Сборка мотора 1,9 Турбо. Часть 1.

Основные моменты сборки мотора в конфигурации 84х84.
Блок приехал ко мне уже расточенным, с поршнями, шатунами и шлифованным коленвалом.
Проверка зазоров, масс, вкладышей. Доработка блока.

[@user-vt9ty7zf8t]

Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)

[@mihailwork5451]

Здравствуйте!). Ваших словесных пояснений и комментариев очень не хватает. Особенно в тех фрагментах, где ухудшатся качество изображения). Удачи Вам в проекте).

[@user-vt9ty7zf8t]

День добрый. Да я вроде обо всем этом уже говорил не раз, скучно одно и тоже говорить)

[@Alex-bx3ed]

в следующих видео пояснит.

[@user-xu8bu2rs4k]

Воу!!! это тема👍ждем продолжения

[@canek989chandak2]

Родной,Зеленоград,лично знаком с некоторыми работниками сервиса этого👍

[@user-th1ky7jf5x]

Дружище! Сними ролик с голосовыми комментариями! Что, зачем, почему. Это будет шикарный научно-просветительный фильм. Лайк, это слишком мало за этот ролик!

[@user-vt9ty7zf8t]

Да вроде уже не первое видео про мотор делаю, всё уже по несколько раз обговаривал) Надоедает одно и тоже говорить, а вот процесс работы задерживает

[@pilsneryotov6853]

Серёга Златоустовский Мужик! Здорово! Очень крутой формат в виде "Меньше Слов - Больше Дела"! Очень круто и наглядно. И хорошо ,что без комментариев и слов! Кому надо и кто следил,тот понял что к чему и зачем! С музыкой очень круто, попал в точку,хотя и на любителя! Ждём следующих видео! Очень круто! Очень мощно!

[@RomanLR]

Проверлены отверстия! АААааа! Ару! Все классно, годный контент, смотрю с удовольствием!

[@user-dr1yp9br6f]

Супер огромное спасибо за такие информации будем ждать продолжение 👍👍

[@user-gk7yx5zo4p]

Мне такой формат понравился, но только если в видео вы не показываете ничего особо нового. Вот про ГБЦ хотелось бы поподробнее))))

[@user-vt9ty7zf8t]

да я уже почти все про классический мотор рассказал по несколько раз. Сейчас думаю сделать небольшое пояснение к данному видео, хотя думал что подписей вполне будет достаточно)

[@abrakadabra5426]

очень интересно. давай ищо

[@user-dr1yp9br6f]

Жду не дождусь 2- торой части ....👍👍👍👍

[@ciberbogatir6343]

Крутое видео! С музыкой или без, но со вкусом! Серёге в любом случаи респект!

[@user-or3ud9gs6g]

Повезло Вам...Юра)

[@user-nh9dd4jn6d]

Очень повезло, сам бы я мотор точно не собрал, не хватило бы знаний, усидчивости и инструмента

[@dmitryevseev9866]

Огонь!

[@user-gk7yx5zo4p]

Приветствую, спасибо за интересное видео!

[@user-dx9cu2sn5z]

Сережа - маньяк! В хорошем смысле этого слова. Очень тщательно делает, благодаря таким людят Жигули ещё живы!

[@user-vt9ty7zf8t]

Интересное сравнение🤣🤣

[@user-bo3mw7ff6m]

Здравствуйте,смотрю ваши видео с удовольствием. У вас есть способность объяснять техническую информацию доступным языком и терминами! Очень интересна тема про зажигание на карбюраторе (очень бы хотелось отдельный ролик- ликбез по этому поводу,как настраивать,про стробоскоп вообще ничего не понятно мне) Если данное видео уже есть,то прошу прощения.

[@user-fd2uq8pi6z]

Спасибо вам!

[@user-ny8vp6mg6h]

крутое видео, спасибо, благодаря тебе перестал считать жигули хламом)

[@btr3102]

👍👍👍🤝все зашибок!)) Но без слов не привычно )

[@user-oy7vt2rg9c]

Ну наконец-то Сергей затронул тему турбо 8-кл👍

[@user-vt9ty7zf8t]

Самое интересное с этим мотором будет дальше)

[@user-oy7vt2rg9c]

@@user-vt9ty7zf8t будем ждать

[@user-bc9kf6cr1s]

Эксперимент с форматом ) Ну а по чему бы и нет )

[@user-vt9ty7zf8t]

Так и не понял, зашло так зрителям или нет... Мне так делать проще и быстрее. Да и вроде говорю уж не первый раз одно и тоже

[@user-bc9kf6cr1s]

Тут сложно однозначно сказать ) плюс по музыке каждому не угодишь ) Я думаю по просмотрам и негативным комментариям будет понятно зашло или нет )

[@user-fw5sw6dr6m]

Профессионал своего дела!

