Shunting loco TEM2 | Review

Review of the Russian shunting diesel locomotive TEM2 - 2737
--------------------------------------------------------------------
Donations:
❖ PayPal: [e-mail]

[@AstralKosmos]

Когда я жил на Донбассе, и был малым. на нашу шахту частенько приезжали тепловозы ТЭМ2 и ТЭМ2У. И не один раз я катался на них, благодаря добрым машинистам. Находился всегда в кабине (в целях собственной безопасности) и с любопытством наблюдал за работой машиниста. Такими покатушками был доволен как слон. И, повзрослев, решил пойти учится на машиниста, но по здоровью не повезло им стать.

[@БывшийМеханик]

Олег Белоусов а может тебе повезло, что не стал машинистом... Раньше, помнится тоже, тяжелые поезда приходили с углём да окатышами, так и называли Донбасс, на ТЭЦ уголек, МКГЗ и другие заводы, где литейное производство было. В Канатчиково ДСП то и дело загоняла на какой-нибудь 14 путь под Донбасс..

[@robertszallavarysullivan9570]

A very thorough and well done video. Thank you, for sharing it, brat.

[@alexdomnin7222]

Данный тепловоз ТЭМ2 2737 построен на Ворошиловградском (Луганском заводе), раньше завод назывался ВЗОР - Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции. Четырехзначные номера, которые начинаются с 2 или с 3 говорят о том, что тепловоз построен в Луганске. Остальные номера - это Брянский завод. В бортовой сети тепловоза напряжение 64 - 75 вольт. Напряжение аккумуляторной батареи 64 вольта, а при запущенном дизеле вспомогательный генератор выдает 75 вольт. На тепловозе установлен четырехтактный шести цилиндровый рядный дизель ПД1М с турбокомпрессором ТК-30. Дизель выпускается в городе Пенза на ПО "Пензадизельмаш".

[@БывшийМеханик]

Александр Домнин Ворошиловградский Завод Октябрьской Революции !!!

[@alexdomnin7222]

Вв Пп Да, именно так назывался завод до 1992 года: Производственное объединение "Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции", сокращенно писалось ПО "ВЗОР".

[@АрифАбдул]

@@alexdomnin7222 Правильно.

[@Sa59vely]

29.11.1973 дата постройки

[@l.a5644]

Ни когда поездами не увлекался. Но как то случайно наткнулся на этот канал. И понимаю, как это круто! Теперь смотрю и жду новые стримы, обзоры, поездки. Все супер! автор молоток! Удачи в пути!)))

[@TrainDriver]

Спасибо!

[@ЕвгенийЕгоров-с6р]

Мой отец работал на таких более 25 лет в Управлении Железнодорожного Транспорта "ГАЗ" в Нижнем Новгороде.У нас в заводе до сих пор такие,эксклюзизный один ТЭМ2У который как-раз отец в Брянске принимал.

[@McClaymore]

Вот действительно, всю жизнь было интересно, что там внутри, в локомотиве. В сороковник наконец узнал)

[@ifestaq]

Приветствую. Очень интересно смотреть твои ролики, что-то новое для себя узнаю. Сам работаю тчмп тчэ4 Новосибирск.

[@ihedonist]

Я пацаном учась в 5-м классе управлял такой махиной. Ездил по заводу и собирал вагоны под погрузку. Машинист показал как им упралять и я полсмены катался по заводу и собирал вагоны, а машинист отдыхал. Эх 90-е хорошие года.

[@sergey748]

Спасибо:) сколько работал а на Тэмке не был.

[@iga00001]

Легендарная машина! В большинстве СМП и ЭМП вкалывают эти трудяги !

[@МаксПетров-с9г]

Спасибо большое за такие видео!)

