Профессия - Кочегар паровоза

[@Hozer___Hozer]

У меня дед работал и кочегаром, помощником, машинистом - паровоза. Стаж 43 года, не одного опоздания, регулярные премии за "экономию" и почётный железнодорожник. Прожил 89 лет. Я сам как бы под 100 ку вешу, и помню как мне руку в шутку прижимал, что я как первоклассник. Очень крепкий был. Покойся с миром дедуля, люблю тебя.

[@sergeipopov7043]

Мой Дед тоже всю жизнь на паровозе прожил .Почетный железнодорожник,орден Ленина...Крепкий мужик ..Много рассказывал о работе..Гвозди бы делать из этих ЛЮДЕЙ ( В.Маяковский).

[@Roman_Pavlov]

Всегда было интересно, как вес человека соотносится с его силой?

[@АлексейКрасин-к9м]

нИ одного, некогда деду учить грамоте было?

[@sergeipopov7043]

@@Roman_Pavlov ХАРАКТЕР ЧЕЛОВЕКА - не измеряют ньютономи...🚂🚂🚂🚂🚂🚂 !!!!!!!

[@Roman_Pavlov]

Это сейчас к чему было?

[@gastatdp]

Смотрел инструкцию по зимнему запуску паровоза. Могу сказать, что по сравнению с паровозом, по количеству операций, запуск вертолета - это как машину завести.

[@54SIBIR54]

Хорошее видео! Здесь правдиво рассказывается об одной из забытых профессий. Именно возрождение паровозного движения и раскрывает особенности этой профессии. А то многие дилетанты, видевшие паровозы только в музее, считают, что кочегар занимается бог знает чем, только не прямыми обязанностями - отапливать паровоз!

[@ИванИванов-д3ш8и]

Это паровоз П-36 с автоматическим углеподатчиком, со "стокером" Кочегар только растапливает топку. Главная его задача - не угодить ногой в шнек. И не сломать стокер при перемене направления хода К качестве инициативы может управлять инжекторами и контролировать масленки. Ах, да! Отгонять людей на станции от выхода вестовой трубки)))

[@54SIBIR54]

Стокер - это не автоматический углеподатчик, а механический кочегар. Вот его работой и регулировкой подачи угля и занимался кочегар. А машинист с помощником вели поезд.

[@foma38]

Я на этом паравозе катался в будке! И к стати: кочегар не подбрасывает уголь, а только сгребает из тендера. Бросает помощник

[@54SIBIR54]

Глупости не пишите. Кочегар регулирует работу стокера.Помощник выполняет обязанности помощника машиниста, как на современных локомотивах.

[@snowcat2023star]

Он же сказал, что выполняет работу, за двоих. За кочегара и за помощника машиниста. Он там один. Но, ездит с машинистом, поэтому там только двое, а не трое. Это раньше было трое. Сейчас двое.

[@54SIBIR54]

@@snowcat2023star Там сейчас всего один кочегар, потому, что просто топит паровоз, поднимает пары и снимают фильм о профессии кочегара. А в поездке их трое. Помощник с машинистом ведут поезд, а кочегар регулирует работу механического кочегара, коим оборудованы П36

[@Zakir-rw1lh]

Я начинал работать в депо а начале 70 годов, Прошёл все ступени роста от паровоза до электровозов. 1ый класс квалификации, право управления паровоза, тепловоза, электровоза. Водил поезда грузовые, пассажирские, работал на манёврах. Все видел, всё испытал... Ёстьчто вспомнить

[@АлексНик-с7ж]

Кочегар подгребает уголь из тендера на лоток, а следит за уровнем воды и топит котел помощник машиниста.

[@АлексейМихайлин-ф5й]

При загрузке угля в топку кочегар ОТКРЫВАЕТ ШИБЕР!!! - и всё. Загрузку угля или ещё чего угодно в топку делает помощник машиниста, он же отвечает за слой горения, за прорезку шлака - и, кстати, за наполнение котла на ходу водой, вообще за состояние котла отвечает помощник машиниста. Задача кочегара - подача угля по тендеру "на точок" или в стокер, ПОДГРЕБАНИЕ, поэтому кочегара в шутку называли - начальник тендера. Смазывание трущихся частей тендера, заправка букс всего экипажа, опор котла, втулок и пальцев машин. Он же отвечает за обеспечение паровоза ветошью, смазкой и маслом, за заправку водой и обеспечивает её непосредственно. И - на закуску - "под жезловкой" именно кочегар менял жезлы, на полном ходу принимая новый и сбрасывая прежний.

[@54SIBIR54]

А когда не было механического кочегара, тогда уголь кидал лопатой в топку человек, профессия которого КОЧЕГАР!

[@АлексейМихайлин-ф5й]

@@54SIBIR54 Нет. Кочегар в любом случае работает на тендере, если провоз со стокером - кочегара нет. Котел топит в любом случае помощник машиниста. Ну, ПТЭ откройте - там всё написано.

[@54SIBIR54]

Кочегар есть всегда. При ручном отоплении кидает уголь в топку, при нефтяном - работает форсунками, при механическом кочегаре - регулирует подачу стокера. И перестаньте писать ересь, если паровоз видели только на картинках!@@АлексейМихайлин-ф5й

[@ИгорьМихеенко-я4э]

Можно сделать паровоз на угле без дыма, копоти, сажи и даже запаха не будет от угля. Чистое горения позволяет экономить более 50% топлива.

