Развал-схождение Нива . Регулировка развала Нива. Регулировка углов установки колёс Нива 2121

Ознакомительное видео о регулировке углов Развал-схождение автомобилей семейства Нива.

[@XbIx-XbIxoB]

Шайбы, что бы не рассыпались, когда их надеваешь на болт, можно слепливать пластилином. Я так делал. Можно оконной замазкой. Можно пластилин между шайб лепить маленько, при затяжке пластилин выдавится. А можно прямо поверх стопки шайб налепить, а потом когда затянул, соскоблить или оставить так, если замазки много в запасе. У меня с пол кило кусок был. А когда нужно убрать шайбы, то я сверху магнит на шайбы клал, а уже потом вытаскивал болт, все шайбы оказывались на магните и не высыпались. А чё ты сразу не сделал замер углов? А начал сперва шайбы разрезные на цельные менять? Два раза откручивал. Мож с первого раза бы угадал. Я как то тоже регулировал ниву. Тоже много было разрезных шайб. Замерил углы. Вытащил все шайбы и разложил на столе. Начал убирать из одной кучки и перекладывать в другую, а потом разрезные мерил штангелем и менял на цельные. Клиент смотрит и говорит ты как напёрсточник, туда - сюда кручу, обмануть хочу. Ты говоришь тонких шайб негде взять. Тонкие шайбы для точной регулировки можно набрать с новых Нив. Если требуется регулировка развала. То тонкие шайбы на машине меняешь на свои толстые. Схождение на Нивах я делаю меньше чем положено. Опытным путём, за много лет, определил, что схождение на Нивах по рекомендациям конструкторов, завышено. Я долгое время, устанавливал схождение так же как и ты. Суммарно плюс 40 - 45 мин. Это среднее значение. Но обратил внимание у постоянных клиентов, колёса всё равно, слегка изнашиваются по наружным кромкам. Тогда я стал делать минимально допустимое схождение на Нивах. Это суммарно плюс 30 мин. Ну и так и делал. Долго, лет десять. Ко мне лет 25 лет ездил один клиент. И всё на разных Нивах. И вот у него я замечал, что колёса всё равно точит снаружи. Не сильно, но точит. Проверял сход разными способами. Линейкой, лучевым стендом и на компьютерном стенде. Всё нормально, а наружку слегка подъедает. Стал я на нём экспериментировать. Он рыбачок, ездил много и часто ремонтировал подвеску. За лето бывало 3 раза приезжал ко мне на развал. Так вот, постепенно я ему начал уменьшать схождение, каждый раз на 10 мин. Дошёл до ноля. И так оставил. И несколько лет так ему делал. Резина перестала вообще изнашиваться. Другим ниваводом всё ж таки делал сход побольше суммарно плюс 10 - 15 мин. Говорят, что поустойчивее стали автомобили. Ни разу, ни кто не приехал с претензией. Не знаю обращал ли ты внимание, что на Нивах колёса чаще всего изношены снаружи. Очень редко можно увидать на них внутренний износ. И ещё я замечал, если есть наружный износ на нивах, то у них и обязательно есть люфт ступиц. А люфт ступиц на нивах бывает очень часто. Такой недостаток у них. Из 10 нив обязательно на 8 будет люфт. Вот я и подумал, что износ на наружных кромках у них появляется из за люфта. Видимо из за люфта ступицы, увеличивается схождение. А подтянуть ступицы они не удосуживаются. Так и катаются. Со временем и у меня самого появилась Нива шеви. Сразу же сделал схождение 0. Накатал 50 тысяч пробега. Ни какого износа нет. Для эксперимента делал даже отрицательное схождение минус 10 - 15 мин. Показалось, что стало побалтывать на трассе. Переделал опять на ноль. Люфт ступиц у меня тоже имеется. Проверял распорной штангой. Схождение получается от минус 10 до плюс 10. Без штанги 0. Получается у меня люфт даёт 20 минут разбег в схождении. Подтягивать бесполезно. Хватает на неделю и опять появляется люфт. Пока машина была посвежее увеличил кастер на 1,5 - 2 градуса. Нижними рычагами. Переставил дистанционные шайбы с зада на перед. Получилось, что нижний рычаг сместился вперёд и кастер увеличился. Кастер стал 5 градусов У обоих колёс естесстно. Добавилось устойчивости. Хочу тебе ещё один развальный лайфхак подсказать для нивы. Может ты его знаешь, но расскажу. Допустим на ниве развал в минусе и надо подвинуть в плюс, а шайб много и толкать уже некуда. Тогда можно верхнюю шаровую опору поставить шеви нивовскую. Они на шевиках другие чем на нивах и смещены в наружу. Развал уходит в плюс на 1 градус. И наоборот, нужно развал в минус подвинуть, а шайб нет и убрать нечего. Тогда на нижний рычаг установить шеви нивовскую шар. опору. А если на шеви ниве надо развал в плюс увести, то можно нижнюю шар. опору поставить от нивы. Я именно так и сделал на своей. Не хотел много шайб толкать. Как ты правильно заметил, чем больше шайб тем хуже крепёж. Такие вот советы по ниве. Может что то пригодится.

