ROMPER el TURBO del coche🚨 7 de EVITAR turbo roto🚨 como usar el turbo 🚘consejos turbo, averia turbo

#turbo #mecánica #vehículos
Mantenimiento coche para evitar averia turbo siguiendo unos consejos turbo.
Entre los conductores de vehículos corren muchos mitos sobre supuestas buenas prácticas que justamente son lo contrario, ya que ocasionan serios daños, averias de turbo y hasta romper el turbo o el motor.
Para evitar los problemas en los turbos no hay nada mejor que comprender muy bien cómo funciona un turbocompresor y que produce cualquier averia de turbo.
¿ porque se arruina un turbo ? Hay que tener en cuenta que la fiabilidad del turbo o de los turbocompresores en caso de llevar más de uno, irá ligado al mantenimiento del coche.
Los problemas en un turbo puede venir provocado por no dejar tiempo para el enfriamiento del turbo, falla de presión de aceite o entrada de partículas.
Para evitar las fallas de los turbos, es conveniente seguir unos consejos para turbo o de como usar el turbo, todo ello también evitara romper el motor dado que va ligada la vida de ambos.
Un turbo roto en el 90% de los casos responde a alguno de los puntos descritos en el vídeo.
Si te preguntas porque se daña un turbo además de por no dejar enfriar el turbo, tenemos a parte de este video que detalla las necesidades del vehiculo para evitar las fallas del turbo, una serie completa de variantes de turbo y sus reparaciones por si ya es tarde y tu turbo da problemas.
Las fallas en un turbo jamás son fortuitas, podremos explicar cualquier daño que se produzca como si de un curso de mecánica se tratara.
Un turbo roto en el 90% de los casos responde a alguno de los puntos descritos en el vídeo.
Robert nos explica los 4 más extendidos y más graves, mira el vídeo hasta el final y podrás alargar mucho la vida de tu vehículo y los componentes del motor.
Comenzando por el turbo, que es una de las piezas que más se averían y a menudo toca buscarle recambio, pasando por los filtros de aceite y de aire, el propio aceite... No tiene desperdicio.
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𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡

El concepto comentado en el vídeo sobre la *densidad*, es sobre la *viscosidad*, que es de la que estamos hablando en el vídeo por los cambios de temperatura. Los cambios de densidad que también se dan, son muy inferiores y no son los que nos interesa controlar con este proceso. Esperamos que os sirva de ayuda el vídeo.

[@AlejandroSanchez-of2mn]

Vos me recomendas un mejorador de combustible para el motor hdi dv6 de 115cv soy de argentina y poray los combustibles diesel euro que hay no son muy buenos que puedo hacer para ciidar lo mas posible la egr. Porque tube 3 tdi de vw y los tres tubieron problemas con la egr

[@pablozapatero1074]

Qué triste es ver que un ¿experto? no es capaz de hablar con normalidad de la VISCOSIDAD del aceite, y emplea en su lugar las palabras DENSIDAD o ESPESOR del aceite, que no tienen nada que ver y sólo inducen a la confusión.

​@@pablozapatero1074 Tienes toda la razón, quizás debía haber corregido el error en edición, pero te recuerdo que un lapsus lo tiene cualquiera _(aprendiz, aficionado, profesional, experto o el título que queramos colgar a cada cual)_ y no creo que sea suficiente error para devaluar un video de 20 minutos, quizás para ti sí, y lo respeto, pero a mí no me lo parece. Por ese motivo está este comentario, para que no pueda confundir a nadie. Saludos

[@pablozapatero1074]

@ ... En mi opinión ese lapsus (que no ha sido uno sino dos, porque una vez le has llamado DENSIDAD y otra vez le has llamado ESPESOR a la VISCOSIDAD del aceite) no anula la utilidad y calidad del vídeo, pero sí que lo devalúa. No voy a ver de nuevo el vídeo para buscarlos, pero ha habido varios puntos más en los que has usado terminología errónea durante esos 20 minutos. Pero es que eso de nombrar incorrectamente a la viscosidad es un error muy básico. De todas formas, el vídeo me ha parecido interesante y seguro que resulta muy útil a los que intentan comprender cómo funciona un motor o un coche. Y en lo que tienes toda la razón es en eso de que TODOS cometemos errores, del primero al último. Pero creo que es interesante que alguien te los haga notar, ya que es la forma de seguir mejorando. Un saludo.

@@pablozapatero1074 Como en todo, se aprende de los errores y bueno no me conoces, pero mi peor justiciero en cuanto a errores se refiere, soy yo mismo. Agradezco de verdad, que todo aquel que quiera invertir tiempo en ver un material publicado por nosotros y se tome la molestia de comentar, mencione todo aquello que le parezca mal o inadecuado. De hecho, te invitaría a que te dieses una vuelta por el canal y visitases mas vídeos, quizás te mejoraría la primera impresión. En este caso, tras terminar el vídeo ya vi el fallo y de ahí que que la fecha de publicación del vídeo sea la misma de la del comentario fijado, pues no me gustan los fallos. Saludos Pablo!

[@attic999]

¡ Qué barbaridad ! Este hombre es una enciclopedia andante. No hay que perderse ni una sola palabra. Gracias

[@adriangomez8506]

No puedo creer q haya alguien q pulse el,pedal de acelerador al momento de arrancar ya q esto esta proscripto en autos con inyección, dado q altera la programación de la ecu, con o sin turbo. El q haga esto es un verdadero bruto...

[@DavidCapelo250]

Cada vez que re-veo tus increíbles vídeos y comentas que debemos ceñirnos a lo que nos recomienda el fabricante recuerdo que en el libro de mantenimiento de mi Citroen, PSA escribió que el 1.6 HDI 16 válvulas FAP (9HZ) lleva aceite 10w40 ACEA B4 cada 20.0000 Km :-( , hasta que me di cuenta del eñgaño, circulé 60.000 km, luego hasta los 100.000 con 5w40, tampoco vale pero ya no era tan malo, ahora tiene 236.000 km y ahí sigue, pero sé que lo he estado estropeando por hacerle caso al fabricante que lo que quiere es que a los 5 años rompa para que compre otro.

