другими словами , без МС 21 , и ССДЖ никуда не уйти. Почему на них не бросаются все средства, что бы их окончательно допилить, мне не понятно. Возня со старыми самолётами изначально была глупой.

[@FilaretX]

1. Отечественная авионика есть! Нет её для ТУ-214... Это решается унификацией... 2. Проведение испытаний с целью сертификации за рубежом нахрен не нужно... ТУ-214 - это продукт исключительно для внутреннего использования. Для другого делается МС-21 3. Внедрение и применение отечественной авионики тормозится на 90% времени исключительно всякими контролирующими органами, требующими тонны бумаги и десятки тысяч подписей контроллеров. А это в свою очередь, решается за один месяц, одним лишь указанием Президента в жёсткой форме...ну вы видели)))

[@nuclearpowerrussianbear]

@@korana6308 с теми деньгами что там крутятся выучить бортинженера на самолёт ни в какую копеечку не влетит, их и так учат под такие самолёты, до сих пор в эксплуатации у армии и МЧС, грузовых компаний полно самолётов с бортинженерами и училища их учат, выучить дополнительно и отправить работать пару десятков человек уж точно не является чем то ужасным в финансовом плане. В нынешних реалиях тем более. Помнится год назад вопрос стоял что вообще не на чем будет летать, отлегло уже?

[@МихаилСергеев-р1м]

@@korana6308 да бросаются на них средства в немеряных количествах, и пилятся отлично, с этим там всё в порядке.

[@korana6308]

@@nuclearpowerrussianbear Борт инженеры в Аэрофлоте? Вы в своём уме?

[@sergeikuzmyn4139]

Аэрофлот необходимо национализировать, а руководство компании должны под микроскопом проверить прокуратура и ФСБ.

[@prinzeugen5048]

Аэрофлот и так государственный )))

[@geostel]

слова человека, не имеющего никакакой связи с реальностью

[@afanasyisidorelly5775]

Как бы его(главу "Аэрофлота") самого не сократили с его требованиями!

[@Zhalimov]

Так это нормальное требование. Тех бортинженеров и брать негде и содержать их не выгодно.

[@bagamut]

Аэрофлот все правильно делает, ему хотят впарить старье за большие деньги, вместо того чтобы напрячься и модернизировать

[@polyak2143]

@@Zhalimov ничего посадят молодого второго пилота , а на борт инженера можно ускоренным курсом обучать...

[@Gregory_Rubi]

@@Zhalimov а кучу манагеров содержать, у которых зарплата больше чем у всех работяг Аэрофлота вместе взятых - на это у Аэрофлота денег хватает...

[@Zhalimov]

@@Gregory_Rubi думаю, что менеджеров там ровно столько, сколько нужно или даже чуть меньше.

[@АндрейГалкин-ф9п]

Мантуров ошибался, думая что у него стальные яйца.

[@Переход-у5ш]

У него стальная крыша в виде путина.

[@БулатБасыров-у2щ]

Татары молодцы👍Так держать❗ Спасибо за ролик✊ Булатный лайк мой 👍🇷🇺

[@olgakolgak5605]

Давно хочется татар продвинуть в верхнее руководство. Както у них побольше здравого смысла в действиях и поменьше всего этого ментального мусора от высшей школы економики....

[@РустамБерташ]

Миниханову огромное спасибо за методичное отстаивание интереса и места на рынке авиазавода а также в целом интересов промышленников Татарстана.

[@alexanderbelov6892]

Аэрофлоту имеет смысл заказать не Ту-214 с двухчленным экипажем, а Ту-204СМ с новым двигателем ПС-90А3 (вместо ПС-90А2).

[@maxm2800]

Автор просто не уточняет какая именно модификация, а образно про Ту-204... ПС-90А2 Помогали янки с доводкой, а как собрались продавать 204ку Ирану, так сразу, мол в движках технологии двойного назначения...

[@barsir]

Увы, нет больше Ту 204СМ, в Ульяновске закрыли последний стапель его сборки, больше никто не выпускают Ту 204, выпускают только Ту 214 и только в Казани. 2-членный экипаж требует иностранной авионики, а ее не будет, своя будет через года 3, поэтому пока будет 3 членный Ту 214.

[@maxm2800]

@@barsir Пусть будет 3х членный, мне как пассажиру пофиг. То что нужно 3 года, ну ничего, 737-800 уже часть уже разрешили законсервировать под разбор... лет 5 протянем как нить. Или к тому времени у Китая купим)

[@ФилипАфанасьев]

Аэрофлот нужно ,как многие госкопании основательно почистить от всякой западной сволочи, от казачков "спящих" в верних кабинетах компаний. Это же гадюшники

[@alexanderbelov6892]

@@barsir Сомневаюсь, что стапель Ту-204СМ отличается от стапеля Ту-214 сколь либо значительно. Можно переделать казанский при необходимости.

[@redcatred3932]

В стране за 30 лет исчезли целые отрасли, если это не решить, ну плохо будет. Даже с автомобилями стала проблема, что не делают в стране очень много чего своего. А тут авиапром, который намного навороченнее, чем производство авто. Телодвижений на восстановление этих отраслей чего-то незаметно. Это пугает, в плане будущего. Вдруг опять идея, что всё "купим" опять не сработает. Ну откажутся продавать нам электронные компоненты или ещё чего, а вот нашего нет потому, что заводы разобрали и сдали в металлолом. Как объяснял Гайдар - "рынок всё порешает". Вот и остались без автомобилей, а те, что появились вдруг подорожали на 300-400%. А статистика это в упор не замечает, как и отсутствие целых базовых отраслей без которых современные продукты создать увы невозможно. Самое обидное, что во времена СССР рынок авиалайнеров до 30-60% был за нами. А потом его просто сдали по просьбе "большого нашего друга" Билли. Зато Эльцин центр построили.

