Просто о сложном. Один из первых ВЛ8М , как он выглядел и чем отличался. Обзор электровоза ВЛ8М-1404

Обзор кабины , машинного и внешне магистрального грузового электровоза постоянного тока ВЛ8М-1404 (настоящий номер ВЛ8-724) ТЧ-1 Лиман Донецкой железной дороги, видео когда-то давно снималось для друзей , но думаю имеет место быть на ютубе. Подобные ВЛ8 на момент встречаются не часто , так как являются неполной модернизацией в 90-е очень часто первые электровозы ВЛ8М приходили с капремонта без модернизации ходовой части
ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 - Н8 - Новочеркасский) - советский двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с рекуперативным торможением. Был разработан на Новочеркасском электровозостроительном заводом. Серийно выпускался с 1955 по 1967 годы. В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑00. Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: новочеркасский, восьмиосный.
На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные применённым на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоящее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, выполнено сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов был выполнен без переходных площадок, впервые на серийном электровозе (первым электровозом без площадок в СССР был единичный ПБ21), полуобтекаемой формы. Двери расположены с боковых сторон кузова, со входом прямо в кабину машиниста.
Экипажная часть электровоза состоит из четырёх постоянно соединённых тремя одинаковыми шаровыми шарнирами тележек, на каждой паре тележек покоится свой кузов; схема цепей тяговых двигателей предусматривает постоянное подключение в общую цепь всех обмоток всех восьми двигателей, поэтому «секции» (правильно - кузова) Н8 постоянно механически и электрически соединены между собой и разъединяются только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения их массы.
Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые двигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивают длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.
Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4 ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применён новый двухполозный токоприёмник П‑3.
Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным - нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953-1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачёво - Златоуст - Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.
В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.
ВЛ8М - модернезирован , кабина по типу ВЛ10 (Пульт машиниста и помощника машиниста) дополнительное подрессоривание балансира , увеличена конструкционная скорость до 100 км/ч. Установлен гребнесмазыватель. Установлены двухцветные буферные фонари по типу ВЛ11 ,

[@Сергей-м6я8х]

Ждемс)

[@RZD475]

Ого! Всё так необычно внутри❤!

[@nemnogorzhal05]

Все такое усосанное))

[@ronaldzbory323]

RONALD ZBORY Sorry. How much longer are they planning to keep these locomotives in service?

[@nemnogorzhal05]

Долго

[@Сергей-м6я8х]

❤❤❤

[@ЖеКа-ъ5щ]

Скоростимер номер 777 тч-2 частенько попадался только на другом электровозе

[@nemnogorzhal05]

Я не одного номера не запомнил)

[@ИгорьГубанов-ф8б]

Гроб на колесах

[@nemnogorzhal05]

Отличный паровоз

[@ИгорьГубанов-ф8б]

@@nemnogorzhal05 ну да, простота - признак гениальности, только цикл делать утомительно, ходовая дюже объемистая

[@nemnogorzhal05]

@@ИгорьГубанов-ф8б дело привычки , главное без фанатизма. Заводские помощники машиниста как негры на галере , на ТО-1 на ВЛ8 грех жаловаться

[@alexpalex9059]

Цікаво , давай ще!

[@nemnogorzhal05]

Дякую , вже +1 )

[@alexpalex9059]

👍🇺🇦

[@RomanRyshtalovskiy]

як завждивсе цікаво

[@nemnogorzhal05]

Дякую)

[@marktitenko6248]

У него ТэД хоть все работают там не только контролер деревяный там он весь деревяный

[@nemnogorzhal05]

Как ты себе представляешь не на всех тяговых эксплуатировать?)

[@marktitenko6248]

@@nemnogorzhal05 легко это себе представляю

[@nemnogorzhal05]

@@marktitenko6248 такое физически не возможно , разве шо на хоз работу или пересылка в дупло приписки

[@marktitenko6248]

@@nemnogorzhal05 видео ты ещё не всё видел что может быть с локомотивом с какими неисправностями может работать,а если Я скажу что лично эксплуатировал локомотив с одним и двумя отключеними ТЭД

[@nemnogorzhal05]

@@marktitenko6248 смешно , ты сравнил Метинвест и УЗ , на УЗ такой номер не канает

[@ronaldzbory323]

RONALD ZBORY

[@nemnogorzhal05]

Да все поняли кто ты , шо ты хотел ?