[@ДанилКозлов-я9р]

Этот тепловоз был построен на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе в 1973 году и поступил в ТЧР-24 Петрозаводск

[@Gamee_Empire2]

Да? Я думал на БМЗ

[@TrainDriver]

ТЭМ2 строили оба завода

[@ЖиВеЛ]

Спасибо! Люблю ТЭМ 2))

[@trainzboss443]

рожица хрюшки смешная на пульте)

[@DIDI-mk7hx]

Круто!

[@arnoldt1982]

торпедные это М-750 завода Звезда, являет собой версию морского высокооборотного дизеля, ставились на дизель-поезда ДР1, и оказались не очень удачным вариантом

[@yumsavsim]

На ДР1А стоят М756А с сухим поддоном, отлично ходят до сихпор ..

[@ВладимирМартынов-ш3ц]

Этот вентилятор, в кабине машиниста, называется антиобледенитель. Предназначен для обдува стекла. Чтобы не запотевало и не замерзало зимой.

[@gamethiev6278]

Кто то свинюшку из кнопки превратил)

[@artemmorgunov7162]

а то что бы не скучно было ездить

[@МаксимБаранов-т6ч]

Любимый поезд

[@АлексейПономарев-и7у]

ещё начинал с тэ3 541 и тэм2 -055 и вл22м ,в 90х,гг.

[@ВикторЗуев-б6х]

А я начинал с ТЭМ 1-160

[@Fusion_2018_Martinsville]

У меня есть такой вопрос про бортовой журнал. Если быть точным, то про пробег поезда. Если там у поезда несколько миллионов километров. Пробег учитывает специальный прибор? Если да, то он учитывает пробуксовку поезда на месте? То есть, считает ли прибор пробуксовку за пройденный путь? В таком случае от общей цифры пробега можно вычесть несколько десятков тысяч. Хотя...сколько он буксовал по рельсам не особо повлияет на то, сколько он ходил.

[@TrainDriver]

Никаких приборов для счета пробега нет. Считается исключительно системой. То есть раньше по маршрутам машиниста считали. Теперь по АСУТ-Т.

[@Fusion_2018_Martinsville]

Профессия Машинист то есть по спутнику?

[@TrainDriver]

Нет. По компьютерным системам. Всю РЖД опутывают множество компьютерных систем. Теперь без отметки в какой-либо из них даже поезд невозможно отправить. Пример: Не поставит медик у себя в компьютере отметку о прохождении медосмотра- дежурная по станции не может открыть выходной сигнал поезду.

[@Fusion_2018_Martinsville]

Профессия Машинист теперь я понял. Спасибо!

[@alexdomnin7222]

Роман Дей-Дей Пробеги локомотивов раньше до внедрения компьютерных технологий подсчитывались по сданным маршрутным листам (это как путевой лист у водителей). В маршрутном листе указано от какой станции до какой следовала данная локомотивная бригада, все расстояния между станциями давно подсчитаны. Не сдать маршрутный лист локомотивная бригада не может, так как по ним начисляется заработная плата. Сейчас для подсчета пробега используются специальные компьютерные программы, которые показывают реальный пробег (АСУ-Т, АСУ-ИОММ и т.д). С пробегами локомотивов в ОАО РЖД сейчас очень строго. Программа АСУ-Т не даст выдать локомотив в эксплуатацию, если имеется даже незначительный перепробег между плановыми видами ремонта. Пробеги маневровых локомотивов учитываются не в километрах, а в сутках. Так допустимый пробег тепловозов серии ТЭМ-2 до ТО-2 - 3 суток, до ТО-3 - 40 суток и так далее. Конкретные нормы межремонтных пробегов для каждой серии локомотивов устанавливает Дирекция тяги своим приказом.

[@ACAMAZ1000]

Картинка отличная у вас!

[@gkossloff1]

Хороший обзор, Иван! Было бы здорово если бы вы периодически попадали в работу на такие тепловозы или к примеру М62! Отсутствие крышки под контролером очень частое явление, интернет просто пестрит фотографиями из кабин ТЭМ, где эта крышка отсутствует уже по привычке! Дело видимо не в ремонте :)

[@TrainDriver]

Мне честно не хочется попадать на тепловозы или электровозы. Моя основная работа ЭД9м. На ней я чувствую себя на своем месте.