[@Selykreg]

Большое заблуждение.Кочегар на паровозе уголь не кидает,а подгребает. Кидает в шуровку уже помощник машиниста,или он же следит за работой углеподатчика,а кочегар в это время сгребает уголь в стокер.

[@ГайМонтэг-н3к]

Я думал, у помощника машиниста задача следить за давлением пара и уровнем воды в котле. Ну и подавать команды кочегару соответственно.

[@Selykreg]

+Гай Монтэг Точно так же раньше думал.

[@Cynical_Mouse]

Мне кажется, это все просто разные способы, то есть и тот и другой вариант имел место быть, ведь главное выполнять время хода а каким образом не суть важно...

[@РохРох-у3ю]

Selykreg и топку чистит кочегар и переднюю заправляет топку и мажет паровоз помощник

[@Aleks21-ru]

Ну а кто в топку лопатой уголь закидывает,Пушкин что ли?

[@МаксЕ-ш7ш]

Это что у меня батя воопще на паровом экскаваторе работал в молодости :)

[@Rustam-om8mu]

Кочегар работает в тендере,он не топит топку,топку топит помошник машиниста,но на большинстве паровозов стоит стокерная машина,которая сама уголь в топку подает

[@54SIBIR54]

На стоянке он может и работает в тендере, загружая его. А в поездке, если нет механического кочегара - кидает уголь в топку!

[@andrejshamin1452]

Пока машинистом станешь, лёгкие насквозь почернеют, а открытые и полуоткрытые будки это писец здоровью по любому

[@ДмитрийБобылев-р3ь]

Отличный фильм. Тем, кто сохраняет нашу историю низкий поклон и долгие лета им и паровозам!

[@юрийсолодков-ю6я]

Паровоз П-36 вообще-то оборудован механическим углеподатчиком -стоккером, и уголь нужно только подгребать на тендере в бункер стоккера. Показанный паровоз наверно без стоккера, в таком случае бригада состоит из трёх человек. Кочегар заведует тендером, а топит паровоз помощник машиниста - вот именно у него самая трудная часть работы. Очень красочно это описывает Аркадий Сахнин в книге "Машинисты" - всем рекомендую.

[@МентОл-е9у]

Однозначно!!!!

[@54SIBIR54]

Кочегар заведует механическим углеподатчиком. На стоянках кочегар кидает уголь в топку лопатой.

[@ВикторВикторович-я4щ]

Кочегар топит стационарные котлы в кочегарке. На паровозе топит помощник машиниста, кочегар в тендере работает.

[@54SIBIR54]

Кочегар всегда кидает уголь. В частности, на стоянках, когда стокер нельзя запускать, кочегар топит паровоз, закидывая уголь лопатой.

[@Dormidont882]

@@54SIBIR54 Не на всех сериях паровозов , был стокер. На Эр , в топку уголь кидал помощник , а кочегар только в лоток.

[@54SIBIR54]

Глупости. Посмотрите внимательно Ютуб и изучите конструкцию паровоза. Уголь на лоток ссыпался самотёком. Помощник в первую очередь помогал машинисту вести поезд, как на современных локомотивах. Советую так же посмотреть старые фильмы.Кочегар на то и кочегар, чтобы кидать уголь в топку. Выше приведённый фильм снят профессионалами, которые знают толк в работк кочегара.@@Dormidont882

[@54SIBIR54]

Вот этот канал вам в помощь. Укажите хоть одно видео, где кочегар в тендере.@@Dormidont882

[@АнатолийЗубарев-ш9ч]

Молодость, молодость! На лопатке 5-6 тн уголька , при неисправном стокере в топочку закинеш, после чуток отдохнешь, и на гулянку... А на пенсион локомотивщики уходят с 55 , а не с 50 как у автора.

[@user-serglee]

Друзья, не кочегар подбрасывал в топку уголек, а помощник☝️ Как можно делать такой материал и не спросить у старых "паровозников" кто выполнял эту работу......

[@nikgavrilov993]

может "экипаж" сокращенный? Ни в одном репортаже не видет трех человек в будке - только двое

[@54SIBIR54]

Смотрите фильм, фильм снят профессионалами, а не вами - дилетантами.

[@ОлегБедачев]

Топит котёл не кочегар, а помощник машиниста. Я работал и кочегаром и помощником машиниста на паровозах.

[@юрийсолодков-ю6я]

Всё правильно - только топят не котёл, а топку!

[@АртёмТим-м5б]

А куда дерётся шлак от угля?

[@ВладимирДанилов-н8ю]

Олег Красава!Не дадим ряженным сказки про п... Белоглазку рассказывать.Респект.

[@ВасилийДударов]

@@ВладимирДанилов-н8ю 👍

[@54SIBIR54]

Уголь лопатой кидает кочегар. Смотрите фильм, дилетанты!

[@Владбеляфман-вбг]

Уровень воды в котле не грозит взрывом а вот потушить паровоз в лёгкую можно

[@ВикторПопов-ц2у]

Я тоже работал пом машиниста паровоза тюменсое отделения ст Камышлов Пышминской

[@МишаМама-ф9л]

Адская работа у кочегара! Если бы не участие в этом процессе помошника то никто долго не выдержит таких нагрузок! У меня по воспоминаниям из детства есть память о том как помошник и кочегар поочередно в топку Эу кидали уголь!!!! 🔥🔥🔥

[@54SIBIR54]

Так точно!

[@АртемАртемович-т]

Кочегар тот же шахтёр... Бедолага! Зато мусарье выходит на пенсию в 40 😂😂😂Мракобесие полное!!

