Проверка тока утечки Citroen C4

[@reddmak]

При подборе аккумулятора важно ещё учитывать диаметр контактных клемм, в данном случае нам нужен тип клемм Euro - type 1 - 19,5 мм «плюсовая» клемма и 17,9 мм «минусовая» клемма. Полярность: [- +] Обратная .Я себе ставил Varta Silver Dynamic 563400 D15 63 А/Ч 610 A (д242*ш175*в190) .

[@zuyefford]

+reddmak Не думал, что клеммы могут различаться по типу. С обратной полярностью столкнулся еще на Фордах. Спасибо за информацию!

[@alexont84]

Классное видео , выспался!

[@zuyefford]

Это нужное дело.) Мы например хорошо под Прокопенко спим. Попробуй.)

[@alexont84]

Oleg Zuyeff , зачем Прокопенко под ваш растянутый ролик само то.

[@zuyefford]

Быстрым умам мой ролик не нужен. Это не экшен и не учебник для автосервисов "вынул-вставил". Для резвых, кому нужно "вынул-вставил", есть перемотка. Я снимаю для тех, кто сам ремонтом не занимался, но нужда заставила. Ребята из сектора PRO, кроме рекламы, Вам ничего не покажут. К тому же, Yuotube это формат общения с коллегами - простыми владельцами.

[@alexont84]

Oleg Zuyeff не парься все нормально интересно, просто голос как у Кашпировского волей не волей вырубишься!

[@jaimeboston2384]

A tip : you can watch series on flixzone. Been using it for watching all kinds of movies recently.

[@serega54]

Я после покупки аккамулятора, через неделю поехал в магазин и замерел утечку. Продован мерил клещами 0.18. и записал в сервисной книжке. После чего я двинул на сто и замерили мультиметром как в твоем случае 0.03 ( в режиме сигналки) и без неё. Взял у знакомого мультиметр, результат 0.03. через 4 дня доехал до магазина и замерили заново. Продавец снова вышел с клещами 0.18, после моей прозьбы замерить мультиметром. буркнув под нос какая разница! принес и к его удивлению 0.03. Молча записал показания и ушол. Вывод, завышают показания чтоб не было гарантийного случая . если че)))

[@clanmart.modernops3605]

Пежо 307 постоянно щелчок в салоне на закрытую машину и гудит приборка пишет эконом мод актив потом садится акум где копать.

[@Sharapov5]

Когда двигатель выйдет в температурный режим!!! когда агрегаты выйдут в режим работы- возможно отключение генератора из за температуры ( отключение на холостом ходу ) замечено на генераторах митсубиси ( решение 50 на 50 ) заменой таблетки, но лучше поставить в cборе Valio ( да основная температура идет от катализатора т к он нагревается до очень приличных температур- особенно когда на машинке покатаешься на высоких оборотах)

[@zuyefford]

+Sharapov5 Спасибо, попробую проверить.

[@VetalSky]

Подскажите пожалуйста, может ли генератор отключаться по этой причине даже при снятой фишке бси? с родным генератором митсубиси уже что только не делали, меняли диодный мост, реле, обмотку...проблема все равно выскакивает каким-то непонятным образом. вроде как от нагрева...напряжение на выводе генератора то появляется, то исчезает

[@zuyefford]

Кому СКУЧНО смотреть 47мин. - ЧИТАЕМ подпись к видео, это быстрее.

[@zuyefford]

Да, надо было звук убрать, обычно так и делаю, а тут "прохлопал". Ролик длинный. пока "мусор" зачищаешь, что-нибудь да пропустишь.(

[@stefandermishkov1054]

А ты наверно имееш информацию о моего другого проблема? Когда я двигател стартирую (дневние светы выключени) начинают иногда фары, стопы и табло быстро мигат и остоновят, когда я светы от кнопку зажигаю. Где можно проблем находится?

