САМОДЕЛЬНЫЙ ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ - ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД

[@БорисЛаневский]

Товарищи из ГАРАЖ54!!! есть вариант чуть сложнее но значительно превосходящий по эффективности даже ДВС. Это тот же паровой двигатель, но работающий не на сжатии а на разряжении. Очень просто. В цилиндр подаётся горячий пар, в нужной точке форсунка брызгает водой и пар резко охлаждается, схлопывая за счёт вакуума цилиндр. При этом КПД в разы выше, т.к. работает среда снаружи, а не давление изнутри.

[@proddnew]

давление снаружи всегда одна атмосфера, а если пар нагнетать то может быть сколь угодно большое

[@BorisTrubachev]

​@@proddnewзато это одно очко схлопывает горновозки на ура! да и жд цыстерны)

[@вальдемарп-т8р]

эффект имплозии. использовал шаубергер

[@proddnew]

@@BorisTrubachev потому что они тонкостенные и рассчитаны на внутреннее давление, увеличить толщину хотя бы на на пару миллиметров и ребра жесткости добавить, и вакуум уже ничего не сделает, другой вопрос зачем, если они не предназначены для вакуума? именно поэтому обшивка самолёта всего 1 мм, потому что разница давления в 0,6-0,7 атмосферы это очень мало.

[@frtp3691]

изобрёл "огнежор"? :))))

[@ВадимВисягин]

Цилиндры должны быть двусторонние, пар подаваться по очереди то с одной стороны, то с другой, тогда КПД будет вдвое больше. А так половина пара улетает в атмосферу не отрабатывая.

[@Game-we6rj]

Откуда теория?

[@ДядяПаша-й9ш]

Сделать трëхконтурный котëл. В первом вода превращается в пар, во втором пар перегревается, уходит в целиндры, из телиндров отработаныц пар идëт в третий контур, там перегреаюваются и опять в цилиндры уже во вторые полости затем в атмосферу

[@ВасилийБалалайкин-о2к]

на паровоз посмотри любой @@Game-we6rj

[@foxmolder6408]

имено так и сделано в серийных паровозах зпециалные клапана-золотники переключпют поток пара когда цилинд доходи до левой МВТ на реверс и потом обратно для правой МВТ вторая цилиндрадолжна быть сдвинута на 1/4 такта те на 90гр угл маховика кстати примененые им пневмо-цилиндры от систем автобусоф имено 2 стороние так что можно было подумать над 4клапаной системой парораспределения хотя цель получить болшую ьягу не стояла просто поигратся...иначеб подход был инойц но серийная пневматика на паре долго не проживет исползованый пар стоило вернуть в котел на 1 контур кпд был бы выще 3 контурный котел слишком для игрухи а 2х точно нужен даде в пасажирских паровозах это было

[@антонермаков-л5н]

Тоже самое хотел написать😊

[@unknownspecies0774]

требуем продолжении доведите до ума чтобы ехала как автомобиль 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[@user-vapet]

Чуть больше ста лет назад были автомобили на паровой тяге. И некоторые из них обладали очень хорошими характеристиками. Только есть один нюанс: оно стоило больше 10 тысяч долларов по деньгам того времени. То есть примерно 400 тысяч современных баксов.

[@Владыкаэтойиещенесколькихг-о5б]

таких штучек 16 по 8 с каждой стороны и будет крутейший мотор

[@ЭраСтимпанка]

Приветствую. На моём канале есть подобные видео, о постройке и доработке до ума парового автомобиля. Если интересно конечно.

[@FadeToEvil]

Там все просто делается. За основу берется двигатель, например 168F (Honda GX 200) Котел нужен из стальной трубы диаметром 9-12 мм. На данный двигатель нужно порядка 30-40 метров трубы, которая закручена в плоские спирали. Спирали устанавливаются одна над другой, трубка сваривается последовательно. Под спиралями нужна топка, вода подается насосом от мойки высокого давления через регулируемый байпас с манометром, чтобы можно было регулировать расход. Двигатель переделывается элементарно - ставится цепь вместо шестеренок на распредвал для отношения 1:1, один кулачок (который будет впускным) стачивается полностью и наваривается в новом месте с разницей фаз 180 градусов, кулачок делается шириной фазы 90 градусов (вместо стандартных 120-130 ДВС). ГРМ настраивается так, чтобы пар начинал поступать в цилиндр с небольшим опережением относительно ВМТ строго в течение половины хода поршня от ВМТ к НМТ. Пружина впускного клапана выкидывается, вместо нее подбирается пневмоцилиндр, подключенный к небольшому ресиверу. площадь поршня выбирается исходя из давления в котле. Например, имеет смысл держать давление в котле в районе 10 бар. Значит в ресивер можно накачать 3 бара, при этом подобрать поршень в четыре раза больше по площади, чем тарелка клапана (получается сила прижатия чуть больше, чем сила, создаваемая давлением из котла на тарелку клапана). Короче, клапан нужно прижать к седлу, чтобы его не открывало давлением из котла. Конечно, можно перевернуть седло, но это сложно, пневмоцилиндр поставить проще и быстрее. В целом, после настройки такой системы можно ожидать мощность в районе 5 л.с. Продолжительную, и пар не будет заканчиваться, пока разведен нормальный огонь (мощность пламени нужна в районе 35-40 КВт).

