Auto IBRIDA plug-in a GPL (TRI-FUEL). Conviene DAVVERO? Jeep Compass 4xe LANDI RENZO

Riprese: Camilla Pellegatta, Niccolò Franzosi
Drone: Niccolò Franzosi
Montaggio: Alessandro Di Rosa
Ibride plug-in. Tutto bello quando si viaggia in elettrico, ma quando finisce il pieno di elettroni, spesso, son dolori. Perché a benzina, soprattutto in autostrada, si rischia di consumare un sacco, soprattutto con alcuni modelli.
Eppure c’è un’Azienda italiana che promette di aver trovato una soluzione geniale per spezzare questa maledizione. E che permetterebbe di risparmiare tantissimo.
Siamo alla Landi Renzo che, da più di 60 anni, realizza impianti a gas per auto, camion e qualsiasi cosa si muova attraverso ruote. Loro hanno realizzato la prima auto tri-fuel, che può andare in elettrico, a benzina e pure a GPL.
Prima seguiremo tutti i passaggi chiave di una conversione a gas così particolare e poi andremo a guidare questa Compass 4xe a gas per vedere se funziona davvero. E, soprattutto, quanto fa risparmiare.

[@emanuele2939]

Già in assistenza fanno fatica a capire i guasti e i problemi di queste ibride ....pensa anche con il gas....tanti auguri....la realtà è diversa da un bel video patinato !

[@ivancancedda3304]

Video molto carino, girato in maniera simpatica ed esplicativa per il grande pubblico. Volevo però fare un piccolo appunto: il termine "trifuel" è stato coniato dalla Tomasi Auto (vedi video YT) diversi anni fa, quando per primi in Italia abbiamo trasformato le Toyota Auris Hybrid a GPL. Circa un anno dopo nelle news del sito Landi Renzo è apparsa la Prius a GPL. La cosa mi ha riempito di orgoglio. Yaris, C HR, AURIS, NX300 ne abbiamo fatte un botto a rientri 0!

[@fabmorga64]

Ditta seria

[@ilfachiro2256]

La cosa più "conveniente", con buona pace del mantra "bisogna far girare l'economia" è prendere un veicolo economico ed affidabile a buon prezzo (quindi no a nuovo ipertecnologico a prezzi folli) e soprattutto, per quanto possibile usarlo poco

[@chickeandtech]

"per quanto possibile usarlo poco" a questo punto potrebbe non avere assolutamente senso comprarlo, neanche economico. Conviene fittarlo quando c'è esigenza, utilizzare se disponibili servizi pubblici, servizi sharing ecc... ma questo può essere un altro discorso con dei limiti pratici.

[@ilfachiro2256]

@@chickeandtech Esatto. Ma potere usare roba tua senza vincoli, senza aspettare i comodi del prossimo e senza stare a contatto di altri è comunque impagabile

[@gianpaolomignone7469]

@@ilfachiro2256 1

[@semins1981]

Esatto, ho preso una Panda 141 con il 1.1 multi point a metano, pochi km perché era del Comune di Bologna e la uso tutti i giorni casa lavoro. 1300/1500 km al mese con 80/90€ e ti passa la paura dei costi di gestione. 110€ RCA+ soccorso, 70€ circa bollo che da quest'anno andrà pure in esenzione (Lombardia) peccato per l'aumento del metano altrimenti al mese per 2 anni ho speso 45€

[@raffaelemazza1295]

Menomale che a questo mondo esistono ancora le persone che usano la testa...bravo

[@natalinopetrone4940]

Bravo Matteo, ottimo servizio. Chiaro, tecnicamente ineccepibile, ma presentati in maniera semplice e precisa. Grazie

[@antoniovortice5764]

Ti vorrei dare ragione ma sono le uniche che offrono la possibilità di utilizzare motori benzina GPL decenti , non i classici 1000 che vanno tanto di moda ma sono insulsi. In più sono abbordabili come prezzi e non compare ste cacate di auto ibride o elettriche

[@nicolaesamoila6811]

Buongiorno , Per una Honda crv plugin hybrid Motore 2 litri a Ciclo adchinson con inezione directa , si po montare impianto gpl

[@severinoladonna3929]

Complimenti! Una descrizione così dettagliata utilizzando una terminologia “alla portata di tutti “ esaudendo passa dopo passo tutte le domande che mi ponevo (durante il video) è davvero da Premio Oscar 🎉🎉 Certo in questo caso c’è da fare i conti col prezzo iniziale dell’auto e poi aggiungerci quello dell’impianto ( ma questo è un altro conto)…. Grazie.

[@rickymerendina]

Bastava lasciare in produzione il 1.4 t jet turbo benzina gpl con appunto impianto landi renzo e si risolveva in origine. Ma vuoi mettere l ecologia e l efficcienzaaa dell ibrido da 2 cavalli e mezzo....

[@chickeandtech]

La parte ibrida è interessante quando il peso base della vettura è già importante ed i consumi sono già abbastanza elevati. Questo perché l'ibrido, nonostante il peso aggiuntivo, aggiunge una notevole coppia sia in accelerazione che in decelerazione recuperando di fatto parte dell'energia cinetica che altrimenti andrebbe sprecata totalmente.

[@simonetarabotti1527]

Finalmente si parla di GPL !!! Grandissimo !!! Bellissimo video , secondo me è l'unica alternativa per poter utilizzare ste c.... Di ibride !!!

[@guidocuberli]

Troppo complesso secondo me. Troppa roba da tenere in considerazione per guasti e manutenzione. Inoltre si tratta di aggiungere peso ad un veicolo già pesante di suo per via del pacco batterie. Molto meglio un semplice benzina convertito a GPL a questo punto.

[@JoeMauri]

L'impianto Gpl di per sé non pesa molto. Certo, il bombolone ha il suo peso... Ma nulla di paragonabile alla batteria. La manutenzione è abbastanza semplice (ad ogni tagliando sostituisci il filtro e il bombolone fra 10 anni). Secondo me questa soluzione ha il suo perché.

[@massimoleo6379]

Interessante anche per una Kya ?