[@gkossloff1]

Я догадывался, что ответ будет таков :) По роликам видно, как вы буквально с закрытыми глазами электрички водите, всё отработано до мелочей :) А попасть на манёвры или на вывозной 2М62 там уже не так всё отлажено и техника другая и пр.

[@denisrzd9374]

Крутой тепловоз

[@igormay3208]

Иван, можете рассказать (показать) в чем разница давления в УР и ТМ и для чего он нужен соответственно.

[@TrainDriver]

В комментариях ответить невозможно. Парни изучают процесс работы тормозов несколько месяцев. Если в двух словах, то работа крана основана на разнице давления. Машинист управляет давлением в уравнительном резервуаре, а кран поддерживает такое же давление в тормозной магистрали

[@mrbrain3339]

Он, наверное, еще бы лет 50 прослужил, а их списывают, режут, и заменяют на новые тэм18дм, которые через 10-15 лет на ходу сыпаться начнут.

[@DJMAKARTSOV]

у нас в свердловской области ездят такие

[@RZD29]

Обзор интересный, у нас такие тепловозы тоже есть, вроде бы 1 только остался. В том году перекрасили в зелёный цвет, а так как и этот стандартный синий. У депо стоит 1 но не рабочий, там что то срезали у него и так и стоит, есть ещё 1 но там только железный корпус. Номер его тэм2м-050. В сети об нём есть информация, а так обзор хороший как всегда.

[@BitcoinUA111]

Практика на нем была

[@Well65]

Несколько слов автору для развития...Пути возле депо называются тракционными... Тепловозы Да в основном работали на Ашхабадской ж д(в то время кажется так называлась) .. Я даже катался на Да. Аналог Да выпускался Харьковским заводом имени Малышева и назывался ТЭ1 - 20 - и серийный номер . 20 в данной записи означает 20 т нагрузка одной оси. Еще интересная вещь насчет Да. Все тепловозы имели черный цвет и когда их собирались красить ни одна краска не ложилась. не знаю правда это или нет, но моя мама работала в депо Мары, а отец был машинистом данного депо.

[@АндрейЖуков-б9ю]

по поводу дизеля, в институте говорили что дизель 2Д100, есть потомок дизелей применявшихся на подводных лодках, которые в свою очередь были сделаны из дизеля от Т-34

[@TrainDriver]

Это легенды.

[@АндрейЖуков-б9ю]

все возможно

[@БывшийМеханик]

Профессия Машинист не легенды! Наш знаменитый " дядя Том" тоже подтверждал. Кто в Ховринской школе машинистов учился знает его, личность легендарная! Или Ефимыч ещё звали, мы тогда молодые были, а он дятька серьёзный!

[@МаринаНиязова-е2ж]

Не совсем легенды. За основу взят именно судовой дизель американской фирмы Фербенкс Морзе, 40х годов ХХ века.

[@БывшийМеханик]

Марина Ниязова вот вот!

[@aleks7351ify]

Копией американского ДА стал тепловоз ТЭ1, а не ТЭМ2, которые стали выпускать уже позже.

[@Кайзерр]

Кемь родной городок :) С отцом катался на таком, давал порулить локомотивом.

[@sovscalemodels3030]

Блин, таким машинам уже место в музее, а они всё трудятся...

[@user-kobelev]

Дизели Д49 "Коломенского завода" устанавливаются на современных легких боевых кораблях, никакие не байки

[@ВладимирСавельев-ф5в]

ТЭМки уже пора под автоген отгонять или как музейные экспонаты или в тех школы отдавать.

