Première balade, premiers problèmes !

[@AntonioRodera]

Salut, pour la charge tu devrait faire vérifier le stator par un électricien car il est possible que un fil de bobinage soit coupé car à froid charge un peu et à chaud à ce dilaté il s'écarte et ne charge plus, fort possible que la panne vienne de là. Bonne chance.

[@hr4669]

Le rotor aussi, j'avais eu cette panne sur ma R80RT.

[@yannickpompidou1294]

Hello ce genre de souci vient en général des fils en cuivre du stator qui sont usés et se dilatent à chaud ( ils s'écartent) et ne font plus leur travail il faudrait le faire tester par un pro. Maintenant faut trouver la boite qui peut te faire ça...

[@jansolo55]

@@yannickpompidou1294 On peut très probablement le rebobiner . J'ai eu un pb similaire sur le moteur électrique assez ancien d'une machine (pertes de puissance et calages) , le gars me l'a vérifié : bobinage défectueux, il m'a refait ça et changé aussi les roulements par la même occasion, et c'est nickel .

[@Christalain62]

Salut, j'ai eu problème récurent de charge sur un XS 650 Yamaha, j'ai cherché des semaines. Rotor coupé ( vibrations ) stator en mauvais état, régulateur défectueux ... bref un système complet défaillant, pas très étonnant sur une machine de 81. J'ai résolu définitivement le problème avec un kit complet Power Dynamo, charge et allumage. C'est pas donné mais très fiable et efficace. Ca' peut se trouver chez Kennedy, le père n'a manifestement pas fait l'école de commerce vu sa faible propension aux échanges aimables mais le fils relève le niveau. Bon courage ...

[@pascalbornat6209]

Le voyant de charge est très important car il permet d'amorcer la charge de l' alternateur. Ce voyant n'aurait il pas été remplacé par une led ? Si c'est le cas, il faut revenir à une ampoule classique à filament, car elle seule draine un courant suffisant. Cdt

[@pistonetboulon5888]

Merci. C'est l'ampoule d'origine

[@lunair34]

Salut J'ai eu ce problème, c'était le condensateur, qui marche à froid, mais pas à chaud; bonne chance.

[@pistonetboulon5888]

Moi qui pensais que le condensateur ne servait que pour l'allumage... il fait que je révisé les bases. Et en plus c'est pas une pièce chère

[@laurentcerqueira4275]

@@pistonetboulon5888 un condo c'est on ou off et le rapport avec le circuit de charge?

[@jeanfrancoisservant5344]

Bonjour. On s'est croisé à Ibos, j'ai une R60 de 76 bleue avec valises. Très bien tes vidéos, félicitations pour la rénovation. A bientôt peut être pour une discussion ou une balade.

[@pistonetboulon5888]

Merci beaucoup. Ce matin j'ai réglé le problème de charge ? Bien sûr on fait des balades avec des amis qui ont des anciennes. On se reverra à une de ces occasions.

[@nicolasmeyer1753]

Bonjour, j’ai un pbs identique avec ma série 5-60. J’ai eu le même cheminement que toi, changer le régulateur pour au final me rendre compte que j’avais une soudure sèche sur l’une des diodes. Donc tantôt cela chargeait, puis tantôt non…. Depuis, plus aucuns soucis de charge. Bon courage.

[@pistonetboulon5888]

J'y ai pensé mais le contrôle du po.t semble correct. J'hésite à le changer ... pour rien peut-être

[@nicolasmeyer1753]

@@pistonetboulon5888 Observe à la loupe toutes les soudures sur l’arrière du circuit imprimé. Il n’y a pas besoin de changer le pont de diode, car si une soudure te semble suspect, tu refais simplement la soudure.

[@nonodrum]

Alternateur HS, du surement à une rupture du bobinage, le courant passe à froid, et une fois chaud, le courant ne passe plus a cause de la dilatation du cuivre. Pour ma part j'ai eu un problème de régulateur, il ne coupait pas la charge, et dans ce cas la batterie qui boue et claque.

[@pistonetboulon5888]

Côté rotor ou stator ?

[@nonodrum]

@@pistonetboulon5888 Rotor où stator l'un va pas sans l'autre. Je crois que l'on peut tester moteur en marche pour contrôler le voltage de sortie sur chaque phase, il faudrait que je regarde si j'ai une documentation la dessus.

