PORTING TŁOKÓW W SILNIKU WOLNOSSĄCYM- SAMOCHODOWE LABORATORIUM #4

[@profesorchris]

Osoby chcące prowadzić merytoryczną rozmowę zachęcam do czytania komentarzy, bo dużo osób powtarza te same pytania. Dlatego zachęcam do podpinania się pod już istniejące komentarze. Oczywiście pozdrawiam też hejterków których ostatnio nie brakuje :(

[@rolnikfarmer1631]

Panie Krzysztofie "tarka do prania"niestety emulator od LPG trefny ( źle zaprogramowany) przy średnim obciążeniu jazda na 2000 obr na minute silnika i na max biegu.

[@mateuszpioszyk5818]

Profesorze właśnie dałeś "mirkom handlarzom" nowy trik na postawienie zakatowanego silnika ;p

[@Daria-wy3yy]

Z tego co widze lanosik jest w gazie 2 gemeracji jesli sie nie myle gdzie lpg podawane jest przez mikser ktory ogranicza przeplyw powietrza . Wydaje mi sie ze przez to zamiast 109 koni wyplul 97 . Pozdrawiam

[@wiesawcioek9077]

@@Daria-wy3yy no nie oglądałaś z uwagą, profesor mówił że dołączył ustrojstwo od kolektora ssacego przy każdym pomiarze....więc wyniki są poprawne.

[@adi-pq2ef]

Spalanie stukowe na cyl 1/4 uszczelka padła i dlatego zmieniona była płyn się przedostawał na cylindry

[@Sacrum_Profanum]

Krzychu, jak ty mnie zaimponowałeś w tej chwili 🤩

[@Imrasil]

Zaimponiłeś ;)

[@tomaszpapierowski1008]

a moge wiedziec czym

[@W4U3K]

tomasz papierowski cytat z kilerów dwóch

[@tomaszpapierowski1008]

pomoze mi ktos

[@dawids8357]

Tak twój wieswagen też ma tłoki. Tyle że niemieckie i się nie psujo

[@AdamWesolowski]

Wzrośnie sprzedaż wiertła 2 mm !

[@krystiankrychu2507]

i uszczelek pod głowicą :D

[@piotrek6233]

@@krystiankrychu2507 i samostartu :D

[@furieux6742]

Oraz zmiana oleju w tłumiku z racji zdejmowania uszczelki pod głowicą. 😂

[@9Natsu]

3mm więcej mocy!!!

[@furieux6742]

@@9Natsu na chuj sie ograniczać. 5cm dziure zostawic tylko styk miedzy cylindrem a sciankami cylindrow co by uszczelki nie powypadały.

[@Marus1233]

Jak to mawiał mój nauczyciel w technikum na zajęciach warsztatowych: "Dziurę to się ma w dupie. To jest otwór!".

[@tgstudio85]

Moja nauczycielka od j.polskiego mawiała, że dziura to synonim otworu;)

[@torrent9714]

Zacytuję ś.p. majstra Jurka: "dziura to jest w p*ździe, moście i skarpecie, a to jest otwór!!!"

[@profaner667]

Ja słyszałem na pilibudzie że otwór to taka dziura oblana metalem :-)

[@pudekoksiazka2256]

@@torrent9714 U mnie mówił na warsztacie że dziura to nic otoczone czymś 😁

[@Tomcioone100]

Otwór też w dupie mam 😂

[@Michal_1977]

janusze autohandlu już zacierają ręce, era motodoktora przemija bezpowrotnie :) :) :) :)

[@MortimerKadaver]

Pewnie niektórzy będą wiercili bezpośrednio przez głowicę ;-)

[@maciejmagicman7602]

hahah kilka dziurek i spokoj

[@rafikw9060]

Ale uszczelkę pod głowicę trzeba kupić...

[@karolinapietrzak-stachowic568]

@@rafikw9060 daj spokój sylikon sanitarny wystarczy

[@remigiuszwachulski4862]

