RAVITAILLEMENT EN VOL. Explications d'un pilote de chasse.

[@opittoni]

Merci ATE pour cette vidéo et je vais y aller de mes explications sur la coupure du radar pendant le ravitaillement. Pour cela, je vais m’aider d’un ustensile de cuisine que nous possédons tous, à savoir le four à micro onde. Cet appareil envoie des ondes à la fréquence de 2,45 GHz qui correspondent à la fréquence de résonance des molécules d’eau. Ce procédé est très efficace pour chauffer nos aliments et la caisse fermée ou cage de Faraday empêche les ondes de sortir. Il y a une sécurité sur les fours pour les arrêter dès qu’on ouvre la porte. Un radar émet également des ondes électromagnétiques sur des plages de fréquence plus étendues en fonction des usages mais à des niveaux de puissance qui peuvent aller facilement de cent à mille fois plus que notre four à micro onde. L’appareil est déjà bien chaud et l’énergie qu’il transmet via ses ondes et dangereuse sachant qu’il y a dispersion de l’onde en fonction de la distance comme pour une torche électrique. L’énergique électromagnétique peut se convertir en chaleur (premier principe de la thermodynamique).

[@ericbergelin3140]

Merci ATE pour l'esprit toujours humble et positif avec lequel tu abordes les sujets. Les qualités aéronautique et humaines sont a l'honneur sur ta chaîne. Merci pour ça.

[@alexandres6199]

Merci ATE pour cette vidéo avec un peu d'humour. Je voulais faire un commentaire sur la fin de la vidéo. Le ravitaillement "échoué" à la 16e minute est à mettre dans son contexte. Il s'agit d'un F-105 et c'est un essai en 1954. Le problème à cette époque c'est que les jets "century series" avaient des vitesses de décrochage quasi identiques aux vitesses maximales des avions ravitailleurs (ici un b-29). Une fois devant le panier, la moindre turbulence faisait décrocher l'avion. Ce problème était récurant jusqu'aux premiers avions ravitailleurs à turboréacteurs. On voit bien que le pilote du f-105 arrive avec une incidence anormale car il est vraiment à la limite. Plus de détails « les ailes de légende, f-105 ».

[@spartan-ml7nk]

Moi: request pre contact. Tanker: clear contact. Moi: ok boomer!

[@tamatoarulle4242]

Break away break away

[@Cuss911]

Une vidéo que j’attendais avec impatience.. 👍🏻😉 Le ravito AWACS était fait en virage, le premier mouvement du boom est automatique, c’est l’auto-retract et il survient dès que l’avion ravitaillé sort de l’enveloppe définie. Le F-105 qui s’enroule autour du tuyau, c’est arrivé en Sologne à un 2000N il y a quelques années! La puissance pour sortir et rentrer le panier sur un pod est fournie par la RAT qui pressurise le carburant qui passe dans un moteur hydraulique (carburant) avant d’aller au tambour pour être livré + des énormes ressorts à ruban qui vont freiner la sortie du panier (sans quoi avec le vent relatif le tuyau se déroulerait trop vite et s’arracherait) et aider à la rentrée du panier..

[@nevseb3832]

salut à tous Le coup de couper le radar au moment de passer à la pompe volante s'explique par le fait que les ondes électromagnétiques sont susceptible de provoquer une étincelle. Je vous laisse imaginer l'effet de ladite étincelle dans un environnement plein de kéro. Il y a la même chose avec les munitions et cela s'appelle les mesures DRAM (Danger des Rayonnements électromagnétiques sur les Armes et Munitions). Encore une belle vidéo pleine d'humour et de bonnes explication. MERCI ATE

[@ATECHUET]

Merci Nev!

[@Darkfedor02]

Je confirme, pendant l'AR, les E-3 coupent toute emissions radar, mais le rotodome continue de tourner pour ne pas tasser le roulement (turntable). D'ailleurs, pendant l'AR le rotodome est "pressurisé" pour empêcher les vapeurs de kéro de rentrer

[@Darkfedor02]

Si vous avez des questions E-3F n'hesitez pas.

[@ATECHUET]

merci pour le partage

[@laurentbeyneix8111]

Pour la rotation du rotodome c'est pareil pour l'E-2C à l'appontage si ma mémoire est bonne. D'une façon générale ce n'est pas parce que le rotodome tourne que le radar émet.

[@Darkfedor02]

@@ATECHUET de rien, on est tous ici pour ça 😊

[@sadkrebssdownfallparody2327]

si l'E-3 est un 707 modifié, conserve-t-il le vieux cockpit du 707 ou a t'il était modernisé ?

