серия69 Электропоезд ЭТ2

t.me/Vit1520
#железнаядорогапростоосложном

[@user-px9qh9ow2n]

Благодарю за видео. ЭТ-2 это нормальная замена ЭР2Т и ЭД2Т, НО на первых экземплярах была одна неприятная особенно у них были крашенные непонятно чём металлические лавки от которых несло краской когда врубали печку) Но эту особенность давным давно устранили как мне думается:)

[@krab1363]

привет,я хотел спросить. Электровозы ВЛ10,где находится тормозная рукоятка сверху или снизу? а поезду,нужно ли ставить контроллёр в ноль,перед тем как тормозить? И ещё,много видео смотрел,все в поездное ставят перед отправлением,почему? Есть же первое положение,которое так и называется-зарядка и отпуск.Сначала в отпускное, затем уже в поездное,потом уже начинать движение.В правилах так написано тоже

[@user-qg7ki4oz6s]

Вы хотите спросить у автора: почему нельзя ехать в Отпуске с зарядкой или почему перед отправлением делают отпуск-зарядку, а потом в поездное?

[@alien7836]

*на ВЛ10 не работал. Управление не знаю. *Тормозить в режиме "тяга" в пасс поездах можно только во время остановки на подъёме. *в положение 1 крана машиниста перед отправлением ставят вообще не для этого. Подробнее в серии про тормоза *про положение 2 крана машиниста там же расскажу, с картинками. А может настроюсь и сделаю видеоВставки с подробным пояснением)

[@user-qg7ki4oz6s]

@@alien7836 Это будет полезно.

[@user-qg7ki4oz6s]

@@krab1363 Просто вопрос ваш интересный, но немного был не понятен.

[@user-px9qh9ow2n]

ЭТ-2 это когда: We have a Эр-2Т, We have an ЭД-2Т Но при этом надо примитивно, быстро много:)

[@BohdanNed]

Лайк! Про ДС3 будете робити?

[@alien7836]

Поставил в очередь) В черзi)

[@user-lc4ib4qb3q]

К сожалению Римский завод давно закрыт. А ведь когда-то для всего СССР производили вагоны и для электричек и для метро. Вот что евроинтеграция делает! Евросоюзу не нужны конкуренты их европейских фирм.

[@alien7836]

Не выдержали конкуренцию. Честно говоря, рижские электропоезда во многом хуже европейских тех лет. Рижские гораздо примитивнее.

[@user-lc4ib4qb3q]

@@alien7836 У них было много преимуществ перед импортными. Во-первых они дешевле, во-вторых их проще ремонтировать, чем импортные, в-третьих они более прочные в том числе при лобовом ударе. В капиталисттческих странах уже тогда жёстко экономики металл, а в СССР на первое место ставили прочность, с экономики металла не заморачивались. Тем более, что этот металл потом возвращался на завод в виде металлолома после списания вагонов. Импортные электрички конечно красивее и удобнее в управлении, этим они и выиграли. К тому же Рижский завод специально "топили", это было одним из условий вступления в ЕС, так же как для Литвы закрытие Игналинской АЭС.

[@Polosatiy_Varan]

А при чём тут Евросоюз? Бездарное управление, прежде всего, и виновато. В России за последние 10 лет ликвидированы такие советские гиганты транспортной отрасли, как петербургские Вагонмаш и трамвайно-механический завод, Торжокский вагоностроительный, троллейбусный завод в Энгельсе, Саратовский авиазавод... Список можно продолжать долго.

[@Polosatiy_Varan]

@@user-lc4ib4qb3q Экономия на металле тут ни при чём, просто иностранные производители постепенно стали делать упор на развитие систем пассивной безопасности (и внедрение зон программируемой деформации пассажирского подвижного состава). Кроме того, избыточная масса - это ещё и повышенный расход топлива или электроэнергии. Специально никто не "топил" Рижский завод, он просто был неконкурентоспособным, а что касается Игналины, то реакторы типа РБМК в Европе считаются небезопасными и потому их выводили из эксплуатации до исчерпания ресурса. Советско-российские ВВЭР в Финляндии, Чехии и Болгарии никто не закрывал.

[@user-lc4ib4qb3q]

@@Polosatiy_Varan В России они не ликвидированы, а реформированы. Например Петербургский Вагонмаш давно уже переведён в Тихвин и называется Тихвинским заводом. Это сделали для снижения транспортной нагрузки на город. Многие заводы проходят процедуру банкротсва, числятся закрытыми и при этом меняют собственника и юридическое лицо. Много таких "закрытых" машиностприиельных заводов скупила госкорпорация "Ростех". В целом объемы машиностррения в России сейчас больше, чем это было при РСФСР. А в Прибалтике все заводы и АЭС именно позакрывали и юридических и физически так как западноевропейским странам не нужны конкуренты. Белоруссия сохранила все свои шаровые рак как ориентируется на Россию, Китай и Индию. Именно туда экспортирует БЕЛАЗЫ, автобусы, тракторы и многое другое.

[@AlexUA-hx6rn]

А эр2-324 разве не торчок? А то говорят что это он, это можно узнать по гофрам такие еать и на эт2м а и название электропоезда эт2р-907

[@2TE116_loco]

Успокойся это просто перекрашенные в такую как мы привыкли видеть я