@@karolinapietrzak-stachowic568 chyba kawałek tektury i smar litowy

Pozwól, że opiszę tu kwestię tych silników na ubogą mieszankę. Praktycznie najwyższa temperatura i sprawność pracy silnika jest przy optymalnej mieszance paliwa i powietrza (spalanie stechiometryczne = idealne proporcje). Przy ubogiej mieszance mamy za mało paliwa do powietrza. Spalamy nadal całe paliwo, tracimy ciut więcej energii (część wytracamy na ogrzanie i sprężanie niepotrzebnego powietrza), pracuje na nieco niższej temperaturze. Przy bogatej mieszance mamy za dużo paliwa do powietrza. Zużywamy całe powietrze, nie całe paliwo się spala. To prowadzi do powstawania tlenków i ogólnie sadzy. Część niespalonego paliwa także odparowuje w silniku (bo nie ma się jak spalić), więc to też obniża odczuwalnie temperaturę pracy. W samochodach mamy zmienną prędkość, moc i obciążenie silnika przez co precyzyjna praca na idealnej dawce jest niemożliwa. Aby zwiększyć efektywność tych silników i częściowo zmniejszyć emisję tlenków azotu powstających w dużej temperaturze zwiększa się dawkę paliwa. Dzięki temu silnik właśnie pracuje nieco chłodniej i ma mniejszą emisję NOx. Niestety pali trochę więcej, wali niedopalonym paliwem w katalizator i generuje więcej sadzy. No ale od tego mamy filtry, tak działa ekologia proszę państwa. Rozwiązujemy jeden problem tworząc dwa inne z którymi dzielnie walczymy. No a że to wszystko zmniejsza efektywność, to rośnie nam emisja CO2 i Greta puka do drzwi. W silnikach stacjonarnych czy przemysłowych najczęściej pracuje to to na stałych obrotach i często obciążenie jest dosyć stałe. Dzięki temu możemy precyzyjniej określać mieszankę paliwa. Do tego w tych silnikach nie ma tak dużego znaczenia ich waga, mogą mieć większą pojemność i nie musimy jej w całości wykorzystywać. To znaczy, że możemy marnować trochę ich potencjału pracując na ubogiej mieszance. Ogólnie uboga mieszanka nie zmniejsza temperatury w takim stopniu jak bogata mieszanka, więc silnik będzie pracował nieco cieplej (ale nadal nie tak ciepło, jak w optymalnej mieszance). To nie problem, bo w stacjonarnych zastosowaniach odprowadzanie ciepła nie jest ograniczone objętością układu chlodzącego czy jego wagą. Można więc spokojnie stosować uboższą mieszankę spalaną w dobrych warunkach redukując jednocześnie wszelkie emisje, pracując blisko mieszanki optymalnej (ekonomia) i przede wszystkim redukując emisję sadzy co znacznie wydłuża żywotność silnika. No a skoro mamy mniej sadzy, to te porty olejowe nie zajdą nagarem tak szybko i jednocześnie odzyskają nieco utraconej sprawności.

[@kacper4561]

Kurde XD oglądając profesora nie wiesz czy to filmik na poważnie czy ironicznie XDD

[@przemoo2219]

Jak jesteś ogarnięty w temacie to idzie się domyślić :'D

[@krystiankrychu2507]

noo ja przez dobre pół filmu się zastanawiałem :D a profesora od daawna oglądam

[@kacper4561]

@@przemoo2219 jestem ogarnięty, ale o takim czymś nie słyszalem. Ale dobrze że ty wiedziałeś od początku ;)

[@nomad5176]

Skończą się kiedyś te żarty jak wkroczy Krisowa na wizji i ścierką przegoni, że z węża od pralki trzeci rok cieknie.

[@panburza5075]

Filmiki stricte ironiczne są wrzucane przez Profesora do playlisty "Nic śmiesznego", także idzie się połapać.

[@harnasiowy]

wiem skąd ta tarka tak Lanos zapierdziela ł, że oprócz wepchniecia kierowcy w fotel to wepchalo też tłoki w tył bloku

[@HubertFerenc]

Oglądasz, oglądasz, i nie wiesz czy sobie z Ciebie jaja robi czy mówi prawdę... 😉

[@sebaban5774]

Mam Lanosa od nowosci. Oryginalnie byla w silniku uszczelka Wiktor Reinz, wiec nikt tam nie grzebał. Nie ma silnika 109 KM w Lanosie. 1,5 16v miał 100KM, 1,6 16V mial 106KM. Rozrzad wskazuje GMP w pierwszym cylindrze a znaki sa identyczne jak w silnikach Opla. Zreszta od Oplowskich nie wiele sie roznia. Silniki i skrzynie mozna zamieniac mechaniczne z Oplami bez zadnych przerobek. Roznia sie detale w silniku oraz osprzet.

[@andrzejkropiwnicki6687]

Chłopie nie masz czym się chwalić..!

[@sebaban5774]

@@andrzejkropiwnicki6687 Porownujac Twoj komentarz i mój, widzę, że mam się czym chwalić. Wiedzą oraz tym, że nie próbuje nieudolnie ponizac innych aby wyleczyć swoje kompleksy 😁

[@deDiLean]

@@andrzejkropiwnicki6687 ...ho no tu daj hatsu

[@damiano341]

I te ma takie zjebane elektroniczne egr za 800 zł jak w OPLU które padały? I cewki zapłonowe które kosztują 600 zł i też padają jka w OPLU? I komp ECU też jest na silniku i też pada jka w zjebanym OPLU?

[@deDiLean]

@@damiano341 ...na szczęście nie ;)

[@Pawet.00]

Dzięki, że przy prowadzeniu warsztatu znajdujesz czas na takie czasochłonne (i ciekawe) eksperymenty. 👍

[@danielkardyl4817]

to jest hobby trzeba to lubiec :) chodzi mi o to zeby nagrac i wstawic taki film. bo jesli nagrasz i nie wstawisz to mozna powiedziec polowa sukcesu tylko kto z tego sie czegos nauczy. Brawo Cris za wytrwalosc:) choc czasem bajerka jak sie wlaczy to gdyby nie sluchac calego odcinka to jest czeski film

[@Pawet.00]

@@danielkardyl4817 Rozumie się, że określenie czas dotyczy zarówno samego eksperymentu, jak jego nagrywania, opracowania materiału i publikacji.

[@motodoradca2474]

Jest tylko naganiaczem klientów. Robią Ukraińcy jak mówił.

[@tomaszwilkowojski3641]

Jestem inżynierem elektroenergetyki, sam lubię przeanalizować dlaczego coś działa tak, a nie inaczej. Motoryzacja to odprężenie po projektowaniu. Dobra robota. Moje uznanie. Azymut prawidłowy.