[@Miguel-gl9fp]

Unas de las mejores explicaciones con detalle, que he podido ver hoy. Gracias por su tiempo y paciencia en explicar al detalle los 7 puntos importantes para conservar el turbo de un automóvil. 👍👍👍

[@mamareiga4856]

Creo haber leido en algun manual de fabricante que no se espere ese minuto cuando se arranca en frio para que el motor coja temperatura, que la marcha debe emprenderse en cuanto se arranca. ¿Algo que nos puedas aportar acerca de esto? La lógica me dice que, diga lo que diga el manual, lo mejor es darle 30 segunditos al ralenti

[@jorgeaguilera4906]

Dios mio 😳 la mejor explicación técnica saludo 👋 desde Honduras.

[@bakexing7378]

Pensaba que no iba a conocerlos todos y si que los conocía … me estas alienando poco a poco😅😅

[@alvarogalan3120]

Ole ole y ole. Muy bien explicando. Algo que llevo muchos años explicando a la gente y todos riendose porque era un exagerado.

[@SamuelBonifacino]

Soy un seguidor de tus videos,¿ podrias explicar la puesta a punto del renault megane 2006 dti motor f9q ? ,saludos desde argentina

[@clarinete-sl7us]

Joder, pedazo de vídeo. Siempre me gustó la mecánica pero me pareció insufrible. Ahora la disfruto

Si llegamos a un laboratorio y vemos a un técnico ejerciendo su día a día, nos abrumamos, porque nos parece todo muy difícil. Si empezamos por los cimientos, y poco a poco y día a día, vamos viendo cosas, aprendemos sin darnos cuenta y perdemos el miedo y cambiamos el rechazo por aprecio a eso que un día nos parecía tan difícil. Saludos amigo!

[@rider-8756]

Super útil. Más vídeos como este por favor ✌️

[@2104alba]

Muchas gracias por compartir. Es una maravilla veros

[@joseromero2722]

Lo felicito por el canal, es muy bueno gracias

[@redestoltek8545]

Muy apreciado master de los master del motor. le comento que gracias a su canal ahora soy un fanático del hacer las cosas bien y siempre teniendo en cuenta el cuidado que una "maquina" necesita para su correcto funcionamiento... Le consulto algo, tenemos un pequeño taller pero he dejado a un lado la continua formación necesaria para el avance de la tecnología. ahí mi pregunta. Sabes o puedes recomendar alguna formación que se pueda hacer a distancia o presencia ya que vivo en Malaga que tengan un buen variado de cursos y que sea con certificaciones!! GRACIAS Y QUE CONTINUE ESTE CANAL POR TODA LA VIDA.

[@RAIDERVFR]

Eres increible que manera mas didáctica de explicar las cosas para que las entendamos bien. Me encantan tus videos.

[@Phebolegend]

Muy interesante el video. Me pregunto que efecto tiene el sistema start and stop respecto al turbo? Podría pensar que esta circunstancia la consideraron en su momento los fabricantes, porque no he leído en el manual del vehículo nada respecto a cómo tratar esta situación por parte del usuario.

[@pedrocarsandsteel]

Ya sabía lo de los turbos como aquellos Renault 5 copa Turbo que había que dejarlos un minuto a renting o salir suaves hasta coger temperatura y cosas así pero creía que en los motores nuevos eso ya estaba solucionado con bombas eléctricas que funcionaban después de pararlo pero bueno poco a cambiado creo. Muy buen vídeo te felicito Robert gracias

[@enriquecollazo1085]

Gracias , lo sigo desde Uruguay, un abrazo

Gracias a ti

[@arnaldobertello1911]

Muy interesante todo el asesoramiento,Buenisimo

[@ramonlopez510]

Muy buen video y que bien explicado.

[@alexisarmero6067]

Gracias por tus videos , te puedo hacer una pregunta , hoy al salir con el coche un poco rápido he oido como un ruido de alguna pieza como metal , y enseguida he perdido potencia en el motor , no cojo revoluciones y en cualquier pequeña cuesta el coche no tira, puede ser el turbo ? El coche tiene 725.000 Kilm.

[@paco4906]

Enhorabuena por el canal , tenía una pregunta acerca del turbo . Dices en el vídeo que no es bueno parar el turbo al momento de parar ,si no que lo suyo es dejarlo un minuto o dos a ralentí para evitar daños a la larga.pero que pasa con el star & stop que, cuando paro con el coche muy caliente se para el motor . Puede haber algún tipo de daño entonces? Gracias

[@fradior]

Perfectamente explicado. Gracias!

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@javio1876]

Deberías plantearte dar cursos de formación si no lo hacéis, me tenéis enganchado al canal, a ver como saco tiempo para ir viendotodos. Claridad de explicación máxima, muy dinámicos y chascarrillos de humor, felicitaciones también al merecido trabajo de edición. Un saludo y gracias por el trabajo que hacéis.

Muy buenas Javi, Ante todo, muchísimas gracias por apoyar el canal y comentar, es super importante para nosotros, Sobre lo que comentas, ciertamente no teníamos en mente realizar cursos, pero a petición de muchísima gente, si que vamos a lanzar una serie de cursos _(por supuesto sin coartar los contenidos de youtube, sino como ampliación de conceptos y profundizando en áreas eléctricas y electrónicas que creo importantes)_ Saludos !!

[@javio1876]

@ No hay de que, que menos. Avisad de los mismos por si me interesan. Un saludo.

@@javio1876 si claro, sin problema 👍👍👍

[@adolfolopez1428]

Muchas gracias Rober por los vídeos tan completos que nos regalas

[@javiermontero9138]

Más porque con la voz de Terminator. Muy bueno como siempre

[@airgam]

Sobretodo y mas carboniza es en el motor diesel por las partículas de hollín, en los motores gasolina sucederá menos ya que el aceite conserva mas sus propiedades pero en el gasolina es cierto que cojerá mayor temperatura de gases. estupendas explicaciones en tus videos mas fácil imposible de entender.