[@Patrick-xm9hp]

et la force centrifuge...Sinon il y à Honda qui fait des vraies Motos

[@michelcamarena6952]

Salut J ai eu une 75/5 Il faut savoir que le pont est alimenté Meme contact coupé....donc quand tu sort le carter....court circuit.... Merci les ingés allemands... Quelle daube... En plus des carbus qui te cognent les tibias un plaisir...

[@pistonetboulon5888]

Je débranche la batterie pour sortir le carter

[@michelcamarena6952]

@@pistonetboulon5888 Je sais bien !!!! Mais c est nul !!!

[@Patrick-xm9hp]

Sinon il y à Honda qui fait des vraies Motos

[@michelcamarena6952]

@@Patrick-xm9hp tout a fait d accord !!!!

[@MichelMichel-nb7yg]

Que de souvenirs j'ai eu exactement la même je l'avais acheter en 1986 j'avais 22 ans j'en ai fait des balades avec elle😪

[@tntangoume3819]

Tu devrais réalisé tes tests à chaud sur l'alternateur. Tu vas peut-être avoir des surprises... Pas nécessaire pour le pont de diode car ça c'est oui ou non.

[@billardfranck4405]

Magnifique moto. J’adore.

[@Patrick-xm9hp]

Sinon il y à Honda qui fait des vraies Motos

[@chrisjung3538]

Salut grand chef, ton problème c’est le rotor, la maladie sur ces modèles. Il n’aime pas trop les vibrations. J’ai eu et déjà vu souvent ce problème a l’époque. Le remplacement du rotor et ça fonctionne. Même en le contrôlant, si il a l’air bon, ben non, faut le remplacer. Il semblerait qu’il y aie des micro fissures qu’on ne peut déceler. Dixit les électriciens de l’époque. Bonne route à toi, et salutations de Suisse.

[@pistonetboulon5888]

Merci. Je pense que je vais commencé pr ça. Après les contrôles proposés dans les commentaires

[@serenissimeluc]

j'ai du changer aussi le rotor, acheté en allemagne pour moins de 100€, c'est la maladie d'ailleurs même problème sur les moto guzzi de l'époque, avec la même pièce

[@cm8619]

encore une vidéo qui régale merci

[@jean-claudemouille6500]

Pour avoir eu un soucis de rotor... Quand le bobinage du rotor est coupé , pas de charge et pas de témoin de charge. Quand on met le contact, le témoin de charge ne s'allume pas.

[@pistonetboulon5888]

Donc ce n'est pas le rotor d'après toi

[@jean-claudemouille6500]

Non car ton voyant de charge s´allume

[@philippev1341]

le rotor est ok ? c'est ce que j'ai le plus changé sur ces machines avec problème de charge, allez courage tu finiras par tout changer ça va résoudre le problème !!

[@pistonetboulon5888]

Je vais essayer de tester la résistance entre les deux pôles et si besoin je commencerais par changer cette pièce

[@morad6593]

bonsoir, un coup d'oeil sur les balais de l' alternateur, mini 8 mmm

[@pistonetboulon5888]

Neuf 17 mm. Merci d'avoir essayé ! Mais il y a tellement de.possobilite que je cherche encore.

[@morad6593]

@@pistonetboulon5888 Assure toi que les balais sont bien en place : celui marqué D- et à la masse mais celui marqué DF doit être isolé de la masse.

[@bienheureux5578]

je penche pour soi un probleme d'alternateur trop vieux et ne fournit pas assez de courant ou un probleme dans les anti-parasites,ou alors les fils de l'alternateur oxydés ou brulés

[@pistonetboulon5888]

En fait c'était un problème de mise à la masse partielle du pont de diode !

[@romahassy]

Désolé de la répétition mais il y a un réglage à faire au culbuteurs.. Le moteur ne doit pas faire se bruit de machine à coudre.. Quelque chose va finir par casser 😢

[@pistonetboulon5888]

Je viens de le faire mais je pense que le problème c'est le jeu latéral du culbuteurs. Je ne sais pas s'il y a des bagues ou s'il faut les changer mais le jeu est là

[@matthieudumont1765]

⁠hello il y a un réglage du jeu latéral….regarde bien sur la revue c est expliquer….ta panne vient sûrement du rotor bonne route✌️✌️

[@romahassy]

@@pistonetboulon5888 Le jeu se règle avec des rondelles d’épaisseur, de mémoire il faut 0,05mm de jeu vertical maximum.

