Реактивный двигатель Tesla Model 3 | Принцип работы, почему он ЛУЧШИЙ сегодня?

Подпишись на канал: clck.ru/FYZpu
Original video source : / learnengineering
Художник: www.fiverr.com/voiceonthemove
★Kаким будет автомобиль будущего? bit.ly/37Cz4QM
★ ДАЙДЖЕСТ №11 bit.ly/3pzF9Uw
★ ДАЙДЖЕСТ №10 bit.ly/38BM9th
★ Обзор BYD e6 bit.ly/2ISsNqw
★ Обзор Nissan Leaf S clck.ru/JgVK4
Телеграм канал(новости): t.me/PROelectro_news
Телеграм канал(продажа): t.me/PROelectro_USA
Телеграм чат: t.me/PROelectro_chat
ТЕГИ
#elon #musk #tesla #elonmusk #илон #apple #icar

[@PROelectro]

Подписывайтесь: Телеграм канал(новости): t.me/PROelectro_news Телеграм канал(продажа): t.me/PROelectro_USA Телеграм чат: t.me/PROelectro_chat

[@dmtonusdimi9571]

Так это же не реактивный двигатель, а электродвигатель, разница достаточно существенная. Для кликбейта можно было придумать название потрясающий двигатель, гениальный двигатель

[@batenkaSasha]

@@dmtonusdimi9571 к тому же используемый в ссср с 60 годов прошлого века и по сегодняшний день😂

[@dmtonusdimi9571]

@@batenkaSasha да ну понятное дело, ведь всё что новое, то давным-давно забытое старое 😁

[@pavelm5891]

@@batenkaSasha Да , ну понятно же, всё давно уже, в том числе и Теслу делал СССР с 60 годов. А Маск себе присвоил.

[@user-ou2jj9po7p]

Он просто сам походу не понимает о чем говорить

[@user-ze5im3by7p]

У автора талант закручивать уши. Максимально непонятно всё объясняет.

[@n_n_sharifov_247]

Прогресс 2038год😄

[@armo602]

Послушай, тебе просто стоит изучить теорию(базу работы асинхронников, если так можно выразиться)

[@user-pz8ko1in5g]

Он тупо читает не совсем правильный перевод

[@user-pe6pt7ip8y]

ну учи матан

[@user-kl6yn7ow8q]

Очень интересно, но ни черта не понятно. 😂

[@user-de1pz2yj9o]

Это надо слушать когда спать не хочется, сразу спать захочется 😀

[@Ded_Semen24]

Нихрена не понял, но круто.

[@user-en5wi5ks5v]

Почти все физика 8 класс.

[@user-yw5qc7sm8f]

@@user-en5wi5ks5v В которой аффтар к тому же низ зуб ногой. Всем этим решениям 100 лет в обед, которые не применялись в связи с низкой остаточной намагниченностью. При появлении ниодимовых и самариевых магнитов эти решения достали, смахнули с них пыль и впарили восторженным идиотам, как нечто нев**бенное. Гламур и дискурс, как у Пелевина.

[@andreykruglov9578]

@@user-en5wi5ks5v тщлшьлжолблььш

[@andreykruglov9578]

Ьььллщ

[@andreykruglov9578]

@@user-en5wi5ks5v лльт

[@user-bc8pd1cr8i]

12:25 - А, ну теперь понятно. Теперь на Теслах ставят аналог Тойотовских электромоторов. Только дороже. Это инновация Теслы :) 0:00 - "Удивительные решения разработчиков Тесла Моторс".

[@user-uo7cc3cb5c]

Как и все остальное. Ну фанатов это не остановит, они привыкли ссать кипятком, от одного названия...

[@MarinaDybczuk]

Какая разница от кого мотор и какая конструкция? Машина едет? Едет. А фанаты брендов - они фанаты брендов, им нравятся Теслы в целом, а не Тойоты, и это нормально.

[@victorusvealip5669]

Действительно, взяли придумали колесо автомобиля, своровали у колесницы. Вот такая у вас в голове аналогия. Нет тут никакого воровства, учёные в научной мире сотрудничают. Что Тойоте мешало продолжить разработку и дойти до более совершенного двигателя? Вы об эт думали? Вот Илон Маск может доработать, а вы? Как же бесите.

[@user-bc8pd1cr8i]

@@victorusvealip5669 , А я и не говорил про воровство. А говорил о том как можно одну и туже железку продавать за разные деньги. Тойоты мне по духу ближе. Это недорогие и ОЧЕНЬ НАДЁЖНЫЕ рабочие лошадки!!! В отличии от дорогущей Теслы.