[@Пионер-я5э]

Однако, в шахтеры и мусора, ты не пошел....🤣 страдалец..

[@RusNovgorod]

@@Пионер-я5э такие и любят страдать на диване)

[@DimISTrus]

мусарье защищает власть это системщики)

[@RusNovgorod]

@@DimISTrus глупыш)

[@НикКеша]

Кто на что учился .

[@artemmorgunov5127]

да адская работа наверное кто из них попадал в ад отдыхали там как на курорте

[@ОлегБедачев]

Несколько лет "посчастливилось" поработать кочегаром паровоза.

[@ЕврейскийсынУкраинскогонарода]

@@ОлегБедачев Мне пришлось поработать на паровозе. Кочегар лишь подбрасывал уголь из тендера в лоток, а помощник машиниста - в топку. К тому времени, когда работал я, должность кочегара уже сократили и мне приходилось "пахать" за двоих. Кроме подбрасывания угля в топку, приходилось ещё чистить топку, дымовую коробку и зольник, не забывая при этом следить за уровнем пара, воды и безопасностью движения! Причём работал я на паровозе целый год, при том, что мне сказали на месяц "по просьбе" руководства депо, придя туда с пассажирского тепловоза. Ничего! Это сделало меня сильнее!

[@КонстантинБайдимиров-э4с]

Черти в аду от них разбегаются - кому охота получить лопатой по горбу или пикой (есть у кочегара и такой инструмент) в промежность?)))

[@ВасилийВасилий-у5ы]

Кочегаров всевышний отправляет в АД в командировку, что-бы бесов обучить как правильно, грешников поджаривать, особенно из "Газпрома"!☝️😀😀😀

[@КонстантинБайдимиров-э4с]

@@ВасилийВасилий-у5ы ))))) Не, на ГазпрЕм кочегаров маловато будет))) НужОн дух Пола Тиббетса, желательно со всем экипажем)))

[@volodymyrzynchenco1189]

Дизлайк за неверную подачу информации. Не врите, если не знаете. Кочегар - член локомотивной бригады, следящий за экипировкой локомотива. При топке паровоза, кочегар подавал уголь в стокер или в лоток из тендера. А уже помощник машиниста топил котёл - бросал уголь в топку. Для того чтобы быть помощником машиниста нужно было поработать лет 5 кочегаром, знать досконально устройство паровоза, знать профиль пути, приёмы вождения поездов в зависимости от веса и погодных условий. Помощник, но не кочегар нагонял в нужное место участка следования, давление пара в котле паровоза. Короче, основное лицо выполняющее ведение поезда был машинист, но лицо обеспечивающее движение, исправное состояние был помощник машиниста. Кочегар - помогал помощнику - уж много у того было функциональных обязанностей. В нашем депо, мой батя, работающий помощником машиниста на 240 км пути перебрасывал из лотка в топку до 45 тонн угля за поездку. Повторяю - дизлайк. Брехню показали.

[@frostproff4311]

А кто шлак из топки выгребает? Кто водой котёл заправляет?

[@volodymyrzynchenco1189]

@@frostproff4311 Шлак из поддувала выгребал кочегар на пару с помощником- помощник шуровал топку и отбрасывал горячий жар в сторону - следил, чтобы не потух жар в топке. Кочегар же направлял раструб колонки при экипировке тендера водой, а колонку открывал - помощник. Котёл под паром пополнялся водой через паровой инжектор. А регулировал уровень воды в котле помощник.

[@frostproff4311]

@@volodymyrzynchenco1189 спасибо! На кочегаре выходит самая грязная работёнка. Бывает уголь Г. так шлака не меньше чем самого угля остаётся. Уж лучше на отработку перевезти в самом деле. Или на газ.

[@volodymyrzynchenco1189]

@@frostproff4311 На самом деле хренового угля на паровозах не было: обычно использовались энергетические антрациты. Донецкие, например, а с них выход шлака 1 к 20. А вот пыли и газа там хватало - дышать нечем с непривычки. Отработкой не пользовались - её просто не было, но были мазуты и нефть. А они тоже неплохо горят...

[@user-vi1ch67fg78s]

45 тонн ужас, каторга.

[@forpost452]

Во люди были выносливые и не ныли и не плакали, особенно в войну под обстрелами под всякой хернёй!!Уважение одно.

[@Vovanyc]

монтёр пути-не легче..

[@Ultimus_Romanorum_V]

Потому что люди были мотивированы и жили будущими достижениями.

[@frankmartin7922]

@@Ultimus_Romanorum_V Которые потом все присвоили себе капиталисты и нажили на этом состояния. Помните, жизнь у вас одна, а еще, что те кто посылает других на амбразуру, сами туда не спешат. Это не коммент против СССР, это коммент против вякого там "ебашения", люди должны работать, а не "ебашить"

[@MsEhydna]

@@frankmartin7922 Работать как раз они не хотят, они хотят убивать соседей и уничтожать страны и города, мародерничая и насилуя "брацкие народы".

[@ОлегБедачев]

В обязанность кочегара не входило поддержание огня в топке и давления пара. Эти обязанности выполнял помощник машиниста. Кочегар следил за наличием угля там откуда помощник брал лопатой уголь и забрасывал в топку. Если паровоз был оборудован углеподатчиком ( стокером), то в обязанность кочегара входил контроль и бесперебойность работы этого механизма...

[@54SIBIR54]

Помощник всегда кидал уголь в топку. Смотрите фильм, дилетанты!