[@-indestructible-]

Спасибо за такой комментарий! Шайбы как вы и сказали собираю со всех нив, сразу меняю на толстые... А тонкие родные потом использую для регулировки схождения задней балки на Ланос, Авео, Логан.... И им подобные. С нивами дело имею редко, максимум раз в пол года. Клиентов цена отпугивает... А дешевле делать не хочу, так как за это время делаю три жигуля классики, или 4 иномарки и зарабатываю больше чем с нивы, а устаю меньше. Спасибо за полезные советы!

[@-indestructible-]

Чтобы не было люфта ребята переделывали на двухрядные подшипники от Ивеко по-моему, и накат лучше. А сход делаю 30 минут с загрузкой в автомобиле 160-180 кг. Как показывает практика, хорошая устойчивость на трассе да и на износ никто не жаловался. И если стоят сплошные шайбы, то приезжают максимум поправить схождение, развал и Кастер практически не уходит. Шайбы беру с внутренним диаметром на 14, стягиваю их тонкой пластиковой стяжкой, за нее и держу, пока не вставлю болт, затем при затяжке пластиковый хомут перерезает, и он не мешает..

[@XbIx-XbIxoB]

@@-indestructible- Это да. Нива много времени отнимает. Я обычно, ниву планировал на конец смены. Постепенно за много лет натренировался и время уходило самое большее 1 час. Но это самое большее. А так 30 - 40 минут обычно. Как и на классическую жигу. За месяц штук 10 - 15 нив у меня было. Во время регулировки пользовался двумя домкратами. Один под балку, другой под рычаг, то одним даванёшь, то другим, так удобнее. Для откручивания гаек на верхних рычагах у меня был длинный Г образный вороток из волговского стабилизатора. Трещоткой дольше крутить. Для регулировки схождения на ниве, изобрёл ключ. Именно что изобрёл, аналогов ни где не встречал. Уверен, можно патент оформить. Им же и классику ваз, и волги регулировал. Лет 5 он у меня в голове крутился, всё не мог придумать. Потом когда придумал и сделал, чуть не заплакал от счастья, так стало удобно нивам сход крутить и по времени быстрее. Как на жиге классике. Смотрю на тебя и себя вспоминаю. Я так же по молодости регулировал очень тщательно. Старался вывести все углы в среднее (номинальное) значение. Постепенно в течении многих лет, пришёл к выводу, что нет смысла гоняться за номиналом. Если развал или кастер находятся в допуске, не надо их менять. Стоит стрелка в зелёном поле и достаточно. Если одно колесо стоит в допуске, и если даже на самом краю допуска, то уже не трогал, а просто подгонял другое колесо под этот угол. Тут же самое главное, что бы углы слева и справа были одинаковыми. Это касается развала и кастера. Сход всегда старался выводить очень точно. На классических жигулях, кстати, очень часто развал бывает в минусе. Балка, лонжероны, брызговики у них со временем деформируются и уводят развал в минус и шайбы все уже убраны. Приходится изгаляться, нижнюю ось стачивать, под верхнюю шар. опору проставки устанавливать, что бы колесо в плюс подвинуть. Или в кузовной машину направлял, что бы брызговики осадили. Надоело мне это. Стал просто уравнивать развал на колёсах. Если справа минус 30 мин. и шайб уже нету ни одной. То я и слева втыкал шайбы, делал минус 30 минут. Ёпрст!!! Да чё же я раньше то так не делал? До минус 1 градуса бывало стал делать. И ни какого износа. Мало того, с отрицательным развалом классика становится устойчивее на трассе. Это клиенты потом мне сами говорили. Ну и понятно. Это же у них "спортивный развал" получался. Есть такое выражение. Насколько оно правильное не знаю. Я и клиентам говорил, что "стандартный" развал не получается, сделаю тебе "спортивный развал", машина пойдёт устойчивее. Но возможно слегка резину будет подъедать. На самом деле износа ни когда не было. На ниве отрицательный развал, устанавливать не желательно. Иначе подшипники ступиц будут изнашиваться быстрее. Наружные. Кстати на всех внедорожниках, грузовиках развал рекомендуют делать плюсовой. Это для того, что бы снять нагрузку с наружного подшипника. На колёсных тракторах даже на глаз видно, что колёса очень сильно вывалены в плюс. Отсюда можно сделать вывод, что развал от + 1 градуса до минус 1 градуса на износ резины особо не влияет. Главное, он должен быть одинаковым. И всё. На ниве, классической жиге, волге, легко померить кастер отвесом. Получается гораздо быстрее. Точность плюс, минус 10 мин. Я когда уже работал на компьютерном стенде, кастер на этих машинах всё равно мерил отвесом. Привык так. И так гораздо быстрее. На любом автомобиле , можно отвесом померить кастер. На стоечных подвесках "мак ферсон" сложнее с отвесом подлезть. Но тоже можно исхитриться. Отвес у меня всегда был под рукой. Хотя бы для того что бы показать наглядно клиенту, какой у него развал до регулировки и какой стал после. Разницу в 15 мин. по отвесу видно даже визуально. Чем больше диаметр колеса, тем лучше видно. А на экране клиенту показываешь, он смотрит и ни чего не понимает. Отвесом нагляднее. И самое главное люди начинают понимать, что такое развал. Только отвес нужно располагать не по центру колеса, а перед колесом. И тогда спереди видно как плоскость колеса завалена относительно отвеса. Насчёт наката, на двухрядных подшипниках. Сомневаюсь, что накат становится лучше. Это субъективные ощущения. Так же кажется, что после мойки машина легче бежит. Или ещё колёса азотом накачивают. Тоже говорят накат увеличивается . Ржу не могу. То что двухрядные подшипники лучше это я согласен. Причём намного лучше чем роликовые. Потому что нет люфтов. А у нивы люфт ступиц это очень большая проблема. Из - за этого люфта и жрёт резину на нивах. И это кстати мой самый главный аргумент, когда клиент предъявляет претензии по нивам. Показываешь какой у него люфт и клиент сразу замолкает. Я всегда, каждого нивовода предупреждал, что как только появится люфт ступиц, так сразу пойдёт износ наружных боковин. Или если он вдруг видит износ резины снаружи, значит у него заболтались ступицы. Как я уже говорил, суммарное схождение на нивах я стал делать гораздо меньше рекомендованного. И жалоб на износ резины стало гораздо меньше, даже если есть люфты. На нивах с двухрядными подшипниками тоже стал делать суммарный сход + 10.