[@peterbuild817]

Осталось установить такой мотор на новый москвич 3 и сказать что это полная разработка россии

[@user-bo4oe3ug9m]

Знаю слово - Тангенциальный, но тангенциАнальный звучит круче. Автору видео респект за материал. Интересно было узнать про такие движки.

[@Matt-fg3el]

Посмотрел 30 минут ролика, ничего не понял. Решил посмотреть заново и понял, что посмотрел только 3 минуты 👍

[@yurask7]

Так и не поймете - потому что автор - необразованный дурак. Спрятал магниты в железяку и думает, что наружу полезут магнитные силовые линии. И название идиотское, потому что реактивная сила возникает, когда механизм/конструкция отбрасывает от себя рабочее тело, например ракета отбрасывает газы, поэтому постоянно теряет в массе.

[@user-es3cw2ud9g]

Бедолага

[@fisherdavlatov2190]

Это же вечный двигатель 💪💪💪

[@yakubyakubov6003]

@@yurask7 .. и собаки цветов не различают

[@ildarik0700]

как же ты умудрился смотреть 30 минут когда ролик длится всего 14 ?)))

[@DenKonstantinov]

Спасибо что адаптировали оригинал. Теперь понятно намного больше

[@ibabazger6473]

Мой комментарий поддержки за достойный контент

[@PROelectro]

Спасибо)

[@seilocker]

Поддерживаю))

[@user-cj2cc1hc9f]

Где там Дуюнов со своим двиглом? Нервно курит в сторонке...

[@sidart1667]

Инвесторов ищет )

[@user-zp8hj7jd6z]

Да не увидим мы это двигло. Лохотрон

[@user-dz3fj6xz4d]

Дуюнов просто типичный русский кулибин. Который что то сделал а реализовать по нормальному дальше своего гаража, не может. Но идея совмещённой обмотки интересна

[@grossmentor]

+++ на одном дыхании прошел контент, даже не закурил

[@qwerqwer1928]

Спасибо за перевод. Смотрел ранее в оригинале , с субтитрами с переводом

[@masterzatochki]

Понятно донесли 🙌 спасибо

[@paveltcar5945]

Теперь осталось найти видео: "мотор от тесла своими руками"

[@girimir]

Думаю большинство бросит смотреть такое видео с фразы - возьмите 100 кг электрической медной проволоки. Тесла это движущаяся коробка цветмета

[@alexvaloven4239]

Желательно, из говна и палок.

[@iyv658yyhg]

@@fuhvcs А кит будет стоить например 20к и доставка 200к

[@sova3ful]

Нахрена нужен првышенный пусковой момент? Шины в букс пускать, валы кпп ломать?

[@sova3ful]

Чем плоза обр эдс? Неясно. Наоборот она снижает потребляемый ток

[@wowone865]

Все изобретено в прошлом веке и где можно внедрено.Почитайте литературу по электромеханике.

[@bakyt-3d]

а чего же тогда люди спали 100 лет

[@user-nw1nz6ne2t]

@@bakyt-3d батареек не было) нормальных и топливо стоило намного дешевле

[@smumric]

Саша Мел нормальных батареек и сейчас нет

[@wadimsadykov1328]

@@bakyt-3d так электромобили появились 100 лет назад. Но ввиду отсутствия батареек проиграли ДВС. И кстати в начале электромобилей больше было.

[@romansemenov3390]

Теория была разработана давно, не было технологий способных реализовать это на практике. Сейчас они есть. Это и ДВС касается. Проблема в том, что электричество удобный, но плохо сохраняемый вид энергии. Поэтому пока у электоромобилей большие проблемы, хотя электромотор в разы лучше ДВС. Интересно видеть, какой жёсткости будет отдача от массового внедрения электротранспорта. Ведь уже практического опыта ошибочности этого пути достаточно.

[@Alex-Pilot]

Дело не в крутящем моменте, а просто в удешевлении конструкции. Для двигателя с возбуждением от постоянных магнитов гораздо проще и дешевле сделать блок управления. Только и всего. А недостатков у мотора с ПМ гораздо больше: низкая перегрузочная способность, если токи в обмотках достигли токов насыщения, то мощность не растет, а нагрев идет впустую, из этого сразу второй недостаток - магниты очень боятся высоких температур, ну и еще противоЭДС у таких моторов просто сумасшедшая, стоит снять питание с мотора, как он моментально начинает тормозить и бесконтрольно вырабатывать электроэнергию.

[@dmytromykhailiuta9268]

Силовая часть драйсера мотора абсолютно одинаковая для индкуторных или синхронных моторов.

