Сергей Сигачёв. Железнодорожные стройки и проекты постсоветской России

[@XMypcuk]

Всегда с удовольствием слушаю Сигачёва! Говорит внятно,чётко и интересно!

[@gigorii]

Это не ролик, это праздник. Обожаю слушать Сергея Сигачева!

[@ВладиславРачковский-ф4ь]

Сергей, как всегда, крайне увлекательно о сложном! Спасибо участникам беседы.

[@jalolmangu1115]

Огромное спасибо! Про мост на Сахалин было бы очень интересно узнать от такого специалиста!

[@Углеродныекомпозитыитеплозащит]

Вот это ЭКСПЕРТ! Спасибо большое.

[@notedc5483]

Сергея Сигачева смотрю и читаю, ни разу не пожалел! П.С. спасибо Сергею, Артему и команде ТактикМедиа!

[@scorpion7_7_7]

Живу в Сызрани, около Тольятти в обход ГЭС стройка моста и автодороги идет полным ходом, обещают в 2024 году пустить

[@ilyadashevsky9347]

Огромное спасибо Сергею Сигачеву за отличный рассказ. Kоментировать внутренние российские экономические реалии - не мое дело. А про 501-ю стоюку, я читал где-то, что когда ее после смерти Сталина закрыли, даже гулаговские зэки (из образованых), работавшие на той стройке в качестве ИТР персонала - даже те прибалдели от этого решения т.к. даже им была обьективно понятна важность этого проекта.

[@GeretaEvgeniy]

@@fdriomlaow В смысле завозить ГСМ,продукты,технику не надо было?О круглогодичной навигации тогда не мечтали

[@GeretaEvgeniy]

@@fdriomlaow Наличие ЖД обычно сильно увеличивает грузопоток и позволяет вести разработку месторождений, которые иначе просто невыгодно было бы разрабатывать.В данном конкретном случае Норильский промышленный район абсолютно стал бы независим от сезона.А вот военно-стратегическое значение этой дороги выглядит сомнительным-присутствие военных в этих регионах было всегда не очень велико

[@GeretaEvgeniy]

@@fdriomlaow С чего бы это строительство БАМа обернулось банкротством.БАМ часть ЕДИНОЙ железнодорожной сети и рассматривать её прибыльность или убыточность отдельно глупо Рассматривать следует прибыльность или убыточность всей сети.Иначе легко закрыть транзитную магистраль из-за её убыточности,а потом рухнет вся сеть из-за нехватки провозной способности.Зато Транссиб будет суперприбыльным. Утверждение,что по БАМу нечего возить противоречит факту.Дорога практически забита. К дороге Салехард-Игарка.Она не была построена ,поэтому говорить о её экономике бессмысленно.Можете привести хотя бы прогнозируемый грузопоток,а ведь где-то это число наверняка фигурирует.Хотя бы от этого можно начинать танцевать.А так,ну конечно дорого эксплуатировать Но зависит от грузопотока

[@GeretaEvgeniy]

@@fdriomlaow Можно цифры на стол-какая провозная способность планировалась,млн.т. в год? Почему сегодняшний БАМ пародия на тот,что строился?Сейчас провозная и пропускная способность выше,чем например,в 1989 году.Кто сказал,что БАМ обязательно весь должен быть электрифицирован? Почему прибыльность или убыточность магистрали рассматривается в отрыве от сети,я ведь написал,что закрой сейчас БАМ,восточный полигон встанет.

[@GeretaEvgeniy]

@@fdriomlaow прежде чем говорить о возможной убыточности я всё-таки хотел бы знать,какой прогнозный грузопоток планировался по дороге Салехард-Игарка.Вот например,на ЖД Якутск-Магадан первоначальный прогнозируемый грузопоток 5-7, через 10 лет 15 млн.т. в год. Далее,СССР рассматривался,как единый комплекс, можно сказать единое предприятие.Поэтому тогда были готовы смирится с убыточностью одной структурной единицы,но при этом весь комплекс получал плюс.