[@bitly3aq5v2z8]

​@@ЭраСтимпанкаО, ты тоже здесь.

[@OBN_RacerMan]

Надо на выходе из котла сухопарник ставить (для отсекания "жидкой" воды из пара), а также включить цилиндры на двустороннее действие (когда пар в цилиндр поочерёдно - то с одной, то с другой стороны поршня подаётся управляясь от автоматического золотника)

[@СергейДеревнин-я7н]

Большие утечки пара, не задействована штоковая полость, если использовать герметичный распределить, дополнительно задействовать штоковую область, крутящий момент должен подняться. А так очень прикольно! 😊

[@МитяМитин-х4б]

😀👍

[@Max_Fray-]

а если почитать историю, и влезть в патентовые архивы, то можно накопать дофига двигателей на пару, и более эффективный котел. вообще в 1900 годы были авто на пару, и довольно таки неплохие результаты показывали. а котлы такого типа как у них используют и сейчас. вот если бы они воспроизвели те двигатели и сравнили их с новыми, вот это было интересно.вообще конечно все упирается в кпд. чем больше переходов из одного состояния в другое, том больше потери, поэтому пока что по кпд выигрывает двс. он сразу энергию расширения переводит в механическую энергию, а тепловая при этом выбрасывается, в отличие от парового, где тепловая преобразуется в энергию расширения, и потом в механическую, т.е. уже 3 ступени.

[@IFoboSS]

​@@Max_Fray-ты абсолютно прав. Много интересных решений можно найти в архивах и не только касаемо паровых двигателей, в те времена и электрички были, так что Тесла не первые

[@Владислав-с8о5о]

​​@@Max_Fray-по КПД как раз таки выигрывают электродвигателя

[@user-vapet]

@@Max_Fray- _>в 1900 годы были авто на пару, и довольно таки неплохие результаты показывали_ И стоили под полмиллиона баксов на современные деньги :)

[@ЕвгенийИщенко-д9ч]

Вам бы поднять параметры пара, было бы еще интересней. Как вариант, установка пароперегревателя, тогда повысится температура пара, а с ней и давление. А так, задумка хорошая! Ждем паровую турбину в миниатюре!)

[@romanmaltsev6224]

Давление не повысится, конечно же. Зато увеличится объём и достижимая степень расширения в цилиндрах (но чтобы ею воспользоваться, надо перекрывать подачу пара во время хода поршня, чтобы давление могло снижаться). В паровых машинах использовали последовательное расширение пара в трёх цилиндрах разного диаметра, чтобы повысить кпд.

[@user-vapet]

_>Ждем паровую турбину в миниатюре!)_ Чем меньше турбина, тем больше нужна скорость вращения для её эффективной работы. А высокие обороты -- это сложно.

[@8664-ou6fj]

Даешь паровую турбину! 😊

[@FadeToEvil]

Котел надо нормальный. Сверните трубу хотя бы медную в спираль, метров так 30-40, и воду туда качайте насосом от автомойки высокого давления.

[@FadeToEvil]

@@8664-ou6fj турбину не стоит делать, она ещё менее эффективна получился у них. Пусть этот двигатель доведут до ума.

[@bro6637]

Именно такие эксперименты мне почему то интересные, жаль что их так мало на ютубе

[@user-udolchik]

Сделайте машину на мощной пружине , как детские игрушки ,только в увеличенном масштабе

[@nonothingmeans]

Единственная проблема Гаража 54 в том, что они никогда не доводят проекты до ума

[@vallavvallav7209]

У меня такая же хрень 😂

[@uni_0n]

отсылка к багги из халф лайф? так ничего и не произошло, но решили сделать из него паровоз 😩😩

[@mucen1364]

Чтобы довести до ума, нужно время, которого понятное дело не будет с таким количеством проектов

[@pavelln7425]

Автоваз буде против

[@strabuzitstrong5755]

Доводит😅😅😅

[@motrdi7512]

К коленалу подсоединить 4 таких пневматических цилиндра)))😅 там и до V8 и V12 дойдет))

[@frtp3691]

всё сдохнет через пару дней..пар-хороший окислитель....