Muchas gracias Raúl, Saludos!!

[@0Enterprise0]

Muy bien explicado, gracias, veo gente que arranca y acelera fuerte según arranca para calentar el coche, o sale a toda pastilla sin usarlo en los primeros momentos mas suave hasta que coja temperatura, creo que es costumbre de antes cuando incluso teníamos un tirador para enriquecer la mezcla y calentara antes, yo para parar y para salir lo dejo mas de lo necesario incluso, y ahora he echo con un temporizador un turbo timer y otra placa para una vez se apague el coche se cierre solo puertas y ventanas, cuando llegamos nos cuesta mucho esperar 3 minutos y así aparco y me voy y en las estaciones de servicio paro un poco cerca del surtidor para enfriar el turbo un poco antes de repostar.

Cierto es que las mecánicas cada día tienen un estudio mejor, mas elaborado, buscando versatilidad y que penalice menos este tipo de practicas, pero esta claro que a día de hoy, sigue siendo importante ese tiempo de calentamiento y también de enfriamiento en el momento de la parada. Saludos!!

[@sergioveragarcia9267]

Buenas noches, me ha parecido una explicación impresionante y coincido contigo en todos los puntos, de hecho, los sigo a raja tabla. Lo que te quiero preguntar es.... Para que el puñetero star stop???? No es un rompe turbos???? Odio ese sistema, me parece que los fabricantes an encontrado un filón de oro que genera averías con la excusa de la contaminación. Gracias por tu canal,un saludo desde Bilbao 😉

[@carlosseoanemiguez6432]

Cosas muy simples de hacer pero poca gente lo realiza, como siempre claro y conciso!!! 👌

Muchas gracias!!

[@boyetaguilar2987]

Gracias maestro... Y aprendido nuevo sobre el mantenimiento del turbo...

Muy buenas, Muchas gracias a vosotros. Saludos!

[@siulzonum6369]

Que bueno... este es el que deberian poner en las autoescuelas...

Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo y por comentar, Saludos!!

[@Norvaxela]

Espectacular la explicación

Gracias por comentar y apoyar!!

[@malaga2023]

gracias por la explicación y los apuntes sobre como cuidar el turbo ....dice que cuando esta frio no pasar de la mitad del rango útil .... pero ¿ como se logra eso en un coche automático? ya que las revoluciones / marchas las calcula el ordenador sin poder controlarlas ? ...saludos

[@alfredosantos5571]

Gracias por Toda la información Saludos desde Perú.

Gracias a ti! Saludos!!

[@user-rc1ms9cj7w]

Excelente información.

[@angelramoncordootero4800]

Gracias ..da gusto escucharte ,que consejos más útiles y valiosos .

[@juanjomartin2966]

Las cumplo todas. Robert, qué tienes ahí atrás en ese bote amarillo? Es para recargar mecheros o qué? Seguro que le quieres dar fuego a algún pistón.

[@joaquinlombardi1454]

Excelente, muy clara explicación. Saludos!

Muy buenas Joaquin, Muchas gracias por tu apoyo y por comentar Saludos!!

[@alexbriones22]

cómo siempre videos con fundamentos sólidos claramente explicados. Excelente!!

Gracias. Saludos!!

[@pablolopezparrague499]

Fantastico amigo, muy buen video, hasta la vista baby. ♥️

Muchas gracias Pablo, te agradezco el apoyo, Saludos! P.D. kzbin.info/www/bejne/lZOxaJendriqoq8

[@miguela.monesvol]

Habéis incluido dos enlaces a videos. Genial. Pero si quiero ver el video completo y luego consultar alguno de los videos, hay dos opciones. Memorizar el minuto del video en el que aparece o buscarlo en la descripción del video. Pues bien, no aparece en la descripción. Gracias por vuestros videos. Son geniales

[@k.g.r3205]

La mejor explicación. 👍👍👍👍💯

[@adriian82fitness7]

Hola buenas tengo una pregunta, tengo un coche diesel leon 1m 1.9 tdi , resulta que al arrancarlo en frio sale un humillo oscuro, por el motor, el mecanico dice que es por el turbo, que tiene holgura, es grabe?? Por que seria!?!? Gracias

[@MrNandomr]

Hola, enhorabuena por el canal y por las explicaciones. En esta etapa de confinamiento, he estado revisando el estado de mi vehiculo, revisando liquidos, e incluso dejandolo a ralenti para que circule el aceite con normalidad. Me he dado cuenta revisando el motor, y he visto que el turbo esta escupiendo aceite por la parte de la admisión. ¿puede ser aceite de refrigeracion del turbo que esta entrado por la admision? ¿Alguna idea?

[@fabricioperez9223]

Muy buenos tips👍🏼👍🏼 Hoy en dia hay coches turbo que usan una bomba electrica de refrigerante para enfriar el turbo cuando apagamos el motor (PEUGEOT THP MOTOR EP6) Saludos, sigue asi👋🏼👋🏼👋🏼

Muy buenas Fabricio, Muchas gracias por comentar y por apoyar el canal, Sobre lo que comentas, cuidado que una cosa no quita la otra... me explico... En los vehículos con Star-Stop, se proveen algunos de una bomba de agua y otra de aceite eléctrica, eso si que funciona al 100%, pero si solo movemos el agua, la parte de aceite que esta en contacto con el eje y sobretodo el cojinete de la parte del escape, por la temperatura en ese sector, carboniza y en el siguiente arranque, parte de esa carbonización saturan el cojinete axial. Tenemos un vídeo que te dejo por aquí kzbin.info/www/bejne/e3Kto357e8-fgck Por si quieres ver algún día, en el que podrás ver un axial taponado por carbonización. Cierto que mejora el hecho de tener algo de refrigeración, pero no evita que se le tenga que dejar mermar la temperatura al llegar, tras darle briza. Saludos, P.D. En el canal veremos justamente el EP6 en versión atmosférica y también la versión turbo, para mostrar la tecnología que se aplico en su día

[@miguelon35pucela]

Eres un crack muy buenos consejos 😃

[@perkins7988]

excelente video!!