[@Patrick-xm9hp]

Sinon il y à Honda qui fait des vraies Motos

[@pascalpelisson7423]

Au bruit du moteur, il y a toujours trop de jeu aux culbuteurs, le moteur faisant l’équivalent du bruit d’une machine à coudre. 0,15mm à la soupape d’admission, et 0,20mm à ma soupape d’échappement. Pour le réglage sur un cylindre, mettre les soupapes en bascule sur l’autre cylindre (fin d’échappement début d’admission correspondant au moment du croisement des soupapes).

[@pistonetboulon5888]

J'ai vérifié c'est OK. Je pense que c'est le jeu latéral des culbuteurs. Je vais regarder de prêt en commandant des cales

[@Patrick-xm9hp]

c'est un Diesel ?

[@jacklehobofurtif4414]

Je ne suis pas connaisseur .....mais je pensais la méme chose .....trop de bruit .....genre bruit de culbuteurs ...........voir si ce n ' est pas un axe de piston .......si le bruit se localise d ' un seul côté Ca confirmerait ..... Je trouve cette machine trés compliquée ..........électriquement parlant .

[@gaston123mz]

@Antonio roder a apparemment détecté le problème.

[@andreainnocenzi5370]

hello, quel boulot !! felicitations qd mme tu es d'une patience....peux tu juste nous dire quel est la ref / site internet pour le phare? c'est stylé cette double couleur jaune /blanc :)) c'est de la bonne came ( pas chinoise quoi en gros? ) merci et V a toi ;)

[@pistonetboulon5888]

Voilà la réf Teguangmei Ampoule H4 HS1 Led... www.amazon.fr/dp/B0CDPVV22D?ref=ppx_pop_mob_ap_share

[@francoisbloumu7392]

Ta 350 cb me plait bien....

[@zybulonb5521]

bonjour, possédant également une 90/6, avez-vous un tuto ou feriez-vous en un concernant le réglage (et éventuellement son installation) de rupteur. effectuant des roadtrips régulièrement tous les ans et les garages prenant les "vieux" modèles se faisant de plus en plus rare, j'aimerais être autonome sur cette question autrement, existe-t-il une adresse où pouvoir se procurer des organes en état tels que carburateur? mon carburateur droit est un peu faible...passé 110 130km/h, la vitesse à tendance à se brider (encore plus flagrant en côte)...les membranes sont impeccables, donc pas de soucis de ce côté pour la petite histoire j'ai ma petite idée sur la faiblesse de ce carbu droit, je pense qu'un garagiste dans le sud, qui a pris la moto en charge pour une certaine intervention il y à quelques années, a dû se servir sur ma moto en échangeant le carbu droit. avant l'intervention, les carbus étaient parfaitement équilibrés (à froid ou à chaud), et aussitôt après avoir récupérer la moto, elle s'est mise à se brider (en côte donc notamment) et lors du démarrage, le carbu n'est pas optimum côté droit, ce qui occasionne un déséquilibre du régime ralenti (même carbus réglés), elle se rééquilibre seulement une fois chaud

[@pistonetboulon5888]

Bonjour Je n'ai pas eude problème pour l'installation du rupteur c'est très simple. Je vais regardé si j'ai filme pour le mettre dans une vidéo. Pour le carburant entier il faut le trouver d'occasion et c'est cher. Par contre je vérifierais la hauteur de cuve, le problème viens peut être de la avec un manque d'essence à haut régime

[@ociepa5521]

Bonjour , j'ai eu un problème de régulateur au bout d'une balade de 100 km je suis tombé en panne plus de batterie , ma moto une HONDA CB 450 s de 1987 , retour à la maison moto sur une remorque , je démonte le régulateur et je m’aperçois qu'une cosse le gros fil d'alimentation à la batterie la fiche était rouillée et était désolidarisé de la cosse ! donc la moto ne roulait que sur la batterie une fois celle-ci déchargée fini la musique ; Donc j'ai mis une fiche neuve et depuis tout est ok ça marche ; J'ai eu de la chance

[@philippef.4590]

Merci

[@29scroll]

Ça nous apporte parfois des soucis,ces vielles machines 😢

[@Patrick-xm9hp]

Sinon il y à Honda qui fait des vraies Motos

[@arnaudgirard49]

Rotor coupé...

[@skozskoz9752]

Mais pourquoi s’obstiner ? Tu as une magnifique Honda derrière !