[@ElTutaev]

Сергей и ТактикМедиа, спасибо за ролик. Крупные стройки это, конечно, хорошо, но малые так же могут принести огромную пользу. Я, как житель Ярославской области, очень сильно негодую по поводу ЖД Ярославль-Рыбинск и далее на запад в сторону Санкт-Петербурга. А именно: 1) Дорога однопутная на многих участках, хотя используется достаточно активно и пассажирским движением (в Рыбинске по Яндекс расписанию 13 отправлений), и грузовым. Много наливных составов БалтТрансСервис. Это приводит к большим простоям для встречного разъезда, снижению пропускной способности и увеличению стоимости перевозки. Например, есть несколько транзитных поездов для поездки Ярославль-СПб, один едет чуть больше 9 часов (фирменный), второй 12 часов (обычный). Эти 3 часа просто пропасть. Ездил на обоих, как же пожалел, что выбрал более дешёвый и медленный поезд в обратную дорогу. Тем более, что при остановке кондиционер не работает и этим жарким летом простои давались особенно тяжело. 2) Не электрифицирована, хотя у нас в регионе две мощных ГЭС (Рыбинская и Угличская) и электроэнергии у нас достаточно, причём чистой, выработанной из энергии воды. Это приводит к тому, что роль электричек, пассажирских дальнего следования, грузовых поездов выполняют тепловозы. 3) Комбинация из первых двух пунктов. Это больно, когда роль электрички Пищалкино - Ярославль (например) выполняет ТЭП-70 с плацкартными вагонами (который на роль электрички очень плохо подходит) и в пути больше 5 часов. ПЯТЬ ЧАСОВ на 175 км пути, это просто издевательство! Средняя серость меньше 25 км/ч. Хотя если ликвидировать первый и второй пункт, то на обычной электричке это может занять примерно 3 часа. Так же это приведёт к снижению издержек, что приведёт к извлечению дополнительной прибыли (ну не цену билетов же снижать, правильно?). Да, есть проблема в виде однопутного моста через Волгу, который будет дорого стоить, его можно таким и оставить для снижения затрат, но в остальном проблем нет, все решаемо, просто нужно работать и строить. Есть хороший пример в виде Экспресса "Чайка" Ярославль - Рыбинск с тепловозом и в пути около 1 часа на 80 км пути, что очень хорошо. Так же по цене около 200 руб, что гораздо дешевле автобуса (примерно в 1,5 раза). Правда, всего одна пара поездов в сутки, что очень мало. Но это скорее исключение из плохого правила. И таких примеров по всей стране огромное количество, решение которых стоит вменяемых денег и поднимет общий уровень ЖД и комфорт пассажиров на новый качественный уровень. Хотелось бы от Сергея ролик на данную тему. Например, тот же Восточный вокзал в Москве со сквозными (а не тупиковыми) путями для транзитных поездов. Это сокращает время стоянки и затраты на реверс движения поезда с тупикового с вокзала.

[@МихаилСергеевич-п9ф]

Огромное спасибо и уважение Сергею и конечно же Артёму !!!

[@adrondronov]

Сигачев знающий дядька. Очень интересно рассказывает.

[@adrondronov]

@@alexal6487 , в советское время это называлось популяризатор чего-то там. Не важно чего. Ему не надо досконально знать жд сферу. Зато , он популяризирует важное дело.

[@alive_88]

Зело интересно, большое спасибо за Сергея Сигачёва. Артем, шикарный ведущий. ТМ - люблю и уважаю.

[@Magistr03]

Сергей очень интересный рассказчик! С большим удовольствием смотрю его лекции на канале. Большое спасибо за такого гостя!!! И в очередной раз убеждаюсь, что только государство может оперативно решать такие инфраструктурные задачи. Частник - увы, не может.З.Ы... Возможно-ли рассказать про экономику ВСМ. Читал, что с экономической токи зрения, в Китае большинство ВСМ не выгодны и датируются государством.

[@v-degunino]

Почему в других странах Частники могут, а в РФ не могут? Может что-то в Консерватории подправить? (с) М. Жванецкий

[@Magistr03]

@@v-degunino хм, а Вы состояние жд дорог в США не смотрели? Очень советую. Потом поделитесь впечатлениями про эффективность частников

[@velobarahlo]

Спасибо 👍 классный и интересный рассказ, ждём новых видео!

[@alexanderjarkovski8076]

Полностью разделяю точку зрения Сергея по поводу скоростной магистрали Москва-Казань-Екатеринбург. Крайне важно развивать восточные направления.Это были бы реальные изменения в качестве инфраструктуры страны в целом

[@raisapetrova3588]

Компактно, информативно, доступно и, вероятно, компетентно. Очень интересно. Благодарю!

[@GRAF1VISHENKA]

Вот вам наглядно. Мост через Обь. Капиталистам он никуда не уперся, его и не делают. Пока государство не займется ничего и делать не будут. Надеюсь до бухгалтеров дойдет, что если не сошьём магистралями страну, есть опасность развала. Поскольку народ в своей стране как на островах сидит. Может в голове кого-то зашевелится наконец...