[@TheFiknya]

Расскажу свою забавную историю. Около 100тык пробега и 5,5 лет сдох родной АКБ. Сдох сразу. Быстро. Осыпалась банка. Я плюнул и купил другой. Тот АКБ был норм, но с дефектом крышки. Из за этого после одной доливки через год оттуда начала протекать кислота. Заменил АКБ в декабре 2014г перед НГ. В феврале АКБ начал чудить. Также проверял утечку - она как по паспорту на сигналку - 0,025а. Потом проверил на вилке АКБ - вывод - проблема с новым АКБ (пробег менее 4х месяцев). АКБ был свежий, Декабрьский же 2014. Закоротило банку. В итоге после некоторых боданий вернули деньги за АКБ. Так что у кого проблемы - лучше проверьте АКБ. То что он новый - ни о чем еще не говорит...

[@АнтонПлужников-ю6о]

подскажите пожалуйста! какая норма тока утечки на исправном автомобиле без доп оборудования на примере пежо 308? намерял у себя 0.07-0.08А. Из допов СтарЛайн с автозапуском без gsm, по мануалу должен жрать под охраной 17мА пока до него не добрался чтоб проверить. И парктроник, но он же вкл только в момент вкл зад.хода

[@ДаниилКайгородов-я3у]

у меня такая проблема.на холостом ходу падает напряжение и загорается сервис, после того как газану на 2000 оборотов напряжение в норме.что может быть?ситроен с4

[@zuyefford]

+Даниил Кайгородов Проверить генератор, но сначала проверить натяжение ремня. Возможно проскальзывает если АКБ разряжен а ремень вытянут или осла ролик натяжения. Раз горит "сервис", значит должны быть записаны ошибки в ЭБУ.

[@CBEPXPE3OK]

*Олег ждем от тебя видео на тему решил ты проблему с утечкой тока , у меня та же фигня происходит машина постоит 3 дня и аккумулятор под ноль разряжается , сигналка тянет 30 миллиампер в приделах допуска , генератор 14.5 вольт выдает , аккум 62 ампер часа за трое суток садиться , Олег может знаешь где находиться провод на массу от двигателя на кузов , я попытался сегодня добраться до массового провода ну сверху не получилось проследить куда он крепится , прийдется наверное подлазить из под подкрылка там искать куда он крепится .*

[@zuyefford]

+Вася Булочкин Пока не решал данную задачку. У меня АКБ пока не садился ниже 12.3V(на клемах), а машина на постое более трех дней не стояла. Надо сказать, что за три дня АКБ подсаживался с 12.8 до 12.5V. За время поездки АКБ заряжается почти мгновенно(для АКБ). Иногда может подсесть за сутки, а потом процесс замедляется. На то, чтоб разобраться и отследить закономерности не хватает времени. У знакомых была похожая заморочка на Фокусе, там нашли проблему в имобилизаторе, но у них АКБ садился за сутки. Заметил, что иногда бывает неровная светимость панели индикации на нижней консоли, как бы слегка пульсирует яркость... решил бы, что скачет напряжение в бортовой сети, но приборно, это не заметно. Когда были проблемы с АКБ, при работе усилителя руля свет фар немного изменялся по яркости, сейчас, после замены АКБ, все в норме, а пульсация экранов осталась. Если что нарою. обязательно покажу.)

[@CBEPXPE3OK]

+Oleg Zuyeff Олег подскажи пожалуйста в каком месте крепится провод массы от двигателя к кузову , я пытался до него добраться с верху , ну полка аккумулятора закрывает обзор не видно куда он уходит и где крепится , ты же крутил машину снизу наверняка видел где массовый провод , Просто мне товарищ сказал что может и за плохой массы садиться аккумулятор , ты как считаешь может из за этого садиться аккум за трое суток ?

[@zuyefford]

Вася, я пока не икал, думаю в районе блока с реле и предохранителями.

[@CBEPXPE3OK]

***** В том то и дело , провод уходит под полку аккумулятора ,а дальше полка мешает и снять её не получилось , Кстати хотел сказать у нас тут морозы были -5 я заводил машину по моему перестала троить , вот жду что бы еще сильней ударили морозы тогда отпишусь перестала троить или нет.