[@vincentdetroyat976]

Pour le tanker et l'awacs, j'ai lu/entendu je ne sais plus où (ça remonte un peu tout de même) que ce n'était pas une panne, mais un savant mélange d'aerodynamique et de gains du pa. L'awacs déplace énormément d'air, cela va pousser vers le haut l'arrière du tanker. Pour maintenir l'altitude ou l'assiette (ça dépend du mode), le pa va donc donner de l'ordre a cabrer pour garder la consigne. Lors du désengagement, l'awacs s'éloigne un peu, mais cela peut avoir un grand impact sur le tanker, dont le trim c'est certainement déroulé pour compenser cet effet... Or la position trim a un grand effet, qui associé à la brièveté de l'événement rend difficile une commande des élévateurs à pleine autoritée rapidement. Donc pendant une ou deux secondes le tanker subit, le temps que le pilote automatique reconnaisse le bazar et donne les ordres adéquats et /ou que le pilote déconnecte (soit par ce que ses fesses lui disent qu'il y a un truc bizarre, soit par ce que le PA lui indique une défaillance). Mais oui, l'histoire ne dit pas qui a payé le pressing et le nettoyage des housses de sièges...

[@laurentbeyneix8111]

Pas forcément une histoire de gains du PA, mais en effet les receveurs (assez gros) génèrent une "bow wave" qui souleve l'arrière du tanker. Naturellement le PA compense en trimant à cabrer, et dans ce cas il est possible que le PA ait déconnecté étant arrivé à la limite de ce qui est acceptable, générant ainsi un à-coup en pitch. Normalement cela est testé lors des essais de clearance tanker/receveur.

[@vincentdetroyat976]

Merci. Je cherchais le nom de l'effet (bien wave) . Après comme je disais, cela remonte un peu (8 ans...).

[@remilurton5445]

Blagues à part, la vidéo est top! Comme à l’habitude, c’est une mine d’or d’informations. Merci pour tout ton travail Até. Je suis véritablement bluffé par le débit de sortie.

[@tarikagoujil4821]

Salut , d'abord merci pour la vidéo c'est très sympa de voir tout le temps des nouvelles vidéo et je suis abonné à la chaîne depuis un bon bout de temps déjà encore merci, toute fois, puisque je suis du genre a regarder et à suivre les détails dans tes vidéos permets moi à chaque fois de commenter ou donner des remarques, comme par exemple, le moment ou vous avez parler de la scène du ravitaillement de l'awacs, et bien on voit clairement que c'est plutôt la perche rigide du tanker qui a bouger et non pas le tanker, autrement dit, lorsque l'awacs a fait une erreur lors du rapprochement son équipage a choisi de s’éloigner du tanker de cette façon et il a prit beaucoup de risques "de collision", et aussi l’opérateur de la perche rigide du tanker était bien attentif et il a pris les bons reflex on éloignant la perche rigide de l'awacs, d'ailleurs j'avais déjà lu l'article concernant cet incident et j'avais lu les propos des équipages lors d'un reportage. bonne continuation , et merci encore

[@laurentvinot6603]

Toujours super intéssantes et très instructives tes vidéos Até ! Continues, c'est génial !

[@ATECHUET]

Merci Laurent

[@benben2846]

MERCI !.....tu as fait aussi une super vidéo le 6 juin sur le ravitaillement pour simulateur

[@Fanfreluche2000]

Concernant le ravitaillement du F-105 on remarquera que la vitesse de l'avion est très faible car il y a une forte incidence. C'est pour cette raison que les ravitailleurs on été changés par la suite.

[@73echobravo]

Hello Ate, J'aurais parlé du champ aérodynamique du nez de l'avion, comme l'étrave d'un bateau qui "pousse" le panier et qui ne facilite pas l'approche et le contact.... ta méthode d'arriver pâr dessous permet d'éviter en partie ce phénomène..... :)

[@michelhillaryladekan3457]

Merci Até et merci de nous informer le rythme de publications😀

[@michelmuscu1882]

Salut ATE, tu m'as tué ( quand vous cassez votre gland) en plus tu rigoles lolll c'est trop sympa. Super vidéo. Michel.

[@ATECHUET]

Merci michel!

[@lesneufvies8964]

Les vidéos sont impressionnants. ...et les explications, très claires. Merci !

[@donPEREdone]

Qu'est ce que c'est passionnant de t'écouter :) j'adore

[@lamenature1420]

Le d.brief de l'awaks et du tanker à du être très animé pour ceux qui n'ont pas succombé à la crise cardiaque !!!🏎

[@PatDuch58]

Merci pour cette compil.... certains sont vraiment très impressionnants 😧

[@biipolaar]

Concernant la vidéo avec le F-105 et le KB-29 , je me souviens du docu où il était expliqué que les tankers de cette époque étaient trop lents pour les chasseurs lourds qui étaient obligés de ravitailler en limite décrochage. Pour cette raison l'USAF a développé des tankers plus rapides comme le Kb-50 avec adjonction de réacteurs et plus tard d'autres versions plus adaptées.