[@МихалИваныч-щ5ь]

Огромное спасибо. Жду продолжения.

[@ДенисОвчинников-ц8ш]

Почему такие люди как Сергей Сигачев до сих пор не работают на государство? А в Государственной Думе заседают спортсмены, артисты и прочие клоуны?

[@ИванФомичев-в9р]

Он же в эпилоге сказал про лобби и парадигму

[@vasilykudinov132]

В 2015 году ездил на поезде в Салехард (до Лабытнанги, естественно). Незабываемо. Обь пересекал как по дороге жизни, по льду реки. Там довольно оживлённый трафик был по этой ледовой дороге. Конечно мост там ждут, как второе пришествие.

[@supermicrospb]

Ну, теперь у РФ есть война, а не СШХ

[@ЕгорЛитвяков-г4э]

Железная дорога, это основа основ всей промышленной структуры в нашей стране. Очень познавательно. Спасибо вам за вашу лекцию! Пролетарии всех стран, соединяйтесь!

[@ЕгорЛитвяков-г4э]

@@alexal6487 Смерть всем желающим смерти коммунистам!

[@secundus6457]

Благодарю. Как всегда, интересный рассказ.

[@МихаилКиров-у6о]

Супер. Очень интересная тема.

[@annalehman93941]

Только интервьюер какие-то странные вопросы задаёт. Например, вопрос про СШХ. На него легко можно ответить, что в СССР пришлось гнать зэков, которые там гибли, а сейчас можно нанимать рабочих и платить им зарплату.

[@NataliSwan99]

Спасибо! Железка, одна из моих, содержаний жизни, что ли.

[@sergeyd9989]

Спасибо за объективный обзор текущей ситуации. Обычно, либо "все протеряли", либо "у нас все отлично". Реальность спросом в медиа не пользуется.

[@forzakerch]

Крымский мост - это часть моей жизни. Шестой год пошёл, как я работаю на этом объекте. Изначально работал в фирме Мостоотряд-1, которая строила с керченской стороны и монтировала арки.

[@АлександрИванов-ш3м]

Спасибо за видео! Познавательно

[@v-degunino]

Было-бы интересно сделать аналогичную программу в 2024-м году по итогам что сделано и чего ожидать например к 2030-му году...

[@dachnik-s-urala]

Спасибо!!!

[@begemotiktarle2410]

Кстати, Марцинкевич упоминал о проекте ж/д до поселка Чумикан на берегу Охотского моря (заодно и порт сделать, угольный). Но там еще не решат где она будет проходить и будет ли она частной или совместно с РЖД.

[@ЕвгенийТроян-у5з]

Отличное видео! Хотелось бы и дальше смотреть и слушать о состоянии дел в сфере железных дорог, в частности хотелось бы услышать об уровне электрофикации наших железных дорог (и не только), ну и ответ на вопрос, почему нельзя было ввести единый стандарт напряжения в контактной сети. Спасибо!

[@mikhailivanov1963]