[@user-lw8nl1op9r]

@@dmytromykhailiuta9268 там вообще вся электроника одинаковая. И большинство алгоритмов

[@user-md5zl1em9l]

Основной плюс это то что ротор с магнитами почти не греется. У асинхронника пришлось бы охлаждать водой ротор, а это сделать сложно с достаточной надежностью. Достаточно видео вскрытых асинхронников от теслы с посиневшими роторами, а это значит что и подшипники перегревались ибо очень короткий и толстый вал очень хорошо проводит тепло.

[@SWICOFFF]

Не тормозит а вырабатывает електричество тем самым заряжает аккумляторы

[@Alex-Pilot]

@@SWICOFFF рекуперация должна быть управляемой, а не постоянной.

[@petrovich5188]

Такие моторы сейчас почти у всех, а не только у Теслы. Тесловоды говорят что старый асинхронник более комфортный при вождении, хотя слегка проигрывает в КПД.

[@mxtnr]

Где ещё кроме приуса?

[@mxtnr]

А чем комфортнее? Есть ли детальные отзывы?

[@TeslaCamStories]

Теперь я имею представление как утроен электродвигатель)) надеюсь мне это пригодится в жизни)

[@user-sj4ww7pn7p]

Как всегда прекрасный контент Спасибо

[@PROelectro]

Спасибо)

[@user-bg6px8vy9n]

побольше таких четких и понятных роликов, Заставляющих думать , спасибо

[@yurask7]

Что такое вам понятно? Мне понятно только одно - если магниты внедрить в железную болванку - вы получите короткое замыкание всех магнитных линий - наружу ничего не выйдет, автор - необразованный глупец и оболванивает народ!

[@VladislaV-]

Там толщина железа минимальна, и бро эти двигатели работают что говорит что ты не прав, такие же двигатели в приусе

[@yurask7]

@@VladislaV- Я вижу то что вижу и протестую поэтому. В железную болванку наглухо засунули магниты, их полюса накоротко замкнулись по кратчайшим путям. И чего теперь ждать? Это учебный фильм и почему такие глупые ошибки при визуализации работы двигателя, чему он научит? И еще с поворотом на 45 градусов поразбираться нужно - тоже дерьма полные уши.

[@valeritchkalov3547]

Есть у синхронного двигателя такой "угол тэта"- отставание поля ротора от статора. Так вот 45*- это как раз называется выпадение из синхронизма

[@ra1n_and_ra1n53]

@@yurask7 Согласен, куча комментариев, типа "Очень сложно и я не очень понял, но интересно и познавательно" на самом деле ролик переполнен высказываниями , в духе "Если я сказал так, значит это так"... Давайте сделаем магниты меньше, отдалим их от обмоток, замкнем в металл, и тогда их сопротивление станет меньше, окей, а ничего, что при данных операциях ещё и мощность упадет ровно на столько же, на сколько упадет сопротивление при высоких скоростях? Может то, что написано у него на бумажке и верно, но визуализация явно вводит в заблуждение.

[@user-ts4qu8jv9u]

Долго я ждал, когда они придут к этому решению. Nissan leaf изначально с такой компановкой.

[@andrewk500iify]

Спасибо, автор! Было очень интересно!

[@PROelectro]

Пожалуйста)

[@qwertyqwertich8566]

Очень доходчиво объяснил, спасибо!

[@zistrogiy9033]

Красачик,оч крутой видос ! Информативно и понятно,не пришлось думать

[@GanGo_Dik]

Да, вот это офигеть давно я такого контента не видел

[@jasonson3937]

Поржал с клетки для хорька. Гугл переводчик? В оригинальном ролике - беличья клетка.

[@seilocker]

А точно 😁

[@PROelectro]

Нет, не Гугл переводчик. Хорек звучит веселее 😉

[@user-my7wf8lo8k]

У нас так же говорят)

[@karstennikelbas9941]

@@PROelectro Ну тогда Назови колено локтем, а локоть коленом какая разница?

[@clear-eyed-epiphany]

@@user-my7wf8lo8k у нас говорят "беличье колесо" 🤓

[@lissavei234]

Хорошая работа, лайк, подписка

[@maxsilver6968]

Офигенное видео! ))) спасибо!

[@alexeymark5350]

Осталось только внедрить технологию совмещённых обмоток "Славянка" Д.А Дуюнова и прирост производительности будет ещё больше думаю на %20 а то и больше....

[@alexander-balashov]

Санычу достроиться надо сначала...

[@MidDrive]

Офигенно объяснили. Спасибо огромное!

[@user-gq5ce7ki4q]

Спасибо стало чуть понятнее, как работают Эл. Движки. Получается вращающее магнитное поля имеет угол опережения. И этот угол зависит от скорости авто, и программно управляется контроллером. На высоких скоростях нужно снижать токи ЭДС. На низких угол 50' градусов для максимального момента.