[@xarax2981]

Muy buen video, maestro.

[@Burning_.]

El star&stop facilita este tipo de averias.

[@kenyfrittspiovergaray7246]

Algún consejo sobre el Toyota Corolla hatshback 1.2 turbo 2019 que tan bueno son

[@franciscolopezruiz7378]

Se aprende mucho con tus vídeos, sigue así, los disfruto mucho

Muchas gracias!

[@ubipatumbi]

Mil gracias !!!!

a ti por apoyar!!

[@jorgered975]

Excelente tu canal y tu manera de explicar. La carbonización se está convirtiendo en un problema recurrente debido en parte a la inyección directa (generando auto encendido) a los sistemas stop/start,etc. Y ya veremos cuando se popularicen los híbridos enchufables. No se si has tenido ocasión de probar las descarbonizadoras de motor por hidrógeno y cual es tu opinión al respecto. Un saludo.

[@vicentetelloperlas1720]

porque me ronronea al relanti la opel zafira 1900 cdti y no falla nida averia ala central liinpado la egr canbiado la mariposa linpiado el caudalimetro canbiado todos los filtros e desmontado la mariposa vieja y en dosde esta el sistema de piñones avia aceite motor cual es el problema gracias.

[@TheConvertidordepar]

Sobre la parada del motor. Acostumbro a levantar el pie mucho antes de salir de la autovía, aún no rebasando nunca las velocidades máximas, aún así suelen indicar con más de 1 kilómetro la salida, desde ese momento corto gas y dejó caer a velocidad de camión, 90 km/h hasta la salida que dejó correr el coche hasta salir de la autovía. Quiero decir que pasan más de dos minutos aún estando a pie de carretera que el motor va reteniendo o con carga muy baja, y al parar, lo último que hago es apagarlo, primero cinturón, gafas de sol, abro el depósito desde el interior, etc.. y por último apago. ¿No es suficiente? Igualmente, si tras autopista, haces un recorrido urbano a punta de gas, con stop, ceda el paso, semáforos, maniobras de aparcamiento al ralentí, ¿No es suficiente para apagarlo inmediatamente? Enorme su canal, lo descubrí recientemente y lo estoy disfrutando enormemente. Estudié formación profesional de automoción aunque trabajado de otra cosa, siempre con coches y motos, les hago todo el mantenimiento a mi alcance. Un abrazo.

Muy buenas, Muchas gracias por apoyar y comentar, Sobre los supuestos que comentas, todos los que mantienen el motor sin carga apenas y no precisan del turbo, lo están dejando enfriar y es como tenerlo practicante en ralenti, eso es perfecto. Me alegro que te guste el canal y que disfrutes con el material, el FP de automoción compagina muy muy bien con toda la teoría necesaria para muchísimas reparaciones y si no te dedicas profesionalmente a ello, te pica el gusanillo para que lo hagas desde el lado personal. Saludos Ramón!! 👍

[@miguelangelgarcialopez6419]

Claro y conciso, gracias

A vosotros por apoyar el canal Saludos!!

[@javierfdez2555]

Increíble canal, explicación de 10!

Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo!, Saludos!!

[@fnagnab]

que pasa con el 4º punto con el sistema start stop? se sabe si lubrica eléctricamente o algo parecido?

[@josemanuelcriado8565]

Muy buen vídeo Que opinas de los productos, aditivos para la limpieza de turbos? Gracias

[@alejo_6413]

Una enciclopedia de conosimientos en mecánica 👏, tengo una pregunta los vehículos q ya vienen con el sistema de cuando te detienes en un semáforo o un stop y el motor se apaga q supuestamente es para ahorrar combustible y no contaminar y al momento de pisar el acelerador se vuelve a encender el motor ,,eso no es malísimo para el turbo y esas ocasiones se dan en ciudad ,xq no todos los vehículos traen turbo con geometría variable ,!! Aclaro sigo con la vieja escuela,motor aspirado 👌... saludos cordiales desde 🇺🇾...

Muy buenas Nismo, Muchas gracias, Sobre lo que comentas, es un problema cuando se realiza una transición seguida de arranca para, arranca para y nada mas ponerse en marcha ya estamos acelerando y volvemos a pulsar el pedal de embrague y se vuelve a parar... comentar que la mayor parte de ellos llevan un lag, que no permite una transición seca, no dejaría apagar desde acelerado obliga a pasar unos segundos por ralenti, para refrigerar y ralentizar la turbina. Entonces.... el star-stop, desde ralenti, no afecta, el problema es si insistimos en ello con condiciones desfavorables y la UCE las permite, que pocas ocasiones lo permite pero existen excepciones. Saludos!!

[@maddagenbe3732]

Buen video!

[@fernandoramirez5274]

Excelente 🎉

[@eduardovera6978]

Excelente solo eso .....

Muchisimas gracias Eduardo, Saludos!

[@rodrigocerna9686]

Hola amigo.... Hoy iba a limpiar el cuerpo de aceleración o mariposa de gases ..y estaba con mucho aceite ...que puede ser ...el turbo?

[@adolfocanaveraslopez3043]

Hola buenas tardes, te sigo hace bastante tiempo pero este video me interesa mucho buenisimo,,, ahora quería hacerte una consulta, tengo un turbo garret GT 1749 V 7790992-G que me cambiaron hace tiempo, pero esta prácticamente perfecto, porque cuando empezó a silvar ese mismo día lo llevé a cambiar. Ahora viene la pregunta hay posibilidad de rectificar la garganta de la turbina y poner una un poco más grande sin perjudicar nada gracias, si me respondes y perdón por alargarme

[@s.roblasroblas6630]

Hola, buenas tarde me gustaría pedirte consejo sobre mi coche. Vivo en Madrid tengo un golf V 2.0 140cv tdi de 2004. Tiene una avería de culata y el embrague desgastado. La cuestión es que el coche tiene 300.000 km y la reparación de la culata vale a partir de 1000€ y tampoco me garantizan que el coche quede perfecto. Estoy barajando comprar y poner un motor reconstruido en Vege motor y ya de paso hacerle el embrague. Me gustaría saber tu opinión y que me aconsejaras, puesto que la reparación tiene un coste bastante elevado. Muchas gracias de antemano. Soy estudiante de mantenimiento industrial y tus vídeos me sirven de mucha ayuda. Un saludo.