В РФ к настоящему времени электрифицирована половина протяженности железных дорог (~43750 км - 51 %). Из них на переменном токе 25 и 2×25 кВ - 24700 км. Остальное - постоянный ток напряжением 3 кВ. В мире наибольшей протяженностью электрифицированных железных дорог обладает Китай - около ста тысяч километров. Единый стандарт напряжения в контактной сети не получилось ввести по нескольким причинам. Изначально электрическая тяга развивалась параллельно в нескольких странах и по разным техническим принципам. Так появились различные системы напряжений и частот. Начали, конечно, с постоянного тока 600 - 1200 В, потом освоили 1500, 2400 и 3000 В. В начале 1900-х годов начинают изучать и системы переменного тока, предпочитая системы пониженной частоты (15 - 25 Гц). Единых национальных энергосистем тогда (1900 - 1915 годы) ещё не было, поэтому строительство отдельной электрической сети пониженной для питания электрической железной дороги никого не смущало. В то же время на пониженной частоте можно было эксплуатировать немного доработанные коллекторные двигатели от постоянного тока. Системы электрификации магистральных линий в СССР были утверждены на первой всесоюзной конференции по электрификации ж.д. в июне 1932 года. Там было принято, что основной системой электрической тяги в настоящее время будет система постоянного тока 3000 В. Для пригородных линий допускалось применение системы 1500 В постоянного тока (до тех пор, пока не будет освоено серийное производство электропоездов на 3000 В). Прижившуюся в центральной Европе систему переменного тока пониженной частоты отринули сразу. При всех преимуществах она выходила существенно дороже, чего СССР себе позволить не мог. Вместо этой системы постановили начать разработку системы переменного тока промышленной частоты - 20 кВ 50 Гц. Система переменного тока в дальнейшем должна была стать основной. Однако работы по созданию электровоза на 20 кВ затянулись на все 1930-е годы. А потом грянула война, после неё восстановление народного хозяйства. К проработке системы переменного тока удалось вернуться только к 1954 году. Ещё 7 - 10 лет ушло на её практическое освоение. Всё это время продолжалась электрификация и по системе постоянного тока 3 кВ. Ну а дальше постоянным током электрифицировали, в основном, участки примыкающие к существующей сети постоянного тока. Так, чтобы удобно было организовывать работу локомотивов и не приходилось часто их менять. Остальные участки электрифицировали на переменном токе. Перевод с постоянного тока на переменный в рамках всей сети сейчас не будет оправдан. На равнинных участках система переменного тока практически не даёт никаких преимуществ, поэтому расходы на перевод просто на окупятся. А для пригородных участков с интенсивным движением (Москва, Санкт-Петербург) постоянный ток позволяет снизить стоимость подвижного состава и более эффективно расходовать электроэнергию. Уровень преобразовательной техники же сейчас позволят строить электровозы на два и более родов тока.

[@ЕвгенийТроян-у5з]

@@mikhailivanov1963 спасибо за ёмкий ответ)

[@УралСедой-я7ы]

​@@mikhailivanov1963 Ёмко и кратко. 👍 Завидую Вашему перу. Я бы так не смог. 👨‍✈️

[@Путешествиеподмузыку]

Как-то не особо следил за теми проектами, о которых говорил Сергей Сигачёв. Но, оказывается, что там и следить-то было не за чем. Мира всем и здоровья!

[@MacIn173]

Бухгалтерское решение тоже важно. Иначе, если заниматься только смелым прожектерством, получается размазывание ресурсов на кучу проектов, которые по итогу получаются заброшенными, потому что не хватает ресурсов на все. 80е это хорошо показали. Нужен бухгалтерский подход, нужен.

[@АндрейЖжёнов]

Короче, всё печально по ж/д-стройкам, кроме Транссиба и БАМа.

[@МихаилПостников-й3в]

На этом проекте ( Мост -Лена -Якутск- ) , я работал еще в начале 1990 х .Мост по проекту должен был быть совмещенным (авто + ж д - в двух уровнях) с подходами. (Институт (тогда) ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ). С технико -экономическим обоснованием ( ТО), рабочими чертежами и производством работ . Все было выполнено .Но , тогда не сгодилось....Как и мосты на АЯМе ( где они долго стояли без насыпей и ж д путей)...

[@chesnok340]

Молодцы

[@inlinemebel1]

В качестве положительного примера - Верхнегорский мост через Енисей

[@АндрейОлеговичКострикин]

Вопрос про БАМ: Какова ситуация со строительством второй нитки Северо-Муйского тоннеля? Первую нитку начинал строить ещё мой дедушка в 30-е годы в Отделе Восточного строительства, потом рельсы ушли на Сталинградскую рокаду, потом , при Брежневе, начали строить снова, но по обходной (более дорогой ) схеме, Северо-Муйский тоннель пробили уже кажется при Путине. Мой дедушка говорил, что до строительства ветки БАМа за 15 лет надо начать строить нитку тоннеля Северо-Муйского. Вопрос про Северный Широтный ход: Зачем? Насколько мне известно сейчас нет никакой проблемы с транспортировкой грузов как европейской так и с азиатской стороны Уральского хребта. Магистрали загружены меньше чем на треть. Зачем вкладывать триллионы рублей в сокращение плеча транспортировки груза всего на 25%. Может вложиться в подвижной состав или в электрификацию всей железной дороги с колеёй 1520 мм? Вопрос про альтернативное финансирование строительства железных дорог: Государство российское призывает частный капитал строить железные дороги в одну калитку, а в другую калитку (Росстандарт) оно навязывает для частных компаний свои глупые стандарты. Например ресурс подвижного состава в 40 лет до капремонта. А в третьем окошке (Центробанке) государство выдает кредиты частным компаниям с возвратом основного долга не через 30 лет, а через 5-7 лет возврат основного долга и через 10-12 лет возврат процентов.