[@gregastien6191]

Les ingénieurs n'ont vraiment pas d'imagination 🙄 ça serait vachement plus simple avec un gars accroché au bout du tuyau et qui vous ferait le plein, quitte à lui fournir une frontale pour la nuit 🤡

[@gabrielcaillaut2587]

En plus il pourrait nettoyer le parebrise

[@paulmakinson1965]

@@gabrielcaillaut2587 et vérifier les niveau.

[@aquanaute17]

Et peut être donner un jambon beurre au pilote

[@foxtrotfoxtrot5197]

Good Idea XD

[@lespetitesfuguesdepilou]

Mais faut pas oublier de lui filer un bon pourboire, sinon il va garder le bouchon du réservoir dans la poche...

[@patrickazzini1781]

Merci pour ces vidéos toujours très intéressantes et la manière de vulgariser pour les non initiés dont je fait partis( celle ci je l ai regardé en trois fois car un peu stressante) Quand j y pense, Les gars sont pour être envoyés dans les airs. Ils volent a des vitesses plus que folles. Décollent et atterrissent sur des pistes minuscules. Quelqu uns depuis des navires en train de naviguer. Et on nous racontent que les personnes sélectionnés sont au top. ....ça donnerais quoi avec les plus écervelés ? 😂😂😂😂 En fait on sélectionnes les plus intelligents pour faire les choses les plus folles ....va comprendre

[@malzahar33]

La photo du Blackbird à la fin est magnifique

[@MrAhouz]

Très instructif et divertissant à la fois, comme d’hab! Merci

[@georgebissot]

André Agassi et Ate, mes deux héros, qui fusionnent, le rêve 🤩

[@pascaletienne1385]

Bonjour ATE J'ai bien crû que le KC-135 allait percuter le E-3 Impressionnante cette vidéo J'ai eu des sueurs froides

[@etienneguyot9069]

Salut Até. Les raisons essentielles pour stopper les émissions radar à courte distance sont principalement de deux sortes. Premièrement , la protection des personnes : les niveaux de champ reçus par le personnel du ravitailleur sont assez importants à moins de 100m environ. C'est la même raison qui oblige les pilotes civils à couper le radar météo au sol (bien que les puissances émises soient plus faibles). La deuxième est la protection du radar lui-même : à courte distance, les niveaux reçus en échos sur le ravitailleur de ses propres émissions sont susceptibles d'endommager ses étages de réception (ou/et les déphaseurs et atténuateurs pour un "phased array"). Enfin, il subsiste un risque de perturber d'autres équipements au voisinage immédiat, bien qu'en principe ceux-ci soient conçus et testés pour rejeter énergiquement les signaux en dehors de leur bande d'opération (tests que j'ai pratiqués sur Mirage à Istre, il y a quelques dizaines d'années...). D'ailleurs à ce propos, l'impact des portables sur l'avionique moderne, bof !...

[@pierredehhais]

Caroline à bien expliqué le stress de cette procédure

[@100bourrin4]

Déjà que quand ça se passe bien c'est flippant alors la compile elle m'as mis en panique 🤣🤣

[@captaprod]

Je me souviens de la procedure sur SEM lorsque le gland etait arrache, le pilote devait revenir perche sortie pour un soucis de pression si je ne dis pas de betises...quand la perche etait sorti, la mise a l'air libre se faisait d'office. Et tu as raison, en tout cas pour le SEM (j'ai pas bosse sur RAFALE), mais les glands etaient fixes a la perche de ravitaillement par des vis tarés pour casser a une certaine force!! En tout cas merci pour les conseils, je saurais comment m'y prendre la prochaine fois sur DCS :)

[@56Stefanne]

On a aussi renvoyé un panier en caisse. Le pilote du SEM avait dû apponter avec ça accroché devant lui. Il a transpiré un peu et fait quelques bolter avant de rentrer à bord

[@calou024]

Merci pour la video ATE ,respect au pilotes .

[@ATECHUET]

:-)

[@9086ghu]

Encore une très bonne vidéo avec un sujet super bien expliqué merci continue

[@TOMCATnbr]

Grâce à toi, on sait que les pilotes de SEM avait un plus gros manche que les pilotes de Rafales. Ça mériterait une vidéo explicative 😂😂😂

[@louiscarteron1647]

Et ouais, je vous l'avais bien dit, le niveau baisse...

[@sergegazaix4943]

Vidéo très intéressante et pleine d'humour : bravo !