[@D_Viktorivich]

Дорогие эти пневмоцилиндры.

[@motrdi7512]

@@D_Viktorivich относительно, разброс цен на бу от 1500 до 5000р

[@D_Viktorivich]

@@motrdi7512 Ну если 12 штук на пять р.Умножить,не плохая сумма для эксперимента получается.

[@ИосифФурриман-э5п]

@@D_Viktorivich им некоторые эксперименты обходились гораздо дороже...

[@undegraund6154rus]

Вы современные ачумелые ручки. Пора на тв со своми изобретениями.передачи по утру вести!😊

[@romich_rzduz]

ТВ это прошлый век.

[@undegraund6154rus]

@@romich_rzduz собственно,как и заново изобретать и ставить паровой двигатель на авто😁

[@romich_rzduz]

@@undegraund6154rus Так они и не говорят, что изобрели. Они просто пробуют.

[@STANISLAV_NIYAZOV]

Сейчас интернет рулит!🙂@@romich_rzduz

[@plamenjekov4568]

идея зашибись 😁😁😁😁😁😁

[@Kit.Dikarev]

Будет очень интересно посмотреть принцип действия как пар приводит в действие работу поршня в прозрачном цилиндре , как вы делали с двигателем внутреннего сгорания 😁👍 Мужики вы красавчики , вам всё нипочём...☝️😉

[@Kit.Dikarev]

@XMALS.RU_ishi_v_brauzere0 🖕😬 Надоели уже со своей порнографической рекомендацией🤮

[@UniversumXX]

_цилиндре_ _нипочём_

[@Grigorii357]

На самом деле если всё сделать по уму - эффективные поршни, клапана, обратка пара через змеевик в систему и т.д. то такой паровой двигатель очень мощный. Есть ещё сохранившиеся паровые трактора и они перетягивают несколько современных., это если в разные стороны их поставить и кто кого.

[@ЕвгенийРайков-п5р]

если цены на бенз продолжать расти , придется пересесть на такие )

[@ОКей-б2ф]

Лучше пешком

[@Kolypai]

Вообще-то газогенераторные ещё с 20-х годов ездят. А нормальный современный паровик, с рекуператором и прочим 40% КПД выдаёт, что не каждый ДВС может.

[@Светлячок-ч3ч]

@@ОКей-б2ф попробуй пешком по 20 км каждый день ходить хотя бы , либо ноги по уши сотрешь ну и обувь будешь покупать очень часто .😀

[@user-podavilnik]

​@@Kolypai а цены на дрова и уголь видели ?

[@Kolypai]

@@user-podavilnik у меня тайга рядом. :)

[@djon0761]

Супер! Цилиндры побольше, бак побольше и поедет как Формула 1!!!

[@Марсель-л8е]

Сделайте полноценную машину, допустим жигу, которая будет на паровой тяге, цилиндры помощнее, и что бы она на отработке была😅 вот будет аппарат и сохранить околостоковое состояние)

[@motrdi7512]

Это не просто реализовать. Чтобы получить паровой двигатель с хорошим моментом нужно достаточно большое давление в цилиндрах. Еще как минимум будет нужна хорошая система управления клапанами чтобы пар не тратился в пустую. Еще нужно делать машину как можно более легкой и кучу других доработок

[@frtp3691]

это будет совсем кусок гуана....оно на бензине не едет,а на пару рванёт

[@olezha335]

@@frtp3691 ага не едет, на дедовской жиге если он 3 воткнёт то 140 полетит уже о жизни задумываться станешь

[@olezha335]

такое в теории можно было бы сделать только от жиги будет во первых одно название, а во вторых ты как минимум будешь ехать на куске рамы и чтобы она у тебя хотя бы 20 км/ч поехала нужно мотор конкретно сделать очень "давящим" и то разгон будет дохлый

[@motrdi7512]

@@olezha335 с этой стороны согласен. У мотора особо эластичности не будет. Тут больше бы помог вариатор.

[@ЛёхаРомантик]

Отличный эксперимент. Люблю паровые двигатели и смотрел прям с большим удовольствием. Вообще, с этого двигателя можно было бы снять 4-5 лошадей, если просто правильно парораспределение организовать. Нужен двух-золотниковый клапан с двумя перекрышами, они создадут предварения впуска и выпуска. Для пара это очень важные моменты. Так же ваши цилиндры сейчас работают на половину, так как пар подаётся с одной стороны. С двумя золотниками, пар будет давить на поршень с обоих сторон поочерёдно. Ну и конечно необходимо серьёзно увеличивать сечения. Это даст скорость работы.