[@iliaastafev5029]

Хороший комментарий! Скажи как ты считаешь, почему никто не отказывается продавать электронные (да любые вообще) компоненты Американскому Боингу или Японской Тойоте? Почему ни одной стране в мире не приходит в голову не то чтобы самолет, а даже автомобиль делать полностью внутри страны? Почему все или почти все крупные компании в мире не принадлежат государствам, а являются частными (чаще всего АО а наших терминах). И почему все эти компании успешно растут много лет, производят и продают продукцию, да еще и регулярно новые модели выпускают. Простой ответ - потому что они просто все дураки и не знают как национализировать заводы и ставить чиновников на место толковых специалистов. А вот правильный ответ отгадай сам.

[@addressmodel2121]

@@iliaastafev5029 , в США всё производство всех электронных компонентов полностью контролируется государством, хотя вроде как эти компоненты производят частные компании. То есть, компания как бы частная, но ей не дадут так просто обанкротиться или переехать в Китай, например. Ещё раз для полного понимания про особую форму собственности компаний по производству микросхем в США: частная компания под контролем государства (такая вот необычная форма собственности).

[@iliaastafev5029]

@@addressmodel2121 Во первых, это ответ на какой вопрос? К чему вообще этот комментарий? Речь шла про то, что у нас в стране чертовы Гайдары спроектировали экономику так, что мы все необходимое купим, но не угадали - не продают нам. Мой вопрос был, а почему же другим странам продают да еще и с удовольствием (Иран и Северную Корею не считаем). Во вторых, не знал про такую форму собственности как Вы описываете. Подскажите как называется полностью и точно? Интел к примеру это обычный CORP, Apple - INC, nVidia - CORP. Обычные акционерные компании, акции которых вы спокойно можете купить на бирже. Возможно Вы имеете в виду общие ограничения на экспорт технологий двойного назначения - так это никак к форме собственности не относится вообще и распространяется на любые компании.

[@addressmodel2121]

@@iliaastafev5029 , вы написали: 1) "Во вторых, не знал про такую форму собственности как Вы описываете." - В учебниках по экономике про такую форму собственности и не пишут. Не удивительно, что вы не знали про это. Про эту форму собственности знают только те, кто работает в США в сфере производства микросхем и прочих технологий. Про эту форму собственности знают в пентагоне. И про эту форму собственности знает Илон Маска. Илон прекрасно знает о том, что его ракеты принадлежат ему только до тех пор, пока он работает на благо Америки. Но, если Илон попытается перевезти свой ракетный бизнес в Китай, то его посадят в тюрьму. Надолго посадят - чтобы другим не повадно было в Китай перевозить по триллиону долларов. Что касается разных там ночных клубов, кафе и супермаркетов, то они действительно в США являются частными со стандартной формой собственности и государство их не контролирует - они государству не нужны. Государство контролирует процессоры, ракеты, оружие и прочие технологии. 2) "Вы имеете в виду общие ограничения на экспорт технологий двойного назначения" - Все технологии имеют двойное назначение. То есть, все технологии не подлежат экспорту, причём никогда и ни при каких обстоятельствах. Если что, статью на пятнадцать лет лишения свободы найдут (внезапно выяснится, что женщина, с которой спал хозяин фирмы по производству микросхем, окажется мужчиной, причём несовершеннолетним - и уедет человек за связь с несовершеннолетним парнем лет на 15 в тюрьму). В США умеют хранить коммерческие тайны и наказывать предателей. Политических дел в США нету - это вам не злой СССР, в США всех сажают только по уголовным статьям.

[@iliaastafev5029]

@@addressmodel2121 1 - Вы работаете в США в сфере производства микросхем или в пентагоне или Вы Илон? Откуда у Вас информация? 2 - Не знаю про Илона и ракеты, но объясните почему до сих пор надолго не посадили руководство Intel, AMD, TI и nVidia - они то давно все производство микросхем перенесли в Китай? 3 - "То есть, все технологии не подлежат экспорту, причём никогда и ни при каких обстоятельствах" - а где вы раздобыли свой компьютер, телефон, стиральную машинку и т.д.? Ради прикола возьмите отвертку, расковыряйте их и увидите внутри микросхемы произведенные Американскими компаниями. А как так, если экспорт запрещен? 4 - Вы не ответили на мой первый вопрос - "о чем вообще Ваш комментарий и к чему он тут?" но уводите разговор на тему в которой разбираетесь на уровне пересказа того что увидели в телевизоре или интернете. Начните уже проверять то что Вам говорят и анализировать своей головой.

[@andrykas]

Завернули производство готового самолета Ту -204 который не уступал ни чем боингу ! Нет слов одни слюни !

[@VasiliyGalkin]

Можно уточнить, какому(-им) из Боингов он не уступал "ни в чём"?

[@andrykas]

@@VasiliyGalkin kzbin.info/www/bejne/r4GsnYKKlKp5r8U

[@NikolayZeleniy]

Это похоже на диверсию и саботаж!

[@mixvon8623]

Они что, - эти чиновники, вообще непробиваемые??? Всё об откатах думают!?