[@nicolasandre9886]

Merci pour les images impressionnantes pour certaines (on a du tous partager un fragment de la panique que les équipages ont du ressentir pour le coup du E-3). Ca m'interpelle toujours de voir un hélico se ravitailler, la marge de manoeuvre doit être minime, l'hélico quasiment à sa vitesse maximale, le tanker qui doit pas être loin de sa vitesse de décrochage...

[@jcp1438]

Super clair et très intéressant. Merci, comme d’hab.

[@dufonrafal]

J'ai fait un stage à la DSNA quand j'étais étudiant, j'approuve le t-shirt :)

[@ATECHUET]

😁

[@tanguygodeau7106]

@ATÉ pour la vidéo du F-105 qui galère a ravitailler avec le KC-29 (version ravitailleur du B-29), il me semble que les difficultés de pilotage venaient du fait que l'avion ravitailleur, un quadrimoteur à pistons, était à sa vitesse max, tandis que le F-105, avion à réaction optimisé pour les vitesses supersoniques, était à sa vitesse minimum : la plupart des à coups étaient dûs au fait que le pilote luttait en permanence avec les limites du décrochage aérodynamique...

[@nighthawk6755]

La vidéo d’ate qui fait plaisir

[@franckzanini7884]

il y a eu aussi un abordage en vol d'un F1CR et d'un C135 au-dessus de l'Egypte, en 1999, il y a des photos sur le net TRES impressionnantes!!!

[@ATECHUET]

merci je ne connaissais pas. si tu as plus de liens: fana

[@franckzanini7884]

@@ATECHUET www.checksix-forums.com/viewtopic.php?t=203984 et il y a l'explication de l accident un commentaire

[@franckzanini7884]

@@ATECHUET www.checksix-forums.com/viewtopic.php?t=203984

[@brunomart670]

j adore: "si vous êtes pilote d’hélico ,n’hésitez pas a partager !"Lol... j'ai glissé chef !

[@jean-dojdd6953]

Bonjour ATE, Pas eu droit au maillot chez Farman (station tram pour le siège de la DGAC), il n'existait certainement pas à l'époque...j irai donc chez toi! Super vidéo rafraîchissante comme quoi les grosses chaleurs on peut les avoir aussi avec du -45° à l'extérieur... Très bon commentaires sur cette vidéo, juste qqs petites questions. Pour les 2 gros may be turbulences en ciel clair. Je pense que le câblage des a/c maintenant ont plusieurs couches de blindage. Pour l'hélico peut être du carbone vu la vitesse en bout de pales pour résister au choc Tu dois connaitre la réponse, était-ce plus difficile le ravitaillement comme sur le mirageIV? Oui mauvais souvenir les défaillances des tubes pitot Quant au F105 grosse machine puissante peut être pas terrible en mania, et puis c'était peut être au Vietnam Merci encore pour ton débrief.

[@frederic2080]

Très bonnes analyses. J'adore

[@LeGekkonidae]

"On fait des enquillages a sec", interessant...

[@ATECHUET]

C est la marine

[@LeGekkonidae]

@@ATECHUET Ca travaille tard dans la marine

[@gyrocompa]

Je l'attendais ce commentaire, je sentais qu'il devait être quelque part !!!

[@gatienpierson6245]

T'as bien vu passer l'image de roco

[@gyrocompa]

@@gatienpierson6245 Ça, c'était pour la grande perche...

[@noez_ergo]

Je connaissais depuis longtemps la vidéo tanker / awacs, elle est vraiment terrifiante. J'imagine pas leur palpitant à ce moment-là. J'étais persuadé que c'était l'awacs qui montait j'avais pas bien pris mon référentiel donc je redécouvre l'incident. Néanmoins c'est vrai qu'on pourrait ce dire qu'un pilote auto était engagé et qu'un des pilotes a voulu le bypass et que ça s'est fait violemment quoi 🤷‍♂️. En tt cas sympa comme vidéo :)

[@arnaudguffroy100]

Le F105 est un avion tres fin qui doit avoir beaucoup de mal à ralentir. Le B50 devant doit créer pas mal de turbulences aussi. Certain bombardiers étaient comme ça pendant la guerre, des pilotes Allemands ont témoigné qu'il était très difficile de rester dans le sillage d'un Lancaster par exemple.

[@francoisleiva7607]

Superbe vidéo ATE, c'est vraiment sportif et j'imagine un vol très longue distance, les pilotes doivent perdre facilement entre 3 et 5 kg

[@Sharwillsho]

Impressionnant l'amplitude des pales de l'hélicoptère, je ne pensais pas que ça descendait si bas. Il est super chouette le ravitailleur à 17:50 quelqu'un saurait me dire quel modèle c'est svp?

[@VAR0131]

C'est sans doute un bombardier B-29 Superfortress reconverti en ravitailleur.