[@user-qq2jr1bh1p]

У чистого синхронника не должно быть рассинхрона. Но и коммутаторы у чистых синхронника простейшие, механические. А вот с появлением контроллеров, надёжных датчиков и силовых частотных регуляторов широкого диапазона, появилась возможность реализовывать любые сдвиги полей ротора и статора.

[@Balta454]

@@user-qq2jr1bh1p я например, не понял о чем он говорит 5:55 - какой то сумбур!

[@brandbmw6642]

@@Balta454 такое же мнение . бред какойто

[@pavelm5891]

@@Balta454 Этот каламбур от трудностей и неверности перевода на русский язык . Чувствуете , что диктор читает с готового текста? А перевод им пришлось делать потому ,что такую красивую анимацию врядли русский контент мог делать, это явно содрано с какого-то иностранного сайта .

[@user-bc8pd1cr8i]

@@pavelm5891 Похоже на то.

[@daniellosordi1729]

Спасибо большое, очень полезное и информативное видео!)

[@user-ir1hm2wt9z]

Спасибо за информацию !)

[@becausee-suburban5423]

С наступающими праздниками 🤗 пусть у Вас всё будет хорошо 👍

[@PROelectro]

Спасибо) и Вас с наступающими праздниками !

[@alexeymiro7898]

Хорошая работа. Спасибо за доступность, по всей видимости капиталисты приберегли совершенствование силовых установок до полномасштабной экспансии электромобилей на мировой рынок, которая произойдет ближайшее 5 лет, многое из будующих методик уже известно, очевидно, и удивительно что не применяется до сих пор :)

[@vihgvafy1830]

Комуняга нашелся.

[@user-qj7ki9lc8i]

Ага Тесла был еще в 00ых 19от нулевых. А почему не взлетело? Просто люди были поумнее и болт положили на кривляния техних масков. Все хорошо пока цены на аккумуляторы не улетят в небо и это станет тупо не выгодно. Ну и вес сразу капец. Плюс обслуживание не из простых. Аккумуляторы на экваторе думаю долговечные а на морозе. Ну все , хорошая игрушка вау... На**й ждем прорыва в хтс . Пока не перейдет человеки на новый топилево маски еще на навозе эко бабло попилят.

[@iliyakushnerevich4880]

@@user-qj7ki9lc8i ты такую дичь написал....

[@user-qj7ki9lc8i]

@@iliyakushnerevich4880 Ничего если тупая. Смирись ты не поумнеешь , просто прими это

[@jaguarandronov5067]

@@iliyakushnerevich4880 аргументируй

[@user-xi6xo9cu7b]

Если кратко- это почти типичный BLDC электромотор. Только убрали магниты внутрь ротора, а не наклеили снаружи.А BLDC это почти 100% двигателей в электросамокатах, электровелосипедах и прочем подобном малом электротранспорте. Китайцы освоили их(двигателей и контроллеров) производство Кстати, векторный контроллер для асинхронного двигателя более сложен, а сам двигатель не так сильно боится перегревов. Хотя с магнитами внутри ротора инженеры сильно снизили возможность перегрева магнитов.

[@Rufus_Ruf]

Спасибо за видео

[@user-jr4ui7wu7y]

Так и знал, у японцев стырили)

[@pmak6074]

Как всегда либо Panasonic, либо Sumsung разработали по заказу, а Маск кичится как своим изобретением.

[@AmiraniKobuleti]

@@pmak6074 вабшета это греки разработали. маск просто купил их кампаниу целиком. И нечего таам тыреного нету. Разве что толко у Тесли Николя.

[@Ogastus.Gibbons]

@@Huiko_Vsratich интересно, какие они японцам дали технологии?

[@Ogastus.Gibbons]

@@pmak6074 Самсунг здесь лишний.

[@ilesvissiti4945]

@@Ogastus.Gibbons согласен, что лишний, другое дело Шарп или JVC.

[@user-mb9cm7et1g]

Как интересно 👍

[@Ivan89y]

Отличное видео, интересно очень.

[@sergejskunickis2240]

Спасибо, очень полезная информация.

[@user-lg5xc9fg9r]

Немного понял, но очень интересно

[@Mike_Torson]

годный видосик, спасибо

[@dag511]

Разобрал коробку от приуса второго поколения, там такой же мотор. Буду ставить его на 🏍️

[@user-gl1rp6io5d]

Всё понятно и без лишней воды.

[@parnakov04]

Умное и грамотно рассказанное видео очень полезен!