[@Marat0185]

Манометр со стороны помощника показывает давление в ТЦ

[@виталийвладимиров69]

Проблемы у них ещё были с песком Но это было в Якутии Но если не хорошо подготовленный песок

[@mngangan]

Приветствую! У нас в Челябинской области помощник машиниста угнал тепловоз ( к сожалению не помню какой) из депо, с целью слива и перепродажи топлива. Ему присудили 1.5 года условно, не разрешили больше работать на ЖД и 40 тр штрафа. (это к ремарке про ответственность за самовольное проникновение в подвижной состав).

[@ЗлойСуслик-й4щ]

самое важное место не показал - где хранится чайник. я как то смену на ТЭМ-1 отработал, там даже умывальника нет.

[@TrainDriver]

Это машина не приписная. Чайника на ней нет.

[@batono55]

Цепи управления -75вДизель д-50 или ПД(ПДГ-1)вЕНТИЛЯТОРА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО НЕТ! Привод от промвала...

[@dualcore5845]

*Хрюшка на пульте - это успех!*

[@Dekstro8]

Развели охранников дормоедов, я в детстве лазил даже слова мне никто не говорил

[@TrainDriver]

Время другое

[@Andrewlolkek]

О! ТЭМ2!!!)))

[@WiktorMarkevichUA]

Всем привет)

[@technoenot]

Мощная машина!

[@Mxkrabb]

Чет все заворчали забурчали в коментариях ))))). я просто посмотрел и мне так понравилось

[@BablchLife]

Ровесник мой, значит. Хороший тепловоз, ТЭМ2. Наш, советский. Кстати, вентилятор у него разве не через гидромуфту работает?

[@TrainDriver]

Нет. Механическая муфта как сцепление на автомашине ЗИЛ.

[@BablchLife]

Спасибо, буду знать!

[@blackwind8206]

Было интересно!

[@andreikrasnov9956]

И, не к ночи помянут будет, 10Д100 имел судовую родословную.

[@Grimvalor-77]

Походу в локомотиве можно так спрятаться чтобы погранцы не заметили

[@TrainDriver]

Точно! Через Канадскую границу переехать!😁

[@Grimvalor-77]

@@TrainDriver А если из Украины в Европу?

[@TrainDriver]

Это невозможно. Ширина колеи ведь разная. Я думаю что пограничники тоже не дураки!

[@Игорьрегион66]

Приятно, что этот тепловозик ещё находу…. Отец моего друга детства всю жизнь на нём…. Ну и мы прибегали на станцию…. Я и не заметил, когда их поменяли на современные….

[@TrainDriver]

Эволюция происходит незаметно! 😀

[@Жека-е4л4й]

Старушка, внутри приблатнилась.)))

[@artemmorgunov7162]

да норм обзор

[@198619111]

Про автосцепки, которые управлялись с пульта-впервые слышу.

[@Николаймандрыченко-в7б]

На чмэ3 тоже есть кнопки расцепа

[@ИванПетров-о4з1ш]

С пульта можно отцепить

[@sergey748]

Интересно 394 с левой стороны!!!!!

[@jonhsmith4538]

Некоторые по привычке переводя ручку в первое положение срывали экстренное. Спорное решение

[@TrainDriver]

Да это неудобно. Такие случаи бывали в депо. Хотя мне хватало мозгов так не делать.

[@ПавелСокирко-я2т]

А манометр со стороны пом.машиниста давление в Т,Ц.

[@МаринаЕлисеева-ы8б]

но ведь это из-за специфики тепловоза -маневровый и езды машиниста в пол-оборота ...в таком положении до "свояка "тянуться ооочень неудобно ....

[@vadimka7972]

Роботал на електропоездах серии ЭР

[@vadimka7972]

эсли нет то хотел би

[@Verevkin]

Завод-изготовитель: Ворошиловградский тепловозостроительный завод Луганск, короче.

[@БывшийМеханик]

ТЭМы всегда в Брянске выпускались, ВЗОР на маневрухи не разменивался

[@АлексейСенотов-у2ц]

Спасибо за видио. У вас не возникало мысли перед начало каждого видио делать надпись мол проникновение в локомотив приводит к преступлению или что то в этом духе. Как относитесь к такой идеи??