[@XbIx-XbIxoB]

@@-indestructible- Загрузка автомобиля? Рано или поздно перестанешь ты это делать. В 80 - 90 года я работал в таксопарке и тоже по началу, пару лет, заморачивался с нагрузкой автомобиля. Но мне было проще. Я таксистов просил посидеть в машине. Таксёров всегда полно болталось на ремонте. (300 тачек у нас было) Бывало подберётся компашка, сидят пиво квасят в карты играют. Из одной машины в другую перелазят как груз. Нагрузятся бывало так, что уже из машины не могут вылезти. У таксистов ремонт, это повод напиться. А ты как машину загружаешь? Неужели вручную? А я потом перестал загружать даже таксистами. Проверил раз 50 какие будут углы если регулировать с загрузкой и без загрузки. Ну и престал заморачиваться. Не к чему это. Главное знать какие углы рекомендованы для незагруженного автомобиля и какие углы для загруженного. Есть конечно, очень большая польза от загрузки автомобиля, особенно когда ты вручную таскаешь груз и укладываешь в автомобиль. Но эта польза не техническая, а психологическая. Клиент видит как ты стараешься и легче с деньгами будет расставаться. Да ещё потом будет всем нахваливать тебя. Будет говорить где лучше всего делают развал, потому что загружают автомобиль. А вот где не загружают там относятся к регулировке халатно. Ходячая реклама. Сто тысяч раз я слышал такие слова от клиентов. В таких случаях я говорил, что у меня программа более современная и настроена на не загруженные автомобили.) Хотя без шуток, так оно и есть на самом деле. Есть развальные системы, где в базе стоят значения только для загруженных автомобилей. А есть стенды где есть двойные значения. И для пустых и для загруженных автомобилей. На моём компьютерном стенде, можно было выбирать регулировку на загруженном или пустом, (снаряженном) автомобиле. Всегда выбирал программу для пустого (снаряженного). Нахрен надо спину ломать, загружать. Хотя можно без таскания груза, сделать нагрузку на подвеску хоть в тонну. На полу в яме лежит груз. К ним цепи с крюками. Цепляешь за машину и винтом натягиваешь, или рычагом, как груз оторвался от пола так и хватит крутить винт. А на подъёмнике и винт не нужен. Прицепил груз цепями и поднял автомобиль. Можно и без груза. Сделать пару приспособлений типа пружинных весов со стрелкой, большой безмен. Я хотел так сделать. Но вовремя передумал. Я ведь тоже сам по себе груз. Достаточно повиснуть на автомобиле и посмотреть на сколько отклонились углы. Я вот вешу 70 кг. Допустим с моим весом развал отклонился на 10 мин. Значит с весом в 140 это будет 20 мин. Схождение тоже смотрю повиснув на машине. Секунд 5 - 10 повисел, посчитал, прикинул. И ни чего таскать не надо. Как то так. Когда поток машин идёт, голова начинает соображать - где бы облегчить и убыстрить работу. Не в ущерб качеству. В таксопарке когда работал, после ТО - 2 обязательно идёт проверка развала схода. А это по плану 10 - 11 автомобилей в смену. Конечно не все регулировал. Но крутится приходилось. Тоже как и ты работал на яме. Яма была поудобнее чем у тебя. Т образный профиль. По ступенькам пришлось тоже много побегать. Как то посчитал и получилось, что по ступенькам за смену я заходил и спускался на 100 этажное здание. Носился как вертолёт. Сточил все хрящи в коленках. Теперь вот хрустят и клинят иногда. Пока терпимо, но боюсь как бы хуже не стало. С пластиковыми стяжками ты интересно придумал. А я вот пластилином обходился. Блин! опять увлёкся, целый роман получился. Ну ладно. Надоел уже тебе. Удачи. Береги колен