[@raffacast99]

@@massimoleo6379 validissimo anche per Kia

[@jorgeruiz8651]

Nel frattempo negli USA: Ma se mettiamo un motore di un Jet sopra un'auto 🧐? 😂, come sempre bravissimo Matteo

[@cryza712]

Ho la stessa auto a gasolio 1600, 130 cv "S" e guidandola con neanche tanta attenzione si riescono a percorrere in media circa 14,5 km/lt. sul misto. Detengo anche una suzuki swift top del 2018, 1200 cc, 90 cv mild hybrid con impianto GPL fornito after market dalla suzuki. L'auto è la migliore che io abbia mai guidato: con un pieno di 36 lt di gpl faccio circa 640 km. Quanto sopra sono un convinto sostenitore del GPL. Nel caso specifico però, sono d'accordo con chi dice che una full hybrid a GPL la trovo inutile perché di per sé è già pesantissima, costosa e vorace di carburante. Se poi considerate che quel tipo di motore, essendo ad iniezione diretta ha sempre bisogno di un 10% circa di iniezione di benzina durante le fasi potete comprendere che il GPL è il miglior carburante attualmente in commercio ma a mio parere solo su auto a benzina (meglio se ad iniezione indiretta come la mia swift). Tengo a precisare che già tutti gli impianti a GPL attualmente hanno già la funzione attiva "integrazione di benzina alti regimi" che dai 4000 giri in poi iniettano una piccola quantità di benzina assieme al GPL per preservare valvole e sedi valvole. Se aggiungiamo che parte sempre a benzina, che ogni fase del motore viene iniettato il 10% circa di benzina e che se si va oltre i 4000 giri le iniezioni sono costanti, è facile capire che i costi salgono ed il punto di pareggio si allontana. Bello il servizio ma un po' troppo di parte.

[@karmrossi6717]

il 10% è molto ottimistico poichè quando viene richiesta energia consistente (non necessariamente a 4000 giri) il prelievo di benzina passa tranquillamente al 30-45%! Se guardate le offerte delle case madri di auto a GPL all'origine (Dacia e pochissime altre) vi accorgete da soli che il GPL NON è idoneo economicamente su auto a iniezione diretta!

[@andreacastellani_rktech]

Mi sembra inutile onestamente.. Chi acquista una plug-in sicuramente ha valutato che il suo tragitto medio giornaliero sia possibile farlo totalmente o quasi in elettrico, mentre i viaggi più lunghi li fa a benzina senza preoccuparsi delle ricariche. Questo è l'unico uso plausibile per una plug-in... Quindi se uno fa 50/60 km al giorno tutti in elettrico, con solo i viaggi più lunghi a gpl, nei weekend o in ferie per esempio, ci metterà anni e anni per ripagare l'impianto. Se così non fosse allora è inutile aver comprato una plug-in. L'impianto lo vedo molto più azzeccato nelle auto full-hybrid, allora si che c'è un risparmio vero!

[@MIki77394]

assolutamente d’accordo con te!

[@emilianofacchini6452]

Esatto bravissimo

[@fabriziosantopietro6072]

complimenti al bravissimo, chiarissimo e ascoltabilissimo tester, forse il migliore mai visto !👏👏👏👏👏

[@Filippo_R]

Ma tra serbatoio benzina, serbatoio gpl, attrezzature per farlo andare a gpl, Batteria elettrica e motorino alettrico, quanto peso ti porti dietro? (e quindi consumi maggiori per tutto)

[@2wheeltalks464]

In autostrada il peso incide quasi nulla sui consumi. L’aerodinamica è importante. Il peso incide nella maniera che ogni volta che freni sprechi una quantità di energia molto alta che è direttamente proporzionale al peso del veicolo e al quadrato della velocità da cui hai iniziato a frenare. Motivo per cui in città i veicoli pesanti consumano tanto, soprattutto se si va forte. Motivo per cui in autostrada la panda fire consuma più di una classe a. Inoltre con un ibrido il peso non ha virtualmente impatto sui consumi visto che in frenata l’energia cinetica viene recuperata in buona parte (salvo frenate con la il coltello tra i denti).

[@JoeMauri]

@@2wheeltalks464 tieni presente che la stessa quantità di energia che recuperi in frenata la devi consumare quando riprendi la marcia...

[@2wheeltalks464]

@@JoeMauri chiaro, ma su ibrido usi quella recuperata, senza ibrido usi nuovo carburante in maniera direttamente proporzionale al peso. Ok sono solo 1500kg e non 1900kg, ma quei 1500 li riaccelleri tutti spendendo carburante. Sarebbe diverso se l’auto ibrida pesasse 1900kg e l’auto non ibrida ne pesasse 300kg. In quel caso ibrido sarebbe inutile.

[@JoeMauri]

@@2wheeltalks464 certo... volevo solo puntualizzare per evitare che qualcuno arrivasse alla conclusione che basti andare in giro con il piede della frizione sul freno per avere energia inesauribile gratis... 🙄😂

[@stefanoorestesacchi5764]

Dubito che tra gas e impianto il peso raggiunga i 50 kg, su un'auto che pesa un paio di tonnellate è il 2.5%

[@passerico]

grande Landi, avevo montato un loro impianto su una Jeep XJ 4.0 del '96 con già 100.000 km sul groppone, mai un problema; ed è ancora in giro con piu di 200mila km

[@severinoladonna3929]

Ciao scusa la domanda? Quanto consuma un 4.0 L a GPL ( mediamente)? Grazie mille.

[@passerico]

@@severinoladonna3929 ciao, se ben ricordo con un pieno della bombola da 80 litri- che comunque riempi al massimo all'80% quindi 64 litri effettivi - percorrevo circa 320-350km. quindi circa 5 km/litro rispetto ai 7 km/litro a benzina. c'era comunque una perdita tangibile di potenza, anche se ad andature normali non me ne accorgevo (e comunque era piu che sufficiente). immagino che gli impianti GPL di oggi siano più performanti.