[@user-vt9ty7zf8t]

На самом деле это хобби. Значит любитель) что тоже не плохо

[@Serega6425]

Отличное видео , очень поучительно и интересно, ждем продолжения

[@user-vt9ty7zf8t]

Продолжение в процессе. Вот только теперь в раздумьях, делать его со словами или с музыкой. С музыкой быстрее и проще

[@andkaras333]

@@user-vt9ty7zf8t с музыкой тоже прикольное видео,но хотелось бы и с пояснениями)))Серёг делай в двух вариантах)))для тех ,кто не любит долгие с музыкой,ну а для чайников с пояснениями)))

[@Serega6425]

@@user-vt9ty7zf8t , делайте как считаете нужным, тот кто понимает что и как ему слова не нужны.. Интересен процесс сборки и дальнейшей работы двигателя

[@user-gx5sd5rt9r]

Видео должно называться "Как должен быть собран ЛЮБОЙ ДВС!" . Не то был я в подмастерьях у "мотористов",так мне их хотелось аннигилировать от зашкаливающего восторга вызванного их "профессионализма".

[@user-vt9ty7zf8t]

Зато они моторы собирают за день, а я неделями...

[@user-gx5sd5rt9r]

@@user-vt9ty7zf8t так они столько же и ездят,сколько вы их собираете. Не всегда буквально,но практически так оно и есть.

[@user-xt1fn5oq5y]

Просто огонь

[@alkapone8547]

👍👍👍

[@GoRyNyCh69]

Эх, где же разговорчики 😀

[@user-od4yl3rf4n]

Не намечается ли видоса о простой сборке мотора с минимумом фрезерных и токарных работ аля Лего? Оч хочется такой видеоучебник, так как в радиусе 100км вообще нет хороших металообработчиков, а вот заказать детали за любую цену возможность есть.

[@user-vt9ty7zf8t]

Если хотите результат от мотора - в любом случае нужна будет работа по головке, как минимум фаски на седлах и фрезеровка плоскости. По блоку промер и если надо расточка. Если эти работы не требуются -все остальное можно собрать самостоятельно.

[@Anton2268]

👍

[@user-in9ck6qr7t]

А колену с косым сверлением тяжко не будет от вкладышей без канавок в коренных бугелях?

[@user-vt9ty7zf8t]

Коленвал стальной с прямым сверлением. Коленвалы с косым сверлением не использую в принципе

[@user-in9ck6qr7t]

@@user-vt9ty7zf8t думал колено 2130 только с косым есть

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-in9ck6qr7t нет, это стальное колено, оно же ставилось на дизель и ниву-надежду до 2003 года

[@salimabdullaev8846]

Уменя тоже такой каленвал кареной 2 отверстия шатуны 1 отверстия когда будет запуск двигателя

[@user-fm6bf1ro6y]

Здравствуйте. Валяется у меня железо уже 5 лет. Не как не могу собрать 1.8 на пп. Можно вам выслать. И какой будет ценик по деньгам. Надо собрать только низ. Гбц уже давно собрана. Всё новое, кроме блока)

[@user-vt9ty7zf8t]

Добрый день. Пишите лучше в личку вк или на ватсап 89028901182, там проще на такие темы общаться

[@user-uz8nc9mx3p]

никак не найду ответа. какой КВ. увеличенный лучше всего. всё таки склоняюсь к 84. но я не хочу поршневую трогать. тогда какие шатуны нужны? двиг 21230

[@user-vt9ty7zf8t]

при любом изменении коленвала в нива моторе без корректировки высоты поршня не обойтись.

[@user-jz8uo1zb3i]

@@user-vt9ty7zf8t в нива блоке тоже 1,8 недоход?

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-jz8uo1zb3i в 213 блоке недоход 0,6, т.к блок ниже, чем 2103-2106-2130

[@user-jz8uo1zb3i]

@@user-vt9ty7zf8t и эту величину (213) блока, думаю лучше и не срезать, если за экстримальной степенью сжатия не гонишься?

[@user-jz8uo1zb3i]

0,50 тепловой зазор колец, из за больших температур и из за поршня кованного ? И большой зазор поршень-цилиндр так же из за того что поршень кованный?