Hola muy buenas, Por la información que me das imagino que tienes un motor BKD instalado. Todos ellos tienden a tener problema de fisura de culata por la gran presión de trabajo que están sometidos estos motores y lo mas importante... las tensiones generadas por el PD. Si te gusta la mecánica y siendo estudiante de mantenimiento industrial, podrías realizar tu mismo el cambio de culata, es una operación que no es tan compleja como parece, existen tutoriales para realizar casi todo de este motor y te saldría realmente económico. Saludos !!

[@nachob1227]

Me gustaría saber tu opinión sobre los filtros KN en caja original en cuanto a la duración del turbo. Son malos ? Pueden dar problemas en un futuro? Gracias

[@rulo.]

Te hago una pregunta sobre el tema de lubricación, en el video expresas que el chupador envia el aceite a todas partes del motor. Te consulto, como debería encender un vehiculo de aspiración atmosferica que no he encendido en meses? Debería hacer girar el motor con un dado para que mueva la bomba de aceite?

Te cuento lo correcto, teniendo en cuenta que no lo hace casi nadie... pero que objetivamente es lo mejor para permitir la carga... Cuando hacemos girar un motor sin aceite, el desgaste es proporcional a la carga que asociamos al movimiento, en este caso, la compresión de los cilindros... Si permitimos girar el motor en vacío, le damos tiempo a precargar de aceite todo el sistema antes de arrancar. En un vehículo de gasolina seria retirando las bujías para que no exista compresión, en un diésel haríamos lo propio con los calentadores. Una vez retirados, haríamos girar el motor hasta ver que el aceite llega a la parte alta y eso lo veremos a través del tapón de llenado en la mayoría de los casos. Una vez realizado este procedimiento, instalaríamos nuevamente bujías o calentadores. En ambos casos, gasolina y diésel, para ese procedimiento siempre será sin inyectar combustible, desconectado para evitar pulverizar. Saludos!

[@chiquicat1]

Muy buena explicación. Mi Audi S3 tiene una bomba que circula aceite o agua para enfriar el turbo al parar el motor, es necesario dejarlo en ralentí a pesar de eso?

No esta de mas, puesto que la reducción de carga en el momento de quedarte a ralentí, origina que los gases que circulan por el escape roben calor de colectores y caracola del turbo, disminuyendo la acumulación y la degradación que conlleva. Lógicamente, los sistemas de eléctricos de apoyo tras la parada evitan o como mínimo reducen la carbonización del lubricante y los deterioros asociados a este concepto. En resumen... todo suma y cuanto mas cuidado esta un vehículo, menor cantidad de roturas experimenta. Saludos!!

[@chemac1410]

Gracias,

Gracias a ti

[@josemariasanchez5089]

Muy buena explicación, pero tengo una duda muchos coche llevan el famoso star stop en mi caso se llama eco por lo que has explicado entiendo que es mejor no usarlo y sobre todo si vienes de viaje por que si vengo de viaje nada más entrar en la ciudad y pillar el primer semáforo el coche se para y no puedo esperar ese minutito de cortesía para que se se enfríe el turbo

Muy buenas, En general, lo vehículos equipados con star - stop, llevan bombas eléctricas justo para que la circulación en la zona del turbo no se pare junto con el motor. Cierto que como medida de precaución, lo mejor es dejar ese minuto de rigor, para que todo vaya otra vez a su cauce, mejora mucho la vida útil de los materiales. Saludos José María

[@leonamdujar8846]

Veo pocos likes para algo tan genial. Saludos

Muchas gracias por apoyar!! Saludos!

[@juanmonsalves9941]

Excelente video. Muchas gracias. Sólo una pregunta: para quitar los restos desde el geometria variable, a cuantas revoluciones es bueno sacarlo a pasear y por cuanto tiempo?. Muchas gracias.

Muy buenas, La manera de limpiar el tracto del colector de escape y también de la geometría y caracola, es empleando el reprís, el tirón que da el turbo cuando pisas a fondo y entra con toda la presión, en ese momento la geometría trabaja en su limite, al soltar el acelerador va al extremo contrario, por ello, en este caso lo que precisaríamos es un poco de carretera donde tengas que estar constantemente cambiando de marcha, a poder ser cuesta arriba y eso limpia perfectamente la geometría. _(Tipo tramo de montaña)_ Ojo, un detalle, no es la misma practica que para limpiar filtros de partículas o catalizadores, en ese caso es preciso carretera tirada y llevar el motor alegre, pero constante. Si no tienes opción de un tramo, pues con carretera tirada también valdría, pero no limpia igual de bien la Geometría. Saludos y gracias por el apoyo.

[@myriamdiezgonzalez1101]

Me quedo!!

[@fabianGrid]

El cambio de aceite se hace solo con un criterio de kilometraje recorrido, o también de tiempo transcurrido? Tengo una camioneta diesel que casi no uso, entonces puedo pasar 6 meses con solo 2000km de recorrido. Deberia hacer el cambio por tiempo aunque se pueda decir que el aceite está casi nuevo?

[@nicolas.silvestre]

Recomiendas el uso del aditivo para aceite CERATEC de LiquiMoly? En mi caso especial es para un Ford Mondeo ST TDCI 2007 con 128.000kms (sí, el mismo que hace el ruido al presionar el embrague).

Muy buenas Nicolas, De las marcas que mas me gustan en cuanto aditivos, justamente es LiquiMoly, he tenido ocasión de probar mucha gama de ellos y probar a fondo y es muy buena. No recomendaría toda la gama (es muy amplia) pero los que he testado bien me gustan _Por cierto, nadie nos patrocina ni nos paga para recomendar ningún producto y si algún día es así lo diré y jamas voy a promocionar nada que no me haya cansado de testar._ Saludos Nicolas!!