[@ClemeHMBackingTracks]

Come sempre tutto molto interessante e mi fa piacere sapere che gli impianti GPL si stanno adattando ai tempi moderni, ma, le auto ibride non dovevano consumare poco??? Invece? Sempre il solito discorso, cerchi abnormi, peso esagerato, aerodinamica e tenuta di strada da SUV, ecc... Un passo avanti e tre indietro.

[@2wheeltalks464]

A gpl fa 8km/L in più brucia anche diciamo 1L di benzina ogni 100km. A gasolio fa 16km/l. A gasolio costa 15k€ in meno ed è semplice affidabile ed in garanzia Fiat. Non serve fare i conti. 4XE a gpl va bene solo per chi già l’ha comprata e si trova a doverla usare in autostrada molto più di quanto pensasse di fare al momento dell’acquisto.

[@marcocorsini4521]

Che spettacolo. Lunedì prossimo la ritiro e questa cosa di aggiungere il gpl mi attira proprio. Complimenti per il video.💪

[@marcomanetta]

Bravo Matteo, come sempre un video interessante e utile per quelli che l'auto sono costretti ad usarla per fare tanti km...

[@giangip8300]

Idea molto valida per chi ha bisogno del 4x4 e a causa delle normative antinquinamento non trova più una vasta offerta diesel, oppure chi per l'utilizzo che ne fa rischia di avere problemi con i sistemi antinquinamento. Detto questo avrei qualche timore a far modificare vetture già molto sofisticate

[@lupotosato]

stessa idea, se nascesse dal costruttore sarebbe un altro discorso, anche per la garanzia, che 24 mesi è assolutamente troppo poco.

[@antoniorussolillo7366]

Ho un audi tt con landi renzo da 9 anni e 220mila km in gpl, prova compressione motore: come nuovo. 16 anni di auto e tira come da nuova la mia bimba cattiva

[@lupotosato]

@@antoniorussolillo7366 Ok, ma i sistemi ibridi sono estremamente più complicati nella gestione energetica e nell'accensione e spegnimento continuo.

[@raffaeleamoroso9274]

Se invece avessimo preso una normale jeep a benzina e trasformata a GPL? Secondo me è una soluzione che ha senso solo per chi è rimasto deluso dai consumi dell'ibrido

[@ANT1971.]

concordo, sono troppo pochi 44 km di autonomia in elettrico

[@danielerossi9801]

ci sono alcune regioni in cui se converti l'auto a gpl hai benefici per quel che riguarda il bollo. ad esempio in piemonte non lo paghi per 5 anni

[@lucarubin492]

I castelli di Canossa e Rossena come contorno alla prova su strada mi hanno gasato a loro volta :D

[@soilcuggino]

Reggio nel ❤️

[@philzen7088]

Buongiorno a tutti. Ho una Toyota Prius 1.8L Full Hybrid Tri-fuel a GPL dal 2010. Ad oggi l'auto ha 210.000 km ed ha una media di 16 km litro di consumo a GPL. Calcolando il costo di percorrenza autostradale come accennato al minuto 24:40 e con gli stessi costi per litro ho un costo di circa 18 euro per 300 km a GPL. A benzina avrei speso circa 34 euro. Praticamente la metà dell'auto testata... L'auto funziona meravigliosamente senza alcun problema

[@francoch1314]

Evviva la semplicità tecnica e l'affidabilità (quello che non c'è non si rompe). Visto che ci siamo perché non mettiamo anche una cella a combustibile per l'idrogeno?

[@gianlucagiannone2624]

Complimenti davvero x la spiegazione, sei davvero bravissimo.

[@malisto5358]

👍👍👍 BELLO MOLTO QUANDO SI VA A ELETTRICO SOLO MOTORE DEVE CARICARE LE BATTERIE, COME NELLE DISHESE CON LA FORZA DI INERZIA DI CARICARE LE BATTERIE , SAREBBE MOLTO BELLO OTTIMA SHELTA DI MOTORE BRAVO SI PUO MIGLIORARE DI POCO DI PIU AL MEGLIO, SAREBBE PERFETTO BRAVO

[@Ilteo211]

Ottimo inizio per un'idea che, se bene sviluppata, può essere una soluzione definitiva, al diesel e al portafoglio.

[@quattros9177]

Aggiungere un generatore Diesel, così diventa quadrivalente? Su via, su questi transatlantici quanta alta roba volete caricare, per un autonomia di 800/1000 km poi? Mi tengo stretta quella nave di Audi a5 sportback che ho, e quando mi abbandonerà si camminerà a piedi.

[@matteoromito8027]

Fortunato a poter andare a piedi,purtroppo a noi residenti in provincia serve sempre l’auto

[@quattros9177]

@@matteoromito8027 sicuramente è come dici tu, vivendo in un piccolo paese privo di mezzi pubblici, l’uso dell’auto è pressoché obbligato; il mio commento è la conseguenza di un sistema che propone (impone) auto sempre più complicate, delicate e pesanti in luogo di un risparmio ecologico ed economico che non c’è. Parere personale.

[@luciano-ej6yx]

@@quattros9177 che brutto dover spendere così tanto per l auto

[@fabiettoaladin6588]

Aggiungere invece una batteria per aumentare l'autonomia del l'elettrico? Si aggiungerebbe troppo peso? Sarebbe un intervento troppo costoso?

[@filippo4697]

Ho una Toyota Prius del 2009 a gpl con impianto Romano Autogas e va benissimo. L'auto ha ormai 200.000 km. A Roma ed in genere in Italia è pieno di Prius taxi a gpl che normalmente percorrono intorno ai 350.000 km senza alcun problema. Landi è stata la prima azienda ad aver creduto nella trasformazione dell'ibrido e la Prius è stata ovviamente la prima ad essere trasformata. I miei consumi sono attestati su una media di 16 km litro di gas. Mio fratello ha trasformato un RAV4 e ne è entusiasta.

[@lorenzovigni4151]

Ciao ,tuo fratello quanto consuma con il rav4 in meda e in extraurbano??