[@Sharwillsho]

@@VAR0131 Ok merci.

[@catch_this_mirage6564]

Très instructif ! Merci 🙂👍

[@arnod7718]

Bonjour, le coup du panier de ravitaillement qui brise la verrière de l'avion est arrivé à un f8 crusader de la 12 F. (le pilote a inventé l'avion décapotable!)

[@ATECHUET]

loool Il avait chaud?

[@gatienpierson6245]

@@ATECHUET ça devait pas être en Bretagne alors 😂😂

[@mustard7627]

Très interes sant. Dommage que cette série sur les fails n'ait pas été complétée (plus tard peut être) par des explicatiosn techniques comme l'avantage ou l'inconvénient de la perche de l'USAF et de la perche souple avec panier. Est ce plus complexe derrière un avions à turbopropulsions (C-130 ou A400M) qui génére une forte turbulence des hélices, etc.

[@magellan379]

Un gros débrief sur le vol Rio ce serait top . Grosse vidéo mais y'a tellement à dire sur le comportement humain dans ce crash .

[@ATECHUET]

I ll pass that one. tt a déjà été dit ou presque

[@christophemontagnani722]

Très belle vidéo ate.bon week end 😎

[@ATECHUET]

merci christophe

[@brunograndinetti7356]

Merci pour la vidéo détendue ... Je me trompe peut-etre mais on sent les coupes dues à qq fous rires non ? Merci pour les images un peu anciennes, le Starfighter et le Blackbird (ou le A12, pas capable de dire) sur ciel orange. Amitiés, B.

[@jordanszwedryk5062]

Respect car là faut vraiment être un artiste de jour alors de nuit ça doit être chaud

[@ATECHUET]

il faut etre souple!

[@jordanszwedryk5062]

@@ATECHUET et aussi comme tu dis dans la vidéo anticiper tous les cas de figures, pour être confiant et concentré.

[@dr.scotch]

Génial, merci ! 👍

[@patolt1628]

(Ex-pilote hélico dans l'armée) : - Oui on peut faire du ravitaillement en vol en hélico mais ça concerne surtout les hélicoptères lourds dans le cadre des forces spéciales (MH53 comme sur la vidéo, Blackhawk pour les US, EC225 Caracal [Super-Puma] en France). Il faut une perche télescopique à cause du rotor bien sûr. Sinon ce n'est ni plus ni moins compliqué que pour les avions. - Et non, dans la vidéo, ça n'a rien à voir avec le facteur de charge. Si on tire sur le manche le facteur de charge augmente certes mais ce n'est pas significatif autour de 130 kts et les pales ne "descendent" pas, au contraire. En revanche la vitesse diminue (il n'y a pas de poussée, la vitesse provient de l'inclinaison vers l'avant de la portance créée par le rotor) : donc non seulement il monte mais il perd de la vitesse. 2 solutions pour revenir à hauteur du tanker: ou "baisser le pas" c-à-d réduire l'incidence des pales donc diminuer la portance et redescendre mais la vitesse va encore diminuer ou bien redescendre "au manche" comme un avion en douceur et augmenter la puissance pour compenser le ralentissement précédent. C'est ce qu'il faut faire mais de toute façon il va se retrouver un peu plus loin qu'il ne voulait derrière l'avion et comme il était déjà pratiquement plein pot pour s'adapter à la vitesse du tanker, ça va prendre forcément un peu de temps pour se remettre en place mais tant pis. A noter que ça demande beaucoup beaucoup de souplesse car l'action au manche lors du cabré n'est en réalité pas très violente (le manche a dû bouger de 3 cm max ...) mais l'hélico réagit très fort à cette vitesse et le pilote, en plus d'être un peu surpris, a clairement perdu le visuel sur l'avion et c'est ça qui l'a fait réagir (trop) brutalement. Les pales ayant une certaine liberté en battement, l'action brutale vers l'avant (qui serait passée sans pb un jour ordinaire c-à-d perche rentrée) a suffi pour qu'une pale passe dans le plan de la perche et sachant que la vitesse tangentielle en bout de pâle est de 800 Km/h environ ...

[@dufonrafal]

2:05 si il y en a en France, mais pas sur les chasseurs, plutôt sur du gros comme AWACS et MRTT ;) EDIT: sur la fin, ce sont des essais de ravitaillement en vol avant l'arrivé des KC-135. Les premier avions de chasse à réaction volaient trop vite par rapport aux ravitailleurs d'ancienne génération. En fait ce que l'on voit, c'est un avion de chasse au bord du décrochage qui essaye d'aller le moins vite possible.

[@ATECHUET]

Hhaaa bah merci !