[@user-vt9ty7zf8t]

Все верно, чем больше термонагружен мотор, тем больше должны быть зазоры. Зазор поршень цилиндр рекомендует непосредственно производитель поршня

[@user-jz8uo1zb3i]

@@user-vt9ty7zf8t я так понимаю расход масла на таких зазорах обеспечен ? хотя когда двигатель выходит на рабочую температуру то и зазоры уменьшаются.. с другой стороны какая разница когда двигатель делается для того что бы на нем вваливать, а не миллилитры масла считать

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-jz8uo1zb3i расход масла критически не увеличится, при хорошей расточке все будет в пределах допусков. Масло быстрее будет окисляться, нужно масло менять чаще и погуще заливать

[@user-jz8uo1zb3i]

@@user-vt9ty7zf8t впринципе логично

[@nddfd9778]

Следующий этап 2ух литровый на блоке от надежды?)

[@user-vt9ty7zf8t]

Как пойдёт. Это же всё собираю ребятам моторы. Мой остаётся 1,8 на ресивере атмо)

[@dark_nutrition]

Какая степень сжатия будет на таком конфиге?

[@user-vt9ty7zf8t]

расчетная 8,6. После проливки камеры в головке будет видна реальная

[@Zilibabay]

У тебя жидкий азот есть под посадку с натягом?

[@user-vt9ty7zf8t]

Нет. В моём случае нет ничего, что бы требовало охлаждения азотом. При установке направляшек грею головку и бронза легко устанавливается.

[@Zilibabay]

@@user-vt9ty7zf8t чем греешь? Строительного фена хватит для этого?

[@user-vt9ty7zf8t]

@@Zilibabay печкой солярогазом. Фен равномерно не прогреет

[@alexlesindander]

@@user-vt9ty7zf8t это которая инфракрасная газовая на 3,5 кВт?

[@user-vt9ty7zf8t]

@@alexlesindander нет, вот такой www.wildberries.ru/catalog/46582706/detail.aspx Он за 20 мин нагревает головку так, что рука не держит

[@D0V0D]

А щачем поршня дремелем обрабатывать? Это что то дает?

[@Ham_Vadim]

В каком-то видео говорилось об убирании шероховотасти для уменьшения возможности появления детонации

[@user-vt9ty7zf8t]

Острые грани - концентраторы напряжений. А на юбке они при перекладке могут натирать цилиндр. В среде картерных газов гладкой поверхности проще перемещаться. Ну и просто люблю красивые вещи, а не из под топора

[@user-us3fm2xm6y]

Дратути А 0.5 на верхнее кольцо под турбину не мало??? Сколько дуть собираетесь???

[@user-vt9ty7zf8t]

Дуть я думаю Юрий будет 1,5-2 бара, хотя я бы остановился на 1,2. Зазор 0,5 считаю минимально допустимым, но его должно хватить. После обкатки зазор станет еще чуть больше.

[@user-zj1bs9er3l]

Почему 0.5? По заводу 0.25-0.45. Я оставил 0.3, что теперь задерет блок?

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-zj1bs9er3l давно уже многие говорят о том, что заводские зазоры в кольцах слишком малы. Они делались еще на кольца 76мм, а на 82 мм зазор уже надо делать чуть увеличенный. На минимальном зазоре возможны задиры. Я сам делал зазоры себе 0,4 примерно, но под хорошую обкатку. клиентам собираю 0,5, т.к. нет уверенности что обкатка будет происходить как надо.

[@user-us3fm2xm6y]

@@user-vt9ty7zf8t Читал исследования см Так они утверждают что зазор больше 1 мм позволяет второму кольцу быть не только маслосъемным но и КОМПРОССИОнным

[@user-us3fm2xm6y]

@@user-vt9ty7zf8t на ср и РБ делаем 0.7

[@user-vp4xm6mx6b]

Что даёт обпиливание поршня???

[@user-vt9ty7zf8t]

Любые острые грани - концентраторы напряжений. Плюс острая грань на юбке натирает цилиндр при перекладке. А максимально обтекаемый поршень меньше сопротивляется картерным газам.

[@user-mv4id6ro3q]

Жаль что кузова гниют у жиг, моя вот требует ремонта кузовного, а мастеров нет, пришлось покупать новое современное.... А душа требует 2106 на моём 06 блоке с коленом 90мм на длинном шатуне и гранта поршнях с дроселями)))

[@user-vt9ty7zf8t]

С кузовом беда, верно. На свой смотрю, понимаю объем работ и руки опускаются...