[@maciekszot9286]

U Profesora na filmach powinna być tylko opcja łapek w gore. Pozdrawiam

[@dawidwyborowy]

Panie Profesorze nareszcie ktoś się podjął tego żeby zrobić docieranie na ostro. Od kilku lat bardzo mocno nurtuje mnie ta kwestia i jestem ciekaw jak wyjdzie ten test. Czekam z niecierpliwością na kolejne laboratorium.

[@ukaszm8461]

Kurde A jak mój silnik kiedyś sam sobie wypalił takie dziurki w tłoku to mechanik złodziej 3k za naprawę A tu można było jeździć obserwować.

[@wieslawszypniewski6954]

No u ciebie to dziury za 3kzl , a nie porty jak profesor tunera

[@wieslawszypniewski6954]

@@Paula06-o9c no tak, dopoki nagar nie zalepi i było go tam od groma, ale efekt jest!

[@MajQmajk]

Myślę, że wymiana pierścieni dała by podobny efekt. Lepiej wymienić ten filtr i skręcić dolot do kupy. Wlot/obudowa filtra powietrza "układa" / kształtuje strumień. Bez filtra może być zaburzony przepływ. Podobnie dzieje się jeżeli ktoś wybebeszy katalizator i nie zastosuje przelotki (zachowa średnicę wydechu) tylko zostawi pusty kat. Gazy będą się cofać i turbo szybko padnie. Dzięki za filmy i poświęcony czas!

[@Hailstorm86]

Boże już 4 minuty filmu a ja dalej niewiem czy Profesor robi sobie beke czy na serio.

[@damiansliwinski6785]

Tak samo;) dla pewności czytam komentarze moze z nich sie szybciej dowiem prawdy i nie pomyliłem się:D

[@wiktornierzwicki9356]

Ja też po to wpadłem poczytać komentarze😂

[@andrzej516]

Ja tak samo miałem

[@senziakussenziakowy8699]

No ja identyko xd

[@marcindopieraa6305]

I jak było w końcu XD

[@dieselinside3363]

To są specjalne kanały, w miarę starzenia auta one się powiększają i pozwalają wolnoodrywającym się elektronom przedostawać się do kąpieli olejowej. Stary wynalazek jak świat.

[@radektoda9784]

Nowa uszczelka mogła deczko doszczelnic silnik, również delikatną różnice mogła robić temperatura i wilgotność przy pomiarach na hamowni (podczas drugiego pomiaru były lepsze warunki). Niemniej jednak przyrost momentu jest za duży aby to miało aż takie znaczenie.Tak więc chylę czoła,nie spodziewałem się takiego rezultatu.

[@inforobertklein]

W pierwszym pomiarze była wyższa wilgotność i wyższe ciśnienie atmosferyczne, oraz wyższa temperatura oleju. Czyli lepsze warunki były przy pierwszym pomiarze.

[@piotrb-t7989]

eee tam. Po prostu tłoki lżejsze się zrobiły i stąd te efekty. Profesorze, sprawdź przy ośmiu otworach ;)

[@Adacho2022]

Ja bym doliczył do tego nowy i inny (stary był zielony) płyn chłodniczy. HE HE

[@0088Marcel]

ja bym winił np mocniej naciągnięty pasek rozrządu 3 km to 3% a wyjebane ząbki i średni naciąg może nawet do 5% różnicy robić

[@radektoda9784]

@@inforobertklein no zaraz,im wilgotniejsze powietrze i cieplejsze tym gorzej przecież,z olejem się zgodzę

[@rafakowalski4260]

Noo to akurat dziś pasuje sobota pogoda jesienna. Da się działać pod blokiem wkrętarki i wiertarki idą w ruch.

[@thefenderer]

pamiętnik google: 22:15 Porting cylindrów Peugeot 307 01:09 Bilet miesięczny ile kosztuje

[@wiesawcioek9077]

kiedyś było 08:45 wymiana rozrządu golf 19tdi 18:50 bilet miesięczny na tramwaj 😂😂😂😂😂😁😁😂😂😁

[@Mechamaniak]

Historia przeglądania: 06:30 - zwiększenie mocy Daewoo Lanos 17:10 - taxi infolinia :D

[@MotoPRawda]

FSO to jest klasa. Po słojach na cylindrach określasz wiek i przebieg. Japończycy jeszcze do tego nie doszlli!

[@clanpapa1]

Przepraszam za bledy sam nauczylem sie Polskiego to pisze do spamowcöw.Bardzo fajny i uczacy kanal Brawa dla Ciebie Chris.

[@ukmiro]

A skąd jesteś?

[@mariuszjamahowski3014]

Miro'sLaw Z Jeleniej Góry

[@clanpapa1]

@@ukmiro A Ty?

[@ukmiro]

@@clanpapa1 Pytam skąd jesteś, odpowiada Mariusz Jamahowski, że z Jeleniej Góry, na co ty odpowiadasz "A Ty?". O co tutaj chodzi?

[@clanpapa1]

@@mariuszjamahowski3014 O przepraszam .

[@afar8483]

Te ukosowanie to "wspaniały pomysł" zaoszczędzenia na tłokach czego efektem są ząbki na cylindrze oraz klekot silnika jak w dieslu. Golf 4 oraz inne niemieckie wynalazki mają podobną przypadłość

[@kanal4050]

Nareszcie kumam jak działają pierścienie . Vivat Profesor !