[@vicgreen1413]

Они для этого на эти посты и поставлены. В Орде все должности покупаются для того, чтобы от наворованного иметь маленькую ( в процентах) толику

[@АркадийФомин-ы2й]

Жаль Сталина нет, такой лидер нужен России в наше время.

[@morzemorze9263]

У любой проблемы и требования есть фамилии...

[@ПетрИванчиков-ц7и]

Видимо вся дискуссия в верхах идёт о дотациях, а не о перспективах того или иного самолёта. Тушка без всяких трудностей через 5-7 лет спокойно можно переоборудовать в грузовик, продолжить эксплуатировать. Благо рынок авиаперевозок будет только рости.

[@ВиталийВиталий-и4э]

Следите за руками. 1) Мантуров тянет с подписанием контрактов с заводами 2) глава Аэрофлота заявляет, что Ту-214 будут брать с 2-ми членами экипажа, а это сознательный срыв закупок отечественного авиапарка, под сомнительными предлогами, когда речь идет о безопасности и технологическом суверенитете страны в авиационной промышленности в частности. 3) Кроме того, у боинга заложена статья расходов - это 10% отката за самолет. На ТУшках чиновники отката не получат.

[@ВадимСирик-ц3ч]

@ISuvorov s ну ты кент даешь :) хочешь сказать, что на несуществующих самолетах летать это будет более "конкурентоспособно"?

[@ФилипАфанасьев]

@@isuvorovs4026 вы товарищ все очень правильно сказали, только мысль свою высказали не до конца. Мы сначала все способами загоняет новый и хороший самолёт под забор , он там стоит десять или больше лет , и ждём пока конкуренты впарят нам свой самолёт. К этому времени наш самолет зарос пылью и естественно устарел заводы стоят потому что нет заказов, инженеры и рабочие наши разбегаются от отсутствия работы, министр и эфэктивные мэнэджэры получают откаты и покупают западное говно смзаложеными бомбами в виде санкций и прочей херни. Ну наш авиапром сидит в голубокой жопе. Это вам ни о чем не говорит, а за державу не обидно, это если вы патриот страны под названием Россия.

[@ЮрийНовик-к6у]

Боинг проплатил Столько бабла чинушам, что пока Мантуровых и новых Грефов и Христенко убивших авиапром ,не посадить в тюрьму,авиации у нас не будет.

[@iachelovek-ib8rw]

Пока у нас не будет нормального хозяина в этой отрасли, так и будут дела продвигаться

[@грешныйчеловек-п5х]

...летал с Дальавиа на ту 204, в 2006 году, самолёт выше всяких похвал, мягко взлетает и также мягко и надёжно садится, не то что боинг 737, вертлявая скотин, это очень опасный самолёт на посадкевсегда мандражирую на нем при посадке... Так что если бы был выбор на чем лететь, то всегда бы выбирал Ту-204 или 214, у него колёс больше, а значит при посадке меньше шансов развернуться на месте и вылететь с полосы, на жёсткую посадку... Вот так как-то... А в Аэтофлоте, просто сидят "эффективные менеджеры", что на спичках любят экономить...!!! Сссуки...!!! Надо им такие условия выкатить в случае гибели пасажиров, чтобы они не то что ТРЁХ, человек в экипаже держали, а так чтобы и ПЯТЬ человек считали бы недостаточным...!

[@1955UncleCo]

С Мантуровым особенно и с остальными министрами надо говорить так: "А вы САМИ-ТО умеете что-нибудь делать. А то вдруг придется самому на жизнь зарабатывать?" Мне кажется, быстро дойдёт. Особенно, если кому-то (лучше именно Мантурову) таки придется...

[@БорисДрозд-ь2к]

Пора Мантурову на пенсию, Ту-214 отличный самолет. Ту-204 см багажный отсек только в навал или на палеты, а на 214 груз и багаж в контенеры

[@ДмитрийП-ч1ю]

Буржуи, в том числе укравшие Аэрофлот, скорее удавятся, чем уступят копейку. Пока их не убрать, нормальной авиации не будет. В СССР и по 5 пилотов летали, и проблем это не вызывало. "Гранаты у него не той системы".

[@ivanchypracov2604]

При сталине сказали бы , что это саботаж и поступили бы соответсвенно и правильно ...

[@ФилипАфанасьев]

При Сталине вопоос стоял бы по другому, или начальник аэрофлота покупает этот самолёт или начальник аэрофлота пойдёт подметаь летное поле. И это в самом лучшем случае.

[@valerijramzes1605]

@@ФилипАфанасьев ... подметать, ито, если сильно повезёт...

[@barsir]

Я так понял, чтоб спасти Ту 214 и завод, Татарстан сам заказал 4 самолета для местной авиакомпании, пока Аэрофлот хотелки строит? Что значит не надо 3 членного экипажа, этот манагер Аэрофлота думает, что достаточно просто спилить одно кресло и все полетит? Чтобы перейти на 2-членную кабину, надо заменить авионику, причем ее пока нет, для Ту 204СМ использовалась иностранная, и кроме того, надо провести испытания с новой авионикой и минимум через 2 года может получат сертификат летной годности. А у Ту 214 есть уже все сертификаты, причем даже иностранные, значит на нем можно летать за границу уже сейчас, а на МС 21 пока никуда летать нельзя, даже по России, т к пока нет сертификата летной годности.

[@manfromalabamo]

А много ли у нас бортинжеров в эпоху двухпилотных экипажей?

[@ВасилийДобряк-и5к]

Да уже есть на 214 ростеховская авионика на два человека.