[@AS40143]

да, и отсечка нужна. Без нее много пара тратится впустую, получается неэкономично

[@Viktor_VVT-I]

Автомобиль с паровым двигателем - Doble Model E 1923 года. Разгонялась до 120км/ч за 10 секунд. Максимальная скорость - 160км/ч без коробки передач. Имела запас хода в 1400км на баке с водой. Мощность 140 л.с и 1300 н.м. крутящий момент

[@qwert666ish]

и вагон угля

[@NoName-bz6cw]

У меня дед, в первую мировую, на паровой подлодке служил!

[@alexgreat4167]

Только нужно было подождать 30 минут пока рабочее давление создастся.

[@Viktor_VVT-I]

@@qwert666ish Там вода Керосином разогревалась. А водяной пар не на улицу вылетал, а конденсировался обратно.

[@stazzio88]

@@qwert666ish заявляли 20 л керосина / 100 км для этого аппарата, а весил он (ЕМНИП) за 2 тонны. Тема очень любопытная, я думаю, с нынешними возможностями была б конкурентом ДВС и гибридам, и (что немаловажно) - всеядная!

[@Андрей-е2м1д]

Доброго дня, ваши проекты очень интереснве и необычайно веселые, а также познавательные, спасибо за вашу работу и конечно новых идей и крепкого здоровья

[@ИбрагимАединов-н8ь]

Ура паровой двигатель снимайте про не во ещё больше

[@Сергей-к7б5х]

Это как уаз буханка сразу хорошо получилось😂

[@ВладимирЩербаков-щ5и]

За паровоз нужно очень много лайков🎉!!!. А на кислородном баллоне вместо пара сколько проедет?

[@evgeniy9941]

Поправить - добавить несколько деталей и можно будет гонять, я для себя делал генератор на паровом двигателе отработал он 10 лет без проблем. У меня было сделано все как в настоящем паровозе контур перегрева пара, накопитель пара, после отработки пар подавался часть в топку часть в конденсатор для экономии воды чтобы каждый раз не заливать по 250 литров, и на клапанах распределения отсечения пара на цилиндрах сделать уплотнение для повышения кпд

[@ildarz3379]

Тема отличная, нынче топливо дорогое. Думаю тяги должно хватить чтоб компрессор подключить, чтоб подавал давление воздуха в расширительный бак. Тем самым создавал дополнительное давление. А чтоб не терять его, возможно нужно провезти через змеевик рядом(вокруг) бака. Так же нужен какой-нить сапун для стравливания излишнего давления.

[@user-vapet]

_>компрессор подключить, чтоб подавал давление воздуха_ Ещё один вечный двигатель :)

[@FarmingSimulator-sd6bb]

Молодцы,серия зашла 2 раза пересматривал, очень интересно, спасибо вам большое ❤❤❤

[@ЭраСтимпанка]

Приветствую. На моём канале есть подобные видео, о постройке и доработке до ума парового автомобиля. Если интересно конечно.

[@RenewedStore]

Попробуйте подключить к выхлопной системе промышленный пылесос на выдув, что случится когда выхлопные газы будут идти вовнутрь И попробуйте просто включить пылесос на всасывание, даст ли это какой-то эффект как при тюнинге с выхлопной системой, когда ставят больше выпускной коллектор и так далее Думаю будет интересно, ребят, давайте в топ, чтобы увидели

[@motrdi7512]

Нужно повысить передаточное число гп. Цилиндров побольше чтобы момент на колеса шол с меньшими задержками. Угол кривошипа поменьше. Доработать клапана, а то пар фигачил практически постоянно независимо от положения цилиндра, давление теряется.

[@ice-cream00]

А также мотор 1 действия, нужно хотя бы 2

[@motrdi7512]

@@ice-cream00 скорее больше цилиндров.

[@serj_ant]

Влад, чтобы КПД был выше, просто необзодим тяжёлый маховик. Плюс не забывацте, что у первого двигателя рабочий момент составляет примерно 1/4 часть хода поршня.

[@СергейЛавров-ж7з]

Ваш канал заслуживает большого уважения, сколько визического труда... Это ппц

[@ФермерСерега-з2ф]

Удачи вам парни в дальнейших разработках

[@atag5266]

В очередной раз убеждаюсь что Стимпанк становится все популярнее😁👍 Стимпанк или паропанк от англ. steampunk steam - «пар» и punk - «панк»), - направление научной фантастики, включающее технологию и декоративно-прикладное искусство, вдохновлённое технологиями и фантастикой XIX века, в первую очередь паровыми машинами.