[@user-bc8pd1cr8i]

ТангециАнальное!!! Это грамотно???

[@us-Her-Bestti]

Усе ясно,спасибо за инфо.

[@clawham]

ещё до теслы и приуса - это появилось в nissan leaf и я лично считаю 300 киловаттный мотор(а он именно 300 киловатт) EM57 - лучшим на сегодняшний день в МИРЕ мотором для электромобиля! ниссан был вынужден разработать высокоэффективный мотор т.к. в то время небыло хороших ёмких и отдающий большой ток батарей. Но справедливости ради - у обычных BLDC с магнитами на краях ротора - тоже можно ослаблять поле этих магнитов т.к. наружные силовые линии хоть и замыкаются через статор - есть ещё металл ротора который замыкает внутрироторные магнитные силовые линии - и он не сверхпроводник - у него тоже есть сопротивление и если подмешивать в синхронные синусоиды немного синусоид под углом -180 градусов - можно создать доп поле которое будет сонаправлено полям магнитов но иметь отрицательное значение - это загонит силовые линии глубже в металл ротора а из статора силовые линии магнитоы выдавит в воздушный зазор! греться перестанет железо, противоэдс упадет, кпд подрастет но да - ток, создающий полезный момент уменьшится т.к. пропускная способность медной обмотки не бесконечна и ток ослабления будет вычитаться из тока, создающего момент. добавим сюда и то что при ослабленных магнитах тот же ток в обмотке создаст меньше момента - выходит что на ослаблении мы теряем крутящий момент в квадрате а скорость нарастает линейно росту силы ослабления. но тем не менее это работает.

[@user-qg3ob9ml9f]

Ну наконец то узнал,что есть рамка в магнитном поле,а также двигатели которые создал Фарадей ещё в 18 веке, а также узнал про вектор Понтинга. Слава яйцам наконец то просветили.

[@dormidordo8211]

Ну наконец то все узнали какой ты умный! Моск не давит?

[@user-wb6fd9wh7i]

Ваш видео ролик может заменить 5 лет учёбы в институте))))

[@slavikrybka]

Я, як людина, хто провів 4 роки в інституті по цій темі, скажу, що матеріал - дилетантський

[@user-en5wi5ks5v]

В 8 классе нужно было физику учить.

[@Gertseninvestment]

Отдельная благодарность за визуализацию, это ж надо так все сделать что бы наглядно, лайк однозначно

[@kurtsvl]

он не делал , просто перевел , да еще и очень коряво, да и видно сто сам не особо в теме разбирается

[@user-ur6ro1ou1r]

@@kurtsvl откуда перевел?

[@sova3220]

сделал визуализацию? он ее спер. срусня на большее не способна!

[@Mike_Torson]

лайк и подписка. магнитные двигатели навсегда завоевали мое сердце!

[@garage6964]

На ниссан лиф уже с 2010 года используется эта технология !

[@MarinaDybczuk]

Используется, но по характеристикам как они были не сравнимы, так и остаются.

[@user-yk2cd6wg5v]

офигенно

[@leonsar1375]

Все это замечательно, но при этом используются неодимовые магниты(95% которых производятся в Китае), которые имеют следующие недостатки: высокая цена из-за фактической монополии Китая на их производство, возможность в любой момент лишиться их поставок из-за решения руководства Китая, хрупкость (т.е. они могут просто треснуть из за резкого скачка машины), постепенное естественное размагничиване и быстрое размагничиване при высокой температуре, дополнительный вес (пусть и небольшой). Стоит ли это все 2% прибавки эффективности?

[@dmytromykhailiuta9268]

Все проще, в этом моторе у магнитов вспомогательная лоль, что бы поддержать остаточную намагниченность. Основная мощность это раективность ротора. Магнитов мало, они в таком месте что разрушение им не грозит, перемагничивание не грозит, перегрев не грозит.

[@elektron121]

Вихревой ротор при работе сильно нагревается особенность конструкции

[@nedward.7442]

@@elektron121 Не проще было сказать короткозамкнутый? Т.к. вихревые токи и в обычном синхронном моторе появляются из-за проводимости стали.

[@nedward.7442]

@@elektron121 Да и тут имелось в виду что из-за нагрева магниты потеряют магнитные свойства (хоть по сути и не много), а ротор асинхронного может сколько ему угодно греться, т.к. своих свойств не потеряет, хоть нагрев ему и вреден.

[@elektron121]

@@nedward.7442 это разные типы моторов

[@user-nh1yq3ve8s]

Спасибо! Интересно!