[@nicolagiordano2070]

Io ho una Captur plugin, e faccio circa 15 Milà km, di cui circa 12-13 Milà in elettrico, l'ho comprata perché una plug-in la devi sfruttare nel miglior modo, e cioè i primi km che si vanno a fare tutti in elettrico e poi si ricarica, benzina la utilizzo quasi ed esclusivamente per viaggi più Lunghi di 50 km, praticamente durante le ferie. Ho fatto due conti e facendo 2-3 mila chilometri a benzina, con i prezzi attuali di benzina e GPL, mi servono circa 350 euro di benzina, e con il prezzo del GPL andrei a risparmiare 175 euro l'anno, meno i 10-15 euro in più per l'impianto a GPL, circa 160€. A me personalmente ci vogliono 12-13 anni. Considerando che per legge dopo 10 anni dovrei sostituire il bombolone e sperando che non ci siano problemi al GPL, incrociamo le dita, non rientro sicuramente nelle spese. Conclusione, a 700-800 euro avrebbe un senso mettere il GPL come carburante oltre al benzina, sopra i 1000 euro per chi come me usa nel migliore modo ottimale la plug-in non ha senso. Complimenti per il video era un po' che ci pensavo alla conversione a GPL, avendone già una in famiglia, e avevo questo dubbio e grazie a te sono riuscito a capire che per me, che ripeto uso l'auto nel 80-90 % del tempo in elettrico, non ha senso. Grazie mille Matteo. Dubbio risolto

[@antoniocundari1986]

Non hai affrontato il tema garanzia della casa madre (o forse mi è sfuggito??!!)...che succede se la conversione viene effettuata durante quel periodo? La modifica è molto interessante...ma va valutato anche questo aspetto fra i pro e i contro.

[@vincenzoricerca515]

Mi associo alla domanda e speravo di trovare già pubblicata una risposta. Quindi rimango in attesa perché nel breve dovrò acquistare una plug-in. Aggiungo anche quest'altra domanda: è possibile installare l'impianto anche su di una Peugeot 308 plug-in?

[@ivanbonfante9951]

@@vincenzoricerca515 tanto nn ti risponderanno mai

[@maverick85ale]

La verità è che le auto a GPL sono attualmente (costi dei carburanti compresi) i compromessi più economici ed efficienti. E forse nel complesso meno inquinanti... Le auto ibride in autostrada vanno quasi esclusivamente a benzina, sopra i 100Km/h è difficile farle andare in elettrico. E un viaggio autostradale tutto a 100Km/h è per me impensabile.

[@3diablo3]

In realtà, le auto ibride funzionano esclusivamente con la benzina quando si esaurisce la carica delle batterie, ovvero quando non ci sono condizioni per ricaricarle. Questa situazione si verifica durante la guida a velocità costante, senza possibilità di ricarica durante le fasi di frenata o in discesa. Quindi la velocità non c'entra nulla. Se si guida più lentamente, l’energia elettrica può durare più a lungo perché viene utilizzata in modo meno intenso. Tuttavia, l’energia si esaurirà comunque dopo un certo periodo di tempo.

[@nicolameloni4990]

E una tecnologia che per i costi a cui sta arrivando il carburante mi ispira molto; ma il mio dubbio è: facendo questa conversione, non vado contro la garanzia del veicolo non essendo fatto dalla casa madre del veicolo?

[@NICOLA1988TH]

certo installando l impianto perdi la garanzia della macchina

[@nicolameloni4990]

@@NICOLA1988TH anche se viene fatto da casa madre jeep? Il problema è che perdi la gomma di scorta, altrimenti sarebbe una buona soluzione per costi di gestione visto i tempi che corrono

[@JoeMauri]

@@nicolameloni4990 per esperienza personale ti posso dire che quando l'impianto viene installayo dalla casa madre (Ford nel mio caso) ti offrono la garanzia. Poi si rompono gli iniettori del gpl e scopri che non sono inclusi nella garanzia... Poi uno si chiede a cosa serva la garanzia sull'impianto se non copre i guasti dell'impianto stesso...

[@nicolameloni4990]

@@JoeMauri anche quello è un aspetto da non sottovalutare

[@lucianogabellone]

Mi hai convinto bravo👏

[@sfigatto80]

Interessante sapere se, come accennato a fine video, possono essere trasformati a gpl i nuovi 1.5 l hybrid del gruppo fra (montati su tipo, 500x e tonale). Grazie

[@giucolucci]

Ma un semplice 1.6 Diesel no ? Che momento disastroso per il mondo dell’auto !

[@jaco5119]

Io difatti prendo in considerazione solo diesel. Che sia un suv o una piccola berlina come la tipo o la golf

[@cristianlucaci5133]

Il problema è che il diesel, per come lo continuano a demonizzare le varie normative, ci si ritrova dopo qualche anno che per il solo fatto di essere un diesel non si possa più usare l'auto quando fanno i famosi blocchi del traffico, soprattutto in città come torino o Milano dove non si possono proprio utilizzare in certi periodi dell'anno

[@fg-mx4nz]

Soprattutto x chi non ha un becco di un quattrino

[@yuri17893]

A chi cosa piace Gpl inquina quasi nulla

[@AntoniodeBari.]

Il tumore inventato appositamente per il disel e l'ad blu fatto per demonizzare il disel e per creare problemi.

[@roke64]

bel video! ma a questo punto mi chiedo... Prendere direttamente una bifuel gpl/benzina...?? Non avremmo quelle "zavorre" di cui giustamente parlavi... E' eventualmente possibile fare questo tipo di installazione su un auto non plug-in, quindi mild/full hybrid?

[@andreacastellani_rktech]

si, si può installare sulle full-hybrid! Così ci vedo la convenienza mentre su una plug-in non ha senso visto che se l'hai presa avrai valutato che la maggior parte dei tuoi tragitti abituali li fai in elettrico.

[@roke64]

@@andreacastellani_rktech esatto.. era ciò che pensavo anch'io... una full-hybrid ha comunque una batteria minimale e poco pesante... Abbinata al GPL potrebbe essere un bel risparmio...

