РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ18! Проедем в кабине машиниста. ч2

Всем привет, дорогие друзья! Предлагаю вам посмотреть продолжение мини сериала про тепловоз ТЭМ18, проехаться в кабине машиниста от первого лица, а так же узнать от машиниста Анатолия некоторые интересные факты о тепловозах серии ТЭ3, на которых ему довелось поработать. Всем приятного просмотра!
РЕКЛАМА: @542588836-reklama-na-...
ИДЕЯ/СЪЕМКА/АВТОР: Вячеслав Бойцов ВКонтакте
id542588836
МОНТАЖ/ИДЕЯ/: Менеджер канала - Артём Бойцов ВКонтакте:
tema4totitutnatvoril
По вопросам сотрудничества:
[e-mail]
[e-mail]

[@freejeichannel1535]

ТЭМ 7 Красавец,всегда торчал от него! В детстве за контроллером катался на ТЭМ7,чмухе,ТЭМ18,ТЭМ2 и ТГМ какой точно не помню. Раньше батя составителем робил и дядька на ТЭМ7 машинистом. Когда сопляком был,полную смену за машинюгу откатывал,а он только по рации отвечал да дрых! А сейчас не то что посторонние лица в кабине запрещены,а самим составилам запрещено находится,вот и катаются на платформе прикрытия в будке,даже зимой!

[@madmax6830]

👍💯🔥

[@alexmay1161]

Вот чудеса чудесатые, яютуб вовремя уведомил. 9 просмотров всего. И 5-ый лайк - мой.\)

[@DF84216]

Самое то, в 7 утра за завтраком глянуть.. 😁👍

[@evandroluiz9144]

👍Brazil

[@Andrey_Volkov_]

Спасибо за видео Вячеслав! Берегите себя и своих близких!

[@user-xi7mo9bo6f]

Скорее всего, На первой и второй позиции обороты не меняются для того, что бы раскрутить и прогреть турбо компрессор. При заезде в депо, он отчётливо слышен на холостом ходу. На ЧМЭ3, такой фишки нет, по этому в основном при не больших манёврах, они ездят с не работающими ТК. ТК под нагрузкой, раскручивается с третий - четвёртой позиции.

[@user-cx7vr4sb9i]

Моё почтение коллеги и интересующиеся. Слава как здоровье? И как всегда лайк и Слава молодец!

[@user-uk3zb1jr7v]

Всё хорошо

[@user-cx7vr4sb9i]

@@user-uk3zb1jr7v рад слышать!

[@railfanjogja1411]

Good job 👍👍

[@user-rj2co4wn1t]

Топ видео! 👍👍👍

[@user-pf4yg8xg9b]

👍👍👍

[@user-6x6truck]

Все чистенько, аккуратненько. Не то, что у большенства мотористов, машинистов. Что не машинное отделение, то все угажено маслом и соляркой

[@parkingshift6414]

а у вас воздухоохладители на тэм 2 работают.?? у нас их давно заглушили! и секции все повыдергивали..

[@rail190]

лайк круто

[@Dmitry_Bogdanov]

О, а я уже через час после выкладки смотрю!

[@user-xi7mo9bo6f]

Хорошие видео, давно манёвров на канале не было. А ещё видео с Анатолием будут? Про Валерия я помню. Большой лайк. Коле от меня привет передавайте!

[@alexmay1161]

1:25 кто- то ржет от души.:)

[@user-wp2oo7rn6l]

Вячеслав приветствую, спасибо Вам за видео! Атмосфера на работе-чуть ли не самое важное. Если есть возможность и желание -познакомьте нас с машинистом. Чувствуется,что человек с опытом и тепло относится к своему делу, значит есть чем поделиться. Ещё, как идея, если снимаете рассказ , было бы здорово делать это в или хотя бы рядом с той техникой , которая участвует в истории. Спасибо Вам ещё раз, и как всегда искренние пожелания здоровья и успехов

[@user-uk3zb1jr7v]

Спасибо большое!

[@user-pv8yh1pc5v]

А, чего крышки обратно не поставили над коллектором генератора?

[@user-xi7mo9bo6f]

Поставили, только не на камеру.

[@user-ru5sj4vn2u]

На поддоне масло где турбокомрерссор?

[@user-uk3zb1jr7v]

Да

[@__Caxapok_]

По-моему, машинист Анатолий преувеличил количество форсунок на тепловозе ТЭ-3...

[@user-uk3zb1jr7v]

Вместо 10 сказал 20?

[@user-xi7mo9bo6f]

машинист всё правильно сказал, там двадцать фарсунак, при стоянке половина топливных насосов отключается. Плюс надо помнить, что как на ТЭ3 так и на ТЭ10 стоят оппозитные дизеля.