[@joancarlesguerrerobravo8692]

Fantastico video! 2 preguntas sobre el turbo: Tengo un clásico de renault al que le quiero canviar el turbo. De serie no lleva junta entre el colector de escape y la caracola del turbo, es aconsejable poner una junta melalica? La segunda pregunta: Puede ser efectivo y alargar mas la vida del turbo si "soplamos o conducimos" aire fresco sobre la caracola de escape, para reducir la temperatura? Muchas gracias!

Molt bones, Sobre la junta, cierto que muchos motores prescinden de ella, pero a cambio ceden algo de gases en esa zona en algunas situaciones, si seria bueno instalar una junta metálica y en caso que no la encuentras o te sea difícil hacerla, puedes pulir las superficies para rectificar planos y que en la instalación sea mas preciso el asiento. Sobre refrigerar el colector, eso no es bueno en ningún aspecto, porque solo refrigerarías una cara de las dos, obligando al material a tener unas tensiones desiguales entre la cara interior y la exterior. Suele generar roturas o fisuras cambiar las temperaturas entre partes de una misma pieza de fundición. Saludos!!

[@joancarlesguerrerobravo8692]

@ Moltes gràcies !!! Robert.

[@agustinharriet8987]

Hola, buenísima la explicación y el video, una consulta Acá en argentina tenemos el vw bora, tengo entendido que en otros países también se lo llama Jetta, este aquí cuando se fabricaba venía con 2 versiónes de motor naftero (o al menos eso se yo) uno 2.0 de aspiración atmosférica y un 1.8 turbo, desconozco si de geometría variable, pero muchos dicen que el bora 1.8 si de vez en cuando no lo aceleras y revolucionas se “empasta”, eso puede tener que ver con el turbo o el “empastar” me da a la idea de carbonización de aceite y que este se espese, pero como mucho en el ámbito de esto no estoy no se bien a que hace esta referencia, vos sabrías? Y en este caso sería porque el motor tiene una preparación más “deportiva” y necesita de andar alto en revoluciones cada tanto o algo vinculado al turbo que pasaría con mucho autos con turbo?

[@vicccas443]

Y los coches modernos de hoy dia que se paran automáticamente cuando llegamos a un stop, semáforo o paramos por circunstancias del trafico que hacemos al respecto, por que creo que son todos prácticamente, gracias

[@danielp7748]

3:07 la densidad no es el problema, lo es la viscosidad.

[@thekillerking7393]

La cuarentena la paso contigo ! Ajajja

[@pablop.6222]

La musica esta muy alta y no deja escuchar bien. Gracias por su programa impecable

Muchas gracias por apoyar!!, saludos!

[@ipsiam]

Hola , siempre he sido de la opinión de dejar enfriar el turbo después de un largo recorrido,pero me pregunto: ¿ qué pasa con los motores que tienen el sistema Stop-Start si esos se paran solos?

Muy buenas, Esa es una muy buena pregunta, realmente como el sistema stop-star es un tema que creo muy importante, vamos a dedicarle 1/2 vídeos a ello, para entender que funciones trae y como afecta a los demás componentes que conviven con el. Saludos y muchas gracias por comentar y por apoyar el canal

[@alvarogalan3120]

Los sistemas start&stop no son mas que otra tonteria para reducir el consumo penalizando la va util del motor

[@antoniojesusmorenoalcaide9472]

Hola tengo un 307 hdi 90cv. Tiene 135000kms..cuando acelero se escucha como piiiiiiiii desde la turbina....o fiiiiiii lo mismo es...k me puedes decir el mecanico me dijo k tenia bastante carbonilla en el interior del motor y tubos....

Muy buenas, Veamos.... lo primero es ver que no tenemos fuga por los tubos en el momento de acelerar, si no tenemos fuga, el tema de la carbonilla sera un añadido, pero jamas sera el motivo de ese sonido al entrar el turbo en rpm. es muy importante que verifiques la holgura del eje. te dejo un vídeo aquí para que lo puedas ver. kzbin.info/www/bejne/rJbMf42pbbyIp8k si igualmente te quedan dudas, grabas un vídeo con el sonido que hace y lo subes, le echare un vistazo. Saludos Antonio

[@carlosporras9388]

Muy bueno el video.

Qué alegría Carlos, ¡muchas gracias! Aquí andamos luchando por mejorar en cada vídeo.

[@mariocastrojuiz9294]

Con los modernos "start & stop" lo de dejar al coche al ralentí es complejo. Yo con mi antiguo motor atmosférico lo hacía pero con el nuevo turbo difícil

[@victorrodriguez9346]

yo tengo una camioneta con ese sistema y lo que hago cuando voy a carretera es apagar el sistema start stop por si llego a caseta de peaje o gasolinera y poderlo dejar en ralenti sin problema

[@Ozkr7]

Una pregunta , tengo un c3 con motor turbo diésel , tenía pensado ponerle una válvula de descarga o alivio , que me puede decir sobre eso , es buena idea para mantener mejor el turbo ?

Muy buenas, Sinceramente si la idea es buscar mejorar el motor, gasta en lo que quieras menos en eso, no le vas a dar una utilidad real que mejore tu motor. Si es con la búsqueda de un sonido especifico, entonces nada que decir. Pero para mejorar la vida de un turbo, lo mejor es cambiar a menudo el aceite y filtro y tener presente las temperaturas y los tiempos de inicio y final de uso. Saludos!

[@jonyherrera4216]

Buenos dias saludos desde Ecuador quería hacerle una consulta estoy por comprar una suv pero no se si comprarlo en su versión turbo tengo un estilo de conducción tranquilo y me interesa el ahorro de combustible. Las versiones son de gasolina de 1.6cc 118hp 150Nm y la turbo 1.5cc 147hp 210Nm. El peso de la suv es 1375 kg. Es suficiente el motor sin turbo para mover el auto sin problemas por su peso? En cuanto al consumo de gasolina usted cree sera mas ahorrador el motor turbo la velocidad promedio que manejo en ciudad es 60 km y cuando viajo 2 veces por mes difícilmente pase los 100 km por los controles. Usted cree que necesito el auto de motor turbo?. Muy amable y gracias.