[@BettingRate]

И так по моему понятно, что это запрещено. Кто в здравом уме полезет в локомотив, не имея разрешения? А те, кто захочет это сделать, то никакие надписи не остановят)

[@TrainDriver]

Я об этом говорю в каждом из видео.

[@ПавелМальнов]

Один в Медведгоре тоже снимал, сейчас работает в лесу егерем. 😊😊😊

[@TrainDriver]

Это я и был. Работаю машинистом

[@Игорьрегион66]

Дизеля с торпедных катеров ставили в советские рефрижераторы. (вагоны). Я как-то с мотористом разговаривал, который ездил в составе этих рефов.

[@ЕвгенийФокин-т8ы]

в детстве я был в кабине тепловоза ТЭМ 2 с дедушкой с разрешения машиниста который там был

[@Ден-э1й]

есть возможность сделать обзор старых ТЭ3 например ТЭП6О первых выпусков 2ТЭ10 , можно сказать раритетных локомотивов, может стоят где-то в депо или ещё работают, какой самый древний локомотив в ходу у вас,

[@TrainDriver]

Это вряд ли. В депо давно ничего подобного нет. Самый старый наверное именно ТЭМ2.

[@БывшийМеханик]

Ден последний ТЭ3-7548, помнится списали году так 1995, и то он под ЩОМом работал, хотя Люблинцы и на ТЭ2 продолжали ездить, но недолго.

[@БывшийМеханик]

Ден за раритетами в Питер надо ехать, на Варшавский вокзал.Что успели спасти,всё туда увезли. К стати там и первый тепловоз 1924г выпуска Гэл(Щэл)1 из Ховрино отбуксировали.

[@andreikrasnov9956]

Да и 2ТЭ10М с У более обзора не сделать. Их век на дороге прошёл почти сразу после электрификации.

[@TrainDriver]

На Варшавском вокзале теперь музея нет. Всю технику перевезли в музей на Балтийском вокзале

[@ЕкатеринаХаустова-ф6е]

БОР 😎

[@ЕвгенийФокин-т8ы]

в детстве я был в кабинематепловоза ТЭМ 2 с дедушкой с разрешения машиниста который там был

[@АртёмПопов-е7х]

Привет! Уже полгода зависаю на твоём канале и за это время много чего узнал. Но на мой не хватает нарезки с пробами пт, эпт и проверки тормозов в пути следования.

[@АртёмПопов-е7х]

Мой взгляд

[@TrainDriver]

всё это есть во многих видео

[@АлександрХамаев-е5р]

На ТГ102 стояли дизеля от торпедный катеров

[@TrainDriver]

Каких только вариантов я уже не слышал об этих дизелях с торпедных катеров.

[@Николаймандрыченко-в7б]

Ага, у торпедного катера 206проекта дизеля м504, звездообразные 56цилиндровые 5000 лс при 2500об. Это ты здорово придумал

[@bayaren5722]

кстати... бывший начальник Октябрьской ж.д.,а ныне вице-президент ОАО РЖД Олег Сергеевич Валинский,это один из основателей и участников легендарной группы Кино!!! ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9,_%D0%9E%D0%BB%D0%B5%D0%B3_%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87 написано об этом и у Цоя ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%BE%D0%B9,_%D0%92%D0%B8%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87#.D0.A2.D0.B2.D0.BE.D1.80.D1.87.D0.B5.D1.81.D1.82.D0.B2.D0.BE

[@TrainDriver]

Я знаю об этом.

[@КТМ5М3]

Слышал, на АЧ-2 дизели от торпедных катеров

[@Николаймандрыченко-в7б]

Ага, с торпедного катера проект 206 наверное, м-504,мощностью 5000лс 🤣, а их там 3штуки,как и на ракетном катере 205 проекта, а лучше с малого ракетного корабля м507 10 000лс, ач2 наверное на Марс улетела бы😁

[@thems4166]

Мучает такой вопрос: что за провод натянут сверху локомотива, и для чего он нужен?