[@yoschitoja8485]

Nie no jestem pod wrażeniem tego testu! Byłem pewny że nic to nie da a tu proszę- jednak pare koni i niutka doszło choć silnik ewidentnie jest zajeżdżony...brawo Chris!:)

[@szczepantg7951]

Kris jesteś mistrzem, na początku myślałem że to Fake ale teraz jestem pod wielkim wrażeniem Czekam na dalsze filmiki

[@Marek-MAROGO]

Tak jak filmik o wymianie żarówki reflektora poprzez wycięcie w nim dziury 😁

[@issues14]

@@Marek-MAROGO no i teraz sie zaczalem zastanawiac czy faktycznie to nagral dla beki ;p

[@bradom1828]

A ciężko sprawdzić zamiast się zastanawiać? Analfabetyzm xDD

[@issues14]

@@bradom1828 nie zesraj sie ;p

[@bradom1828]

@@issues14 Sam się nie zesraj xDD.

[@pordzio]

Kurde. Wspomnienia wracają. Na takim (moim w wersji sedan) uczyłem się jak działa i jak się naprawia samochód - służył mi do dojazdów na studia, także więcej stał niż jeździł i co i rusz to z niego wychodziło :) Z moich przygód z tym samochodem warto wymienić, że udało mi się ukręcić wał korbowy W TYM KÓŁKU napędu rozrządu. Na szczęście stało się to na wolnych obrotach, więc auto wróciło na drogę po zainwestowaniu 800 PLN w nowy wał, zawory i popychacze. Jeden z tych niewielu samochodów, który (w wersji ze wspomaganiem) wymagał łoma (jest to nawet wymienione w oficjalnej instrukcji narpaw) aby zrobić coś w okolicach rozrządu. 1. ten silnik (jeżeli jest to A16DMS, czyli 16V 1598 ccm) miał 106 koni (co wychodziło dokładnie 100KM na tonę sedana ważącego 1060 kg :D) 2. ta tarka na cylindrze rzeczywiście jest ciekawa 3. dymienie: kopci jak rasowy samochód z pojedynczą sondą przed katalizatorem :) (ale ja się nie znam) 4. reakcja na pedał gazu: to też lubiałem w tym samochodzie 5. Regulacja LPG: ja miałem tak wyregulowany, że po jakimś czasie (mniej więcej dwóch zbiornikach LPG) durniał jak go przełączałem na benzynę. Nie lubiał także, jak się go nagle depnęło w podłogę. Jedynym tego efektem była głośniejsza praca silnika :D Z ciekawości: masz zainstalowaną klapę przeciwwybuchową? Instalacje mieszalnikowe w tych samochodach lubią sobie "kichnąć" w dolot.

[@anonek9054]

Skoro wiertło 2mm dodaje 3konie to ciekawe ile daje większe wiertło 🤔🤔

[@Orbit69164]

3mm to 4 konie i tak dalej

[@jurekbajan7126]

Jesteś bogatym człowiekiem profesorku. Czas to pieniądz i części też kosztują a Ty to wszystko dla nas i w imię postępu.. szacun i leci łapa w górę. Pozdro.

[@waldemarszumny2496]

Jakbym oglądał "Sondę".Pozdrawiam stary motocyklu.

[@piotrpiorkowski8780]

jak zawsze ciekawie

[@rafalputaj2316]

"Lanos nie dla nos". Takie słowa usłyszał kolega gdy przyjechał do mechaników na jakąś naprawę. :)

[@vampirwrr]

NOS w Lanos dla większej mocy :-) Podtlenek w lanosie bym oglądał z zainteresowaniem.

[@andischo7580]

Super experyment. Masz bardzo duzo wiedzy. Wszyscy moga tobie dziekowac, ze poswiecasz tyle czasu na zagadnienia mechaniki samochodowej. Chwala Bogu, ze takie osoby jak ty jeszcze istnieja

[@dreadunio]

Bardzo ciekawy test :D, może jeśli silnik przetrwa docieranie na ostro to sprawdzić jakieś domowo/garażowe uturbienie lanoska ? Czy i jak toto zadziała

[@sylwekautofan463]

Dokładnie to samo pomyślałem. Był ciapek turbo, to czemu nie lanos😁

[@sylwekautofan463]

@@ojciec-Pij0 wszystko w imię nauki:)

[@PROboszczek]

Lanos 1.6 wytrzymuje nawet 250km przy turbo :)

[@MaestroDJDaniello]

turbo to świetny pomysł

[@popsi6289]

Turbo z klekota 1.9

[@eurojanek1]

W poprzedniej firmie dziesiątki crafterow "na ostro" docieralem :) znaczy od dealera z przebiegiem 25 km w De się wsiadalo, cegła na pedał gazu i 1300km jednym ciagiem. Każdy prawie wytrzymywal potem te swoje 3 lata lub 200k kilometrow. Ale z chęcią zerknę jak profesor taki silnik rozbierze co tam się w środku kryje :)

[@Krystian-123]

"trudno powiedzieć czy ma tej mocy więcej" 21:35 gdy wymawiasz te słowa i widzę ten uśmiech . To wiem ,że mocy jest więcej :D

[@Shymon87]

Ten blok silnika to tzw Oplowski Small-block "GM Family 1 Engine", konstrukcja tych bloków zadebiutowała w 1982r.