[@airborn1199]

@@manfromalabamo пилотов обучить можем, а бортовика не сможем? Что за ересь

[@manfromalabamo]

@@airborn1199 ну конечно можем, только кто пойдет учиться на то, что через 10 лет не будет востребовано, при конечно условии развития отечественной автоматики?

[@airborn1199]

@@manfromalabamo так может сейчас Россия задаст новую тенденцию? Три на место двух? Что-то новое, это забытое старое!

[@revizorBP]

Ту... Давно душат. Уникальное КБ... Печально.

[@Lino-san]

Государству проще и дешевле снять с должности Александровского, чем кинуться выполнять его требование. У него голову переклинило.

[@TI2RE]

Прям в точку.

[@Ll-mw9sy]

Та навіщо,Московію вб‘ють не санкції,а ваші ж олігархи😂.У них гроші за межами забрали,таким чином руки розв’язаними тепер в Московії.Ви ж такого хотіли,щоб країну концентровано деребанили)

[@yuris6434]

место там намоленное в аэрофлоте.

[@Lino-san]

@@Ll-mw9sy Що мы тут хотели тебя не касается. Мы сами за себя решаем, а не спрашиваем дедушку Джо. Ролик был про самолёт и его проблемы. Тебя здесь сильно ждали, чтобы ты тут поумничал.

[@IgorSukharev]

@@Ll-mw9sy как же пройти мимо и не ответить товарищу 😉 а ваши олигархи много хорошего наделали?!

[@WorldPeace...]

Конечно унифицированные кабины должны быть на 2 члена экипажа. Эти Ту-214 пока можно на международных рейсах использовать для защиты от санкций

[@PavelMyth]

Ту-214 рассматриваются как временная мера, до выхода на линии МС-21 в достаточных количествах. Учитывая это, какой смысл перепроектировать Ту-214? А надо будет перепроектировать, проводить сертификационные испытания - это время и деньги, а самолет нужен сегодня, потому как перевозить пассажиров скоро будет не на чем. Чтобы защитить наши самолеты от арестов, надо сначала лизинговые Боинги и Аэробусы вернуть владельцам.

[@WorldPeace...]

@@PavelMyth лет через 10 МС-21 начнут производить в десятках. Наличие нескольких самолетов примерно одного класса это плюс, а не минус. Конкуренция улучшает качество. Трехкабинная версия уже сертифицирована, может летать куда угодно. Пусть пока делают. Все равно много не произведут, емкость рынка большая

[@АлексейОсинин-о8ш]

Не могу поверить, что наличие бортинженера делает эксплуатацию нерентабельной и загонит в минуса Аэрофлот. Дурь полнейшая! Тут скорее порочен сам шкурный подход: любой сотрудник - лишний, если от него в принципе можно избавится, а его обязанности подгрузить на остальных. Только избавляться(оптимизировать экипаж) они хотят за государственный счёт, а прибыль получать - в свой карман. Проще сменить руководство Аэрофлота(или повлиять на их неконструктивную позу). Учитывая, сколько "плюшек" получает Аэрофлот от государства по разным статьям, их можно привести в чувство - я так думаю. Ведь Суперджеты Аэрофлот тоже получал в добровольно-принудительном порядке и поначалу не особо развивал это направление. Но потом пандемия, санкции, да и положительный пример Азимута(которые первые по-настоящему заставили их летать) сыграли свою роль и теперь тоже расшевелились.

[@KonsulEkb]

@@АлексейОсинин-о8ш Вы рассуждаете с точки зрентя железок, а вам обьясняют, что в авиации, в Гражданской авиации! так не бывает, они эксплуатируют суда строго по тех процессам, от и до. Сказал же представи ель авиакомпании, что у них нет не тренажеров, не специалистов даже для обучения экипажей! Ни кто из сегодня летающих уже не знает и не имеет опыт полетов в составе 3 человек: это не просто лишний чувак в кабине, который травит анекдоты, это полностью другой алгоритм действий всех членов экипажа! И это всегда особенно критично при нештатных ситуациях, а самолет новый, на нем возможны совершенно иные проблемы, неизвестные сейчас. Поэтому ответственный человек говорит нам на переделку кабины нужно 3 года. 3 года - это не кресло убрать, приборную панель поменять и чертежи с документацией переделать. Это полностью все изменить от переделки кабины до процесса обучения летного состава и тренажеров, промежуточно с испытаниями летчиками испытателями во ВСЕХ режимах эксплуатации самолета! И документации там по самое небалуй, почитайте отчеты и форумы про инциденты и авиакатастрофы, там всегда идет разбор полетов кто и что делал, че там в инструкции было, проходили ли штатные тренировки, внесли ли срочно указания от производителя в авиакомпании в связи с изменениями алгоритма поведения для пилотов в конкретной, определенной ситуации. Или может вы хотите без всего этого процесса "потому что скоро летать будет не на чем" членами вашей семьи испытания и обкатку самолетов делать?

[@АлексейОсинин-о8ш]

@@KonsulEkb Я немного в курсе канцелярских заморочек в гражданской авиации. Как проводится подготовка экипажей, которые летают сегодня на Ту-204/214 в составе 3х человек? Куда вся эта система вдруг внезапно делась, что надо переделывать самолёт(который, как я понял, является лишь временным решением и большая серия не планируется) и проходить все процедуры снова, убив уйму средств и времени?