[@гдетотам-у2ы]

Котёл не взорвётся.Внизу котла в топку стоят предохранительные пробки залитые сплавом олова и свинца.При недостатке воды они плавятся и заливают топку.А от взрыва пара наверху котла стоят предохранительные клапана (от-1 до 3-х) которые автоматически сбрасывают избыточное давление.Это элементарно знает тот кто учился на паровозника. Шибер(он же -сифон) -это кольцевая трубка с отверстиями стоящая в дымовой трубе .Она усиливает тягу за счёт создаваемого разрежения в трубе и предотвращает обратную тягу при открывании дверцы топки(чтоб не пыхнуло в лицо) когда смотришь в топку определяя куда подбросить угля .где есть прогар. Видишь всё прекрасно поверх перевёрнутой лопаты ..кто смотрел тот знает

[@67zhuk]

Часто вижу этот паровоз с одним вагоном. Все глазеют! Идёт, с приличной скоростью.

[@Dormidont882]

Это не профессия , а наказание !😁

[@гдетотам-у2ы]

Уголь-это ретро.В основном паровозы переводили на топку маутом.После растопки разогретый мазут через форсунки разбрызгивается на раскалённый свод и дальше всё как и с углём(вода.пар.движение).А на пароразборной колонке хорошо было картошку запекать под ветошью...

[@ОБЗОРТВ-щ6щ]

У меня впечатление что до прихода угля в топку паровоза там стоял ядерный реактор

[@serdzhio.ravioli]

Так оно и было. Черепановы лишь переделали паровоз с 1 вида топлива на 2 вид топлива после глобальной катастрофы 19 века. Если конечно это не выдуманные персонажи.

[@ВладимирКоляда-е4н]

Абсолютно верно!

[@ЖизньГарика-ъ2т]

Вызывайте санитаров!

[@ВолодимирГоловаченко]

...достаточно смешно...

[@ВасяПро-у4ъ]

Во время войны 18 летние девушки в одно лицо водили паровоз под немецкими бомбёжками. Сама машинист и кочегар. Получали за поездку без ЧП батон колбасы булку хлеба и литр водки.

[@МентОл-е9у]

Ты больной?! Ты как это себе представляешь?

[@ВасяПро-у4ъ]

@@МентОл-е9у когда работал на жд в годах 15- 16х в депо по телевизору был только канал РЖД. Там много раз крутили интервью с такой машинисткой. Бабуля уже древняя. А то я сам бы до такого не догадался.

[@МентОл-е9у]

@@ВасяПро-у4ъ ну хз конечно, ты сам то в это веришь, 18 летняя девка девка на паровозе в одно лицо на паровозе. во время войны, да случись что все руководство депо под расстрел за саботаж и диверсию

[@snowcat2023star]

Круто. Всегда есть еда.

[@desireways754]

Не поставил дизлайк только потому что уважаю паровозы.

[@54SIBIR54]

Уголь кидает в топку кочегар!

[@ВладимирКоляда-е4н]

Молодцы! Трудовые профессии!

[@григорийгришин-ъ9щ]

Очень тяжёлая работа!

[@wolfdietrich9164]

Убрать к бабушке все электровозы и ввезти в строй одни лишь паровозы!

[@desireways754]

" генерал" самый красивый паровоз .

[@НиколайСеверов-и2р]

Да! Какие же всё таки машины раньше делали эффектные и неповторимые,а сейчас что? Конвейерные стандартные коробки, никакой фантазии.

[@Cynical_Mouse]

Нет! "Сормач" Су самый красивый!

[@ДмитрийБогмут-ъ1х]

95% вырабатываемого тепла уходит в атмосферу и только 5% совершает полезную механическую работу

[@MsSolnceva]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@stant4090]

Тяжелая работа.Дядя сразу у дома выпрыгнул.Бабушкин племянник в одну каску выкручивался.Потом пришел ей жаловаться.Для нарушителей при депо была своя тюрьма.

[@ГеоргийТоже]

И ведь грелась, до состояния пара, целая цистерна воды. При этом, даже когда на улице -20 градусов, и ниже. (?!). Нифига'се. ..Естественно, таща за собой состав железнодорожный.

[@СергейССС-у6й]

Дык, там не такой принцип, как в кастрюле на плите. Там через толщу воды по всей высоте/ширине котла проходят жаровые трубы, по которым идёт раскалённый воздух из топки и вода греется сразу во всем объёме, а не только со стороны "доннышка".

[@ДмитрийБогачев-з2м]

@@СергейССС-у6й и все равно, чтобы поставить паровоз на пары нужно три часа. Это промелькнуло в ролике

[@СергейССС-у6й]

@@ДмитрийБогачев-з2м Я ничего не сказал про время раскочегаривания паровоза.

[@ДмитрийБогачев-з2м]

@@СергейССС-у6й Это мои размышления вслух)

[@АлександрФатуев-ц5ч]

А сколько паровозов гниет в отстойниках ,так называемых базах хранения

[@ПЁТРГ-о2ф]

Нет баз хранения, есть базы запаса и базы холодного резерва. Товарисч кочегар.

[@serhiysemenov2156]

У качегара и фамилия пролетарско железнодорожная соответственно подобрана " Клим Чугункин( к/ф"Собачье сердце ----аж мурашки по телу....чу вствуешь как бы то время... В Кременчуге есть дом культуры ЖД им. Котлова.в этих фамилиях чувствуется эпоха индустриализации СССР!!!