[@mikelledelangello1174]

Bonjour ATE, je ne suis pas pilote (bien que j'aurais adoré). Je voudrais savoir concernant les commandes électriques, si il y a un mode (direct) permettant de "bypasser" les calculateurs en cas de pannes des capteurs ou calculateurs et permettant de redonner la main au pilote sur ses gouvernes, moteurs et autres actionneurs en mode "linéaire" ?

[@louiscarteron1647]

Tu parles de tonnes et de kg de carburant... , on utilise les unités SI dans ce domaine ? Même les ricains ?

[@michelmouton9722]

concernant la panne moteur du tanker, il existe une procédure. normalement, initialement, au niveau du tanker, il ne se passe rien sauf une réduction de vitesse. l'awacs derrière s'adapte lui aussi progressivement en vitesse et reste en contact. si besoin, pour garder la vitesse, tout le monde descend en contact. cela s'appelle une procédure toboggan. cela fait partie de la qualification.

[@plrouss7020]

Sympa la vidéo. La vidéo de l’Awacs me glace toujours le sang. Mais mon interprétation est différente. Je pense que l’Awacs n’est pas assez stable (ou alors le KC, parce qu’il pilote à la main?). Le boomer déconnecte, rétracte le boom et annonce un breakaway suivi d’un climb! Climb! Le pil du Kc tire sur le manche. La queue du Kc descend avant que l’avion ne s’élève.

[@jean-christophearlandis2343]

passionnant ! Merci.

[@aftershok98]

Je pense que dans le contexte de dronisation actuelle, un systême de panier à ailerons, autoguidé, qui cherche tout seul la perche de l'avion qui vient faire le plein de whiksy pourrait valoir le coup pour pas trop cher.

[@ATECHUET]

deja testé!

[@dotto2chemindelagrandevout975]

Bonjour ATE .Question stp. Quand tu était pilote de chasse Tu avais des chaussures spéciales de pilotes ou tu pouvais mettre tes baskets préférées ? Voila merci j'adore tes vidéos qui sont supers 👍

[@ATECHUET]

chaussures speciales

[@56Stefanne]

@@ATECHUET et règlementaires!

[@Mollo401]

Merci du partage

[@EricDeLyon]

Salut merci pour la vidéo, lors des fuites de carburant, le passage du dit carburant dans l'arrivé d'aire moteur ne pose pas plus de soucis que ça ??

[@ATECHUET]

non pas plus que la pluie

[@EricDeLyon]

@@ATECHUET oui enfin bon la pluie à moins tendance à prendre feu quand même 😁 merci pour tes réponses

[@franckzanini7884]

Si je souvient, il y a un mirage 2000 dans l Adriatique après que le panier du ravitailleur a cassé une sonde d incidence qui a été absorbée par le réacteur

[@skazar181080]

petite question, quand le F14 arrache le panier et qu'on voit le carburant partir partout, il n'y a pas risque d'incendie?

[@n.ib.3758]

En fait, c'est pas l'awacs qui fait un evitement par le bas au lieu du tanker qui refait une correction. Si le tanker fait la correction le retour de la devrait arriver plus vite. La correction du tanket ne doit pas être trop ample non plus sinon il tape avec la queue de l'appareil l'awacs (cf avion de ligne qui touche la piste suite à une rotation trop forte)

[@ATECHUET]

ils etaient pas de le details la.. plus dans le sauver les meubles je pense

[@HOP2345-l9k]

Les systèmes radars sont coupés lors des ravitaillements pour éviter de créer des courants induits, qui peuvent créer une source de chaleur ( comme la châtaigne avec les portières de voiture) pouvant générer un incendie. Au sol, lors des ravitaillements tout est mis a la terre (camion, avion, flexible de ravitaillements) pour éviter ce genre de problème.

[@ATECHUET]

😁

[@etienneguyot9069]

Pas vraiment... Il s'agit d'une onde électromagnétique pulsée avec un rapport cyclique très important : même si la puissance instantanée est très importante, la puissance moyenne est plutôt faible.

[@jacquesherle659]

Très instructif. J'aurai bien aimé voir un bref introduction une photo du tout premier ravitaillement en vol. Abonné au Fana de l'Aviation, j'ai vu un reportage sur le sujet avec photos : c'était déjà "acrobatique".

[@charlouli08]

Aussi, sur la vidéo du Tanker, on voit à l'ombre sur l'Awacs, que le Tanker pique pas mal du nez ahah Ca reste très impressionnant.

[@denisdome]

Bonjour, merci pour ces explications passionnantes. Avez-vous ravitaillé sur des avions plus "exotiques", style russes, ou autres qu'américains ou anglais? Les différences sont-elles énormes d'une pays (d'une armée) à l'autre?

[@chaisedejardin5478]

Slt ate, le faite que les réacteurs avale du carburant au lieu d’ air, cela ne crée aucun phénomène de richesse supplémentaire sur les réacteurs?