[@becausee-suburban5423]

Очень интересно 👍

[@r.f4004]

Ничего не понятно-но очень интересно

[@12354535]

Побольше таких познавательных видео 👍

[@PROelectro]

Спасибо)

[@yurask7]

Друг - ну что ты ПОЗНАЛ? На самом деле, если окружить магниты замкнутой магнитопроводной средой - то наружу ничего не выйдет.

[@12354535]

@@yurask7 и? У вас есть рабочий прототип с этой самой "магнитной среди"?

[@yurask7]

@@12354535 Возьми железяку, просверли дырку и засунь туда магнит. Снаружи этот магнит теперь никак себя не проявит. Чего неясно?

[@12354535]

@@yurask7 ну как видимо на моторах Тесла проявляет, или хочешь сказать что автор видео наврал про устройство мотора?

[@user_from_Earth]

Спасибо за выпуск 👍

[@vladimirix9491]

Респект за видео!

[@maqruss398]

С ~3х фаз.синх.эл.двигателя/генератор постоянного тока для вычисления положения ротора относительно магнитного поля статора сняли 2% при идеальных лабораторных условиях и выставили как гениальное инженерное решение?! Забыв наивным слушателям рассказать о потерях в преобразованиях из одного вида тока в другой и на потери энергии на эл. снабжение мощных контроллеров управления '-' потери при преобразовании токов инверторами из постоянного в 3-х фазное переменное для питания эл.двигателя в итоге мифические +2% к КПД в идеале делёные на Коэффициент технического использования, эксплуатация покажет сильные и слабые стороны данного решения, на ремонтопригодности и так понятно всё стремится к крупноузловой замене напрягая кошелёк конечного потребителя, не через продажу топлива так через сервис и ремонт будут отбивать денюжку.

[@dmitry6388]

Разве до этого асинхронный эл. дв. был на постоянном токе? Один фиг надо из постоянного делать 3 фазы переменки, да будут потери на преобразование но они и так и так будут. Тут главная фишка в увеличении кр. момента и изменении системы охлаждения так как основная поломка этих моторов связана с течью сальника охл. жидкости с последующей коррозией ротора и статора.

[@oleg4993]

Слава Маску наконецто он изобрел электро мотор А мы то и незнали уже 200 лет.

[@MarinaDybczuk]

Да все всё знали, но как всем было насрать на электромобили, так и было, пока не пришла Тесла Моторс. И, о чудо, сразу следом потянулись все остальные свои электромобили строить, Тойоты, Мерседесы, Ниссаны и прочие. Они сделали большую работу по совершенствованию всех вообще технологий в электромобилях, в том числе и двигателей.

[@motionrus3828]

Ничего не понимаю, но очень интересно! Спасибо 😉

[@userHanna25]

Вас приятно слушать 🤗

[@PROelectro]

Спасибо😉

[@anatolguzenko4655]

Так, шаг за шагом, возвращаемся к вечному двигателю... А остаток неиспользованной энергии ещё и машину помоет ;-).

[@lllxlll555]

СДЕЛАВ УМНЫЙ ВИД ПОСЛУШАЛ ПОЛОВИНЫ И НИУЯ НЕ ПОНЯЛЬ МАНА. НО БЫЛО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО 🤔😄

[@r.i8582]

😮 🤘 Оч интересно и познавательно, впервые слышу о таком типе эм

[@MrDzhongad]

Круто, однозначно подписка

[@neytron_protonovich]

Я понял, они просто создали синхронный 3 фазный двигатель и выдали его за инновацию. Единственное что они сделали- это собрали умный контроллер. Не зря говорят:"Все новое, хорошо забытое старое"

[@MarinaDybczuk]

У них а ля Apple подход. Найдем старую технологию перспективную, прокачаем и преподнесем в виде It's revolution...

[@user-wn7kj5yy5k]

Из того что много инфо менши води я подписался так держи канал и пучком будет

[@vadimvasilyev1750]

Это неправда что КПД обычного асинхронника до 94%! КПД подобных двигателей небольшой мощности составляет у асинхронных э.д. до 85%.

[@user-ff3yy3pv9t]

СПАСИБО ОГРОМНОЕ.

[@AZHaK999]

96% это при полных оборотах и максимальной нагрузки, в других режимах все всегда намного хуже)

[@WadimMaltsev]

Переменный ток от аккумуляторной батареи... Очень интересно!!!

[@isjsalamon5042]

вПОЛНЕ , ЧЕРЕЗ ТРАНЗИСТОРНЫЙ УЗЕЛ

[@user-ik2pw1zs1h]

Да через инвертор,.... но здесь как раз нас и ждут потери энергии на преобразование тока постоянного в переменный.

[@mvlad7402]

Very nice explanation!

