これぞスポーツセダンの鑑！レクサス IS350 F SPORT 試乗レポート by 島下泰久

マイナーチェンジを敢行したレクサスISの中で、もっとも高いスポーツ性を誇るのがIS350 F SPORTです。エンジンはV型6気筒3.5ℓユニットを継続採用。自然吸気ならではの爽快な吹け上がりと力強いパワーとトルクが、19インチタイヤの採用にあわせて大幅な進化、熟成を果たしたシャシーと相まって最高のドライビングファンを感じさせてくれました。
#IS #レクサス #LEXUS

[@blue2sgti]

こうゆう時代だからこそ。 欲しい。

[@user-rv2ge7sv8g]

3GRも名機です。マークXからクラウンまでこのエンジンに乗ってます。

[@user-zk5nc9it6w]

細やかな動き

[@user-rn4zt3yb3u]

メカニカルノイズっていうのか何というのか…甲高いノイズがちゃんと入っててめっちゃかっけえ

[@MASA1800.]

リアテール少しカッコよくなったね

[@kojiroamano2801]

島下さんにサーキット全然OK！と言わしめる350魅力的です。この不安定な時期にマイチェンながらもエクステリアと走行性能が向上しているのは企業努力と思いました。Fに+数百万は自分には非現実的なので、350が1番欲しいです！

[@honda10102004]

島下さんもすっかり貫禄付きましたね カーグラでアルバイトしてたのがちょっと前のよう しかしレクサスは350をよく残してくれましたね 自身ISC350を乗っていたのでうれしいです、またレクサスに戻る日が来るかな

[@user-zk5nc9it6w]

東京→まで 2:30分（🚄💺🚅） 大体 レール上 細やかな動き

[@hiroarcturus9105]

この外見でフルモデルチェンジなら、最高なのに・・・このサイズのFRセダン残して欲しいな。

[@kazuyahappy6620]

ISの3.5エンジンは、GSと同じく2GR-FSEから2GR-FKSへと進化してます(2018年から)。

[@kazuyahappy6620]

カタログ上のパワーとトルクは、FSEもFKSも同スペックです。 島下さんのインプレッションでも「若干良くなったかな」と言われてるように、パワー、トルクは一緒でも、エンジンフィールに違いがあるのかもしれません。 2GR-FKSはシリンダー関係からカムシャフトまで新設計し、2GR-FSEから8％の燃費向上を達成しています。

[@kazuyahappy6620]

なるほどですね。 やはり燃費性能を上げたということは、何かしら動力性能が犠牲になってる可能性が高いですね。 あるいは、6ATから8ATへ段数が増えたことも関係してるかもしれません。

[@2848s976500e]

3500で５秒ぐらいなら全然速いと思いますけど。 自分が乗ってるFとか、5000で４秒台中盤から後半ぐらいなので、そんなに変わらないのが寧ろスゴいと思います。

[@hassy841]

初期モノの2GR-FSE搭載のクラウンにまだ乗り続けてますが、このエンジンは飽きませんね。 しかしいつか乗り換える時はFKS+8ATのIS350にと思っています。

[@pygos]

想像ですが、もし買うなら2リッターターボか、HVでした。 でも、このレビューでV6も捨てがたくなりました笑

[@pysmtys]

音が魅力的ですね、やっぱり

[@user-zk5nc9it6w]

🌏 コントロールする 為に 物が良く見える準備

[@user-go9km5bv8t]

なんでこんなにカッコよくなっちゃったのかな 逆にフルモデルチェンジで外しそうで怖い

[@yocchimode1]

皆さんは税金、燃費でターボやハイブリ選択しがちですが、このエンジンは万能ですよ！ 比較しないでのコメント多過ぎでカタログ試乗程度のコメント多過ぎで呆れます。

[@user-im1dp1es2m]

クルマって実用品でもあるけれど、嗜好品でもありますから、自分の使いかたと、経済力含む環境面で許される範囲で、自分が"いいな"と思ったものを選べばいい。 ジャーナリストの評価やカタログ数値が全てではありませんからね。 ガソリンも日本だと"ハイオク=悪"のように言われますが、私の愛車、ハイオク指定車だけど燃費は18~19Km/L 軽量コンパクト小排気量というのはありますが。 10~11円/Lの価格差に過剰反応しすぎでは？ と思ったりもします。

[@user-zk5nc9it6w]

Front-Side は C-Car適当 Air-Dam風［†√］

[@gtaaw9553]

嗚呼、音が良い。リセールさえ悪くなければこっちが欲しいのですが...