[@БорисГригорьев-ф5о]

Наверное дело в отсутствии бонусов для менеджеров, Боинг с Эйрбасом так и заходили. На счёт 3го члена экипажа интересное мнение и опыт, если летать на дальняк

[@astrokaterinka]

Силуанова, Мантурова, Александровского и Набиуллину уволить! По нормам авиационной безопасности в кабинете самолета всегда должно быть два человека и в случае выхода одного из пилотов в кабине не должен остаться! А Казани начать собирать самолеты Ту-204СМ с двумя пилотами! :)

[@ЕвгенийКозырев-э2н]

Стрелять из надо к стенке👌👌👌👌👌🤬

[@ИванНикольский-д6э]

Так не могут выпускать в связи с прекращением поставок американских комплектующих , а именно двигателя, с русскими двигателем кабина только на три человека, замена двигателя на и вся бюрократия займёт 3 года и уйму денег, а с кабиной на 3 человека чинуши -эффективные манагеры из Росавиации не хотят подписывать контракт с заводом... лишние расходы, видишь ли , 40-ка лишним людям нужно зарплату платить, себе мало в карман останется , ты что не слушал, только картинки смотрел?

[@Переход-у5ш]

Ну это как решит вашингтонский обком партии.

[@ЮраЮра-т7э]

20 лет назад, я защищал диплом установка ПС-90 на ил86. Чем занимались 20 лет?

[@alexbear9778]

ил 96 построили до твоего диплома

[@ЮраЮра-т7э]

@@alexbear9778 там речь шла о ремоторизации , не помню уже особо, но помню что по диаметру пс не проходил нужно стойки было выше делать. Короче глупость, как солдата зае..ть нужно было, чтоб дурака не валял.

[@ЮраЮра-т7э]

Я к тому что с пс 90 какие-то проблемы уже больше 20 лет и они не решены.

[@alexbear9778]

@@ЮраЮра-т7э да , пс90 проблемный. Но альтернатив ему нету ,разве что д30 но он старый . А так ил 96 тот же ил 86 но с другими двигателями и ещё некоторые изменения .

[@АГЕНТ-в5м]

Эти начальники Аэрофлота и раньше гробили наше авиаотрасль .Такие упыри сидеть должны в тюрьме а не в Аэрофлоте.

[@Evgeniy_Nikolishin]

А может в тюрьме должны сидеть директора авиазаводов, которые в отсутствие конкурентов думают, что потребители никуда не денутся и будут брать их дерьмовую продукцию?

[@depwallpaper]

@@Evgeniy_Nikolishin прям дерьмовая, развивались бы. Если бы не покупали боинги и аэрбас. Требования бы были. А у заводов деньги. А так конечно купить боинг за официальный откат, весьма неплохо.

[@Evgeniy_Nikolishin]

@@depwallpaper Сколько лет программе МС-21? Когда состоялся первый полет? Вы задавали себе вопрос почему вдруг всплыл вопрос возобновления производства советского старья после стольких лет громкого пиара новой машины МС-21? Потому что наши авиастроители напичкали машину западными системами, приобрести которые в режиме нынешних санкций стало невозможно. Эти "патриотичные" авиазаводчики просто собрали МС-21 как конструктор из западных деталей, вместо полноценного возрождения отечественного самолетостроения, на что, к слову, государство десятилетие выделяло бешеные бабки. Так это Аэрофлот виноват, что авиаотрасль очень своеобразно подошла к задаче возрождения авиапрома? А теперь Аэрофлоту пропихивают старое дерьмо. Как по мне, первым ответом должен быть полный аудит программы МС-21: какие задачи ставились, какие и кому выделялись деньги и на что они были потрачены.

[@Evgeniy_Nikolishin]

@@depwallpaper Вы должны понимать, что ставка на западные комплектующие была порочна изначально, даже если бы не было никакой войны на Украине. Западным компаниям (например, Honeywell или Thales) все равно закупят у них систем на 2000 МС-21 и 1000 Боингов или наоборот. Объём их продаж ограничен только мировым рынком авиаперевозок и им без разницы будет этот рынок конкурентным или монопольным, поскольку их системы стоят на всех моделях. А вот акционерам Боинга и Эйрбаса (и стоящим за ними государствам) не всё равно. И если бы МС-21 составил реальную конкуренцию, то западные страны всё равно заблокировали бы продажи МС-21 по миру или через прямые санкции, или через дружескую просьбу производителям комплектующих остановить (или ограничить по количеству) продажу своих систем в Россию. И была бы война на Украине или нет не имело бы никакого значения. Поэтому сажать в тюрьмы надо тех чиновников или авиазаводчиков, кто при реализации программы МС-21 принял решение использовать западные системы вместо создания новых своих аналогичных систем.

[@depwallpaper]

@@Evgeniy_Nikolishin я с вами согласен, но Аэрофлот свою тоже лепту внёс. Посмотрим чем кончится проект мс 21.

[@SAS-striyan]

В ВКС (ВВС) России тотальная нехватка специализированных самолетов - для разведки, для поиска подводных лодок, можно же самолет под эти цели приспособить, так как новыми специализированными и не пахнет нигде.

[@павелпопов-е6ы]

Обсалютно ничего не находится под угрозой срыва!!! А вот некоторые крендили находятся под угрозой.

[@СергейБарцев-э9т]

Ту-214 должен быть,тем более он сейчас выглядит более отчечтвенным чем МС-21

[@DMGnkah]

Вспоминаются "шарашки" тов. Берии, только теперь туда не конструкторов а чинуш сажать надобно...

[@ВячеславСмирнов-ю4г]

Единственный способ выполнить поставку, это наклеить на боинги 737 шпильдики Ту 204, как на китайские машины *МОСКВИЧ*, и тогда наш авиапром сразу вырвется в мировые лидеры по авиастроению!!! Всё гениальное, просто!!!