[@jonhsmith4538]

Антенна

[@TrainDriver]

Это антенна поездной радиосвязи.

[@thems4166]

Спасибо!

[@VasiliyAleksandrovich]

И все же: почему у нас маневровые ходят капотом вперед?

[@TrainDriver]

Не обязательно! Посмотрите вот это видео: kzbin.info/www/bejne/i3TOe6uIiJxprbcр В нем я еду капотом назад.

[@alf6065]

В.А Сухановъ Кстати много с кем обсуждал этот вопрос, почему в России капотные локомотивы имеют перед в сторону большого капота. Ни кто так толком ничего и не ответил по этому поводу. У меня есть предположение что сделано это для удобства при маневровой работе. Что при частом движении назад и сцепке с составом, лучше обзорность. Так как все капотные локомотивы фактически в стране - это маневровые. По этому так и сделано. Хотя вроде на сколько помню некоторые ТЭМ7 которые были на экспорт в США (по ихней просьбе), были переделаны пультом машиниста в сторону малого капота.

[@GRANGV13]

Лично мое мнение, то видимо еще осталось со времене паровозов, когда топкой вперед ездили и оно считалось передом.

[@БывшийМеханик]

GRANGV13 скорее всего так, как повелось традиционно. А вообще, как повернут, так и едет. Елецкие бывало на половинках под пассажирами вообще гармошкой вперёд ездили, и ничего! Ну и как пульт расположат, на ЧМЭ3 ранних выпусков пульт вообще поперёк кабины располагался, слева. Краны справа, и как хочешь, так и считай.

[@GRANGV13]

Ну тут вопрос не только какой стороной ехать, просто на таких тепловозах принята сигнализация, что если длинной частью вперед едешь, то один долгий, если короткой вперед, то подается два длинных.

[@yuryprokhorov6788]

Иван, Вы в своих роликах все время говорите, что в системе охлаждения локомотивов используется вода. Это действительно так, или там все-таки антифриз? Если используется вода, то как локомотив работает зимой в морозы? Его не глушат, или всегда держат в отапливоемом помещении на стоянке?

[@jonhsmith4538]

Именно вода. Зимой локомотивы постоянно прогревают или вообще не глушат!

[@Vanay38]

@@GRANGV13 Это тебе приснилось?

[@ВячеславБашкиров-б9з]

Здравствуйте.такой вопрос:на нашем заводе маневровые тепловозы работают по ночам с одной работающей фарой,с чем это связано.заранее спасибо.

[@user-ws4cr5if6y]

Это выполнение требований Инструкции по сигнализации. Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.

[@Buka_baka]

Это не на нём вы 100 хотели раскочегарить?))

[@TrainDriver]

Нет. Тогда я ехал на ТЭМ2-7772

[@РусланКнязев-р5и]

А у вас ТЭМ9 есть такой тепловоз, хотелось бы на него посмотреть.

[@TrainDriver]

Нет. Эти тепловозы не работают на РЖД. Только на путях различных предприятий.

[@РусланКнязев-р5и]

Профессия Машинист спасибо за ответ.

[@nikitasuperhackk6994]

Не знаю увидишь ты или нет, но убери этот пшшшшшшшшшшш в момент смены сцены

[@TrainDriver]

Не нравиться?

[@РоманДышлюк-и1л]

Извините что спрашиваю но у вас молодой голос а у нас только после 50 дежурный по депо становится и то если сошёл с линии

[@TrainDriver]

Я машинистом работаю. Мне 46

[@БывшийМеханик]

Обгрэйдили старичка!!! Электроники понавешали!!! А вообще нынешнее распределение локомотивов по сети дорог совершенно непонятен. Раньше локомотивы обращались в пределах только своего участка.