[@verdierbenoit8641]

Mais ça s'appelle juste la PASSION

[@skozskoz9752]

@@verdierbenoit8641 On est d’accord, je faisais du second degré. Il y a même des fans de Ducati …premier degré.😁

[@hacherjulien8300]

bonjour quel est la référence exacte de votre testeur de batterie- je ne le trouve pas sur le site merci beaucoup

[@pistonetboulon5888]

C'est un topdon mais je n'ai pas la réf avec moi je ne rentre pas de suite. Je regarderai début juillet

[@pistonetboulon5888]

J'ai trouvé. J'avais fait une vidéo sur ce topdon bt 100 kzbin.info/www/bejne/gJy4ZpajgbWfebc

[@pouhaerpascal1621]

C’est le voyant de charge qui donne la panne et dans ton cas c’est le pont de diode

[@pistonetboulon5888]

Merci pour ce diagnostic. J'ai testé le pont en valeurs de résistance et il est conforme. La panne peut ne pas se voir ?

[@pouhaerpascal1621]

Tu peux avoir des valeurs bonnes en statique et mauvaises en marche

[@ThePoypol]

@@pistonetboulon5888 si le multimètre était sur a position "diode" ce n'est pas la valeur de résistance qui est affiché mais la tension de seuil de passage de la diode (Ici environ 0.5V, en dessous de cette tension elle ne laisse pas passer le courant,on dit qu'elle est bloqué, au dessus elle laisse passer le courant, elle est passante).

[@jean-claudemouille6500]

Je crois que tu devrais quand même faire un essai avec un pont de diode neuf, histoire de fermer une porte...

[@Soniclr17]

Bizarre cette histoire de charge je dirais un faux contact quelques part. A chaud le contact ne se fait plus à cause de la température. Il faudra prendre les mesure de chaque appareil à chaud.

[@Patrick-xm9hp]

Sinon il y à Honda qui fait des vraies Motos

[@davidenf900r6]

Hello ,tu as changé ton boîtier CDI pour m'être une ampoule Led ? As tu un lien ampoule et boitier CDI ?

[@pistonetboulon5888]

Je n'ai changé que l'ampoule avant et arrière que j'avais en stock de la 350. Acheté sur Amazon. Je ne sais même pas ce qu'est le CDi !

[@fabienjacoumard8579]

@@pistonetboulon5888 Attention, ces ampoules LED adaptables sont interdites sur route ouverte Première chose, toutes ces ampoules LED adaptables sont interdites d’usage sur route, car la législation européenne interdit de changer la nature de la source lumineuse. En clair, si vos projecteurs sont équipés d’origine de lampes halogènes, vous n’avez pas le droit d’y installer des ampoules adaptables LED, ni des xénons. Et cela s'explique, car les bonnes performances d'un éclairage dépendent très étroitement du couple source de lumière/projecteur, qui fonctionne en très stricte collaboration.

[@hpdepasse5997]

un faux contact quelque part est très probable. ce qui suit d'après un plan de R75, la R90 devrait avoir le même circuit. le circuit de charge est bien plus complexe que simplement rotor stator régulateur. la tension en dessous de 13V indique soit un circuit ouvert (diodes claquées ouvertes) dans le circuit de puissance, soit un mauvais contact dans l'excitation - régulation, plus probable. faudrait mesurer (tension AC), moteur en marche, l'alternatif triphasé qui sort du moteur (3 fils noirs) et va au régulateur. tu peux tester les diodes du redresseur en situation depuis le stator, y a 6 grosses diodes, et 3 petites a tester entre stator et régulateur. il y a deux fusibles qui vont au commutateur phare - allumage du phare, ils peuvent être plus ou moins morts. le commutateur lui-même peut avoir un mauvais contact. il existe un relais "relay for repeart start prevention" qui contient un relais, un transistor et un réglage, le voyant de charge est directement branché dessus (fil bleu), ce relais bloque le démarreur quand le moteur tourne. fais un ! court ! essai de démarreur quand le voyant est allumé, il ne devrait pas tourner. s'il tourne c'est que le relais ne "voit" pas l'alternateur en marche. l'autre fil bleu va au régulateur. le régulateur de tension sert à modifier l'excitation de l'alternateur, qui dépend de la tension du fil bleu qui est le "+" venant du redresseur qui va au voyant et au relais, tu devrais mesurer une petite tension entre le fil blanc-noir et le brun. le voyant s'éteint quand il est alimenté par la même (à peu près) tension des deux côtés.