[@alexandrelaleu3634]

Grosse dédicace à Rocco Siffredi sans qui le ravitaillement avec des longs tuyaux ne serait pas possible

[@ATECHUET]

😜

[@thomasdavid6362]

Bonjour Até, félicitations pour la réussite de cette chaîne. Je te souhaite que cela continue. Les pilotes et personnels présents dans des aéronefs (hors chasseurs) ont-ils des parachutes ou autres moyens de « se sauver » dans le cas où ils seraient abattus? Ils sont bien sûr plus haut que les chasseurs mais restent tout de même au dessus de territoires potentiellement hostiles. Merci d’ avance, bonne journée.

[@ATECHUET]

Hello, sur ATL2 oui parachute et rampe se saut. Sur les autres,j ai des doutes. Awacs je ne sais pas

[@jean_sebastien]

Ça vas probablement parler qu'avions, mais ça me rappel cette video d'un helico de la navi qui a réussi a couper ça perche après une correction violente.

[@ATECHUET]

Héhé il y est

[@EricDeLyon]

@@ATECHUET Até 1-0 Jean séb

[@xavionics2064]

De ce que je vois cela semble être un « choix » entre le panier ou la perche: il a fait cette grosse correction pour éviter de se prendre le panier dans les pales, je me trompe...?

[@dkberclaz74]

Que se passe-t-il si le panier casse et reste coincé sur Le Bras ravitailleur de l’avion ravitaillé?

[@papahotel8226]

Bonsoir,pour le ravitaillement de l'AWACS par le tanker,dans un premier temps le boomer réussit à mettre sa perche dans le réceptacle de l'AWACS, puis subitement, il retire sa perche du réceptacle, après et suivi le mouvement de yoyo, est-ce que le pilote du tanker n'aurait pas prévenu le boom qui y avait un problème, un trou d'air peut-etre ou une autre problématique, mais bon cela n'est pas passé loin.😲👋👍🙂

[@gsr2700is]

Salut ATE, vos vidéos sont toujours top. Merci. J'ai quelques questions: 1°) Votre livre est=il ou sera t'il traduit en français? 2°) Dans une ancienne vidéo, vous aviez évoqué le projet d'un dogwar entre un avion ayant une AI et un pilote. Quid de ce combat? 3°) Les incidents militaires font-ils également l'objet d'un rapport publié et donc accessible au public. Comme l'OACI et l'EASA. Existe t'il un AIP (Aeronautical Information Publication) militaire? 4°) Ce serait cool de créer des vidéos de formations pour les pilotes PPL (météorologie, performance humaine, législation, communication naviguation,...) Bien amicalement.

[@martinjacquier7647]

Super vidéo !

[@ATECHUET]

Merci!

[@SirNavette]

Petite question puisque tu as parlé de Centrale. Sur un scramble de PO, c'est le pilote qui aligne la centrale ou celle-ci est déjà prête (merci les meca) ? Non parce que c'est long quand même. (Ref Mirage DCS)

[@pascaletienne1385]

Effectivement le radome radar peut tourner avec tout ces systèmes électroniques éteints, La rotation sert au refroidissement des systèmes

[@TheSirBlackbird]

Plus que 18 minutes a attendre :)

[@v33frameto39]

Un avion peut donc ravitailler plusieurs avions de modèles et moteurs différents. Je pensais que chaque moteur avait un kérosène (cf composition) qui lui était spécifique pour optimiser ses performances...

[@ATECHUET]

Il existe des legeres différences mais sur chasseurs c est assez standart

[@FOSIFER]

Toujours de super vidéos pédagogiques ;-) Bon, question vitale ... Pourquoi parle t'on de pétrole alors que ces bestioles "carburent" au kérosène ?

[@ATECHUET]

c est plus coool 😎

[@gameplayoffert1326]

j'ai une petite question ? le panier est attaché à l'avion qui ravitaille ?

[@ATECHUET]

apres contact oui

[@gameplayoffert1326]

@@ATECHUET bonjour, alors tout d'abord merci de votre réponse mais j'ai une autre question en rapport avec celle-ci "si le panier est attaché à l'avion qui ce fait ravitailler imaginons que l'avion parte brusquement il arrache tout ou le panier ce détache ?

[@cicccucb1699]

Du kéro sur la verrière, ça risque pas de polluer la vision ou la vitesse efface tout ?