[@alessandroschiavon8590]

@@roke64 è la soluzione ideale... lo diciamo da 15 anni noi del settore...l'brido a gpl raggiunge :..performance quasi inalterata, autonomia +70% economicità +50% almeno...è la soluzione per chi fa almeno 15.000km l'anno.

[@Evilxardas1989]

Concordo con voi! Se si compra una plugin vuol dire che nella maggior parte dei casi ci si muove solo in elettrico, quindi una conversione a GPL è senza senso! Se invece faccio tanta autostrada, beh la plugin è l'ultima motorizzazione che andrebbe comprata! Comprendo invece la conversione di una full hybrid! Ormai con il diesel che viene preso a bastonate dall'Europa, può aver senso scegliere una full hybrid (per uso autostradale) e convertirla a GPL! Anche perché, la differenza di prezzo tra una full hybrid ed una plugin spesso si aggira dai 6 ai 9K

[@roke64]

@@Evilxardas1989 già...! Ma anche se l'uso non è prettamente autostradale... Alla fine il GPL costa almeno 90 centesimi in meno della benzina... Quindi andrebbe bene a prescindere!

[@maurizio8740]

Bel video 👏 spiegazioni tecniche perfette...🖐🖐

[@manuelparente7319]

Ciao, ma quando la macchina va a gas può usufruire del supporto del motore elettrico o rimane una prerogativa del motore a combustione?

[@stefanomeloni3164]

Fantastico è sempre stata un'idea fissa che avevo

[@robertobrizzi3039]

Col fatto che il motore termico di un'auto ibrida dev'essere utilizzato il meno possibile, non conviene utilizzare un impianto a metano, il quale non necessita un preriscaldamento? Se no si potrebbe anche riscaldare il GPL con una resistenza oppure mantenere il riscaldamento del riduttore in un serbatoio aggiuntivo che mantiene il calore mettendo una vaschetta di liquido refrigerante prima dell'ingresso del refrigerante al riduttore

[@golfettoh]

Si,anche io ho pensato che i cicli termici di questo tipo di applicazione siano troppo stressanti per la meccanica. Sono dell'avviso che ciò che non c'è non si rompe,ergo lascerei a priori stare un GPL su quest'auto salvo utilizzarla in autostrada,"terreno" in cui le ibride non sono proprio efficienti.

[@alessandromauri93]

Io avevo sentito parlare di questo tipo di conversione per le Toyota molto tempo fa, voi della redazione ne sapete qualcosa? Avreste intenzione di portare una prova?

[@francescolatorre3768]

Mio suocero ha una Auris con motore Atchinson e convertita a gpl con impianto LandiRenzo, consuma pochissimo e in 3 anni non ha mai avuto problemi

[@alessandromauri93]

@@francescolatorre3768 grazie! Avevo sentito appunto che questo tipo di motore tollera molto meglio il GPL perché è progettato per lavorare più a secco. Trovo interessante sviluppi del genere in ambito trasporto, spero che nel 2035 non diventi davvero tutto monotonamente elettrico...

[@LorenzoPoli96]

mio padre gira con con auto convertite a GPL dal 1981, sempre LandiRenzo, non è una cosa inventata ieri

[@alessandromauri93]

@@LorenzoPoli96 sicuramente un impianto GPL no, ma adattarlo a motori ibridi penso sia una sfida ingegneristica ulteriore.

[@LorenzoPoli96]

@@alessandromauri93 ah intendevi ibridi...

[@cirosupanda9117]

Di recente mi sono rivolto a degli installatori di GPL professionisti nella mia zona. impianto è della BRC sulla mia panda Cross HYBRID, l'auto va bene. Non ha inciso sulle prestazioni, va come solo a benzina. Anche loro mi hanno consigliato ogni 10/15k/km di sostituire il filtro per evitare futuri problemi. A finale questo filtro costa 20 euro cambiarlo e direi che ci sta come manutenzione

[@ChuckLeclerc16]

Ho avuto auto a gpl per 10 anni, 20k km all'anno. Ci devi mettere la benzina in ogni caso, hai l'autonomia che fa ridere, prestazioni che ne risentono, qualcosa in più da manutenere e potenzialmente qualcosa che ti brucia la testata dopo qualche anno. Con i consumi che hanno le ibride non conviene metterlo.

[@lucapetrucci9124]

Non sono d'accordo...ho avuto 3 auto a Gpl manutenzione semplice ed economica motore pulito che macina km, prestazioni identiche al benzina..forse i vecchi impianti senza iniezione gassosa potevano far diminuire le prestazioni anche di un 10%

[@giuseppec.6504]

@@lucapetrucci9124 di che auto si parla? perché nelle Nissan motore HR16DE ad esempio impianto BRC installato per conto della Nissan) si rovinano le valvole e le sedi, quindi si azzera il risparmio!

[@mosergio]

@@giuseppec.6504 ma se voi comprate auto a GPL su motori giapponesi che è risaputo lo digeriscono male, che vi lamentate a fare? Informarsi prima no?

[@giuseppec.6504]

@@mosergio Il concetto di è risaputo è vago, perchè oggi posso dire di conoscere pure le leghe delle nuove valvole, tipo il nimonic, o cosa siano le extrainiettate o le punterie meccaniche o idrauliche. Sa capita che nonostante ci si informi l'aver acquistato gia con impianto installato dalla stessa Nissan, o meglio fatto installare, dovrebbe condurre ad un minimo di garanzia, non è stato installato in post vendita ma era presente nel depliant. In ogni caso è esperienza, certo l'auto oggi è in condizioni perfette essendo state sostituite tutte le parti con parti originali e a costo zero, pero ci vorrà un po di parsimonia nel non andare sempre e solo a gpl. Oggi "possiedo una cultura", e sostengo il gpl nelle auto nate a gpl in fabbrica o con motori di sicura digeribilità. Per fortuna cambiate alcune condizioni mi trovo oggi a fare solo 8 mila km l'anno e quindi non mi costa rinfrescare le valvole qualche volta in più. Il Gruppo VW faceva un buon metano ma oggi il metano è un rischio per il prezzo alla pompa, metre il diesel si rovina in città a causa del filtri

[@lucapetrucci9124]