[@ВладимирАсеев-б9н]

Пенсия в 55. Паровозники жили до 90 лет, а чистые электровозники и тепловозники к сожалению не долгожители. При упуске воды выплавляется контрольная пробка и пар тушит топку, хотя бывало и бабах.

[@testtest-tz6xv]

А бывало вместо пробки забивали бородок , притушив топку.

[@ВячеславКокорев-с8п]

а почему паровозники долго жили?

[@КонстантинБайдимиров-э4с]

@@testtest-tz6xv За такое могли и на Колыму отправить)))

[@frankmartin7922]

Это не от "чистоты" паровоза, это эффект отбора. "Уже в отмечалось, что люди склонны выбирать такую профессию, которая им по силам. Физически слабый человек не пойдёт в сталевары, молотобойцы и т.п. Происходит самоотбор: с одной стороны, люди соразмеряют свои силы с профессией; а с другой стороны, при неподходящей работе человек склонен её менять. Это влияет на структуру профессиональной заболеваемости. В результате люди, выполняющие тяжёлую работу, могут иметь лучшие показатели состояния здоровья, чем те, кто работает в офисе. Это не всегда учитывается - в том числе и при проведении научных исследований. Если результаты исследования показывают, что у людей с маленьким стажем работы повышенная частота заболеваний и т.п., это объясняется с “адаптацией” к новым условиям. Однако при длительном наблюдении за теми же людьми оказалось бы, что часть из них уволиться (именно те, кто хуже переносит условия конкретной работы) и из-за «естественного отбора» в группе останутся более «живучие» сотрудники, которые из-за индивидуальных особенностей лучше переносят условия такой работы. Таким образом, происходящий самоотбор и "естественный отбор" маскируют наличие неблагоприятных условий труда, и может исказить результаты научных исследований" Паровозники жили до 90 лет, а сколько бы они прожили, не работая на паровозе? Может 100+ а может 110

[@frankmartin7922]

@@ВячеславКокорев-с8п потому что только очень-очень здоровые и крепкие люди могли выдержать тяжести работы на паровозе и не сменить место работы.

[@Джельсомино2024]

Сейчас паровоз на солярке работает. Форсунка и всего делов. Кочегара сейчас не найдёшь! Очень крепкое здоровье надо по 10 тонн угля в топку кидать. Там ещё надо уметь кидать не алибо куда! За уровнем воды машинист следит. А, на котле есть предельный клапан. Если его не хватит, то вырвет свисток.

[@ВладимирЛинников-ч8к]

ПОСТАВИЛ БЫ ДИЗУ НО РУКА НЕПОДНИМАЕТСЯ ПОТОМУ ЧТО САМ РАБОТАЛ В ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПОЧЕМУ НИКОГДА НЕРАСКАЖУТ КАК ПОДРЕЗАЕТСЯ ПАРОВОЗ

[@ЛОТОСвидеоканал]

Хотел написать, но все уже написано до меня. Просто когда делаешь видеоролик, надо иметь хоть какое то представление о том, о чем рассказываешь, а не только думать сколько заработаешь на ролике. Я, старый машинист и не в кино видел живые паровозы, был крайне удивлен серостью своих познаний! Тут мне рассказали много нового, о чем даже не подозревал))) В общем не советую смотреть эту херню.

[@ВладимирАсеев-б9н]

смотреть можно, слушать нельзя.

[@МентОл-е9у]

А-а-адназначна-а-а!!

[@Dormidont882]

Как старый машинист посмотрел 30 секунд.

[@БогданЛермонтов-е2р]

Мда уж

[@54SIBIR54]

Что тебе не ясно, уголь в топку лопатой кидает кочегар.

[@анжейкилококосов]

очень интересно, спасибо

[@СергейДобриогло-п6о]

Интересно. А сколько угля необходимо закинуть в топку паровоза для начала езды с полной загрузкой? Например: стоит абсолютно холодный паровоз (температура окружающего воздуха +15). Сколько в самом начале ему необходимо закинуть угля в топку для начала движения и быстрого достижения скорости в 100 км в час, с полной загрузкой (людьми)?

[@ЕвгенийБовин-к1д]

Холодный паровоз около 7часов только растапливать

[@ДмитрийКудряшов-х1ь]

Сама по себе растопка это 3-4 часа, потом поднять давление в котле до рабочего. Выходит часов 8. Топить это вот чудо, отдельная наука и хитрая. При том надо следить как и что у тебя на машине и не прозевать воду, уголь и температуру. И по тому в бытность топку не гасили поддерживался минимальный огонь.

[@ГригорийВасильев-э2р]

​@@ДмитрийКудряшов-х1ь прям как доменная печь

[@ДмитрийКудряшов-х1ь]

@@ГригорийВасильев-э2р а как вы быстро локомотив в рейс запустите? Проще чуть угля на подтопку. У нас на базе хранения в с.Гольцовка, как рассказывают старики при СССР находилось 86 паровозов в ходовом состоянии. Говорят шо начальником дороги устраивались такие проверки он туда приезжал на поезде под тепловозом и говорит скажем вот этот паровоз подготовить к работе и поднять пары. Так вот с нуля умудрялись старики паровозники разжечь и поднять пары где-то от 4 до 6 часов, потом под поезд его этот локомотив и 100 км в одну и другую сторону до г.Пензы туда и обратно. И все это было так вплоть до распада СССР.