[@YURASAMARA]

Класс! Потрясающее решение!

[@user-vg3tr9ow3m]

Спасибо Ютуб за рекомендации в 4 часа ночи

[@0verforce]

достойнейший материал

[@user-do4qi7zu7f]

Посмотрите запатентованные электродвигатели Милуоки! Тэсла не изобрела то о чем говорится в этом видео а изменила углы магнитов в роторе взяв чужие разработки обойдя патент.

[@TarasBulbaNet]

Зачётная Объяснялка 👍👍👍☢️

[@user-ju2fn6mi5x]

Интересно, но трудно понять. Это, в первую очередь, из-за моей тупости, но умелый лектор подберёт ключи даже к такому сознанию. Пока этого не произошло. Побединский, сделай видос на эту тему ))

[@user-qq2jr1bh1p]

Всего лишь нужно останавливать ролик на каждом новом тезисе, определении, утверждении, выводе; и, с карандашом и бумагой, осмысливать каждый такой этап. У ролика слишком быстрый темп, для того, что бы неофиту осмысливать тему по-ходу.

[@mxtnr]

Синхронный, потому что магнитное поле вращается вместе с ротором в котором стоят магниты. В асинхронных магнитное поле как я понимаю статично. Комбинированный, потому что в статоре применяются и магниты и железный сердечник, Соединённые так чтобы и начальный крутящий момент был максимален и на высокой скорости не было обратной ЭДС в обмотках статора На приусах чуть хуже: магниты не разделены на секции из-за чего возникают паразитные вихревые токи и нагрев. Хз, мб уже и исправили.

[@mxtnr]

Я со второго раза вроде понял. Но я в школе по физике 5 имел, попада в универе уже 3... но у нас было очень серьезно всё а списывать я не умею

[@KartingClub808]

будущее👍🤟

[@Nick-yj8nj]

Двигатели Сименс для подводной лодки XXI серии выдавали 2000 ЛС

[@neny3845]

Хорошее видео, хороший двигатель, но прямо сейчас вижу. Пару реновацый для улучшения конструкции.но это нужно проверить.

[@user-di3dj3cg7w]

Ясно и доступно! Спасибо за Ваш труд👍

[@dmitryslomnyuck5263]

Ясно это от восприятия. А вот переменные токи от аккамулятора, что -то новое в законах электрики.. Где народ видел аккумуляторы с переменными токами.?

[@user-hql5qy4x697yggt]

Куда нам простым гражданам рф до этих двигателей, выжить бы в завтрашнем дне.

[@user-th5cp2sv6r]

хади памойка, недаединый ежа искай.

[@michaelgoodman6431]

Потрясающий ролик!

[@user-jf9rm4ip1u]

Чтобы понимать надо кое-что знать о токах Фуко например

[@MoonGaal]

Красиво, наглядно! Но с этими магнитными полями всё так сложно :)

[@user-rn1yy7vw3p]

Кто в универе учился а не просиживал штаны, все очень просто, почему раньше такие двигателя не делали, так небыло такой развитой вычислительной техники и программ, моделирования поведения магнитных полей и тд... Есть много интересных свойств материалов, вы знали что алюминиевый диск при вращении начинает отталкиваться от магнитного поля (магнитов)? Так что мы живем только на начальном этапе развитии технологий...

[@user-ju2fn6mi5x]

Развитие микропроцессорной электроники действительно позволило раскрыть потенциал технологий давно известных, но труднореализуемых. Тот-же ДВС шагнул далеко вперёд с внедрением новых систем управления. Но оптимизма особого я не испытываю - мы находимся в рамках давно открытых технологий и законов физики. Спойлер: Летающих автомобилей не будет (гигантские шумные дроны не в счёт).

[@user-rn1yy7vw3p]

@@user-ju2fn6mi5x Да но ДВС давно себя изжил как по КПД, габаритам, чистоте агрегата, сроку службы так и по эстетике, у меня батя механик как насмотрелся видео про современные двигателя и разработку новых типов батарей, говорит все, хочу электромобиль, ни ГСМ ни запаха, все чисто надежно, даже в глухой деревне от розетки можно зарядится, не говоря уже о солнечных батареях. Про летающие автомобили я бы так уверенно не говорил, мы незнаем и 1% всех свойств материалов во вселенной, один эфир чего стоит, запрещен, даже из таблицы менделеева убрали, посмотри ролик про него, а так же было открыто еще одно агрегатное состояни - 4е, заинтересуешься погугли, Итог: Возможно все!

[@user-bi5lq1dj8g]

Неплохой перевод.

[@user-sb1yu3bn7f]

Не подскажите, где можно почитать подробнее про двигатели такого типа?