@@giuseppec.6504 Beh parlo nel mio caso di motori Alfa Romeo twin spark sono perfetti per il gpl e metano hanno valvole robuste al sodio e sopportano meglio il calore della combustione lenta del Gpl ..superano tranquillamente I 500mila km..e anche il motore Peugeot 1.4 73 cv lento ma robusto anche per il gpl ..oggi comunque viene inettata benzina dalla centralina quando si raggiungono delle criticità per preservare valvole e quant'altro...anche se nel caso di Dacia turbo gpl sono fatte egregiamente per questo tipo di carburante utilizzando acciaio sinterizzato e componenti a basso attrito

[@lucacavaliere1298]

Perdonate l'ignoranza in materia, ma non mi è chiara una cosa. La macchina parte a benzina, successivamente passa a gpl. Fin qui tutto chiaro. A questo punto quando entra in gioco l'elettrico? Posso scegliere di andare sempre e solo a gpl senza ricaricare mai l'elettrrico? Grazie mille in anticipo per la risposta.

[@antoniocastelliti7856]

Grazie per il video molto ben fatto e spiegato! Ottima idea. Conto di acquistare molto presto una nuova auto. Prenderò in considerazione una Compass tri fuel

[@LeoLupo87]

Con quel che costa rispetto al modello a gasolio, se fai 50k km l'anno in 10 anni la differenza la ripaghi 😉

[@DarKF1093]

11:15 Immagina chiamare un computer "cervellone elettronico" nel 2022

[@gentili9637]

LandiRenzo una garanzia. la mia vecchia polo 9n del 2004 1.4 75cv BBY ha percorso 328mila km a GPL qualità assoluta

[@ChuckLeclerc16]

Poi, vorrei capire come fa uno a comprarsi un'auto da 40k per poi metterci il gpl :D Checco zalone docet

[@stannefuori]

Su dacia i cavalli in GPL sono maggiori del benzina xchè il motore in collaborazione con Renault e Mercedes è stato creato x dare il meglio in GPL

[@2wheeltalks464]

No, non ha vedere con l’ottimizzazione di niente. Anche alla massima efficienza il gpl perde qualcosina poiché meno denso della benzina: a pari cilindrata entra meno massa di miscela di aria e gpl rispetto ad una miscela di aria e benzina, quindi perdi un po’ di potenza. Questo è ancora più evidente sul metano. Sui motori turbo si può annullare il fenomeno alzando la pressione del turbo quando il motore brucia a gas per far entrare la stessa quantità di miscela aire combustibile e avere quindi pari prestazioni. Gli impianti aftermarket tuttavia non possono modificare la taratura della turbina tra i due combustibili e quindi la perdita di prestazioni è avvertibile. Renault perde 5cv a benzina perché limita la potenza a benzina al fine di marketing di far credere che sia un motore specialmente progettato per il gpl. È solo marketing. Va bene per carità, ma tanto quanto un altro che perde 2cv a gpl. Tantè che la versione solo benzina su Jogger, non essendo limitata elettronicamente a fini di marketing, ha più cavalli di quella a gpl. Oltre al discorso marketing potrebbe esserci anche un discorso legato alla tassazione bollo che magari competa dei risparmi in alcuni paesi. Sicuramente non è perché il motore è *ottimizzato* a gpl.

[@Dani_C.]

Si può fare anche sui modelli e-hybrid?

[@Pierluigi80]

Chissà se sia possibile farlo anche su di una MG EHS...tecnicamente immagino non ci siano problemi funzionali, come logistica non saprei dove potrebbero piazzare il bombolone visto che non ha spazio sotto il piano di carico, occupato dalla batteria servizi, serbatoio benzina e vari altri ripostigli...magari un bombolone vecchio stampo ancorato alla base dei sedili posteriori? 🤔

[@andreagovoni3518]

Ottima presentazione , bravissimo! Mi sto già informando...

[@ANT1971.]

E allora?

[@mimmosenatore2037]

Bellisimo video👍ce anche un altro tipo di alimentazione dual fuel diesel gpl,faresti un video per favore.

[@luiginicolis1573]

Buon giorno Matteo Nel frattempo esce la nuova Prius plug-in Hybrid con delle novità Assolute.

[@alessiobarcella8806]

Con la mi vecchia stilo 1.6 ci ho fatto 280 Mila km a gpl…Mio papà non è più stato la stessa persona dopo che l’ho rottamata😂😂😂 Se non avessi un furgone e un macchina Diesel la mia scelta finirebbe ancora sul gpl… Su una semplice ibrida come la Tonale sarebbe perfetto.

Mi sembra interessante...la Landi Renzo fa dei kit anche per le Toyota Corolla Hybrid, che notoriamente hanno il motore termico a ciclo Atkinson ?

[@aldonigro1790]

Bellissimo video davvero interessante

[@antoniomariconda4968]

Matteo, con l'impianto gpl si fa un regalo a Landi Renzo. Mi spiego meglio: a cosa serve il gpl quando l'auto adotta le batterie e la benzina? Con € 1900 ci giro un anno senza il gas. Con la mia WW Touran con un pieno percorre 800 Km . Ciao buona giornata.

[@fabiopippo9996]

avete sostituito anche le valvole con quelle rinforzate?