[@ATECHUET]

cela reste pilotable

[@Dozer_355]

salut Até pour les systémes électroniques, j'avais cru lire quelque par qu'on "désarmais les systémes" de tire et surtout les "émissions radars puissantes" pour protéger le boomer et l'équipage a l'arriére du tanker. Je n'ai pas trouvé de sources sures mais je trouvais cette explication valable, certains radars fonctionnant sur un principe visiblement proche des micros ondes surtout pour les radars sans "la parabole grillagée" (un peu type emmetteur 4 G et les histoire de das). Penses tu que ce soit une explication possible? Il me semble que Skyline transmet également cette information sur un de ses tutos sur le ravitaillement donc du conditionnel.

[@ATECHUET]

yes,mais sur tt ce qui est Guerre elrctronique comptez pas sur moi pourvetre trop bavard 😇

[@56Stefanne]

Salut. La coupolle tourne mais le radar n'émet pas. Le hawkeye fait de même. La coupole est toujours en rotation, même en tours de piste

[@alexroulleaux2750]

Y a t-il une répercussion ou un ressenti dans le cas ou le réacteur absorbe le carburant de fuite ? Ou est ce que la quantité est trop faible pour que cela modifie la poussée. Lors de la casse sur le F14, le pilote passe clairement dans le sillage de la fuite...

[@ATECHUET]

ce n est pas facteurva ces volumes la

[@Darkfedor02]

Surtout que par effet centrifuge, le carburant absorbé passe en grande majorité dans le flux froid

[@Chwibon]

Salut Até! Sous DCS je galère pas mal pour le ravitaillement en M2000 avec un T16000. J’y arrive après beaucoup beaucoup d’échecs, notamment à cause de la PIO. Le stick a un gros point dur autour du neutre, qui n’aide pas les micro mouvements. As-tu essayé avec ce stick?

[@ATECHUET]

je vais regarder cela

[@fredericmartin8758]

A 15'40 l'hélicoptère doit passer en facteur de charge négatif ou au moins neutre ce qui pousse les palles vers le bas et coupé la perche.

[@antoineandre2151]

Top! merci pour le partage! Comment sont les repères? Est-ce que ca se rapproche du vol patrouille ( étagement, retrait, écartement ) ? J'en ai fait un peut en DR400 avec un lieutenant-colonel à la retraite comme instructeur, mais lui c'était d'une telle aisance et tellement mélodique que le vol en était perturbant. Je n'en ai pas refait depuis et je reste admiratif de mes copains qui font ca en Jodel dans mon club. Vous avez humblement, un sacré coup de patte! :p

[@denisboissiere3282]

Super vidéo une nouvelle fois! Je ne connaissez pas le ravitaillement de l'AWACS. Pour le F-104 cela ne doit pas être évident non plus! Question: Est-ce qu'on remplit les bidons également? Il doit y avoir un probléme de débit? Merci pour ces explications claires. Est-ce qu'on peut mettre plusieurs pouces en haut? Continuez, protégez-vous. Soyez prudent. DENIS

[@denisboissiere3282]

@Michaël Le jardinier du dimanche Ah, merci, je suis ancienne génération. J'y vais sur des oeufs!!!

[@denisboissiere3282]

@Michaël Le jardinier du dimanche Merci pour le renseignement. Bon cela ne me dit pas si on remplit les bidons avec ça! Bon dimanche.

[@lakota5688]

Ce qu'il faut savoir est qu'il y a une excursion de trim à cabrer sur le tanker au fur et à mesure que le E3 s'approche du boom. Une interaction entre l'écoulement sur le nez de l'AWACS et l'empennage horizontal du KC. Certains moustachus sur KC prétendent savoir localiser l'AWACS avec la vitesse de compensation du trim de profondeur. En France, en 1993, on a cessé un temps d'utiliser le Probe and Drogue sur l'E3 à cause de "Pilot Induced Oscillations" en air turbulent. C'était dangereux, ça a donné ce genre de "sport" sur la vidéo, et la tranche passagers à l'arrière passait en négatif assez facilement, la doc et les valises qui volent, les toilettes, je ne vous dit pas, etc ... Je ne sais pas par contre si c'est utilisé à nouveau depuis le temps. En outre, je confirme ce que dit Déco/:\age plus bas ... ;-)

[@aquarioman4758]

En cas de fuite ou casse , le pétrole qui passe dans les prise d air de l avion sa change pas la combustion cet apport supplémentaire ?

[@ATECHUET]

pas plus qu une forte averse

[@semyo1828]

Salut ate, super vidéo comme d'habitude et sinon est ce q'un pilote d'avion de chasse ou de guet aérien pour se reconvertir en pilote d hélicoptère dans la marine nationale au cour de sa carrière et réciproquement ? Sinon le concept est bien le fait de fusionner les fails avec l'aéronautique et avec tes jeux de mot qui sont vraiment drôles et avec une explication clair et précise, on ne voit même pas le temps passer, c'est tellement captivant bref je pourrais situer encore tellement de bonne chose mais sa risque d'être long, fly safe