[@Arkadiuss55]

Świetny materiał naukowy !!! Brawo :) Już nie mogę się doczekać kolejnego eksperymentu w/s docierania. Pozdrawiam

[@aristo666]

Super. I jak miło słyszeć "ściągam głowice" a nie "... czapke" jak jacyś domorośli mechanicy mówią!

[@marcinrybak609]

Krisie, podaj nr konta - przelewam milion zielonych.

[@MikWsk]

Jest pod każdym filmem.

[@alegosciu2013]

Dodaj o mój : 12 3345 6789 1011 1213 1415 :D czekam

[@radeks3945]

36 1240 2890 1111 0010 7490 2296 o to jest prawidłowy numer konta:)

[@rafalkol1639]

Witam prof. Chris powierzchnia cylindrów wygląda na mocno przegrzaną, warto by pomierzyć średnice, aby wyeliminować ewentualny problem chłodzenia. Świetnie sprawdza się pasowanie na ciasno silnika i intensywne docieranie, czasem muszę wyjąć termostat na jakiś czas. Zależy kto użytkuje,Chris genialne filmy pozdrowienia z Podkarpacia.

[@lucasr8059]

Szacun za wklad pracy dla sprawdzenia teorii Profesorze! Natomiast przy okazji udowodniles jak "ekodrajwing" zabija silnik. Autem trzeba JEŹDZIĆ! A nie pyrkac jak emeryt. Pozdro.

[@mateuszkoakowski4604]

Llllluhjjbjfhdgh yyyyy yhyhggvcvfngtf7-&;;&-5__&+8800000=96353517.

[@mateuszkoakowski4604]

Jjcjfjjcncjcj jtufnfjxjxhfhhxnfhfhfh HD gminom dj TO🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥💬💬💬🔥🔥💬🔥💬🗯️😅😸🙉😨🗯️🗯️😨💩😨🗯️😨🙉😨😥😨💩💩😨😨😨😨😨😨🤕😸🤕😫🗯️🤕💩🤕😶🤕🤕🤕🤕🤕🤕🤕😶🤕🤕🤕🤕🤕🤕🤕🤕🤕🤔😶🤕🤕😶😶😶😶😶🤕🤔🤕😶😶😶😶😶😶😶😶😶😣😶😣😶🤔🤔🤔🤔😅🗯️😅😌😥😨👂😅😀🤢💩😌😥😥😌😥😌😥🤢🤢😀😀😃😁😆😆😅😂🤣🤣🤣😯😯😨😔🙁😓😯😧😮😦o:-):,-);)}:‑):-!:-P:-!}:‑);)}:‑);)}:‑)}:‑)}:‑):-!:-!:-D:-!:-!:-P:-D}:‑)}:‑)

[@szpynda]

Prawdziwy mechanik. Oddajesz dobre auto i dostajesz zepsute.

[@szczypek85]

Profesorze tak dalej i własny program w TVP murowany😉

[@j.p.3176]

Szacunek! Trafiłem na Ciebie ok 2 miesiące temu i do teraz nie mogłem nic napisać z zachwytu... Musiałem nadrobić zaległości...w Twoich wykładach, wycinkach kat., przygody trackow, volvo, tdesy, laboratoria, profesjonalne tunningi, etc... I jest tak jak piszą inni... muza, fartuch, WIEDZA, humor, uczciwość, kultura, prof i wszystko jasne. No jesteś w tym najlepszy na YT i naprawdę miło się ogląda...słucha śmieje i uczy. No coś pięknego!!!! I ludzie którzy Cię Subuja to naprawdę tez sa mega! WSZYSTKIEGO NAJLEPSZEGO W NOWYM ROKU 2020 !!! Jak będę miał ten milion dolarów to przeleje 😎 ( Musze się z Tobą jakoś z kontaktować w sprawie mojej fury 2.0 D TCDI16v - vmmotori...)

[@spierdlajify]

nie moge się doczekać docierania na ostro bo własnie czekam na odbiór silnika po remoncie :D

[@adrianpuchacki2542]

Miło ogląda się odcinki na tak nietuzinkowy temat, zwłaszcza gdy eksperymenty przeprowadzanie są na luksusowym aucie

[@emilib1976]

Mam jedynie wiertło 5mm do drewna. Zaraz biorę się za tuning 😂

[@TOlimp]

Profesorze film jak prezent noworoczny! Czysta mechanika i olej na dłoniach. Więcej, więcej, więcej!

[@whoami2760]

Profesorku, Ty zawsze nasz lajkacza w ciemno bo Twój kanał to w zasadzie jeden wielki pewniak. W sensie że po obejrzeniu Twoich materiałów zawsze się człowiek czegoś nowego dowie a przy okazji jest banan na ryjku :)) Pozdro serdeczne i szczęśliwego nowego :)

[@stolarz34]

to działa przez chwile pożniej nagar zalepi pierscień i znów rozbieraj silnik , taki test robiłem już kilka lat temu

[@arkadiuszsliwa8594]

Analiza spalin na węch😁

[@regeboy1]

Krzychu jest numero uno. Super film dziękuję. Pozdrawiam. Czekam na następne filmy.

[@JantosAleksander]

zobaczył co to porting w wanklu i zachciało mu się w lanosie 😂😂😂😂😂 ja ci kibicuję 👍👍👍

[@lukiqs]

Porting w wanklu ? Ma to sens ;)

[@bradom1828]

@@lukiqs A co nie? Ma duży sens powiększenie kanałów dolotowych.