[@dimitriniccolai9821]

Non vorrei fare l'antipatichino primo della classe ma quelli di Landi arrivano e-simi. Nel 2013 ho fatto convertire da BiGAS la mia Honda Insight (quindi Mild Hybrid) a CNG (-24% dell'LPG in termini di emissioni di CO2) insieme a molti altri (Prius e Corolla, soprattutto). Conti alla mano, con i consumi misurati di CNG e benzina da una parte e atomi di carbonio del mix di gas del CNG e della benzina dall'altra, sto guidando da 10 anni un'auto da 82gCO2/km e 410-480km (estate-inverno) di autonomia solo CNG. Nel 2013 avevo 120.000km sulle spalle dello straordinario iVTEC 1300 di Honda. Adesso ne ho 420.000 e quando arrivo al cambio olio mi ritrovo gli stessi 4,2l che avevo messo 20000km prima. Quando la batteria IMA al NiMH era nei suoi cenci, con la benzina a 1,9€ al litro e il CNG a 1€ al kg, facevo il mio percorso quotidiano da commuter all'80% in superstrada e autostrada con 3,2€/100km, alla faccia di chi afferma che in superstrada l'ibrido non serve (nel mondo reale del commuting serve eccome, vedi kzbin.info/www/bejne/iabYmKFjpZp2Z68). Con la batteria al 30-40% di capacità residua che mi ritrovo dopo 13 anni e soprattutto con i prezzi attuali (tra l'altro ancora parecchio isterici) mi devo accontentare di 5,5€/100km

[@user-gl2co2cy8l]

Molto interessante il video ,io sono per il gpl tutta la vita 14,20

[@user-gl2co2cy8l]

Dimenticavo la mia macchina ford a 235000km per adesso sempre funzionante

[@66ONI]

Bravissimo Matteo. Gradirei sapere se è possibile montare l'impianto GPL anche sulla Mercedes GLC Coupé ibrida. Grazie

[@guidomarino6068]

Ho una XC40 T5 ibrida plug in. Esattamente sotto il ruotino di scorta c’è una batteria elettrica. Dove può esser spostata per far posto alla bombola del gpl? Grazie

[@antoniovortice5764]

Vi adoro fate delle cose stupende aspetto con ansia delle recensioni su auto più economiche tipo Dr Dacia MG

[@lucamalvicini2190]

Dr e MG sono cinesate pazzesche, tutta apparenza. Su Dacia non mi esprimo, vale quello che spendi, nulla di più

[@pierrev.271]

E la garanzia del mezzo rimane o decade con questa conversione a GPL?

[@battydj85]

La garanzia risponde? Rimane un impianto After market.. e anche se fatto presso la rete ufficiale in caso di guasti al motore non vorrei che le case madri non rispondessero..

[@mariocassar-r8j]

se posso vorrei chiedere se si puo fare anche su una renegade 1300 4XE, ed eventualmente dove rivolgersi a Roma possibilente Nord. grazie

[@marcomiguelmilonga5753]

Io aspetto i nuovi motori a attrazione magnetica permanente.

[@domenicoveneziano1594]

Interessante io ho una Cmax a GPL sinceramente oggi mi manca solo un po' di spinta e quindi in futuro mi piacerebbe una gpl con la spinta del motore elettrico, ma meglio una full. Cmq con il GPL si risparmia essendo che costa la metà del benzina poche storie. Grandi

[@chrisber90]

Cerca solo aspirato non turbo e 4 cilindri mai 3

[@yuricampaci8052]

Prova interessante spiegato bene e grande Landi per l'impegno e lo sviluppo. Ma secondo me è veramente un ufficio complicazioni affari semplici e una grande truffa NON L'IMPIANTO QUELLO È VALIDISSIMO ma tutto il sistema. Con un turbo diesel consumo meno emetto meno co2 e dura di più!

[@maurocistellini336]

Sei un grande.

[@davidexxx4148]

Mah, credo di averlo scritto tante volte. Dipende dall' auto. Certo che se si pensa di consumare poco (in autostrada) con un "ibrida" come la Compass!!?? Guido da un anno un Toyota Highlander e in autostrada a velocità codice, si fanno tranquillamente i 12-13 kml. Stiamo parlando di 2100kg e 5m di auto. Un Compass dovrebbe fare almeno i 15-16. Ma il 2.5 termico Toyota ha un rendimento dichiarato del 41% e il sistema ibrido epicicloidale Toyota, che funziona SEMPRE per il 25% come ibrido parallelo, fino ai 125-130 orari funziona! Non serve il GPL! Basta sapere cosa si sta guidando

[@pas.m.386]

Per me che faccio oltre 50 mila km questa è una notizia fantastica....unica cosa in tanti anni di "auto" e oltre 2,5milioni di km percorsi, ho notato che le varie gpl soffrono dell'usura delle valvole di testata....e generalmente ogni 150/200mila km vanno sostituiti almeno i gommini delle stesse valvole, quindi una bella "botta" dal punto di vista economico.....giusto per dire, anni fa con un officina autorizzata landi Renzo "gasammo" una audi A6 3.0tdi quattro ...il risparmio sulla diesel però era di un 25% circa.....

[@antonioniro6848]

Sono sempre favorevole al GPL e gradirei sapere se è possibile installare l'impianto a GPL sulla Puma e sulla Mokka a benzina. Grazie

[@rappre]

ti consiglio di controllare se hanno le sedi delle valvole rinforzate. Alcune motorizzazioni destinate a diversi modelli ce le hanno.

[@karmrossi6717]

attualmente hai qualche speranza solo sui motori panda oppure del gruppo wolkswagen

[@matteoressia3631]

sempre bravo top

[@malisto5358]

Questo tipo di motore andrebbe molto bene per furgoni a lunghi trasporti , Fiat Ducato o Tutti altri case di furgoni lo monteranno. Lungi percorsi comerciali, da carico e leggeri , perfetto

[@giuseppecortorillo3825]

Ma...un impianto di questo può essere installato anche su una Ford Kuga Full Hybrid?

[@marcomazzuka3281]

Questi impianti vengono montati solo in aftermarket ? E la casa madre riconosce la garanzia ?

[@matteogruppi7279]

Volevo prendere una 208 turbo da trasformare a gpl ma in concessionaria mi hanno sconsigliato, secondo loro gli impianti per i motori a iniezione diretta non sono affidabili

[@FABIO97HARDCORE]

Ti hanno consigliato bene

[@natalinopetrone4940]

Se l'auto è in garanzia della casa costruttrice, cosa succede? Decade? C'è una garanzia suppletiva sui componenti dell'auto, valvole, impianto iniezione, centraline elettroniche, da parte del costruttore impianti GPL?