[@mikhailivanov1963]

Строительство второго Северо-Муйского тоннеля пока отложено. Так как у него есть обход, то средства решили в первую очередь направить на строительство вторых путей на других сложных участках.

[@КириллКоворотний]

Не строят, был миллиардер с инициативой, да застрелился. Планируют расширять, но ни проекта, ни денег. Сам тоннель ввели в 2003, строить начали в 1977, так что ваш дед оказался прав. Без учёта аварии с прорывом подземного озера и святых 90-х, как раз бы в вышло на 15 лет.

[@СерегаИванов-т5т]

Очень жаль что все так "галопом по европам". Товарищ довольно интересно умеет рассказывать, но появляется в эфире преступно редко. Хотелось бы услышать все в больших подробностях, а то от перескакивания с Крыма на Урал, потом на Дальний Восток голова кружится.

[@СерегаИванов-т5т]

@@CoEnHe Ты со своими тараканами сам разбирайся. От тебя про "ЗАО РФ" мне слышать несруки, только если ты не личность уровня Сталина.

[@АндрейКонинин-я2е]

Э, граждане, капитализм это про прибыль, а не про надо. Одно дело пиз... осваивать государственные деньги, другое "свои" вкладывать. Действительно очень странно, что никто ничего не строит.

[@elnomio]

Эффективные менеджеры и чинуши хорошо умеют только провозглашать грандиозные планы. С выполнением всегда серенькаются.

[@veld67]

Спасибо

[@SergeynikShilan]

построили мост в нижнелененском, соединили с ктаем. Хотят построить ветку до Аяна, соеденить с охотским морем(с якутии до аяна)

[@domnikita]

интересно, по делу

[@ИгорьДыхно]

Автор забыл сказать о ЖД на Кызыл, замороженной опять и снова из-за Крымского моста.

[@v-degunino]

Настало время потуже затянуть пояса. (с) Д. А. Медведев 2014 год

[@gigorii]

Строить ВСМ надо в Крым через Украину, после решения вопроса Украины.

[@alexanderrosliakov3679]

Не надо нам ВСМ через Украину. Достаточно просто подрихтовать имеемые магистрали, организацию движения и график, чтобы поезда шли 140-160 кмч. Этого достаточно, чтобы вдвое сократить время в пути скорых поездов. А ВСМ нужны только для связи крупных агломераций, которых у нас по факту одна - московская. Ну, с натяжкой СПБ и Ростов-Краснодар.

[@egormoseev4373]

Не стоит мелочиться в планах. Проливы и Константинополь!

[@gigorii]

@@egormoseev4373 с развитием СМП Стамбул для нас будет терять значение в связи с развитием СШХ и СМП.

[@egormoseev4373]

@@gigorii поднимем тост за Софию на Таймыре?

[@gigorii]

@@egormoseev4373 Построим город там и назовем Новоконстантинопольск)))

[@NoName-rh2nx]

Все интересно, но сегодня 2024г. А что сейчас?

[@ВадимОрлов-к8х]

По поводу ВСМ, я считаю, что это даст уменьшение простоя и соответственно уменьшение издержек для РЖД и экономию времени для пассажиров ,но согласен, что ВСМ для нынешней России это иллюзия.(остаеться только верить))

[@p_o_d_v_o_h]

Питерская ЗСД это пример отмывания денег трижды

[@P1x3lMagic]

К вопросу о частно-государственном партнёрстве. Платная дорога М11, вторая Ленинградка. Проезд участка от МКАД до Зеленограда на легковой машине стоит 500 (пятьсот) рублей. В один конец. 20 км, время в пути 10 минут. От Солнечногорска до Клина (в 2 раза дальше) - около 100 (другой эксплуатант) Что, дорога такая хорошая? Нет, деньги очень нужны!

[@КириллКоворотний]

Так и с ЗСД та же песня. Поток по ней нескончаемый, ценник периодически поднимается. И, о чудо, концессионер не добивает свою прибыль и город ему ещё и из бюджета возмещает. Вопрос-а какой интерес у конциссионера повышать привлекательность проезда и новых водителей привлекать (с учётом того, что по зсд и так ездит пол-города)? А никакого, ему бюджет все равно заплатит. Схематоз классический, "деньги очень нужны".

[@Alex-og3ev]

Схема идиотская. Концессионеру выгодно, чтобы по дороге никто не ездил − если никто не ездит, то и чинить не нужно. Затраты меньше. А доход одинаковый, что он с водителей соберёт, что из бюджета получит.