[@-indestructible-]

@@XbIx-XbIxoB колени уже давно изношены.... Как и спина. Грузы были 2 канистры по 65 кг, 10 лет с ними отработал. Сейчас гружу собой или клиентом. По загрузке жигулей, интересный момент наблюдается, в зависимости от Кастера сход уходит при загрузке то в плюс, то в минус, очень редко сход при загрузке не меняется. Ещё и народ наш любит то одну пружину поменять, то амортизатор... Вот и получается что пустой автомобиль не всегда корректное схождение. Были случаи, когда при загрузке сход уходил на 40-60 минут. На яме у меня два выхода спереди в бок, сзади прямой. Когда автомобиль легковой, работать удобно, с микроавтобусами конечно беготни больше. А по спецификациям тоже не всегда вывожу в идеал, главное симметрия и схождение. Сил и энергии тебе! Мирного неба над головой. У нас в Одессу прилетают подарки иногда, спать стало страшно, каждое утро как последнее..

[@olegkovalev1597]

Единственный, из всех, кто нормально показал!!!Удачи брат!

[@-indestructible-]

Спасибо Олег! Можно сделать развал и по ниткам с отвесами, только потратить на это целый день, но продольный наклон шкворня вручную измерить сложно.

[@rassvetZakatov]

Связываешь шайбы ниткой вместе, чтобы не разлетались . Продеваешь болт и все дела.

[@АлексейПаниковский]

👍👍👍

[@ВовМаг]

Рулевые тяги установлены как-раз таки правильно, по заводу.

[@_-world]

Длинная к колесу, короткая к маятникку это правельное расположение тяг.

[@-indestructible-]

@@_-world ну да длинная к колесу правильно. А на этой машине стоит короткая к колесу..

[@РоманЦарский-ж7ь]

Братка! А ты сколько берёшь за такую работу? И сколько времени ты это делаешь?

[@-indestructible-]

1200гривен. Работы от часа до трёх часов.

[@Boxer07]

311 хантр был такой)

[@-indestructible-]

411...

[@Александр-т5ц6ф]

Добрый день. Вы в Одессе находитесь? Спасибо

[@-indestructible-]

Добрый день. Жолио Кюри 24/5 (2гис..)

[@-indestructible-]

0661406747 Валерий.

[@АлександрБалашов-о6ь]

Как часто калибруешь стенд?

[@-indestructible-]

2 раза в год

[@user-je2jh8tu9k]

Новую гранту FL по какой программе делаете?

[@-indestructible-]

Пока не делал. На Украине их не так уж много. В приоритете восстановленные битые американские автомобили.

[@ФИЛ-л1я]

Ну они же как то не упали

[@Михаил-л1р]

Приветствую,подойдёт ли на 214 ниву средняя тяга трапеции от 2121 она короче на 4 мм?

[@-indestructible-]

Здравствуйте! Поставить то её можно, но рулевое управление будет работать не корректно, так как сошки рулевой колонки и маятника при повороте руля будут не симметричны.

[@Михаил-л1р]

Родную нигде не найти что посоветуете?может от шнивы,спасибо за ответ.

[@-indestructible-]

@@Михаил-л1р попробуйте сделать реставрацыю у токаря.

[@Mozgotrax]

Кастор 3 градуса должен быть. Почему 1.5

[@-indestructible-]

С завода да, должен быть 3 градуса, но после експлуатации по нашим дорогам, со временем слаживает стаканы, лонжероны, смещается балка.... Деформируются рычаги. Поэтому выставляю развал и схождение по параметрам, а Кастер выставляю так, чтобы колесо было в центре арки, и не затирало в крыло ни спереди ни сзади.