[@baronr599]

Правильно. Техника должна соответствовать мировым стандартам,конкурировать и развиваться. А не так как у нас принято. Что то сделают и штампуют одно и то же лет 50.

[@СергейСлепченко-я6п]

Все как всегда. А что у нас не под угрозой срыва ? Это 25 миллионов новых высококвалифицированных рабочих мест. Это импортозамещение. Перечислять и перечислять. Прокатило только обнуление.

[@igorgavrilov8140]

Интересный обзор!

[@mikhailkudinov9601]

Директор Аэрофлота он кто? Госчиновник, на службе? Что значит то буду то не буду? деньги чьи? Может не справляется товарищ? А то на метле будет летать. Что ситуацию не понимает?

[@Ll-mw9sy]

Ось така ситуація, Боїнги та Еірбаси не замінити.Контрактів у вас ще довго не буде.На Ан-2 літати будете.Населення скоротить

[@ДмитрийЗахаров-ж2р]

@@Ll-mw9sy чому не в окопе, порось?

[@astrokaterinka]

@@Ll-mw9sy не сцы какл ваши дырявые бобики и корявые арьузы заменим! :)

[@IgorSukharev]

@@Ll-mw9sy Ну как же не ответить товарищу 😉 у вас то ваще летаков нема 😉 мы то хоть мало и долго но производим !!!

[@mikhailkudinov9601]

@@Ll-mw9sy Ты если пришел в компанию к нормальным людям, пиши на нормальном языке. что б тебя понимали. А на собачьей своей мове там у себя с бандеровцами общайся.

[@aleksandr_sneg88]

Спасибо за видео 👍🏼

[@user-mm7xw8sk4s]

Губернатор же сказала мы специально затягивае сроки и приходится потом менять схему, мы же в доле👍

[@АлександрКоролёв-к7и]

Потому что не хотят платить. За копейку удавятся. Уберите эту шоблу с Аэрофлота

[@maxbowl4708]

Ничего себе! Никогда такого не было и вот опять! 😂 Люди уверовали в магию и повелись на напускное величие импортозамещения, а их опять обманули и просто пилят деньги? Да не может быть такого

[@Motsa8036]

Ту 214 очень нужен армии как разведыаательный и корректировщик дальник , этого класса и марки имеется всего пару штук . Поэтому военпром очень заинтересован в производстве этих самолётов , а значит президент РФ Путин ВВ вполне имея возможность - повлияет на скорейший запуск в производство Ту 214 .

[@Solyaris1978]

А давайте посадим лет на 30, топ менеджеров Аэрофлота и других авиакомпаний? Вот прям сейчас задержать и за саботаж управленца Аэрофлота на 15 отправить в лагеря...! Думаю не нужно изыскивать дополнительные средства и тому подобное! Все быстро поменяется!

[@iliaastafev5029]

Главное в процессе расследования на самого себя не выйти.

[@ПростоПетрович-к9ч]

Своих врагов больше чем внешних! Товарищ Сталин поднимайся! Опять враги народа и отечества вокруг.

[@eeeeee-qg3iu]

Сократили с 3х до 2х человек... , останавливаться не надо можно обойтись одним пилотом тем более что можно на автопилоте лететь. А в идеале надо из пассажиров выбирать старшего (старасту и тд.) чтобы он нажимал кнопку автопилота и вуаля , Поехали - экономия налицо. За последнии годы мы очень продвинулись в робототехнике и нано технологиях (пример - посылки уже дронами доставляют, робот алеша и тд.) блогадаря эфективным менеджерам которых так ценит ввп. роснано - ростех - роскомос .

[@ДмитрийШвец-ы9б]

Один пилот водить может уже пол века. Вот летать ни кто из пассажиров не хочет, когда все зависит от одного.

[@Bikeelectro]

У любого дела должен быть хозяин с собственной головой. 30 лет назад все уже делали под 2 пилотов, а у этих до сих пор 3. Надо инициативно развивать технику, а не ждать указки сверху.

[@АлександрГоненко]

Опыт реальной эксплуатации ТУ 204 300 ( как и других лайнеров) ПОКАЗАЛ что нужен третий член экипажа! Прямо очень влияет на безопасность выполнения рейсов!

[@addressmodel2121]

Вы типа пошутили?

[@B1GT0W3R]

Опыт реальной эксплуатации Ту-204 - это 90 выпущенных самолётов и дай бог 20 часов налёта в месяц. У 737 испытательные полеты больше времени занимают.

[@MVShe]

@@B1GT0W3R Если кто не в курсе, то даже тем же Ту 204 может управлять один пилот и он может произвести посадку на автопилоте вплоть до касания с ВПП. Как и все современные самолёты. Чаще всего так и происходит, что посадка на автопилоте идёт, а те кто не знает хлопают в самолёте.

[@ВалерийБусленко]

С целью развития в внутренней конкуренции нужно налаживать крупно серийный выпуск ТУ-214. Переход на управление самолётом двумя пилотами сделать при плановой модернизации самолёта не снижая количества выпускаемых самолётов.

[@addressmodel2121]

Понимаете, до тех пор, пока собственные российские процессоры не начнут изготавливать в промышленных масштабах - не будет системы из бортовых компьютеров. А это значит, что без третьего члена экипажа не обойтись. Проблема на самом деле довольно глобальная - не могут сделать бортовой компьютер, а без него в одиночку самолётом управлять нельзя.