[@karmrossi6717]

Non c'è assolutamente nulla anzi perdi anche la garanzia ufficiale poichè per casa madre si tratta di manomissione a quanto da loro Omologato...ti salvicchi ma sono comunque rogne e avvocati solo nel caso in cui casa madre ha a listino l'auto con impianto gpl e monti esattamente lo stesso impianto presso officina ufficiale del produttore dell'impianto! Consigliabile fare queste modifiche solo su vetture fuori garanzia!

[@chricor]

Ciao….. cosa fai domenica? La mattina faccio benzina, il pomeriggio il pieno di gas e la sera devo ricaricare la macchina!

[@gianfranco6871]

Salve e complimenti per il video. Mi sapete dire se la Landi Renso prevede anche la trasformazione in Tri-Fuel con GPL per la Mercedes Classe A250 E Plug in?

[@antoniodapolito]

Quando ho sentito Tonale, mi sono emozionato

[@marcolito80]

Anch'io... sono corso al bagno

[@massimotraversari932]

Per fare 20mila km all'anno mettere il GPL su una plug-in vuol dire non avere capito niente dell'ibrido, a meno che tutti i tragitti vengano fatti in autostrada. Ma nel 90% dei casi non è così. Da 32 mesi possiedo Rav4 plug-in: ● 18mila km annui ● 50/60 giornalieri ● 200/250 km nel fine settimana ● 20% urbano, 15% autostrada, 65% extraurbano ● carico mediamente 3/4 volte alla settimana ● autonomia EV media 80 km ● spesa annua carburante tra i 350/400 euro ● spesa annua energia ZERO (pannelli fotovoltaici), senza fotovoltaico sarebbero circa 500 euro. Ipotesi peggiore = 400+500 = 900, che ad una media 1,8 euro/litro corrisponderebbero ad un consumo di 500 litri, ergo 36 km al litro (18.000:500). Mio caso: 400 euro x 18mila km, tradotto circa 225 litri = 80 km al litro (18.000:225). Infatti l'App My Toyota a mia disposizione mi segnala un consumo consuntivo dopo 51mila km (in poco più di 2,5 anni) di 1,25 litri ogni 100 km (ergo 80 km/litro). I NUMERI DICONO TUTTO sul risparmio, che nel caso peggiore è la metà, mentre nel mio 4 volte tanto (un buon diesel 20 km/litro, qui 80)! ATTENZIONE STO PARLANDO DI 18/20 MILA KM ANNUI, CIOÈ MEDIAMENTE IL 70/80% DEGLI AUTOMOBILISTI. Il costo maggiore di una plug-in si ammortizza in 2/3 anni (primi 50mila km) poi tutto guadagno. E non ho considerato le prestazioni, qui ancora meglio, non c'è paragone, ma siamo in altro argomento...

[@quirinobestsalicchio783]

Felice possessore di una 500x multiair da 140 cv, convertita gpl. consumo in autostrada a 130 km/h a gpl quasi 11 km/l. x 300 km servono circa 28 litri di gpl

[@lorenzoardizzola7109]

Io voglio trasformare la mia toyota chr 1.8 hybrid in gpl. Negli ultimi 2 anni ho iniziato a fare tanta autostrada. Ho già fatto il preventivo per un impianto landi 1250 euro. Questo nuovo impianto landi non crea danni al motore e valvole toyota? Ho chiesto a toyota e dice che installare l'impianto farà cessare ogni garanzia pure quella di 15 anni alla batteria di trazione. Cosa mi dite è una trasformazione sicura senza rischi di rompere qualcosa?

[@Andrea-lz1yp]

Ma per un uso soprattutto in citta conviene con una auto full hybrid?

[@sugaaavaggarooo5286]

Grande Matteo è Grande azienda landi

[@RoraryReborn]

Da dieci anni quasi andiamo in giro con ibride Toyota/Lexus a GPL e si, conviene enormemente. Calcoli e dati alla mano, persino più dei tempi d'oro con la Panda Natural Power. Prendendola usata poi, il paragone è ancora più imbarazzante: con 12mila Euro si ha una vettura di livello affidabile e risparmiosa. Siamo arrivati a 350mila km senza problemi e manutenzione straordinaria, per dire, con tutte. Il resto sono chiacchiere.

[@FABIO97HARDCORE]

che modelli? Impianto Landi Renzo?

[@RoraryReborn]

@@FABIO97HARDCORE Prius V2 e CT200h. Impianti Romano.

[@davide1486]

Buongiorno, ho una JEEP compass 4xe. Ma con l'installazione perdo la garanzia casa madre?

[@andreaapostolico9679]

Secondo me la conversione migliore era il metano,ma anche adesso ci risparmi ,ma prima era molto meglio !! Speriamo che si abbassano i prezzi!!

[@gandy75]

alfa romeo 147 montato impianto gpl . mi sono promesso che se avessi cambiato macchina avreipreso ancora gpl di serie o montato da dopo acquistata.adesso ho una giulietta a gpldi serie mi trovo da dio...la prossima? sara sicuramnete ancora a gpl ma visto il trend del mercato facilmente sara tri fuel. evviva il gpl a vita!!!!!

[@Basus77]

scusate l'ignoranza, ma... e andare solo a gpl partendo da un benzina?

[@emanueleballini1160]

Ma è possibile installare un kit full hibrid ad una macchina che va già a benzina/gpl ?

[@da-ki6dt]

Sarebbe interessante sapere se questi impianti si possono installare su altre macchine come per esempio Kia sportage

[@albertomangini98]

Sapreste dirmi il consumo medio (km/l) in autostrada con questa configurazione?

[@mikyrich6676]

Con renegade pesando meno il risparmio è ancora maggiore🤷🤷🤷🤷🤷🤷🤷🤷🤷👍👍👍👍👍landi renzo una garanzia👍

[@anto7385]

Matteo perdonami stavo riguardando il video mi è venuto un dubbio a batteria scarica in autostrada hai speso per 300 km 34,00 € circa io ho una corolla hybrid con impianto GpL ma ogni 100 km spendo 4 € di Gpl ed 1 € di super. Il costo rilevato vostro mi sembra alto rispetto i dati di consumo del mio impianto 🤔🤔🤔🤔 non capisco c’è qualcosa di strano ti farei testare la mia auto