[@lukiqs]

@@bradom1828 to nie był sarkazm , zgadzam się z kolegą ;)

[@krysztalekdiament9530]

@@lukiqs powiększa się okna dolotowe i wylotowe jak w 2t żeby zwiększyć moc

[@krzysztofstasiak3434]

W wanklu powiększa się też kanały olejowe, aby polepszyć smarowanie dzięki czemu żywotność tego silnika drastycznie wzrasta.

[@RadHhoSilverH2O]

Bardzo ciekawy test. Podsumowując dobre dla aut z toru wyscigowego ,a dla zwykłych po prostu zbyteczne. Dobrze się ogląda. Pozdrawiam.

[@gmareko]

21:55 zapomniales dodac ze jestes na niemieckiej autostradzie:)

[@pozaszlakiem3376]

I że wyprzedza mazdę RX8

[@jakubzgora]

Cisnącą na 9,5 tys. obrotów.

[@KonKrom]

Ile to paliwa Pan Kriss na te niemieckie autostrady stracił. Szanuję, przelew milion dolarów na konto bym wysłał ale numeru nie znam

[@marcinmarcinmarcinmarcinmarcin]

@@KonKrom jest nr, w zakładce informacje

[@andywojax7007]

@@KonKrom Numer konta jest w opisie, działaj

[@szuwaru86]

Pamiętam jak za dzieciaka na PlayStation grało się w Gran Turismo i była opcja tuningu pistons porting . Po tylu latach dowiedziałem się co to było😀. Dzięki Chris

[@radekradek8894]

Krisie zrób w tym lanosie test podłącz bezpośrednio kolektor wydechowy z ssącym

[@bradom1828]

Ło ku.rw.a perpetuum mobile.

[@ciasnywiesiek5425]

O tak tez jestem za 💪

[@radekradek8894]

Trochę łapek w górę jest DAJCIE WIĘCEJ może KRIS coś wymodzi

[@bradom1828]

@@radekradek8894 Jest to skrajnie niebezpieczne. Wątpię aby zaryzykował

[@sligrusek1]

Wariat z pomyslami heh bravo profesor

[@KUSmoto]

Kawa poranna zaliczona pozdro.

[@kunfu105]

Aż mi się moja robota uszcelk w lanosie z sprzed lat przypomniała xx

[@piotrekpiotrek5997]

Na początku myślałem że to jakiś żart :D zacny odcinek

[@darobe3425]

Profesorze, dwa pytanka: 1. o temperaturę otoczenia przy pomiarach, może tutaj jest różnica ? 2. przetestuj proszę jeszcze coś takiego: "spark plugs indexing", czyli takie wkręcenie świec zapłonowych aby elektroda na każdym cylindrze była w tę samą stronę. dzięki i czekam na więcej podobnym eksperymentów

[@maniu750]

Panie Krzysztofie Pana to należy szanować .

[@pablo8999]

Trzeba będzie się kłaniać. :-) A tak na poważnie zbił bym z nim piątkę :-):-)

[@Boszu]