[@zuyefford]

Наша давно не троит,(Т...Т...Т...) Начал опять гидрик проявляться, но лишь на момент запуска. Правда существенного мороза не было. Если у тебя так и продолжится, то скорее всего дело в составе смеси. При минусе смесь довольно сильно обогащается. Вряд ли электрика при минусе начинает работать лучше. а значит, гипотетически, проблемы со смесью. Провод АКБ скорее всего проходит под подставкой и раздваивается один провод крепится на внутреннее крыло, второй уходит в блок коммутации.

[@vlastelwin]

Добрый день. Столкнулся с ситуацией разряда аккумулятора 60АЧ за 10-12 дней простоя до 11,8 - соответственно, машина не заводится. Сделал пару замеров: 1) за сутки простоя авто на сигналке - напруга падает на 0,1В. 2) замер токов показал, что авто на охране потребляет 60-70 ма(правда мерил недолго, после засыпа минут 5-10). При таких показаниях явно где-то косяк. Либо емкость аккумулятора на треть ниже номинала, либо у сигналки есть некие временные периоды(периодический опрос систем, пробуждение на время), когда начинает кушать гораздо больше. Не сталкивались ли вы с подобной ситуацией?

[@zuyefford]

+vlastelwin Я размышлял на данную тему, но практике пока не столкнулся. У меня АКБ, после того как поработал на машине, видимо "прокачался" и проблема пока отпала. АКБ подсаживается, но когда подолгу открыта дверь багажника или салона(лампы горят). Тогда заряд падает и ЭБУ отрубает питание от всех потребителей кроме себя. Как долго он может продержаться в таком режиме не замерял, т.к. больше четырех дней машина не простаивает. Схему позволяющую записывать диаграмму потребления напряжения в реальном времени в течении длительного периода я пока не нашел. Раз машина стоит подолгу, отключите АКБ и проверьте падение напряжения на АКБ за период простоя, возможно АКб плохо держит заряд. Сейчас что-то много стали об этом говорить. Есть еще проблема. ЭБУ должен отключать АКБ когда напряжение еще не упало до критичной отметки в 12.2V. Это величина после которой начинается сульфотация(кажется так) пластин не обслуживаемых батарей. Т.е. медленная кончина. В моем случае замечено. что датчики ЭБУ завышают данные, а следовательно критическое обесточивание наступает раньше чем ЭБУ об этом узнает.

[@zuyefford]

Я не обижаюсь на критику, особенно полезную. Здесь сообщество, а не место моей славы=) На моем АКБ возникло обрушение одной банки и температура ни причем, это старость. Он и так проработал дольше коллег. Он не способен набрать и удержать заряд даже в отключенном состоянии. Нехватает ровно одной банки. Что до мистических свойств ЭБУ, для меня они действительно мистические, т.к. я раннее не сталкивался с системой контроля питания в бортовой сети с помощью ЭБУ. Чтоб убедить Вас в мистических свойствах ЭБУ предлагаю эксперимент. Подключите вольтметр к АКБ, откройте дверь багажника и оставьте. Лампочка багажника будет гореть до тех пор пока заряд АКБ не упадет до 12.3V. Затем ЭБУ обесточит все потребители кроме сигнализации и себя любимого. Второй вариант. Включите музыку с заглушенным мотором. Когда напряжение на АКБ упадет, ЭБУ напишет про уход в режим экономии энергии и опять же все обесточит. При повторном повороте ключа все панели будут отключены, ЭБУ сообщит о режиме сохранения энергии, но как только двигатель заведется и напряжение поднимется, все оживет. Чтоб проверить регулировку заряда подключитесь к ЭБУ через комп и увидите как четко меняется регулировка напряжения в зависимости от добавления потребителей. Регулировка почти безступенчатая. Да, в генераторе есть регулятор, но этим все не заканчивается, т.к. для датчиков подается эталонное напряжение и подается оно с ЭБУ. Это у меня еще на старом фордовском EFI есть, но здесь все тоньше. Да, для меня это почти мистика, но приятная.) Неприятно то что ЭБУ видит напряжение выше чем реальное, это может вносить погрешность. Правда не знаю, какова допустимая погрешность.