[@ВадимСирик-ц3ч]

Обществом уже замечены ряд несчастных случаев с людьми, которые оказались не готовы работать в новых условиях. Судя по всему Александровскому пора писать завещание, а то мало ли что.

[@николаймеринов-ц4б]

Красивый трёп. Во всём виноват бортинженер. Да пять приборов передать праваку и вся проблема.

[@АндрейМартынов-н6н]

Это значит, что глава Аэрофлота враг государства и не соответствует своей должности. СКР, действия следователей? И по поводу SSJ чего ждём?

[@B1GT0W3R]

И что ему предъявит СКР? Какой закон он нарушил? Он что, обязан покупать любое дерьмо, которое впаривает Туполев?

[@АндрейМартынов-н6н]

@@B1GT0W3R УК РФ Ст. 280.4

[@B1GT0W3R]

@@АндрейМартынов-н6н Даже самый конченный член НОДа в его словах не найдет ничего, что можно притянуть по 280.4.

[@АндрейМартынов-н6н]

@@B1GT0W3R Да Вы что! Первый чиновник первой авиакомпании отвечает за транспортную безопасность государства. Надо как совпало! И он находит надуманный предлог и делает публичное заявление. Спешу спросить - а какая альтернатива в существующем положении Ту-204? Или может быть раньше нужно было спрашивать руководству компании, как дела с нашей теникой. Все кто в свое время за это отвечал под эту статью, включая всеми неуважаемого криворучко. Однозначно.

[@БизнесНаизнанку-б7ш]

И Мантуров и глава Аэрофлота получают от боенга и аэйрбаса комиссию

[@dmitrychupin54]

Дурость говорите. Не нужны мы ни Боингу, ни Аэрбасу. Они и без нашего маленького рынка проживут. А вот мы развалили авиаотрасль это точно

[@ПавелБельский-з7д]

Супер менеджеры зарубили Ту- 204СМ на два члена экипажа , который комплектовался практически отечественным оборудованием близким к 100% это настоящая независимость в гражданской авиации, нет перешли на отверточную сборку вот и результат, болтовни и намерений немерено, а результат близкий к нулю и ответственных нет.

[@Romanivanich1603]

Мне кажется аппарат чиновников надо на треть уменьшить(начиная с верху)

[@ПавелИсайкин-щ3й]

... гнать в шею менеджеров от торговли из авиации ! Нужны авиационные специалисты ! Торгаши загнали отрасль в дерьмо из которого ещё долго будим выбираться.

[@вениаминмельников-т7р]

под надуманным предлогом расходов на одного члена экипажа Александровский затормозил выпуск ту 214. Это и есть явный вредитель,а мы ищем где они.А чей заказ он выполняет? пора разобраться!

[@addressmodel2121]

Дело не в этом одном члене экипажа, а дело в том, что в самолёте должна быть современная авионика. И, если современная авионика есть, то экипаж становится 2 человека, а не 3.

[@вениаминмельников-т7р]

@@addressmodel2121изготавливать в таком варианте и совершенствовать. Так создается любое изделие. На данный момент приемлим только такой вариант. Под предлогом лучшего можно похоронить авиастроение,что и делает александровский.

[@addressmodel2121]

@@вениаминмельников-т7р , авиазавод без современной авионики - это "консервный" завод!

[@АнатолийМаренков-ь9к]

Всем ясно,что 2-х членных самолётов нам не видать,сейчас не до жиру.Александровский не прав.А вообще ту-214 это сейчас выход из тяжёлого положения и дальше вряд ли он пойдет. Через мои руки прошли тысячи вылетов и прилетела и присутствие борт инженера на борту всегда было оправдано.с подготовкой проблем не было брали с"земли" инженеров-Слонов и так было на ил-18,ил 62,ту 154 и всех отечественных самолётах...

[@fedorkeller1002]

Так если с ПС-90 А2 сертифицирован, а ПС-90 А3 это то же самое, то сертифицировать его можно в течение нескольких месяцев?

[@denz4717]

Вы просто деревня! Я из Иркутска. Мс у нас уже рулит !

[@dimka326]

Да уж, 30 лет всё катилось к чёрту, а сейчас за год-два всё начни производить...

[@alexalexandrovich3882]

Если начать к стенке ставить или вышку давать за коррупцию - то будет продвижение! А если так все и будут сидеть на своих местах, то так все и останется!

[@atco-spb]

К какой "стенке"? Ну нельзя же быть таким дурачком. Россия сейчас выходит из европейской конвенции по борьбе с коррупцией (Путин предложил Государственной Думе окончательно выйти из Конвенции об уголовной ответственности за коррупцию, к которой Россия присоединилась в 1999 году в Страсбурге), до этого Путин разрешил чиновникам не декларировать доходы. Коррупция насаждается Путиным как метод управления (каждый "замаран", а значит под угрозой, а значит выполнит ЛЮБУЮ команду).

[@ЮрийНиколаевич77]

Согласен полностью. Только к стенке!

[@Paxxxlo]

А приговоры кто выносить будет? Самый честный и неподкупный суд в мире?

[@jti003]

Тогда тебя первого к стенке надо поставить

[@alexalexandrovich3882]

@@jti003 А меня за что? Я взяток не беру!