[@ЕвгенийЗахаров-ф5т]

Прикольно 👍👍👍. Мне бы такую за дровами ездить 😀

[@КлайвСинклер-е6ю]

7:77 так можно еще во вторые полости цилиндров подавать пар - будет как 4 цилиндра. Только золотник нужен.

[@leon4131]

Ну осталось вагончики сделать 😂

[@sergeylapas8681]

Четко столько дел ради зрителей спасибо 😅

[@Жизньмиллионера-с4ъ]

Ребят, давайте закидаем лайками❤. Сижу в 7 утра в воскресенье и смотрю про паровоз не отрываясь. Респект Гаражу54

[@ИльяМихайлов-б8е]

Мужики доведите до ума клапана Пара очень много в пустую вылетает

[@Вышлокаквышло]

Цилиндры по диаметру маловаты.

[@VohminV777]

Его в обратную бочку пускать надо типа отстойника, чтоб обратно заполнял бочку. Тогда будет норм

[@UniversumXX]

_впустую_

[@FadeToEvil]

Да они опять дичь всякую делают, нет, чтобы нормально сделать хоть раз... Я уже писал много раз - нет никакого эффекта. Гуглить надо "чипмейкер переделка ДВС в паровой двигатель" - я там все расписал.

[@ДмитрийСумароков-з2в]

у него как всегда задумка нормальная а исполнение халтурное

[@СергейФамилия-ж5л]

Сделайте гибрид ДВС и парового двигателя! ДВС и так вырабатывает много тепла, которое можно использовать для разогрева воды. А можно пойти ещё дальше и добавить электротягу и батареи. Где паровой двигатель будет в роли генератора для АКБ. И можно будет замутить тест на дальность поездки) в общем дерзайте. Верю в вас

[@АлександрС-в2л4ж]

Были экспериментальные локомотивы - теплопаровозы. Но возникла идея из-за того, что на крупной железнодорожной технике сложно сделать традиционную автомобильную трансмиссию. В итоге локомотив разгонялся на пару а при наборе определëнной скорости часть рабочих полостей цилиндров переходили на дизельный цикл. От этого технического решения отказались в связи с появлением электропередачи и такой двигатель абсолютно не имеет смысла для автомобилей.

[@СергейФамилия-ж5л]

@@АлександрС-в2л4ж благодарю за ответ. Но данный канал делает мало рациональных экспериментов, в основном фановый контент. Моё предложение и является таковым!) Но мне было интересно почитать ваш комментарий. Пойду углублюсь в данную тему

[@VolodkaBobovich]

Надо минимум три цилиндра чтоб сектора перекрывались, и механический трамблер-распределитель пара по цилиндрам. Давайте еще серию экспериментов!

[@deniss4311]

Лучший контент на ютубе такого формата. Гениально очень интересно смотреть👍👍👍🏆

[@aleksandrprodaction]

Мощь сразу видно

[@RexcorCoIE]

Можно ещё в два раза увеличить мощность, пар подавать не только в надпоршневую камеру, но и подпоршневую, чтобы не париться с золотниками, цилиндры оба расположить в одной плоскости, тогда пар в одну надпоршневую камеру подавать одновременно с соседней подпоршневой. Ну и котёл надо эффективнее, один из таких это балон на бок, вырезать два круглых отверстия и коризонтально вварить трубу, она же и будет топкой. Пар, который уже вышел из котла хотя бы по трубе, лучше пропустить ещё раз через топку и/или через дымоход, его температура станет ещё выше

[@беганутый_поэт]

Нужно продолжить усовершенствовать этот аппарат

[@saidhassan8844]

Доработать и можно в серийное производство. Нааерное скоро будет актуально.

[@Igor-lg5xk]

Все зависит,от диаметра поршня чем он больше,тем выше крутящий момент, принцип гидро или пневмо цилиндра , когда можно маленьким давлением поднять тонны! , Вотрое принцип сьема тепла очень приметивен , Кпд очень низкое , нужно делать теплообменник внутри печи , плюс теплообменник на острый пар на выходе с емкомкости ,который тоже греется пламенем , Энергия берется из тепла ,значит ее нужно снимать максимально возможно , ну и желательно принудительная подача воздуха випечь для поднятия температуры, ну и апять же дрова низколорийное топливо, хотя и на них можно сделать, я понимаю сто это как димонстрация и на скорую руку хотелось бы увидеть дпльше как вы бы совершенствовали его 😊

[@evgenystanovov5866]

КПД парового двигателя со сбросом пара в атмосферу всего 3-5%, можно поднять до 15-20% установкой конденсатора и нескольких подогревателей, но это будет ну очень тяжелый стационарный двигатель.