[@user-mv4id6ro3q]

@@user-vt9ty7zf8t вот и я думаю, надо пока есть поискать живой, но с другой стороны у меня есть на повседнев авто, вот думаю разбирать и самому варить потихоньку, усилить лонжи, пароги, и все слабые места, сделать её только для покатушек летом в сухую погоду))

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-mv4id6ro3q я именно к такому варианты и пришёл

[@user-th1ky7jf5x]

поставь в Тойоту Корону движ 2106. И кузов переживет движ!

[@user-mv4id6ro3q]

@@user-th1ky7jf5x та не, я купил уже себе новую, а эту буду ковырять когда время будет

[@nikonovdanil]

С ковкой будет из-за перекладки масло жрать?

[@user-vt9ty7zf8t]

Это скажем так "гражданская" ковка, с относительно небольшим зазором. С наборными кольцами особого масложора быть не должно

[@user-vp4xm6mx6b]

И что за покрытие на поршнях???

[@user-vt9ty7zf8t]

Антифрикционное. Оно сейчас у многих производителей есть

[@user-yf5wz4tg1j]

А есть видео как работает мотор!

[@user-vt9ty7zf8t]

Он ещё не собран же, в видео то самое начало

[@victoriouzbarbie]

Ещёёёёё!

[@user-vt9ty7zf8t]

В процессе)

[@Alex-bx3ed]

Этот злой мотор кому собираете?

[@user-vt9ty7zf8t]

Для москвича Юрия)

[@alexanderkusaev1066]

Все-таки блок у нормального мотора должен быть чугунный. Остальное это уже на ЛГБТ смахивает.

[@user-yo7qj6td7f]

Технологи не стоят на месте,алюминевый блок sr20 или 4g63 держат 1500+,чугун треснет в первые секунды на стенде

[@pilsneryotov6853]

Для тех кто не понимает, зачем острые углы и т.д убирать на поршнях, выводы сделает на своих набитых шишках об квадратные углы столов))))Ахахах. А так, с сглаживанием всех поверхностей меньше насосные потери, меньше вспенивание масла, меньше аэродинамического сопротивления пошней на верхах оборотов на пике момента... там же и распределение тепла лучше и стабильнее...И ещё куча плюсов, о которых нет слов, но кто в курсе ,тот в курсе! Есть и минусы,но если по уму, а тут и так по-уму/разуму, то всё ОК! Учите матчасть)

[@user-vt9ty7zf8t]

Самое главное - некрасивые самолёты плохо летают. С деталями моторов тоже самое)

[@user-ie4pv9vv5e]

Вкладыши должны быть оба с углублением а не одно,ресурс увеличится посмотрите на классика тех лохматых годов тогда ещё на обоих половинках вкладышев углубление,а потом начали делать на одной только половике сволочи и ресурс👎

[@user-vt9ty7zf8t]

Для чего нужна канавка в коренном вкладыше? Для того, что бы обеспечить поступление масла по каналу коленвала в шатунную шейку. В случае коленвала с прямым сверлением достаточно проточки только в одном вкладыше, т.к отверстия расположены под 180 градусов. Двойной комплект нужен только в случае коленвала с одинарным косым сверлением. Вкладыши всегда были с одной проточкой. Это их сами ставили двойные, тк считали что дело именно в недостатке масла. На самом деле беда именно во вкладышах, они кривые. В видео я показал места, где коленвал их натирает. Надо просто убрать места натирания, тогда проблема будет решена и вкладыши ходят намного дольше. Устанавливая двойной комплект вкладышей с проточкой чаще всего получается ответная канавка на шейке коленвала.

[@user-ie4pv9vv5e]

@@user-vt9ty7zf8t достаточно с одной канавкой но это не значить что это хорошо, я не помню названия если хочешь я найду на этом канале он достаточно крутой они мотористы так вот мастер он как то продемонстрирован старые вкладыши,верней они новые но лахматых годов и они с углублением в обоих вкладышах он их специально бережёт для таких как ты которые работают спорить,ты всё правильно написал, но смотри когда в одном есть углубление а в другом нет то получается то идёт масло в отверстие то не идёт в какое положение стал коленвал и получается пульсирующее давление это способствует вспениванию и постоянное давление лучше чем пульсирующее.

[@user-vt9ty7zf8t]

@@user-ie4pv9vv5e Я не собираюсь спорить, мы можете делать как вам угодно. Но коленвал работает в масляном клине. Обеспечьте правильные зазоры и давление масла, тогда проблемы с пульсацией не будет. И повторюсь, канавка убивает масляный клин и стальной коленвал начинает натирать по краям и появляется канавка на самой шейке.

[@user-ri8ih5zezttt]

Скурпулезно.

[@ukcc61]

Дизлайк за музыку.