Chris... Takie docierania na "ostro" częściowo można powiedzieć testowałem na Chińskim silniku 139FMB 72ccm w Moim wcześniejszym mopliku... A dokładniej, złożyłem silnik na nowym cylindrze, tłoku i głowicy. Tego samego dnia zrobiłem krótki, 500-700m przejazd tylko aby sprawdzić czy wszystko jest Ok. I następnego dnia, pełnym gazem jak na dotartym już silniku, obleciałem 100km wycieczkę. Robiąc tylko po pierwszych 30-35 kilometrach przerwę kilku minutową na ostygnięcie. Bo silnik mimo dodatkowej chłodnicy oleju nagrzałem do tego stopnia, że zaczął się wręcz już chyba zacierać. A dokładniej delikatnie spadać już moc. Czyli tłok miał na tyle wysoką temperaturę że wiadomo, spuchł na tyle iż zaczął twardo trzeć w cylindrze. Ale też nie na tyle, aby na obrotach jałowych podczas luzu gasnąć itd. Po tych kilku minutach, kolejne 15-20 kilometrów znów pełnym gazem, dojeżdżając do miejsca docelowego. (Takie tam jeziorko, pływanko itd) I później w drodze powrotnej po kilku godzinkach, cała trasa 50 kilometrów pełnym gazem już bez zatrzymywania się po drodze. Dodam iż było to lato i temperatury 30'c na dworze. ;) I tak, silnik to przetrwał, nie było czuć strat w mocy, więc kontynuowałem... Tylko tym razem już nie tylko sama trasa, a po kolejnych 200-300km zacząłem już go męczyć w stuncie. Oczywiście nie tylko stunt, bo co drugi dzień dojeżdżałem 30km do znajomych aby wspólnie po trenować od 2 do nawet 8 godzin czasem. Łącznie zrobiłem wtedy ok. 3 tyś kilometrów... Wtedy przyszedł czas podsumować, czy takie "docieranie" na ostro ma sens. I jakiś sens ma... Co prawda, moc silnika odczuwalnie po tych 3 tyś była mniejsza. To było widać po prostym teście na przyśpieszenie z liczeniem czasu. Oraz podczas jazdy było widać, że nie przyśpiesza do pełnej prędkości tak samo, jak przed tym "remontem". Niestety, nie miałem do dyspozycji hamowni, bo najbliższa ok. 150 kilometrów. Ani nie pomyślałem aby sprawdzić kompresję przed remontem, zaraz po remoncie i po tym "dotarciu". Więc eksperyment taki trochę bez twardych dowodów... Ale jednym dowodem na pewno jest to, że silnik nie "wybuchnie". ;) Ani też silnik mając dobre chłodzenie, bo była dołożona dodatkowa chłodniczka oleju. Nie zatrze się podczas takiego "ostrego" docierania. I od tamtego czasu naprawiając takie mopliki, wiem że gdy ktoś zatrze świeżo poskładany silnik. To nie jest to wina iż katował. Tylko że nie kontrolował temperatury tego silnika, co jest trudne! Bo fabrycznie nie ma żadnej kontrolki, żadnego wskaźnika. A nasza kontrola polega na co najwyżej dotykaniu silnika. Albo jazdy na "wyczucie". A dodatkowo silniki fabrycznie też nie są super uber chłodzone, więc docierając, bardzo łatwo jest je przegrzać. I każdemu teraz po zrobieniu takiego remontu mówię że nie jest bardzo ważne to, jak docierasz ten silnik. Czy mu czasem przyciśniesz za dużo czy nie. Ważne jest, aby nie przegrzać i wszystko będzie dobrze. A to czy będziesz silnik docierać w 100% prawidłowo, czy może czasem mu za dużo przyciśniesz. To jedynie odbije się ewentualnie na końcu jego mocą. I szczerze czekam też na Twój odcinek Chris... Bo wiem że zrobisz to znacznie lepiej. ^^ Niż taki Mój spartański test. ;) A no i w sumie polecam może też zacząć robić niektóre testy na takich Chińskich silniczkach 139FMB. Bo są one bardzo tanie, proste i podatne na różne testy/modyfikacje. ^^ Bo koszt zakupu używanego sprawnego silnika, to śmieszna kwota 200-300zł. A części jak zestaw tłok + cylinder + głowica + uszczelki 50-72ccm. (gotowy zestaw do montażu) To również śmieszna kwota 130-150zł. :P A i zaintrygowałeś Mnie tą modyfikacją z kanalikami. I jak będę miał okazję zakupić taki Chiński silniczek po przebiegu 15tyś który nigdy nie miał remontu i już dogorywa. (te silniki średnio robią 10-30 tyś) To z przyjemnością zrobię taki eksperyment! ^^

[@DanioMoc]

Jak ja uwielbiam takie eksperymenty :D Dzięki Chriss!!!

[@ZERO-vv5yh]

O kurde. Muszę zawiadomić brata że pożyczam od niego obrotowe imadlo do wiertarki stołowej. Będzie profesjonalna robota. Może z 2 konie dojdą w mojej skodzie.

[@wojtekz194]

Trzeba wazzupowi pokazać :)

[@sat666]

Jeśli chodzi o docieranie na ostro, to będzie to dla mnie najbardziej interesujący materiał. Już jakiś czas temu chciałem zasugerować ten temat. Sam w swoim Civicu 1,6 wymieniałem ostatnio pierścienie tłokowe, (oczywiście z honowaniem cylindrów) i po docieraniu na ostro, po przejechaniu około 4k km wyszło po około 16 kgf/cm2 na cylinder.

[@kigam22]

teraz wszyscy w golfach TDI będą rozwiercać tłoki :D

[@MkMk-tp6lo]

Łoooooo ;-) wyprzedzą F1

[@rolnik2365]

Chris jesteś genialny. Pozdrawiam......

[@AnatomiaMechaniki]

Uszczelka pod głowicę, widać rasowy chiński produkt. Jeszcze świeciła się po dodatkach promieniotwórczych😅

[@peropero4157]

Stąd wzrost mocy

[@Tobiasz_Slusarczyk]

Czy kanał Anatomia Mechaniki jeszcze ruszy?

[@AnatomiaMechaniki]

@@Tobiasz_Slusarczyk ruszy.

[@Tobiasz_Slusarczyk]

@@AnatomiaMechaniki Ok. Czekam z niecierpliwością 😀

[@ramkofmajonezmajonezubrak3861]

No to pozamiatane jest teraz Janusz Mirek będzie tworzyć tuning

[@pawelcitak83]

No i jest dobra wieczorynka :)

[@MAVIcomPL]

Hej. Dzięki za kolejny sumiennie wykonany projekt. Moje wnioski: Wykresy zbyt różnią się od siebie, żeby przyczyną mogły być te "otworki" w tłokach. Rzeczy, które się zmieniły przed i po (oprócz otworów) 1. Rozpięcie akumulatora i tym samym reset ECU, w tym reset korekt długoterminowych, (wpływ na dawkę paliwa), może błędów (wpływ na zapłon) 2. Demontaż i montaż rozrządu. Zakładam, że po - był złożony poprawnie, ale przed - mógł być przestawiony (lub luźny) Możliwe jest również, że przed zmianą nie działał zmienny dolot (brak poprawy momentu >4500obr.) Niezależnie od tego - wnioskując po krzywej oporów - jeden z wykresów jest bardziej rozciągnięty na osi czasu, co skutkuje również przeskalowaniem momentu (w tym wypadku ~8%) W sumie - po spojrzeniu w ten sposób na wykresy, różnice nie są już takie duże... Podsumowując - ten eksperyment udowodnił, że: - takie otworowanie nie pogarsza jednoznaczenie osiągów silnika - jak się coś rozłoży i złoży często działa to inaczej, choć nikt nie wie dlaczego. Pozdrawiam Maciej

[@pppppp6490]

10:20 chrisie bo lanos sie nadaje tylko do tarcia chrzanu ;)

[@wojciechhanus1017]

Chris jak zwykle wymiata... bo trzeba mieć fantazję by takie cuda wyrabiać😁👏👍

[@zmenczony41]

Ciekawe na jak długo starczą pierścienie przy takim docisku?