[@FadeToEvil]

КПД паровоза на 15 барах 9-12 процентов, что всего в 2-3 раза хуже ДВС. При 50 барах это будет уже 20 процентов без конденсатора

[@lilyater7390]

Влад , как насчет обогрева салона с первых секунд запуска двигателя зимой? Давно есть идея пустить воздух проходящий около выпускных патрубков коллектора чтобы нагревался за счет них. Сейчас зима- АКТУАЛЬНО)))

[@ЕвгенийМетельчук]

На колëса сразу надо было цилиндры ставить, как у паровозов на катках

[@user-vapet]

Такие пукалки вообще не потянут. Нужен большой цилиндр.

[@mikhailovcharenko9830]

В природе есть паровые двигатели заводского производства относительно малой мощности, где надо только подать пар и не требуется ничего изобретать. В общем, на паровозах было немало электрики и всегда стоял генератор, на больших паровозах - довольно мощный. Приводился от отдельной паровой машинки, которую при желании, полагаю, можно раздобыть, подать в нее пар и снимать мощность без самоделок.

[@armandomontoya7850]

Hola amigo saludos desde Guayaquil Ecuador,puedes porfavor ayudarme con una consulta,mi LADA 21043 ya no quiere encender,que debo de hacer para volverlo a encender yo mismo??

[@ГусьХ-х3г]

1. comprobar la chispa. en velas 2. carburador. válvula de flotador y cierre (aguja). Vierte un poco (10 mililitros) de gasolina directamente en la entrada de aire del carburador, si empieza a arrancar el problema está en el carburador.

[@Gaexi8ie]

13:35 клапаны хорошо работают, ритмично

[@АлексейПоложенцев-к6з]

Заведите машину на газовом баллончике

[@gerasimov_mv]

Или на пердеже и roвне

[@санёквахруня-п5р]

Заводят там ему.... Ты не достоин быть подписанным на этот канал.

[@BulkinShow]

Зеведи себе х🤡й зашеку

[@АлексейПоложенцев-к6з]

Ну запустите

[@EAA_KGN]

Запускается нормально, особенно в мороз когда на бензине не может, уже пройденный этап. Газом заводить аналогично быстрому старту, принцип такой же

[@Boocho100a]

Всегда смотрю каждый выпуск, молодцы ребята, радуют контентом 👍

[@archiandfamily]

Везде прогресс, а тут явный рэгресс. От чего ушли, к тому и пришли 😂😂😂

[@AfanassievSergey]

Ещё привод для наддува топки нужно сделать. Чтобы интенсифицировать горение. можно эжекционного типа

[@Всеволод-е9х]

залейте вместо воды легкокипящую жидкость, спирт например и закачайте воздуха несколько атмосфер. давление воздуха добавит к давлению пара и старт будет более бодрый

[@СергейГромов-ъ9ю]

С чего начинали,к тому и возвращаемся!!!!!!!!!!!! (МАШИНОСТРОЕНИЯ))))))))))Классссссс!!!Суперррррр!!!!!!!!!

[@niclanetrnd]

Крутой девайс. В реальности я думаю можно бы если доработать, то в условиях непонятных топливных цен, ему бы равных не было. Так как вода есть всегда а в качестве горючего может быть все что угодно. Но если его совместить с двигателем Стирлинга этот двигатель мог бы всегда быть актуальным вне зависимости от топлива и скачков цен. Во общем очень круто молодцы Команда гараж 54.

[@mistrinkognito7519]

Ребята из гараж 54. Както я слышал рассказ про то как в примерно в конце 60 х один токарь выточил деревянный коленвал из лиственницы на Газ 51.Установил и завел мртор.Былобы интересно.

[@mikhaelalek9501]

Гара54 снова изобретает паровоз! В прошлом "паровом" ролике писали: нужна хорошая теплоизоляция бака, пар подавать надо через топку по змеевику трубопроводу для перегрева, теплоизоляцию цилиндров делать и т.д

[@ДмитрийИгнатьев-т3м]

Вездеход на подобие шерпа на паровом двигателе вообще огонь штука получится! От бензина не зависит топлива везде валом вода в доступности и древесина тоже! Да и за счет печки зимой будет тепло и вода горячая под боком)) а еще если плавать будет или на гусеничном ходу вообще будет штука хорошая

[@Mechanic42RUS]

У меня такой же рассухариватель есть, не я один нижний рычаг на стяжку затянул, уже 10 лет эта стяжка держится там. 😂😂😂 Вот качество))

[@romanmaltsev6224]

Для повышения КПД пар надо перегревать. Подогреть его после испарения градусов до 300 хотя бы, пропустив через горячую трубу (теплообменник). Ну и подогревать бочку снизу -- тоже не очень эффективно, в паровозах тепло передаётся через множество труб.