[@zuyefford]

***** Спасибо за информацию. Насчет 1 поэксперементирую. Насчет 2 неправильно выразился. Действительно напряжение не меняется... почти. В то время как на системах с регулятором напряжения в генераторе напряжение при подключении потребителей меняется ступенчато. Сначала провал до определенной величины затем подъем до нормы. Возможно есть что-то более продвинутое. но до Ситра я безступенчатой регулировки не встречал. "Ну и на заряд АКБ влияет не сколько вольтаж, сколько сила тока" - речь не о заряде, а о разряде. В инструкциях к Бошам и Вартам речь идет исключительно о недопустимости падения напряжения ниже 12.2V

[@zuyefford]

Варту Блу я вытаскивал, а вот Бош таки убил.) После чего был поклонником Варт) Правда, нынче они не по карману.(

[@DablDot]

Олег здравствуйте! К вам будет небольшой вопрос по концовке видео, где вы рассказываете про стук гидрокомпенсаторов. Искали видео у вас по устранению но нечего не нашли на данную тему. Как вы устранили стук? Опишите пожалуйста.

[@zuyefford]

+DablDot Промывка масленой системы, плюс эксперименты с маслами. В конце концов, после новой замены масла компенсатор затихает на 2-5тыс, потом начинает снова постукивать. Сейчас залит Neste 5W40, так постукивает снова с самой замены. На Тотал затихал на некоторое время, на Лукойле тоже затихал и на подольше, но Лукойл мне не понравился, т.к. двигатель стал шумным. Если у вас рокочут все компенсаторы, то проверьте установку ремня газораспределения по меткам на валах и ремне, возможно перескочил ремень на зуб. Так же проблема может быть в форсунках. Проверьте свечи. Если цвет одной отличается от остальных, то почти наверняка проблема в форсунке.

[@DablDot]

+Oleg Zuyeff Эксперименты с маслами) . Смысл такой у нас с братом 2 С4 ых купэ и хэтчбек . 3-4 года назад лили с ним Total Quartz 9000 5W-40 нам чёт не особо понравилось особенно зимой на холодную стук просто выносил мозги. Через год решились на эксперименты с маслами читали выбирали и выбрали). Я залил XADO Atomic Oil 5W-40 SL/CF угадал можно сказать с первого раза и катаюсь терь только на этом масле. Стук если и есть то мин 2-5 зимой а летом вообще пропал (короче остался доволен). А вот у брата все намного интересней, он решил промыть а патом залить LIQUI MOLY 5W40 (что за промывка не помню вроде как лукойла) промыл , залил масло , откатался 2000 , слил и залил опять (короче как по инструкции от кого-то в интернете). Стучать стало сильней и вроде как в одном месте и даже на горячую! Он туда присадку от LIQUI MOLY влил от стука гидриков один фиг стучит. На следующий сезон он залил лукойл 5-40 картина таже (чутка стало лучше). Через 3 месяца он решился перейти опять на Total Quartz 9000 (ездит до сих пор на нем и со стуком, перейти на ХАДО чёт не хочет объяснить не могу не хочет и всё)). Мысли про стук что промывка чет намутила там. В прошлом году он решился на замену гидрокомпесаторов нашли аналоги родных (родные стоят как будто из золота) www.drive2.ru/l/2746132/ статья про аналог. Поменяли , всё осталось по прежнему (жестокое разочарование от безысходности и непонимания проблемы). Вот такие пироги))

[@zuyefford]

Эксперименты с маслом дороги. У меня затихает на 5w30 Тотал Инео, но потом опять начинает. Рас гидрики не помогли, надо проверить фазы газораспределения, причем экспериментально. Выставить по меткам на шкивах и ремне. Насколько понял из переписки с коллегами, иногда метки не совпадают с отверстиями под стопорный штифт на маховике, тогда ориентироваться надо по меткам на шкивах и ремне, если не прокатило пробовать вариант по отверстиям на маховике и валах. Второй вариант топливная система. Блуждающая грязь в топливной магистрали и форсунках. Когда стучит компенсатор выхлоп ровный или побухтивающий? Если бухтит, то это неравномерная работа по цилиндрам. Поршивит тот, что стучит. Либо неполное открытие клапана и перелив(свеча темная) из-за гидрика, либо детонация от бедной смеси(свеча белая, остальные темные) из-за топливной системы. Есть конечно вариант засорения канала масленой системы и как следствие недостаточное давление или непостоянное давление в гидрокомпенсаторе. Когда окончательно разберусь со своим вариантом тогда, скажу что-то более конкретное.