[@Ozkr7]

O sea que de vez en cuando es recomendable pisarle un poco más al acelerador y ganar más rpm para los que andamos en ciudad para limpiar las vías del motor y el turbo ?

Si, correcto. Los núcleos urbanos producen gran cantidad de depósitos en todos los motores, pero especialmente en los motores Diésel. Los sistemas que protegen y ayudan a que el sistema no se sature, trabajan mediante temperatura y propulsión, cosa que no es posible lograr sin algo mas de alegría y tiempo de trabajo seguido. Saludos!!

[@boyetaguilar2987]

Hola.. Cuando vas tiner un tutorials sobre transmission automatico... Gracias un saludo

Muy buenas, Lo tenemos en el programa, pero nos va a llevar tiempo todavía, porque es necesario preparar bien estos vídeos, porque las cajas automáticas, también las manuales, las robotizadas y las dsg, son bastante desconocidas por el publico en general, por ello queremos dedicar bastantes vídeos a ello, pero tenemos que terminar los contenidos que tenemos empezados antes de entrar en estos. Saludos!!

[@JAVIERSANCHEZ-qv2od]

Chapeau!!! 👏👏👏👏👏👍

Muchas gracias Javier, Saludos!!!

[@cricristiantian]

Y como convive con el star-stop ?

[@1995FERNANDO1995]

Robert eres Dios, una consulta, tengo un 320D del 2001, en 4ta marcha piso a fondo, la aguja de consumo llega a 18 litros y luego baja a 12 litros, mientras sube de revoluciones hace lo mismo, en 5ta marcha noto mas de seguido esos baches de potencia, como que quiere jalar bien y corta, que podría ser? Agradecería una respuesta tuya maestro, Buena suerte crack.

Normalmente cuando esto es así, la unidad de control esta mandando actuar, pero no se esta cumpliendo la orden, Lo correcto es verificar la presión de turbo, en el momento de la aceleración, _si ves que es la presión correcta, la fluctuación seria motivada por parte del sistema de alimentación, pero es poco probable,_ En caso contrario, si no tenemos la presión de aire bien, debemos centrarnos directamente en sistema de control de presión de turbo, fugas de aire, actuador agarrotado, transductor lento, medidor de presión que indique correctamente. Un scanner te ayudara mucho, porque podrás sin desmontar, ver muchos de los parámetros directamente en tiempo real y analizar su comportamiento. Te recomendaría empezar viendo esto y cuando tengas claro estas lecturas, hablamos de nuevo. Saludos!!

[@1995FERNANDO1995]

@ Muchisimas gracias, ojala hubiera mecanicos como tu aqui en mi pais :( Pero por lo poco que entiendo me pondré con ello. Crees que podría ser la bomba de combustible central? Sácame de esa duda porfa. Ya que me comentaron asi, estos 320D necesitan ser regulados.

La bomba de combustible, lleva una bosch VP y si es cierto que se instalan con regulación, mediante reloj comparador, pero cuando se daña, no podrás ajustar, porque el error es siempre el cabezal electrónico. En ese caso, te reportara un error en la unidad de control que podrás leer con el scanner

[@1995FERNANDO1995]

@ Podría ser el caso? O no tiene sentido lo de la bomba? El coche no humea ni nada...Gracias por tu tiempo

Si ha pasado que existan situaciones en las que el avance electrónico de la bomba produce este fallo, pero esto lo podemos ver fácilmente en un análisis en tiempo real, con una maquina de diagnosis colocada en el vehículo y saliendo a probarlo, ahí quedara reflejado que el avance es incorrecto y tocaría reparar bomba. Yo te diría que lo primero es ver la diagnosis y a partir de ahí centrar el problema

[@rafaelperez6203]

Qué presión máxima me recomiendas ?? Para un diesel 2.5 de 95cv ( furgón ) ... 1 BAR será mucho ???

Disculpa, vi que se había quedado en spam, no se porque, pero ahí estaba, de todos modos ya te respondí en el otro hilo. Saludos Rafa.

[@AlejandroSanchez-of2mn]

Hola lo que yo no entiendo como hacen los autos con el start stop con el tema de la parada repentina del motor.

Muy buenas, El Star -Stop, trae una serie de medidas para evitar la para repentina de fluidos, lleva una serie de bombas que son para que se mantenga un flujo en función de la temperatura en la que se encuentra el motor. Dicho esto, lo cierto es que siempre que sea posible, pues si venimos de una autopista dándole briza al motor, pues es mas que recomendable dejar reposar en ralenti el motor con el Star-Stop apagado y asi mejorar en general la disipacion de la temperatura de forma progresiva. Los motivos de la existencia del sistema los veremos en el canal. Saludos Alejandro

[@AlejandroSanchez-of2mn]

Ok quedo entendido pero hay gente que no lo apaga al start stop igual a mi esos sistemas me parecen medios tontos porque el auto contamina y gasta mas en el encendido y en el arranque desde 0 pero si los ingenieros lo hicieron debe de dar algun resultado lo que si, tenes mas dispositivos electricos y piezas que con los km pueda que tengan algun desperfecto

[@AlejandroSanchez-of2mn]

Espectacular es tu programa claro, presiso en la info y no es tosco o aburridor es llevadero y te informa felicitaciones desde argentina

@@AlejandroSanchez-of2mn 100 % de acuerdo contigo, mas opciones de fallo en un futuro, pero las normativas son muy muy estrictas en automoción, _(No tanto en otras áreas... y mejor dejarlo porque me parece algo injusto en ese sentido)_ y cuando le llega al equipo de I+D un folleto con las restricciones, recortan de donde pueden, porque el fabricante quiere mantener prestaciones y el tira y afloja lleva a realizar "apaños" para llegar a la marca establecida sin modificar otras cosas mas caras.

[@markosmx1810]

Respecto a las revoluciones, en caso de diesel y motor frío, por lo general no pasar de las 2000 rpm.