[@alexmay1161]

Спасибо за видео. Познавательно. А с пробуксовкой на тепловозе можно стартануть?

[@user-uk3zb1jr7v]

Нет

[@Dmitry_Bogdanov]

Только под составом. Это называется термином "боксование" и за это начальство любит с вами заняться всеми видами секса.

[@alexmay1161]

@@Dmitry_Bogdanov Спасибо! Просто видел в фильмах, как тормозит поезд с искрами, вот и подумал, что и стартануть можно так. Ну, а начальство оно, это, всегда "любвеобильное". :) :)

[@Dmitry_Bogdanov]

@@alexmay1161 Стартануть так в теории можно. Но для этого нужен тяжёлый состав, практически на пределе тяговых возможностей локомотива, ну и для вау-эффекта ещё можно рельсы чем-нибудь полить. Тепловоз, электровоз сам по себе, без состава, "дрифтануть" не может даже теоретически.

[@user-pv8yh1pc5v]

С пробуксовкой для тех, у кого в заднице свербит! Любому транспортному средству пробуксовка противопоказана! А, кино это иллюзия: всякие трюки и понты!

[@user-xi7mo9bo6f]

А для чего нужно продувать главный генератор, от пыли?

[@alexua5035]

Пил проводник

[@user-hh2mx1sb5x]

Токосъемные щётки графитовые, основная пыль от них.

[@user-xi7mo9bo6f]

Скорее всего переключатель песка переключает режимы подачи летний и зимний.

[@missilepenguin8702]

А скоростомеры то аналоговые. Я думал в Прибалтике уже цифровые стоят...

[@user-uk3zb1jr7v]

Не везде

[@user-tq7uo3jm2s]

в каком месте тут тэм 18 ?

[@estonian_trainspotter]

ТЭМ7-0234 снова на ходу?

[@user-uk3zb1jr7v]

Да

[@fiko_2003]

07:20 за окном ТЭМ2У-8042 Азербайджанских жд после КР

[@user-yz7so3fu4v]

Звук дизеля от ЧМУХИ сильно отличается.

[@Dmitry_Bogdanov]

Я смотрю, Вячеслав, у вас там достаточно либеральная атмосфера - народ разговаривает на русском языке, по радио на русском, при эстонском начальстве. Или у вас эстонцы понимающие, что в первую очередь важны специалисты, а на каком языке они друг с другом разговаривают, это дело даже не десятое, а стопятидесятое?

[@user-uk3zb1jr7v]

Совершенно верно, так и есть

[@Dmitry_Bogdanov]

@@user-uk3zb1jr7v Офигенно! Я поздравляю вас. Адекватное начальство - это сразу 50% успеха любого дела.

[@user-kb6re8gs5i]

Машинист из Украины?

[@user-pv8yh1pc5v]

А, какая разница, хоть из Китая!

[@user-kb6re8gs5i]

@@user-pv8yh1pc5v я тоже из Украины. Может быть земляк.

[@rom56572]

Я вот не понимаю. Ну что, так сложно поставить камеру на передок локомотива и смотреть по монитору движение из кабины? Один хрен ни хрена не видно при движении вперед капотом, особенно в кривых. Камеру сейчас собрать может даже школьник. Но нет, упорно на капотниках такого ноу хаю и видеть не хотят. Лучше пусть машинист бегает от одного окна к другому, чтобы понять свою ориентацию в пространстве вечного космоса.

[@user-xi7mo9bo6f]

Но ни следует забывать, что камеры плохо видят ночью. И камера не сможет полностью передать изображения, плюс монитор портит глаза.

[@rom56572]

@@user-xi7mo9bo6f а машинист как видит ночью? Лучше камеры? Монитор портит глаза))) и очки портят глаза... только без них ничего не видно)) И что значит камера не сможет полностью передать изображения? да уж в сто раз больше передаст, чем правый глаз машиниста в "задней" кабине.

[@user-xi7mo9bo6f]

@@rom56572 Тогда надо применять камеры начного видения, но смысла я не вижу, по сколько камеры ночного видео передают изображения в чёрно-белом формате, причём в монохромном изображении, как тогда машинист увидет показания светофора при отсутствии сигнала на локомотивный светофор?

[@rom56572]

@@user-xi7mo9bo6f светофор видно и в боковое стекло. А камера ночью показывает все черно-белым только при отсутствии освещения. В данном случае при маневрах таки используется лобовой прожектор, так что картинка будет цветная.

[@user-xi7mo9bo6f]

@@rom56572 В данном случие чем меньше электроники на пичкана тем лучше. Какая камера и манитор смогут выдержет ресское изминение климата и температурный режим от минус двадцати до плюс 50 градусов? И как она будет работать в снег и дождь?

[@alexz53]

👍👍👍