日産が開発！常識を覆す次世代エンジンに世界がビビった【ゆっくり解説】【クルマの雑学】

[@frxsw292]

友人が長くリーフに乗っているけど、充電プランさえしっかり立てれば車としてはすごくおもしろい車だった なんでもゴリ押しEV化には反対だけど、車の一形態として進化していくEVには期待したい

[@ruo7000]

効率を求めればトヨタ式 分かりやすい電動感なら日産式。 直結も欲しければホンダ式、phevと超絶の前後左右トルク配分も欲しければ三菱式。 よりどりみどりですね。

[@匿名希望-h6i]

epower乗りやすいよね　トヨタホンダもHV乗っているけど

[@grandprix-white2977]

日産の電動技術の今後が楽しみ

[@kenmama8699]

EVに乗り始めて10年です🎉中古リーフ2台乗り継ぎですが😂 高いと言われますが、中古だと100万きるフルセグリーフも沢山あるから、使い方によってはお得な車です。あと、足回りが意外と四駆的に走れるので楽しい車ですよ😊

[@ruo7000]

素敵な一台だと思います。 ガソリンの値段の半分近いコストで乗れるんですっけ。 四駆的に走れるというのは、どういう意味でしょうか？

[@酒之不埒]

2010年10月にリーフ発売。進化の遅さに全俺が泣いた。

[@ラルフこーじ]

AK はどこまで関わってますか？

[@ファルファル-w1j]

頑張って発電用エンジン作る

[@sanli3dDIY]

サクラをさんざん検討したのですがタフトターボに乗っています。東京往復が約200kmなのでエアコン回しながら300kmの航続距離は必須条件。1300kgの車両総重量が900kg台になったら考えるかも？。全個体電池その他による軽量化を期待しています。今は満タンのドラム缶を積んで走っている感じ。

[@ruo7000]

その用途でしたら bevを却下して大正解ですね。

[@soramame2752]

F1のパワーユニットを彷彿とさせますね。 市販車の開発の方が早かったのかな？

[@HIDETOSHI1024]

ePower方式は簡易的な構造でしかないので物理的にエンジン出力の余剰分を走行に使えるTHSやeHEVを超えられない効率上の壁があるからね。。 ただ、割と簡単にストロングハイブリッドっぽい何かを実現できるので欧州勢には魅力的に見えると思う。

[@Lstick_orekake]

一体化したら1部が壊れても全替えなのかな...EV自体長く乗れるもんでもないしいいのかな？

[@YoPiedsNus]

さすがにそれは無いのでは？ 内燃エンジンは言ってみれば一体だけど、バルブだけ換えたりカムだけ換えたりできる訳ですから…

[@Railton-bb]

アテーサがそうだったように、この技術のフラッグシップがGT-Rに搭載されないかな？ハイパーフォース、頼んだぞ。

[@秋山広幸-n2g]

次期GT-Rのシステムは現行X-TRAILのe-Power+e-4orceの進化版という話です｡

[@soar3974]

中国はなんでもin1したがるなぁ。 ゲームでも１つのカセットにおやだれかきたようだ

[@タク123]

日産だからコスト下げてもお値段据え置きw

[@Eruni14]

値段据え置きでもかまわんぞ 値上げよりはましだわ

[@ダメリーマン]

企業はそれで正解だよ。 値上げを防いでる企業努力ってこと

[@タク123]

@@ダメリーマン 日産の場合は単なる買いたたきです。

[@ruo7000]

値段下げたら 利益出ないだろ

[@Tシンスケ]

トヨタはコスト下げても値段上げてる。

[@janjapan1689]

トヨタだとSiCは既に採用されているので、もう他のメーカーも移行済みだと思っていたのですが。トヨタ恐るべし。