[@НиколайИванович-и7ы]

И этот аппарат тоже надо отправить в музей: Гараж - 54. И не держите музейные экспонаты под открытым небом!

[@novak4141]

круто! давайте опробуем на переднеприводных ваз, гибридный 4 вд, на зад моторколеса приделать... проверить на внедорожность, как раз зима, проверить разгон на элетро, разгон на двс, а потом замер на 4 вд... думаю интересно всем будет. и вполне повторимо для подписчиков, че бы нет, добавить мощи

[@breakbeatboxparty]

Братья Добл в США в 30х производили свои машины на паровых двигателях. Последний их автомобиль прогревался до рабочей температуры за 30 секунд. В качестве топлива использовался керосин, подавался он в камеру сгорания под давлением и в распыленном виде. Бойлер специальной конструкции с множеством стальных трубочек для воды разогревал воду до 600-700 градусов. Получившийся пар пускали в блок цилиндров где 2 цилиндра высокого давления принимали пар 600-700 градусов, после чего пар совершал работу, остывал до 300-500 и подавался в 2 цилиндра низкого давления, где опять остывал до 100-200 градусов и попадал в специальный конденсатор, откуда пар попадал опять в бойлер, разогревался до 700.

[@_KaKTyCuK_]

Эта чудо тележка напомнила мне игру по мотивам angry birds, где гонки на машинках были)

[@vitalygalkin4177]

54Е!!!!! ДАВНО НЕ БЫЛО У ВАС ЧЕГО ТО МАСШТАБНОГО!!! ЖДЕЕЕЕМ!!!! 😊😊😊😊

[@user-xandar]

Сделайте полный электропривод на 4-х стартерах😂

[@ВиталийРыжак-ь2ф]

Вот же красавчики😂😂😂 Редуктор давайте и огонь- трасса

[@Karlo_papa]

Я не механ, но по подобию паравозов такой комент. Маховик побольше, устранить утечку давления, цилиндры расположить в одной плоскости. И поставить подрывной клапан (для безопасности). Ресивер с паром тоже побольше, что б не было просадки по давлению. И будет счастье. Да пребудет с вами Сила.

[@СВКОС-ж4к]

/Переваринные пороги из профиля/Действительно волнующая и интересная тема наверно не ошибусь если скажу для многих если взять коментарии под данными видео Сделайте краш тест авто с переваринными порогами из профиля допустим 100х100х2 от всех возможных ударов и другие эксперементы с кузовом.

[@НикЛ-з3ю]

Это всё "холодный" пар. Повысьте давление, сделайте пароперегреватель и на выходе получите мощь, что можно будет турбину толкать. Нужно чтобы вода продавалась под давлением, уже горячая, потом превращалась в пар, и этот пар ещё дополнительно перегреть, сила неимоверная!

[@РоманСимонов-з2у]

Нужно совершенствовать клапана. Увеличить сечение, улучшить герметичность.

[@Alekcei-c-Yrala]

*Всем огромный ПРИВЕТ с берегов Урала ! Урал смотрит !!!*

[@АндрейПусовский-к5в]

Мужики вы красавчики 👍. Не думали соорудить установку пиролизную, чтобы ездить на дровах? Можно соорудить на платформе автомобильного прицепа и тестировать на разных машинах.

[@ren6693]

Классно конечно цилиндра бы 4 и была бы пушка гонка

[@Planerfull]

для равновестности системы тут нужно 3 циллиндра и расположить из Y образом, чтобы не было мертвых точек

[@Rocker97475]

надо ее довести до ума, поднять КПД желательно до максимально возможного, уменьшить потери,сделать так чтоб пар не брызгал во все стороны, подумать над чем то а-ля коробки передач чтоб можно было добавить скорости и также включать заднюю. Ну и еще тормозами заняться. В общем дел вам парни на всю зиму!!

[@Batja-gamer]

Продолжайте эту тему!

[@stalk9r165]

Паровоз не паровоз, а генератор крутить способен! И не шумит особо 👍😃

[@promoskvichi]

Мятый пар, который отработал на машинах, лучше отправить не на улицу, а назд к топке и завести в трубу. Тогда при каждом цыкле мятый пар будет вызывать разряжение в топке и огонь в ней будет гореть сильнее.

[@maggot8750]

первый в мире автомобиль который нужно...пинать =))) спасибо за видео!!! Безумных Вам и вашей команде идей!

[@Автосервисснуля-т7и]

Давайте ещё больше экспериментов с паром!)