[@-_-stalis-_-]

najlepszy kanał motoryzacyjny w Polsce!!!! Powodzenia w dalszych testach i niech ci sie wiedzie przyjacielu!!!!

[@KennyMcKornick]

Dzien dobry Profesorze, dziekuje za film, milego weekendu zycze:)

[@maciejjazdzyk6406]

Dołączam się do życzeń. I więcej wariackich pomysłów na nowy rok!

[@mariuszsurmacki3156]

W stacjonarnym niedoprezonym to żeby zapobiec glazing. Madry film jak zawsze

[@szymonbb6290]

Fajny masz ten zielony kubraczek. Nosilem taki w ZK Tarnów. Pozdro!

[@namikadaj3381]

haha identyczne :))

[@luzes191]

Zabieg powszechny w żużlowych silnikach, sprawdzona skuteczność w latach 90'(w moim klubie) .

[@turbodoopa]

Tradycyjnie Erik Satie. 👍

[@PROSTO4Tabal]

Dzieki, ze sie nie piescisz jak dziecko, swietny film, jest humor, duzo wiedzy i tak trzymac. masz u mnie lapke w gore i oby wiecej takich filmow

[@imposiblegrochowka594]

Kiedy remont i pomiary 1.9tdi na chińskich częściach z alliexpress ?

[@weronikanowak9104]

Cyba wspomniał że nie zabrał 1.9 td z starego warsztatu, poszedł z kupka katalizatorów na złom... szkoda.

[@AdamAdam-fy9pg]

Chwała ci za to profesorze procesorze

[@PTRPerformance]

Bardzo dobry test Profesorku 👍 dziekuje P.S najlepsze efekty po tym zabiegu sa w silnikach turbo i doladowaniach ponad 1bar jako ze jest to jedna z nielicznych modyfikacji ktore potrafia wyelminowac tzw Ring flutter. Pozdrawiam

[@profesorchris]

Pozdrawiam i rozwijaj kanał bo twoje filmiki są bardzo wartościowe!

[@tomek-2028]

Kieszonkowa Hamownia Drogowa kzbin.info/www/bejne/a6jJg4mJnZ1npNE aplikacja na fona za 49 zeta zastępuje hamownię, kris może ją przetestuj

[@januszmalinowski9660]

Materiał taki jak wymiana żarówki szlifierką!!!

[@jankomuzykant1844]

Jeśli 4 otwory dodały 3 KM i 12Nm to gdyby dowiercić do 40, +30KM i +120Nm... Byłby szatan i bez turbo ;o)

[@donmati1898]

Nic nie wiercić. Opierdolić wokoło denko tłoka kontówką lub tokarką aby było węższe id cylindra i wyraźnie było widać pierścienie czego przez otwory Krisa nie widać. Wtedy będzie demon!!!!!!

[@mateuszkrauze1628]

Uwielbiam laboratorium! To jest najlepsza seria na Twoim kanale, oby się niosło i przyniosło $$$ na dalsze eksperymenty 🙂

[@bizek93]

Stałem właśnie w kolejce w brico i tak się zastanawiałem czemu chłopaki co latali chwilę wcześniej swoimi gruzami na parkingu stoją gęsiego jeden za drugim przy kasie z wiertłami w łapie 😂😂🤣🤣🔥🔥

[@bradom1828]

A jak by pomyśleli wszyscy mogli by uzyć tego samego wiertła xD

[@bizek93]

@@bradom1828 wiesz jak to z takimi ludźmi... 😂😂

[@bradom1828]

@@bizek93 xDD

[@Black_Angel_S80]

I cyk! Nowy sposób tuningu produktów ze stajni FSO.

[@adchuvghj2159]

Albo wzorcowe ślady honowania. Żeby olej lepiej się trzymał :)

[@purewelding6577]

Abstrahując do tej przeróbki. Wywierciles po 4 dziury w każdym tłoku, zdjąłeś przy tym jakąś część materiału ( względnie dużą, i mająca wpływ na powiększenie komory spalania), czyli odprężyłeś silnik, a kompresja jest większa. Więc to przynosi realnie dużą poprawę w doszczelnieniu zestawu tlok-pierscień-cylinder

[@ZoonoPL]

Jak Lanos, to musi być i Vanos. Lanos z vanosem to jest to. 😁

[@mokryjohny1410]

Jak bedzie Vanos to musi być i NOS . Lanos z vanosem i nos-em to jest to 😁

[@TheApokalipsa88]

Dziękuję bardzo profesorze, dobra robota

[@tomaszbaszkiewicz7596]

Halo halo, ale temperatura powietrza wyraźnie niższa przy drugim hamowaniu

[@grzegorzrada]

Super się oglądało dzięki