[@ИгорьГубаев-б6м]

И еще... Сейчас машинист - не машинист без знания профиля пути. Досконального, сидящего в печенках... Раньше, в паровозном деле, извините, помощник и кочегар, ежели перед затяжным подъемом не предоставят уголь и давление в топке... Расстрелять тапками! Встал как-то... Слушал эфир перед затяжным Зеленый Дол - Тюрлема. Трамвай (электричка) ушел. Я за ним. Вес так-на так. Мое решение, нужен толкач в хвост или нет. Решил время сэкономить. Трамвай далеко... Тихо, тихо, под желтый, красный... Встал! Взять уже не мог. Хорошо, трамваи за мной не пошли. В Зеленом встал "Татарстан", скорый поезд номер 1... Ох, как меня полоскали в Отделении!!! Толкач в хвост.. Поднялся.

[@MrRadamaerl]

120 рублей 90 рублей 60 рублей а знаете сколько 60 рублей на наши деньги? это 150 000 рублей по моему достойно получал кочегар в начале 20 века

[@ГаляПетрова-ы5н]

Чего то не сходится ,с 150000 ,,,моя мама получала в 70 годах 60 рублей,,,,и это были совсем не большие деньги,,,,и так средненько на 60,,,,,70 рублей жили все наши знакомые,,,,,в Украине,,,,,Думаю,,,так жили и в России в те года

[@kostyakompaniets8734]

@@ГаляПетрова-ы5н так розговор не 70 год)

[@Dormidont882]

Два ноля отними от нынешних , будут советские.

[@АнтонПерунов-ш1г]

@@ГаляПетрова-ы5н речь про царскую Россию. 60 рублей тогда равны 7,7гр*6=почти 45 грамм чистого золота или почти 1,5 тройских унций, которые сегодня стоят 1700 баксов - получается, 60 рублей сегодня это порядка 2,5 тысяч долларов.

[@АлександрДятлов-ь8ю]

Скачайте и почитайте книжку Аркадий Сахнин Машинисты,там всё прекрасно описано. 12 атмосфер резервом,5 атмосфер тормоза..

[@Aseev_Oleg_Ivanovic_RUSSIA]

Клим Чугункин, ВОТ ОН!как изменился, всё же удался эксперимент профессора Преображенского!!УРА!

[@ВладимирШархун-й1н]

У меня брат работал помощником на паравозе в 60 годы,

[@ИгорьГубаев-б6м]

Старые машинисты в начале девяностых, когда пришёл на железку, рассказывали, машинист работал в белых перчатках. Кочегар с помощником машиниста драили машину так... Не дай Бог машинист слезет с паровоза, и о поручни свои белые перчатки испачкает! В нашем депо "Казань" последние паровозы ушли в 1974-м... А тут врут... Кочегар закидывал уголь в лоток из тендера, если не врут. Из лотка в топку - помощник. Ежели не врут, опять же... Начинал на венгерских дизель-поездах. После поездки заправляли маслом две машины. Ведрами таскали. Водой. Драили машинное, кабины. Чистили ходовую, юбку вагонов... Это после каждой поездки. Кактрудились кочегар и помощник машиниста на паровозе... Паровоз выходил в поездку чистым и блестящим! Локомотив в депо сдавал аккуратным. Любой... Любил свою работу и локомотивы. Они меня редко подводили.

[@НикитаСальников-й5э]

Паровоз это живой организм в железной плоти. За ним нужны особенные внимание и уход. Если сравнивать с паровозом,то поездки на электровозах кажутся сущим пустяком.

[@SARKA.]

В день уходит 500 кг угля скорость 125 км в час

[@РохРох-у3ю]

Sarka Richson а 3т на со 17 скорость 65 ипочти тендер воды под хорошим поездом но немаловажно профиль пути

[@викторкуликов-щ6ц]

а 15т от сортировки до вишеры с грузоым-слабо? у меня батя на CO помошником в50х работал.

[@ЖанпловВандам]

Короче качегару паравоз когда едет водку не выпеть и не расслабиться

[@stanislavzaremba3445]

Олень выпий водки и расслабься тебя ни возьмут в кочегары

[@АйратВалеев-щ7ю]

Самого главного не сказали, куда девают золу, выбрасывают на ходу или собирают в ёмкости и опрокидывают в специальных местах для пожаробезопасности. Или она полностью сгорает?

[@FalconSergio]

Да уж, лучше на дрезине, и воздух свежий и мышцы растут

[@ronge890]

Кто на что учился, в эсэсэр инженер металлург получал 120-150 рублей, а кочегар в литейке уже 350-450.

[@frankmartin7922]

и правильно! Более трудная работа должна оплачиваться больше.

[@ГригорийВасильев-э2р]

​@@frankmartin7922 ты это депутатам скажи

[@frankmartin7922]

@@ГригорийВасильев-э2р а перзидент с олигархами? Им говорить не надо, они ничего не знают, не причем?

[@anatoliydukhno1162]

помню паровозы 12 лет мне было, когда на тепловозы перешли, после поставили столбы навесили провода кажется тролеи и пошли электровозы

[@анжейкилококосов]

год какой был?)

[@mikhailrudauk5494]

Наверное имеет в виду 1960-70ые

[@СергейССС-у6й]

Электровозы сосуществовали с паровозами и тепловозами с 1920-ых годов.