[@ИбрагимАединов-н8ь]

смотрите я так подумал а ведь можно запускать пар в двс а оставшийся пар отравить ещё раз через трубы тогда кпд двигателя увеличиться и он будет работать лучше и дольше. Ещё можно в бак поставить кипятильники да конечно больше времени уйдёт зато меньше будет расходоваться энергия

[@Чугун-н31бел]

Надо добавить еще 2 цилиндра через маленький маховик (типа тормозного диска от жигулей) и закрепить с противоположной стороны от двух других так чтоб когда крепления этих будут сверху крепления других будут снизу как у коленвала заза и получается 4х цилиндровый двигатель с большим КПД поскольку будет толкающая сила то цилиндров 1 3 2 4 1 3 2 4 Расположение 1 2 М 3 4

[@denisslovenco3399]

Надеюсь, вы в курсе, как работают паровозы. Да, в деталях! Потому что без всего этого понимания, вы просто рискуете по-насобирать граблей! Это сложная тема, которая еще сложнее чем переделка 4 такта в 2 такта, а то вы не осилили, насколько я помню.

[@Kennytmn]

Надо паровой отвод сделать тоже внутри печки, что бы перегревать пар и больше поднимать давление, как в паровозе. И цилиндр сделать, что бы в обе стороны пар давил, золотник уже придумали)

[@user-vapet]

Прежде всего надо увеличить площадь поршня.

[@Сергей-и8п9ц]

цылиндры сделайте больше объёмом, можно какие нибудь гильзы использовать, будет огонь!!!!!

[@kibitosik215]

Самодвижущаяся повозка с паровым V2 двигателем - круто, лайк. Едем дальше - Y3, Ж6, и вот уже уже Ж12 тянет облегчённый жигуль с печкой и ресивером на прицепе.

[@RE-ij9re]

Распределитель пара другой нужен , и цилиндры использовать 2 полости

[@artemkaigod]

поршня нужно 3 буквой Y или 4 X. А также поршни сделать двунаправленными, чтобы пар сначала толкал в одну сторону, потом в другую, а также пар нужно отдельно нагревать, потому что он быстро охлаждается, когда поступает в поршни

[@alexsmith9092]

Если приделать генератор,можно заряжать смартфоны,планшеты и т.д....😊 Весёлый эксримент))😅 Спасибо за развлечение!👍

[@РоманМ-б9ь]

Тачка сразу в хорошей комплектации получилась, даже подогрев сиденья есть!

[@olezha335]

даня кратсер уже строил подобную вешь только она была на переднем приводе и то она ехала на одном дыхании от хорошего толчка, а тут она сама от небольшого смогла двигаться

[@hdumax7968]

У вашего двигателя очень маленькое проходное сечение, поэтому он НЕ может работать быстро и мощно. Для мощной работы нужен РУТС или механический роторный компрессор с внутренним сжатием (расширением) для большого кпд преобразования энергии пара в механическую. Этот двигатель способен пропускать, наверное, сотни литров пара в секунду при давлении во всего 10 атмосфер. Пропустив через этот нагнетатель 16 литров пара в секунду при давлении в 6 атмосфер, (тогда обороты двигателя будут около 2000) можно добиться 30 кВт мощности, только работать он на этом пару будет крайне недолго (до иссячения пара, около нескольких секунд). Вам останется только запихнуть в топку трубы с паром (много труб, как в Добле), там он будет перегреваться и значительно расширяться, и эффективность котла вырастет, а двигатель, возможно, сможет работать уже не несколько секунд, а, при правильной компоновке котла, сколько угодно времени. Главное в этой концепции - производительность котла. А все эти поршневые движки в паровых машинах крайне неэффективны и сложны, дороги и МЕДЛЕННЫ.

[@atlzbdfyjd8536]

в первых паровых машинах цилиндры были двойного действия, то есть пар подавался по очереди с двух сторон от поршня а не выплёвывался на улицу пока поршень назад идёт...а если у вас 2 цилиндра то наверное надо было организовать чтобы в них тоже по очереди подавался :)

[@FadeToEvil]

Это можно, но не обязательно. Обязательно сделать клапана, чтобы не свистели в атмосферу, и котел нормальный, а не бочку

[@АлександрСлайерков]

*А что если взять вентилируемый тормозной диск и раскручивать его 4-8 паровыми соплами, направленными в его торец, а уже раскрутив понижать обороты за счёт редуктора **1:10**-20 например* 😃👍

[@АндрейЛ-ф7ц]

Ребята вы молодцы!ещё мне думается маховик нужен потяжелее,добавится крутящий момент,👍👍👍😁

[@gttoffline1663]

красавцы, давайте развивайте тему, интересно