[@КириллКоворотний]

@@Alex-og3ev неа, если меньше ездят, то тариф поднимут и из бюджета ещё компенсируют. И самое главное, что ремонт дорог в этой стране - золотая жила, не забывайте. А ремонтировать будут свои, раздуваем расход, занижаем доход, дальше см. пункт 1 - либо вопить и требовать повышения тарифа, либо трясти бюджетик за недополученный доход. Все гениальное - просто.

[@sergejkokin]

Значение инфрастуктуры отлично понимали уже римляне которые не жалели на это денег,сначала они строили военный лагерь в завоеванной стране,а потом силами специальных бригад и инженеров прокладывали знаменитые римские дороги даже в самых глухих местах например в Шотландии,по которым приходила цивилизация вместе с городами и романизацией местных варваров.Нужно строить дороги а не новые города типа Спутник,которые пустая трата сил,времени и денег.

[@v-degunino]

На ЮБК ещё сохранились римские дороги.

[@НиколайСтребков-п9с]

Какой хозяин, такие и стройки. С такой техникой, почему не строить? Воровать не надо, и всё будет строиться. Двадцать лет ушло на разграбление страны.

[@user-petr.ysov..]

Спасибо ,очень интересно .И скурпулезно Сергей подошел к теме .Увы до Сахалина не дойдем дай бог Трансполярную магистраль провести .Мы же не восстановились экономически от вируса

[@ВикторГорбов-ц5ч]

На эти проекты денег нет не будет! Деньги успешно вкладываются в западные экономики. Так нашим властям и властителям привычней и надёжней! Власть успешно только шлёпает губами. Особенно перед выборами!

[@supermicrospb]

Очень здорово, когда он рассказывает о том, в чем разбирается. Потому что когда Сергей лезет, допустим, в авиационную тематику - испытываешь испанский стыд - там полнейшее непонимание предмета и профанство. И начинаешь задумываться - а действительно ли он настолько в теме про железные дороги?

[@redtex]

Ямбург забыли подписать?

[@Сергей-в9щ9и]

К сожалению не понимает что необходимо высвободить сущ. Железку между Москвой и Питером. Для этого и всм нужна

[@aziopable]

Блин, вот послушаешь и понимаешь, что капитализм уже давно мёртв, и ведёт только к деградации.

[@weaselgunsru]

Самым мёртвым из всех капитализмов является тот убогий государственный капитализм, который устроили в СССР обмазав его пропагандонскими камланиями в духе "всё принадлежит государству, а государство у нас народное, значит всё принадлежит народу". Капитализм в условиях государственной монополии на оный дивно быстро протух и издох пожрав сам себя.

[@АрсенГегамян-л9ю]

Урал Промышленный-Урал Полярный это и есть северный широтный ход))15 лет назад губернатор Свердловской обл Россель начал этот проект)Все кончилось как обычно))Деньги разворовали главу корпорации в Москве с миллиардами задержали и все...

[@v-degunino]

Зато в РФ самое большое количество долларовых миллиардеров и с каждым годом их доходы только увеличиваются.

[@nicox407]

вот все хвастают какие у нас валютные резервы, а это все мертвые циферки, вложите вон в инфраструктуру, и польза и промышленность подымется.

[@Ratubor]

7 минута - не консервировали.насколько знаю консервировать было дороже достройки на момент бросания.

[@zx48k65]

Строить еще не начали, а денег уже нет.

[@Oleg85324]

ВСМ М-СПб похоже на откровенный распил в нынешние непростые времена

[@ozhigov]

Организации строившие Крымский мост в данный момент мост через Волгу строят. И вряд ли в ближайшее время освободится. И да, мост на платной дороге. Только у Казани, а не возле Тольятти.

[@КириллШ-у1е]

Надо вывозить, больше и больше

[@annalehman93941]

Нашим фермерам и другим производителям валюта не будет лишней, всё как в других развитых странах

[@plazmf1170]

Надо перевозить, больше и больше. Пофиксил.

[@lodaberg3802]

То ли дело, когда самолетами что-то доставляют, действительно, зачем нужны мосты

[@АндрейБучинский-н7м]

Печальная картина в целом!

[@АрсенГегамян-л9ю]

Для ООО РФ нормально

[@bacchus_brise_ant]

уф... а сразу показалось что снова реклама шампуня...

[@aziopable]

И, да, гореть Силуанову в аду

[@ПапаВова-х7р]

С большим удовольствием смотрю ваши передачи о второй мировой войне ! Но к чему восхвалять крымский мост с Ротенбергом или Роскосмос с Рогозиным и его сынком?!