[@АнатолийЗубарев-ш9ч]

Кочегар поездного паровоза, самая пофессия в лок. депо. 3-4 месяца на ведре просидел , и благополучно на левое крыло, при хорошем раскладе. На 50 руб. Зарплата больше чем у кочегара, а ответственности на 300 . Но не обойдешь, если есть желание работать маш-ом. Многое из обязанностей кочегара упущено в ролике. ( получение смаз. мат., набор воды, чистка зольника и чистка всего, что покрашено на паровозе, получение поездных документов и.т.д , в том числе и бегать за водкой и пивом!

[@димадаукас]

Класс сам бы поработал качегарам и мечта работать на паравозе

[@artemmalcev856]

Эм.... Вы слышали про инфляцию? В 19 веке рубль был дороже. Так что для того времени это были большие деньги.

[@Aleksandr5697garmon-tv]

Кочегар паровоза уголь с тендера подает, а в топку помощник машиниста уголь закидывает

[@54SIBIR54]

Уголь в тендере попадает на лоток за счёт того, что его уровень выше уровня лотка. А в топку его кидает кочегар. Смотрите фильм внимательно, дилетанты!

[@КонстантинКурбаниязов-ц2й]

Паровозы в 80-х решали реанимировать но уже в кузовах тепловозов.Для этого предполагалось использовать жаропрочные трубы и высокое давление.Уголь предполагалось подавать в измельченной виде в потоке воздуха.Только дальше разработок ничего не пошло.Я считаю что двигатель Стирлинга вот что придет в будущем.В подтверждении моих предположений это разработки компании Скания Стирлинга для своих грузовиков.

[@Dormidont882]

Китайцы ставили пантограф и кипятильник.

[@chazonisrael8985]

Кочегар не бросал уголь в топку. Это делал помощник машиниста. А кочегар находился в тендере под открытым небом и перебрасывал уголь из тендера.

[@54SIBIR54]

Это если уголь кончался. Если во время экипировать паровоз. то уголь находясь выше уровня лотка, самотёком поступает на лоток, где его кидает в топку кочегар! Учите матчасть!

[@serdzhio.ravioli]

А тепловозы разве холодные? Движок так же греется.

[@ДмитрийБогачев-з2м]

не так сильно, кпд больше. А у паровоза огромная часть тепловой энергии расходуется впустую нагревая все вокруг

[@Сергей-э6т4ф]

А сколько выды в тендере И на сколько километров хватает.

[@LLuKKen]

Работа кочегара вааажная!!!! а зп самая низкая...Вот так и живём..

[@ortemsedoff3859]

вот так и живи. лишь бы поныть...

[@МаликИбатуллин]

А у нас от царя гороха , кто не работает тот ест

[@KGB_watch_you]

Работа кочегара - это, при всём уважении, неквалифицированный труд. Естественно, он оплачивается меньше, т.к все могут работать кочегарами, кроме инвалидов. А вот спроектировать паровоз может вообще не каждый. Поэтому этот не каждый зарабатывает больше кочегара.

[@statusquo7078]

@@KGB_watch_you Иди поработай на лопате, посмотрим как потом запоешь

[@KGB_watch_you]

@@statusquo7078 я лопатой окоп для БТР копал. Что я должен был запеть?

[@Gitika1956]

Весь ролик - махровая пурга и дезинформация. Кочегар никогда и никакого отношения к топке паровоза не имел и не имеет. Это работа помощника машиниста.

[@Cynical_Mouse]

Полагаю что, распределение работы, между помощником и кочегарам, варьируется в разных, конкретных бригадах.

[@АлексейТришкин-р4ы]

@@Cynical_Mouse кочегар паровоз не отапливал, прочитайте книги А. Вульфова. Современные журналисты и их уровень знания описываемого - это нечто.

[@Cynical_Mouse]

@@АлексейТришкин-р4ы, а самое главное, ни в коем случае не разговаривать с людьми работающими или работавшими на паровозах, ибо как известно личный опыт, не выдерживает критики. 😏😏😏

[@54SIBIR54]

А кто такой Вульфов? Щелкопёр, чтобы его книгами руководствоваться. Вот вам фильм, снятый профессионалами!@@АлексейТришкин-р4ы

[@regfut]

Интересно, а какой расход угля на сотню км получается? Что выгоднее сегодня, паровоз или тепловоз по соотношению затрат на топливо и обслуживание при условии одинакового веса полезной нагрузки?

[@ozy1427]

240 km =45 ton Я так по памятьи , один здес на форуме уже говорыл

[@Савва-м8ф]

@@ozy1427 брехня.

[@SimonFiniks]

Вот бараны! Так отапливать нельзя! При ручном отоплении работают вдвоём - один должен открывать топку только в момент, когда второй забрасывает топливо. Затем сразу же закрывать. При заброске следующей порции процесс повторяется. А если топка всё время открыта, как на видео, то потоком воздуха котёл выстужается, увеличивается расход топлива и снижается к.п.д.

[@ИВАНПЕТРОВ-ч7й1б]

ну это-ж экскурсионный! вес поезда здесь не важен!

[@эндуро-ю7й]

шикарно. еще бы объяснили куда шлак деваете

[@thomasdeturk5142]

I like that 2-10-0 and the 2-10-2 locomotive. Russian Locomotives are lot more like the Trains in North America(Especially in the US and Canada).

[@prokopev1644]

про кочегар немного не правильно.за топку и за пар отвечает помощник,сам ездил с отцом,он помощником был на ЛВ.поездка была на лопате.стокер отказывал.плечо было шадринск- курган и шадринск- Каменск Уральск.кочегар воду заправляет и в тендере уголь подгребаю.моет паровоз.