[@hpdepasse5997]

plan du R75 i0.wp.com/bmwmotorcycletech.info/Slash5Schematic.jpg

[@pistonetboulon5888]

Merci pour ces explications détaillées. Je vais regarder tout ça. Notamment le relais de blocage du démarreur. Je suis sur que le démarreur tourne moteur en marche je me suis tromper une fois de bouton. Mais je ne sais pas où est ce relais et comment il intervient dans la charge..

[@hpdepasse5997]

@@pistonetboulon5888 le relais n'intervient pas directement dans la charge, il sert à empêcher de lancer le démarreur quand le moteur charge. c'est en quelque sorte l'équivalent mécanique du voyant, mais ce peut être une source de panne si ce fil touche quelque chose ou si le relais fonctionne mal. j'avais posté deux plans dans des posts séparés, je pense que YT a supprimé les liens.

[@catherinecarette8463]

la boite de vitesse et l arbre de transmission apprécieraient un petit coup de gaz au rétrogradage tout comme un guzzi , compte tenu de la conception de l ensemble ...

[@pistonetboulon5888]

OK merci

[@Patrick-xm9hp]

Sinon il y à Honda qui fait des vraies Motos

[@catherinecarette8463]

@@Patrick-xm9hp moteurs un peu fadasses à mon gout , trop lisses , chacun ses gouts

[@philippetouzain3835]

et les charbons d'alternateur?

[@pistonetboulon5888]

Neufs

[@josef3793]

Je ne suis pas grand spécialiste en électricité moto, mais la sacoche réservoir 🤩toute une époque 🏍️👍

[@Patrick-xm9hp]

Sinon il y à Honda qui fait des vraies Motos

[@pistonetboulon5888]

Je sais j'en ai une !

[@jeanpierrefayel5596]

la solution!!!y mettre le feu et rouler avec une mergez japonaise !!!lol bon en realité je ne sais pas !!!

[@Patrick-xm9hp]

Sinon il y à Honda qui fait des vraies Motos

[@pjtoms79]

par contre faut apprendre a passer les vitesses gamin ,sur les bm il y a un tempo que tu ne l'as pas et pour les rentrer tu ne sais pas faire .tu n'as pas besoin de débrayer sur ce genre de machine et si tu as le kick c'est facile .

[@pistonetboulon5888]

Pas de kick à partie de 1975

[@sylvin5969]

Gamin, ça fait le mec imbu de sa personne😅

[@Patrick-xm9hp]

Sinon il y à Honda qui fait des vraies Motos, pépé

[@jeanlucLEPOTTIER]

Salut ,je connais la solution et J'ai mis plusieurs années a chercher mon probleme de charge sur r100 rs, il faudrait se contacter par mail et par phone

[@pistonetboulon5888]

Tu peux m'écrire sur [e-mail]

[@thejoebarteam1]

j'ai fait 2 tours du monde avec une mash 400 (2017) .. au premier .. j'ai cassé une jante, trouvé pour 5$ en Mongolie + un joint de culasse .. j'ai monté des cerclages alu et des rayons plus fort pour le 2 eme et un joint de culasse en cuivre avec un radiateur d'huile (moteur des Honda XR400 R sur cette mash 400) mis a part que j'ai du démonté réservoir, filtre et même ouvrir l'injecteur, mais a cause d'une essence de très mauvaise qualité .. RAS sur le 2eme

[@pistonetboulon5888]

Bravo. Je suis impressionné

[@Edxai]

La pire moto que j'ai jamais eu ! Boîte de vitesses épouvantable Freins inexistants Moteur (y'a un moteur ??) Cadre en peau de saucisson Et feu d'artifices électrique dans le tableau de bord les jours de pluie

[@pistonetboulon5888]

Je suis surpris vu la réputation de cette moto !

[@francoisbloumu7392]

T' as oublié la tenue de route qui fait peur au dela de 50..

[@Nico-pb9lq]

La meilleure moto que j'ai eu, R100/7 de 1977 que de bon souvenirs, par contre il faut savoir les entretenir pour bien en profiter . Pour ma part j'avais remplacé tout les roulements du cadre, changé les ressorts de fourche et l'huile (très important) . Amortisseurs arrières neufs réglables, pneus Avon, maitre cylindre au guidon et durites aviation et échappements Vattier . Sur ce genre de moto on ne cherche pas la puissance mais juste enrouler sur le couple ...bonne route à toi

[@Patrick-xm9hp]

bien dit !! Sinon il y à Honda qui fait des vraies Motos

[@Edxai]

@@Patrick-xm9hp non Ducati