[@maxxbuchin1566]

Как обычно у нас в стране - денег нет. Надо просто пооковников и генералов ФСБ и МВД потрясти. Там у одного захарченко 10 млрд нашли. Потрясти всю верхушку - и мосты будут и дороги

[@smt210samsung2]

Не волнуйтесь, китайцы достроят.

[@mirthmagic6370]

Артём, пригласите, пожалуйста, *Бориса Марценкевича* , который дополнит этот рассказ экономической, а точнее, энергетической составляющей необходимости "вдруг" прокладывать эти, и не только эти, пути. Ну или не эти пути, а что творится с ж/д и энергетическими путями в Афганистане, и т.д., и т.п.

[@P1x3lMagic]

Про Афганистан Марцинкевич у себя на канале уже расписал все, на час.

[@mirthmagic6370]

@@P1x3lMagic Да, только Tactic Media и Геоинфо - это разные вселенные, хотелось бы объеденить их вместе.

[@P1x3lMagic]

@@mirthmagic6370 Ну, у Бориса и так неплохо получается.

[@АндрейРымар-д9е]

43.40 - не сменится.

[@nicox407]

все ушло по воровскому ходу)

[@Oleg85324]

Кабы не спецоперация, глядишь, чего-бы нибудь и смогли построить. Теперь, видимо стройки будут при следующих правителях

[@ЮраПостнов]

Чястный капитал тут Профан . Может только Бычитса .

[@teodormakswel6873]

Лишь бы курс нынешней власти не поменялся. А так поживём,увидим.

[@ИванУваров-р3ц]

Товарищ Сталин не зря тоннель на Сахалин рубил: надо воочию видеть спрессованные вертикальные льды, идущие в Татарском проливе 🤦‍♂️. Никакой мост не выдержит

[@vadimpiscio8514]

Сам рубил?

[@plotnikov_petr]

Не совсем понятно, ни зачем туда мост, ни тоннель.

[@ИванУваров-р3ц]

@@plotnikov_petr а это как БАМ: тоже сомневались - зачем да для чего. А сейчас перегружен и нуждается в модернизации

[@plotnikov_petr]

@@ИванУваров-р3ц Во-первых это не как БАМ, с Сахалина и на Сахалин банально нечего возить в больших объемах, во-вторых БАМ не перегружен.

[@ИванУваров-р3ц]

@@plotnikov_petr В 2018 году БАМ перевёз более 200 млн тонн. Рекорд. К 2030 ожидается удвоение этой цифры. В 2014 году Правительство приняло проект модернизации БАМ. Это в подтверждение перегрузки БАМ. С портами ДВ - та же ситуация перегрузки. Сахалин, кроме портов и роста транзита ещё и много чем богат. Паромная переправа давно никого не устраивает

[@Рафаил-г5т]

Замечательная передача , очень понравилась , в отличии от передачи про Роскосмос.Но вот вы перед выборами такие вещи рассказываете. Не боитесь , что объявят иноагентами , или ещё под каким-нибудь благовидным предлогом прикроют? Кстати , Тимин куда-то делся , и Михина с его афганской темой не видно.

[@nkps6463]

Так может и не нужен мост, если никто за него платить не хочет?

[@ИльяСолопенко-у9м]

Зачем Хрущев эти стройки заморозил? ЗАЧЕМ?

[@flashmiv4662]

Потому что, у троцкистов была задача развалить Советский Союз и Хрущев, к сожалению, с ней справился на отлично.

[@begemotiktarle2410]

судя по всему просто из ненависти к Сталину. Он чуть ли не с первых же дней начал все ломать. У Пучкова есть передача с Галушко о развале сталинской экономики. Как раз в 53-м и начали.

[@вася-х7]

В 2024 смешно конечно слышать, что у государства денег мало. Особенно после того, как подарили врагу 300 млрд. зелёных 😀

[@aldarkose4592]

Это те стройки куда решили привлечь зеков? Данное решение не удивительно с точки зрения правящего класса, зекам не надо практически платить, они фактически бесправны, а посадить за наркоту или за экстремизм можно любого. Что обеспечивает и как прибыль для олигархата и утилизпцию недовольных. Отличный план.

[@Инсу]

Ну или учимся у китайцев. Или учим язык. Пригодится...