[@user-qp6jv2lb5f]

むしろリセールは良くなるのでは？無駄にデカイエンジンはどんどん貴重になって価値が上がる。

[@MN-bq4se]

ステーションワゴンとクーペもあればいいのに

[@user-db4eq7sg4f]

3:10 電動パーキングの採用？？

[@fui1347]

isのオイル交換及びATのオイル交換の時期はどのくらいのタイミングで行えればよいですか？

[@Prayforjobs]

はじめまして(^^) 下記の内容はISに特定して行なってませんが、 少し前にワコーズ(有名オイルメーカー)にエンジンオイル交換時期の質問をしました。 解答は、「3,000~5,000㎞毎」でした。 昨今自動車メーカー独自に15,000㎞毎を推奨してる旨も伝えましたが、 「我々も様々な実験実施しましたがオイルの製造側としては、"5,000㎞までが無難"だと判断しています」でした。 当時ATフルードについては尋ねておりませんが、 CVTフルードではありますが私のクルマの場合ディーラー整備士曰く30,000㎞到達でも結構な汚れ具合だった様です。 メーカーでは40,000㎞毎が推奨だったので意外でした。 それからは20,000㎞あたりと更に短めで実施しています。 ご参考になれば幸いです^ ^

[@chubbyboy2302]

それで結局IS500は出るのか？

[@INUMIMI28]

既にIS500が商標登録されてるよ

[@masahikosatakenx]

GS切ってもIS切るわけにはいかないよなぁ。 もし切ったらSUVミーハーブランドになっちゃうからなぁ

[@user-fx5sm9ze2p]

このデザインでV6ターボを積んでほしい。

[@user-zk5nc9it6w]

瞬間

[@atoshi1956]

2:35くらいまで、声が聞こえにくい。

[@fgdyygxhjjhxHbj]

ディスプレイがもう一回り大きければそれだけで内装の古臭さはなんとかなりそう

[@user-zk5nc9it6w]

ある程度、ある意味

[@hani5790]

声がこもってきこえね

[@user-hi9pf3gu6w]

一番上がこの古典的NAエンジンだと今一つアピールが弱い。 かつてのIS Fに相当するハイパフォーマンスモデルが必要だ。

[@II-xo3lw]

W124のような乗り味にならないかなぁ！

[@user-yy8rm3yv1e]

どぉこぉ言っても豊田商法パッセンジャーズカーでしょ。

[@user-mz5fi3rp6z]

横一直線のテールランプとかシーケンシャルウインカーとかだいたいアウディとかの二番煎じだよね。 まあ、最初に日本のメーカーがやりたいと言っても”クソ国交省”が「前例が無い」とか言ってOKださなかった と思うけどね。

[@user-qp6jv2lb5f]

2014年までは違法だったから

[@user-uk2ds9wd9v]

このISの超絶カッコ良いフロントマスクと、リアの超絶カッコ悪いデザインは同じ人によるものなのか？？？

[@user-qp6jv2lb5f]

リアは世界最高にカッコいいと思います。

[@YUTOMOVIE]

リアめっちゃかっこいいと思ってる

[@goodie893]

デザイン好きだけど内装古いんだよね あとパワートレインに魅力がない

[@fgdyygxhjjhxHbj]

一昔前のNAのV6ってなると好きな人は好きだろうな

[@tds0308]

350は高すぎる。LDHも省かれたのにその分値下げされてないし。他にコストかけた形跡もないような。300がコストパフォーマンス最強でしょうね〜。パワーとNAの良さだけで選択できるような良さが、350にはない気がする。

[@user-zk5nc9it6w]

ポツダム宣言 ポツンと"DAM” 宇治川に…ダムは無い 有りそうに見える だから 絵コンテ… 2号棟の前 タービンは…どうだろう… add🚁🛰️🗾 2020/8/16 （日） Sunday 0:18