[@DablDot]

+Oleg Zuyeff спасибо за консультацию!) Будем дальше искать .

[@hardsurvivallessonrus9962]

олег подскажите - Battery charge or electrical supply faulty - шо такое и как решить ? может ссылку , если не сам ?

[@zuyefford]

+HardSurvivalLesson Rus Проверяйте цепь заряда АКБ: клеммы на генераторе, провода. Если пробег большой, проверьте работу генератора. Если АКБ не заряжается от генератора, после запуска двигателя напряжение на АКБ не поднимается, возможно нет возбуждения на генераторе.

[@smirnovkyryl]

У меня была такая же предыстория. Не сразу понял, что аккумулятор "умер", вызвал эвакуатор, т.к. машина вырубилась на заправке и не заводилась. Помимо "дохлого" аккумулятора пришлось делать генератор (подшипник и реле).

[@zuyefford]

+smirnovkyryl А в чем проявилась проблема на генераторе? Были какие-нибудь симптомы?

[@smirnovkyryl]

+Oleg Zuyeff насколько я помню работающий генератор не выдавал нужного напряжения. В результате заменили реле и подшипники.

[@zuyefford]

Спасибо, тема знакомая по другим машинам. Случайно не помните, какое напряжение у нас является необходимым. 14.4 стандарт, но ведь черт его знает....

[@Sharapov5]

+Oleg Zuyeff да 14,2-14,4

[@zuyefford]

Спасибо.

[@РоманБелов-х7ч]

вопрос не по теме у меня с морозами тоже умер акум история как и у вас утечки нет тоже искал)я купил всего то акум на 55 ампер вместо 64 надеюсь не умрёт ну у меня саб стоит как думаете уходит ли 10ампер на свет буф и все остальное не умрёт ли акум??)

[@zuyefford]

+Роман Поплавский 55 ампер, это емкость АКБ. АКБ работает до запуска двигателя и в период ожидания(машина на охране). После запуска двигателя питание осуществляется с генератора. Не держите машину подолгу без запущенного двигателя и АКБ должен справиться. ЭБУ отключает питание лишних потребителей если заряд АКБ упал ниже 12.3V, но лучше, чтоб этого не происходило. Самое важное - проверьте, что предыдущий АКБ умер не по причине недостатка зарядки или повышенной утечки напряжения. Если генератор вырабатывает недостаточно энергии, то недостающее напряжение снимается с АКБ.

[@РоманБелов-х7ч]

***** спасибо большое!

[@zuyefford]

www.1ak.ru/starternye_akkumulyatory/information/vybor тут пограмотнее написано, хотя суть та же. Обратите внимание на пусковой ток и нежелательное насилие над стартером если машина завелась не сразу. Инструкция по уходу за необслуживаемыми АКБ exidetechnologies.ru/download/Manual/VRLA%20Battery%20instruction%20manual%20RUS%20web.pdf Обслуживаемые АКБ exidetechnologies.ru/download/Manual/Flooded%20Battery%20instruction%20manual%20RUS%20web.pdf

[@raevyura]

Просто дерьмовый акум. купил.

[@zuyefford]

+Citroёn Есть вариант доказать? АКБ на гарантии, могу обменять в любой момент если докажу его неработоспособность. Как доказать, что дерьмовый АКБ а не машина? Магазин скажет машина. Тест нагрузкой проходит без проблем. Заряд принимает. В последнее время явных проблемы не возникало. Позже проведу еще проверки, кода появится время.

[@ruzalyakhshy8887]

47 минут бестолковщины,умник ещё рекламы насувал

[@ДимКа-б5ж]

имобилизатор это что?)))))))) может иммобилайзер?)))))))

[@zuyefford]

Если я отвечу, вас это не устроит. Просто воспользуйтесь поиском.