[@ВасяПупкин-к2ж8к]

В сапсане нужно сидеть в креслах, а не ходить по купе. А в кресле очень тяжело выдержать 3 часа 40 минут. Поэтому сокращение времени езды до 2 ч 30 мин будет очень заметно по комфорту! Так что строительство высокоскоростной трассы Москва - Санкт-Петербург очень оправдано.

[@v-degunino]

Купил билет на ночной купе/плацкарт, проснулся в Питере, и билеты дешевле.

[@rroma9204]

Вот коммунисты..."проекты напроектировали " атомную бомбу заложили

[@nikolayyaroshenko763]

Трансполярная магистраль по историческим меркам лет этак около 70 назад могла быть построена и эксплуатировалась в полной мене по ныне, если не пришедший к власти этот недотёпа правитель-недоделок - Хрущев Н.С.. "похоронивший" на долгие годы этот уникальный проект на котором советское государство бездарно угробило: финансовые, материальные и людские невосполнимые ресурсы, а так же были упущены другие возможности: геополитические и геостратегические более чем на полстолетия. Эта дорога могла еще тогда стать хорошим дополнением (заделом) к Трансибу, а так же дала бы хороший толчок в развитии приарктических территорий (регионов) советского государства, как для их промышленного развития (освоения) так и для выстраивания устойчивых во времени логистических цепочек (связей) между различными регионами страны таким образом сшивая отдельные её лоскутки (разрозненные территории) в одно едино целое пространство.

[@lodaberg3802]

Капиталист только о своём кармане думает, о взаимодействии с государством и речи не может быть.

[@v-degunino]

В РФ государственный капитализм и Вертикаль управления.

[@andreyvolf6217]

Первый))))

[@МаксимБутавин]

By

[@ВладимирСергеев-к2в]

Только смена социальнэкономической парадигмы и уход от системы отрицательного отбора. Только "хардкор".

[@andybuts8211]

Зачем в России всм? У нас куда меньше плотность населения, чем в Европе или Китае. Ведь никогда не окупиться

[@Nooolet]

"Ведет государство..." не преувеличивайте роль государство, говорите проще, "Если стройка под пристальным вниманием лично Путина, то там строится с опережением графика...". Далее, "промышленное лобби" у нас было перед развалом СССР сильнее некуда, но продукция была такого качества, что лучше не вспоминать, до сих пор не можем освоить нормально станки с ЧПУ. Да и сейчас нефтянка и газовики жалуются на "наше промышленное лобби". Поэтому и рулит "финансовое лобби" - простоим мост через Лену/Татарский, а гонять будем пустые вагоны? сто лет окупаться будет, вы сначала создайте продукт на такую сумму, тогда и о мостах будем говорить. Не защищаю всякие лобби, но простой ответ типа, отдайте все деньги промышленникам, они освоят, на сложный вопрос, а страна не развалится? не подходит. Все "промышленники" выдающие продукт мирового уровня имеют добротное финансирование, ни один из них не жалуется на финансирование.

[@P1x3lMagic]

Да, точно. Финансисты отлично умеют считать деньги. Мосты? Тоннели? ВСМ? Вы с ума сошли, что ли? Гораздо выгоднее и надёжнее вложить все "лишние" деньги в "кубышку", а по сути - отдать их финансовой системе США. Уж они то знают, как лучше ими распорядиться.

[@Nooolet]

@@P1x3lMagic "промышленники" не хуже "финансистов" могут "осваивать" (по сути растаскивая по краманам через контракты) кубышку. Нужен мост? отлично, только "за", но сначала хочу услышать, что по нему возить будут и когда окупится, если не напрямую, то хотя бы в налогах, эффективности и прочем.

[@v-degunino]

@@P1x3lMagic насколько помню итоговая цена Керченского моста выросла в 3 раза.

[@P1x3lMagic]

@@Nooolet вот сейчас в 2024 это особенно смешно читать. Как там 300 ярдов, хорошо окупились?

[@СергейРыбкин-д8я]

Всё побросал и записываться строить, ах да, первым делом заранее кредитку оформлять на билеты потом себе и детям, конечно же и им, чтоб навсегда зашло)))

[@pavelst7343]

Выборы в дума на носу? Поэтому эти ролики не про прошлое, а про настоящее?

[@mariannaermanin2313]

Очередной балабол!

[@СергейСергеевич-д1м]

Лысый побаивается Драпкина

[@STT7575]

Для среднего ума хорошая лапша

[@STT7575]

БАМ нужен стране !!! Китаю 😂😂😂 иначе как российские недра вывозить в Китай ???