[@Angry_urchin]

Если не снимут требования, то нужно сделать просто другое, снять директора аэрофлота, а прокуратура обязана будет проверить этого директора, до того как он будет недоступен для российской юрисдикции

[@bagamut]

Аэрофлот все правильно делает, ему хотят впарить старье за большие деньги, вместо того чтобы напрячься и модернизировать

[@Angry_urchin]

@@bagamut сомневаюсь, что это старьё по сравнению с теми же боингами и арбасами, просто как каждый предприниматель он хочет вызвать максимум дохода, хотя даже в ролике пояснили, что на дальних дистанциях третий член экипажа только в плюс

[@bagamut]

@@Angry_urchin частные случаи мало интересуют, что там в полнолуние в плюс, самолет универсальный

[@ГалинаКазакова-ч2в]

Говорю вежливо. Нельзя сокращать экипаж до 2х. 3 чел это безопасность полётов!!!!!

[@MegaBugabu]

Правильно, что требуют 2-членного экипажа. 3-членный это утопия на старте. А так, глядишь, после 30 года приспособят пд-14 и самолет будет самолет вполне коммерчески приемлимым еще долгие годы.

[@Gregory_Rubi]

Думаю проще в Казани построить завод по производству МС-21, чем допилить Ту-214 до современных требований и ещё и конкурентноспособным его сделать при этом. А ещё проще - расстрелять всё руководство Аэрофлота, чтобы их смена проблемы решала а не условия ставила. Сразу чувствуется - откатов люди хотят. И побольше, побольше...

[@johnsilver8507]

На канале нужен видос, где подробно рассмотрено почему в 90-ых этот самолёт уступил по держаным Боинг 737 первых годов выпуска.

[@ЕвгенийМаслов-п7ш]

На этот вопрос ответил конструктор О.Алашеев. Двигатель пс 90 после 7000 летный часов - надо снимать с крыла и в ремонт на завод( ролс-ройс 30 000часов). И это мы говорим уже о доработанных модификациях, а ранние экземпляры и после 1000 могли сказать "привет". Плюс вес самолета больше. Ну и вишенка на торте -3й человек в кабине. Как бы тот же 737 вопрос с 3м членом экипажа поднял еще в 1967г. И выпускали кабины 2х вариантов(для 3х и 2х человек). В 70х годах этот вопрос закрыли в пользу 2х человек.

[@johnsilver8507]

@@ЕвгенийМаслов-п7ш жесть, как можно было проектировать новый самолёт, который хуже уже существующего конкурента, такое могло быть только в совке, а с мото-ресурсом турбин вообще беда, 1000 мото-часов это уровень первых образцов которые британцы ставили на Комету, но там постоянно дорабатывали мотор и Роллс-Ройс Эйвон выпускают до сих пор, но правда уже на самолёт не ставят, а используют как промышленную турбину.

[@vyacheslavdernovoy7044]

Мантурова, и Александрова, на лесоповал. Ишь как топит за мс21, видать занесли. Самолётов нужно много, и разных.

[@antonvereshchagin1803]

Я ничего не понимаю. При подписании договора подписывают техническое задание, в котором указано количество членов экипажа. Изначально этого требования не было при подписании договора? Если не было, то подозреваю ,что ген. дир Аэрофлота занимается срывом сроков и им должно заинтересоваться ФСБ..

[@sergeypetroff3904]

Вы чем слушали? Никакого договора нет.

[@КонстантинВасильев-в1й]

снова в комментах царь хороший - бояре плохие. 24 года прошло, очнитесь уже! он только себе хорошо сделал. Конституцию поменял, сроки обнулил, а там хоть трава не расти. Без нефтегазовых доходов страна ничего из себя не представляет.

[@michaelv7162]

Сплошные вредители. И так везде.

[@Belenoff]

Не будет никаких самолётов. Сроки выпуска в серию будут переносить, а деньги разворуют...

[@АлександрКарасев-х1й]

Наши ребята справятся со всеми задачами. И наши пташки вновь залетают!!

[@criticism_humilis_ortus]

Когда именно смогут взлететь?

[@сергейфедосов-ь8щ]

После пары выстрелов в голову все кто загубил авиационную промышленность

[@АлександрКарасев-х1й]

@@сергейфедосов-ь8щ патрон на них жалко. А вот исправную метлу с лопатой выдать.

[@criticism_humilis_ortus]

@@сергейфедосов-ь8щ я так понимаю, что с особенностями эксплуатации и производства в авиастроении Вы не знакомы???

[@РалифГабидуллин]

Пока этих ....не уничтожить,все предприятия и компании не нацианализировать порядка в России не будет.

[@ЮрийДорофеев-в2у]

Можно летать без бортинженера,1 и2 пилотымогут управляться вдвоем, амодернизация кабины-в рабочем порядке.Больно капризный "Аэрофлот",но что-то вся эта возня похожа на саботаж.Надо ставить начальство. которое способно работать,а не футболить друг с другом.

[@ЭдуардХодорченков]

Гнать их надо поганой метелкой!!!

[@AleksLazar]

А в чём проблема если авионика современная? Убрали кресло и поехали

[@addressmodel2121]

Проблема видимо как раз в том, что авионика не совсем современная.

[@НикитаКожемяка-е2з]

Сделают два члена экипажа так они попросят слепых пилотов или пилотов без членов. Явный саботаж. В угол надо саботажников поставить.

[@ivank3653]

А если производитель не выполнит требования директора аэрофлота, которые "мы не снимем". У аэрофлота будет новый директор, т.к. самолеты он нигде больше не возьмет

[@valerijramzes1605]

Ну это только ВВП может такое сделать.

[@skh1466]

Хороший выпуск.

[@АнатолийКубышко]

Копейки выжимают на численности экипажа, а безопасность полетов их интересует постольку - поскольку. Это требование похоже на саботаж!