[@GanGo_Dik]

Класно

[@user-ky5vo6ie2s]

МАЛО ЧТО ПОНЯЛ ХОТЯ АВТОР СТАРАЛСЯ И ЗА ЭТО СТАВЛЮ ЛАЙК И ПОДПИСКУ

[@Mike_Torson]

пересмотри еще раз. разбираться нужно, это наше будущее

[@yuryleonov4567]

За видео 👍 Далее исключительно ПМСМ - Замена асинхронного двигателя на реактивный с постоянными магнитами - регресс... Потенциал асинхронных двигателей не используется даже на 50%... Переход на магниты - пускание пыли в глаза акционерам и получение отката от производителей постоянных магнитов...

[@Pavel_Poluian]

Есть известная технология - система из двух протяженных продольных контактов-рельсов и снаряда межу ними, на рельсы подают электрический импульс, а индукция разгоняет снаряд до космических скоростей. А вслед за ним еще и вылетит струя раскаленной плазмы. Но есть инновация: ведь любые пушки можно использовать не только для выстрела, но и для движения. Это ученые давно уже поняли: и мы и американцы устанавливаем на космических аппаратах импульсные двигатели, которые в нужный момент выстреливают плазмой. И создают достаточное усилие для перехода с одной орбиты на другую. Я могу назвать, например, статью ученых из МАИ «Абляционный импульсный плазменный двигатель». Или сослаться на работу Института сильноточной электроники Сибирского отделения РАН, содержащую обзор по электрореактивным двигателям. Эти двигатели достаточно крупные, предназначены для космоса, а струя плазмы возникает там при сгорании пластиковой заглушки, расположенной между электродами. А вот у «летающих тарелок» и аппаратов, известных ныне как «темные треугольники» или «Бельгийские треугольники» - их неоднократно наблюдали в небе над Европой в конце 80-х годов прошлого века - рельсотроны уменьшены до размеров шариковой ручки и собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели обычных телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - перемычкой между ними становится обычная искра электрического разряда. Работают ячейки синхронно: выстреливают с огромной скоростью струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость их огромна, количество рельсотронов, собранных в панели, доходит до сотен тысяч. Суммарный двигательный импульс в итоге получается внушительным. Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух, который в свою очередь, завихряется в тороидальные кольца. В вихревой струе, за счет вращения воздуха, падает температура - влага из воздуха вымораживается в виде снежинок, на которых искрится свет, созданный электроразрядами двигательной панели. Получается своеобразный «твердый луч», который при покачивании аппарата способен изгибаться за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец.

[@alekseymedyantsev3308]

удорожание конструкции, контроллера, деградация магнитов неизбежна. Прибавка КПД на уровне погрешности. Понятно, что это выгодно корпорациям.

[@homino2873]

Удорожание конструкции? Выфрезеровать болванку с отверстиями под магниты или выплавить и оттокарить кучу стальных прутов с 2 удерживающими пластинами. Причем болванку можно сделать наборной из пластин, и штамповать их миллионами, что гораздо дешевле. Удорожание контроллера? Там такая же схематика, возможно даже удешевлëная за счет уменьшения обратных токов, единственное отличие это прошивка, ибо принципиально, это те же 3 фазных провода и инкодэр для определения угла ротора. Ну и да, деградация магнитов неизбежна, но только вот при нормальном охлаждении они проживут дольше машины. Прибавка КПД на уровне погрешности, в среднем да, возможно, но при этом мы получаем увеличение момента при старте, уменьшение нагрева из-за уменьшения обратных токов, и повышение эффективности на высоких. В принципе мотор лучше обычного асинхронника. По цене, а понятия не имею, логически система мотор контроллер, должна быть немного дороже, либо такой же по цене, из-за добавления магнитов. По характеристикам он лучше. И каким корпорациям он выгоден, непонятно. Вообще, не знаю накой писал комм, видимо стриггернулся на выгоду корпорациям) Если прочитали, спасибо за потраченное время, и удачного дня.

[@Kolomy24]

@@homino2873 Про болванку из пластин слышал из 1 части про этот двигатель в оригинале,там тоже говорили про то,что так можно удешевить процесс)

[@homino2873]

@@Kolomy24 Ну, а почему бы и нет, процесс отлажен миллионами трансформаторов и электромоторов, даже станки есть, просто шаблоны сменить.

[@wowone865]

Изобрели асинхронный а потом изобрели синхронный двигатель.В реальности теряется не 3% энергии, такие потери для такого размера двигателя просто технически недостижимы.

[@GAMEOVER-jn9tg]

Не маловажный фактор цена этого двигателя