[@54SIBIR54]

ЛВ не уедет на лопате, сынок! Не звизди!

[@ШамильЛатыпов-в9й]

А почему лопата, если есть шнековый погрузчик (так, кажется, называется).

[@ЕвгенийБовин-к1д]

Потому что слой угля в топке должен быть равномерным

[@Dormidont882]

Это называется стокер , но не на всех типах паровозов.

[@ДмитрийБородавкин-г8ч]

Как они избавляются от шлака?

[@Dormidont882]

Чистят топку.

[@СергейМакаров-ы5э]

Поправочка. Будка ,а не кабина паровоза. Парень так и сказал, будка

[@МентОл-е9у]

локомотивная бригада на паровозах состояла из трех человек: машинист, по мощник и кочегар. Паровоз топил помощник. кочегара к этому делу никогда не допускали, так как топить паровоз дело тонкое и требовало определенного навыка, это вам не дома печку топить, чуть прозевал, температура в топке упала, упало давление пара и трындец, поезд встал. Кочегар заведовал тендером, то есть прицепным вагонов к паровозу, в котором возили запас угля и воду, не вводите людей в заблуждение, не скажу что кочегар профессия легкая, одно дело уголек в лоток подкидывать, а другое дело правильно его в топку закинуть, и кочегару на паровозе этого никогда не доверяли.

[@54SIBIR54]

Кочегар - истопник паровоза. А помощник машиниста - это помощник, как на электровозах. Не гоните пургу!

[@ИванСпиридовский-й8с]

Кто ролик так назвал то? ТОПИТ ПОМОЩНИК А НЕ КОЧЕГАР.

[@54SIBIR54]

Кочегар топит. Смотрите фильм, дилетанты!

[@londonlondoners8219]

У кочегара есть возможность спиздить уголь и продават по этому ему 60 рубль дали.

[@MYRTAZAA]

А сейчас какие зарплаты у ТЧМ,ТЧМП и ТЧК ?

[@РохРох-у3ю]

Если не закачаешь инжектором воду не взорвётсз выплавишь легкоплавкие пробки и потушишь паровоз

[@logoff2513]

взрыв обычно происходит, если упустить пар, в этом случае давление резко падает и вода мгновенно вскипает

[@usefulfunny2591]

Logoff мне интересно, сколько воды у него с собой в запасе? и как она зимой не замерзает?

[@logoff2513]

Seryi Seriy у него в тендере есть отсек с ёмкостью для воды с расчетом на то, что до ближайшей крупной станции хватит. Не замерзнет - он постоянно под парами и часть тепла пойдет на подогрев. У Зенкевича есть ролик про паровозы

[@ИзУкраинывБеларусь]

Нет Донбасского угля нет поровоза

[@ГайМонтэг-н3к]

Меня всегда интересовало, как разжигают уголь в паровозе?

[@ВасилийХрущёв-ц7д]

блин, я тоже всегда об этом задумывался, наверное сначала как обычно надо кучу дров сжеч, чтобы осталось много горящих углей, и тяга хорошая должна быть, но труба у паровоза невысокая, хз как это делали если честно

[@anatvodopian2073]

В топке делают костры из дров, разжигают промасленной ветошью. Потом, когда они хорошо разгорятся - потихоньку начинают кидать уголь. Как только давление в котле поднимется до 1,5..2Атм - можно включать сифон (устройство принудительной тяги на стоянке). Процесс розжига паровоза с полностью холодного состояния - может занять 6-9 часов, да...

[@sanchesseli]

Получается на постоянно работающем паровозе на много выгодней постоянно 24 часа в сутки хоть немного, но что-то жечь. Меньше потратишь, чем потом на разогрев с нуля.

[@ГайМонтэг-н3к]

Благодарю за объяснение!

[@РохРох-у3ю]

Гай Монтэг в депо газовой горелкой после ремонта до следуещего ремонта в горячам состоянии

[@2642776]

Серия Э - усиленный. Ну да. Логично

[@chernoveugen]

Э - экспортный)))))

[@desireways754]

На этом п- 36 стокер нерабочий что ли?!

[@Cynical_Mouse]

Видимо, кочегар на видео, занимается поднятием паров, а для работы стокера, в этот момент, недостаточно давления.

[@54SIBIR54]

На стоянках вообще стокер не включают. На стоянках всегда кочегар топит паровоз лопатой.@@Cynical_Mouse

[@ЕленаСолохина-з8с]

Это только моя мама из кочегара начальника организации сделала, а он потом нашу квартиру поджигал со всей семьёй.

[@АлександрКуприн-е8м]

Ах этот запах паровозов...

[@АлександрЛепешев-р9ы]

Извини диктор уголь подбрасывал помощник ,а у паровоза не печка а топка .

[@genericusername5520]

Hello! (Train fan from America)

[@taper6830]

Привет!

[@КарлВеликолепный]

Вода и огнь - все тяга. Нет же, придумали бензин который сейчас золотой.

[@skrepno]

при воровской власти профессия кочегар будет ещё долго. т. к газа для населения РФ нет...

[@СуперБелка-т1и]

Кто из 2020?

[@zloj100]

Фамилия подходящая))))

[@MrStrocko]

Клим что ли

[@АнатолийВиноградов-ш8л]

Глеб Чугункин,Дак это же Шариков.

[@alright392]

А я всегда думал, что "сердце паровоза" - это поршни.

[@Cynical_Mouse]

Сердце паровоза - поршни. А топка, это скорее желудок.