Siempre es sencillo saber los limites, viendo el cuenta revoluciones y quedándonos en el 50% de las útiles, esto ayuda a mantener la mecánica en buen estado, en esos estadios. Saludos!!

[@robertoblanco64]

Buenas tardes me gustaría comentar cómo afecta al filtro si un coche recomienda aceite para cambiar cada 7000klm y pongo aceite en principio mejor y lo cambio cada 20000klm soporta el filtro la diferencia Gracias

Muy buenas, Que gran pregunta.... muy muy buena... Veamos.... aun que todavía no hemos realizado los vídeos de filtros, bombas y aceites, me adelanto un poco porque es un tema muy interesante. El problema es que el filtro sea de la calidad requerida, y me diréis... ¿son a priori todos iguales, no?... pues no lo son, la diferencia entre filtros es el elemento filtrante empleado, que sea de la calidad deseada que no frene el flujo y si se queden las impurezas, y que el paso tenga la medida necesaria para que no sea posible traspasar el elemento filtrante a las partículas generadas de hollín carbonizado o pero aun, metálicas, eso destrozaría el motor. Luego existe otro problema.... Los vehículos en su libro de mantenimientos, indican unas características de aceite determinadas, por ejemplo 10w40 semisintetico. Y podríamos pensar que podemos instalar un aceite 0w20 que de entrada debe ser mejor ¿verdad?... eso seria un error, _pero _*_no_*_ porque el aceite sea peor, que _*_no_*_ lo es_ , sino porque el fabricante del automóvil ha pensado la mecánica con unas tolerancias teniendo en cuenta un tipo de aceite y si introducimos uno mucho mas refinado, que forme una película de aceite mas delgada y que su viscosidad no se acerque a la calculada con las temperaturas de trabajo _(frío-calor)_ , estaremos dando unas condiciones de trabajo no aptas para esa mecánica. Lo mismo sucedería si a una mecánica con muy poca tolerancia (muy moderna p. ej. con norma euro6) introducimos un aceite mas *gordo* no conseguiremos el cojín de aceite necesario y deterioraremos el motor. El abanico de cambios de aceite sucede lo mismo, la recomendación del fabricante debe ser algo que no nos saltemos. normalmente todos los fabricantes exponen mas de una versión de aceite en función del uso que se da al vehículo y para usos intensivos, dan un lubricante de mayores longevidades y con el filtro original, ese tandem esta calculado que funciona. Siento la chapa, pero no es una pregunta fácil de responder porque involucra varios puntos esenciales. Saludos y gracias por ver los vídeos.

[@robertoblanco64]

@ ok gracias Pero creo la calidad del filtro depende de las micras o poros del elemento filtrante por la superficie de este elemento Osea es la relación de estos dos datos lo que a priori determina la calidad Con poro pequeño y mucha superficie de filtrado se consiguen caudales iguales y mejor filtrado. Perdona si te agobio con mis comentarios pero estoy enganchado a tu canal

Si exacto a eso me refiero justamente con calidad del elemento filtrante, eso y que no le falten orificios por centímetro cuadrado (ello va ligado con las propiedades del aceite y los litros de aceite que deben pasar por él por minuto, _el fabricante calcula todo eso cuando dispone un proyecto de motor_ )... parece una simpleza, pero tiene realmente mucha miga el tema del aceite, filtros etc. A principios de año (todavía no se cuando), quiero justamente realizar unos experimentos con este tipo de elementos para mostrar las diferencias que existen y que darán como resultado buenas o malas condiciones para los motores, según la elección. no hay molestia, en absoluto, y menos aun con preguntas de calidad que pueden ayudar a mucha gente, al revés, gracias a todos los que os ha interesado el canal, porque en definitiva el contenido tiene la importancia que le deis vosotros y sinceramente me gusta ver que se va formando una comunidad de locos por los cacharros con motor. Saludos

[@pablovazquezrios]

@ Como saber entonces que estamos comprando un filtro de calidad? SI usamos el original no hay dudas, pero si usamos uno de otra marca: mann, mahle, bosch... es suficiente con escoger una marca conocida?

[@willhunting9118]

es posible que mi motor 1.6 tdi 116cv yendo a 120 en sexta a 1900rpm tenga la válvula egr abierta? he notado que cuando hago un viaje largo y voy todo el viaje a esa velocidad con control de velocidad llego al destino con el motor dormido, sin nervio, gracias un saludo

Muy buenas, La EGR se activa por carga, me refiero, mientras no exigimos al motor plena carga, la egr estará trabajando, con ello y respondiendo a tu pregunta, si que esta activa en ese régimen de rpm. Probablemente tienes algo de obturación en el colector de admisión por carbonización adherida, puedes desmontar y limpiar y te mejorara. Saludos P.D. Buen nick, una de las películas mas buenas de matt damon y de Ben Affleck

[@willhunting9118]

@ gracias por responder, me suscribo al canal. He probado hacer los viajes en una marcha menos (en quinta a 120km/h 2400rpm) y el coche va bastante mejor, la sexta ahora solo la utlizo a partir de 130-140 km/h (2100-2200rpm). Supongo que con este rango de velocidades y rpm la egr ya ira cerrada, no? Gran pelicula, tambien Robin Williams . Compartire algun video de tu canal en audisportiberica y forocoches, un saludo.

@@willhunting9118 Yo te recomendaría que limpiaras el colector de admisión y que conduzcas normal, tras limpiar veras que ya no te hace eso, te lo digo porque aunque conduzcas con una marcha menos, cuando estamos llaneando, el acelerador, solo lo acariciamos para mantener velocidad y mientras estamos en esa posición, da igual las rpm que tengas, la egr entra en acción para disminuir el oxigeno útil en el cilindro. Tenemos un vídeo sobre las egr, que es una primera parte del conjunto de recirculación, que igual te viene bien echarle un ojo cuando puedas, Y sobre lo de compartir, muchísimas gracias, te lo agradezco mucho, son dos de los portales mas grandes de motor. Saludos !