[@artik61]

Давайте обзор чмэ3 или тэм 18

[@TrainDriver]

ЧМЭ3 уже есть. ТЭМ18 у нас редкость. Если будет возможность, сниму.

[@swag2708]

Добрый день расскажи пожалуйста пройду ли я медкомиссию на машиниста если у меня заболевание крови

[@TrainDriver]

это вопрос к мед работникам

[@swag2708]

А ты не знаешь есть ли вообще шанс

[@ekvalayzer]

денег дашь и пройдешь. ну а если все таки не возьмут в ржд, иди на какой нибудь завод. там никто особо не парится на этот счет. у нас вон даже пенсики работают как за нехер.

[@ГражданинЭстонии]

50 лет этой развалюхе,вот это прорыфф!Африка тоже такая же ситуация.В Европе хуже России тепловозов нет.Ну может быть ещё Албания и Сербия такие старикашки бегают.

[@АндрейЧуенков-л9м]

Экипаж почему не показал?

[@vasy873]

Бригаду

[@ВладимирПанченко-ц1б]

На борту под кабиной год выпуска и производитель

[@gavriloffewg]

На "тракторах" цепи управления 75V, батареи такие же, как на машке. Контроль за топливом, ну прям детский сад - штаны на лямках. Если я захочу слить сотню-другую литров керосина, то и спутник не поможет. Не тем путём пошли менеджеры РЖД экономить в отрасли))) Вдвоём это сделать легче, при работе в "одну харю" труднее, но не невозможно....

[@БывшийМеханик]

Евгений Гаврилов ну так они тууупыые эти менеджеры! На то они и менеджеры!

[@gavriloffewg]

Вв Пп зато сколько бабла "освоили", внедрив всю эту хрень)))))

[@БывшийМеханик]

Евгений Гаврилов это точно!!! Распилили будь здоров!

[@БывшийМеханик]

Евгений Гаврилов некоторые идиоты, как я на ютубе видел, ещё и высоковольтку опечатывают..дурь человеческая предела не знает

[@БывшийМеханик]

Евгений Гаврилов а вообще ТЭМка простая машинка, пнул и поехала, мне нравилась. Машка чуть по сложнее, но тоже ничего..

[@cherkasigor3467]

компрессор КТ6 что ли ? На ВЛ8 такие стоят только называются КТ6ЭЛ с электродвигателем !

[@001Redline100]

Да, компрессор КТ-6 установлен на тэм2.

[@БывшийМеханик]

Cherkas Igor ну Эл, потому что у вас от электродвигателя привод,а тут от вала дизеля.А в Лихоборах помню все меняли на КТ-7, даже чмухи случалось переоборудовали

[@БывшийМеханик]

Cherkas Igor а где это ВЛ8 ещё сохранился? Их уже вроде лет 20 назад , как все порезали

[@cherkasigor3467]

На Украине , там это вечные машины их там сотни , возможно и меньше

[@mercurykd]

почему для маневров используются именно "капотные" тепловозы?

[@TrainDriver]

Потому-что у них одна кабина для движения в любую сторону. Это очень сильно экономит время.

[@БывшийМеханик]

А на спарке, на чмухах на поездной работе, так ещё можно было и переход не делать в головной тепловоз. Все с одной кабины откатать!

[@ДмитрийЖданов-б5с]

С места помощника манометр давление в ТЦ

[@TrainDriver]

Точно! Я сообразил об этом уже после съемки.

[@ДмитрийЖданов-б5с]

манометр электро аппаратов крайний слева в середнем ряду на пульте машиниста

[@dolphinbus840]

На доп пульте есть тумблер торможение и отпуск. Я так понял он 3 позиционный. Это управление воздухораспределителем? А как оно реализовано? 394 крана то нету на стороне помощника

[@Vanay38]

Он управляет наполнением ТЦ тепловоза а не торможением вагонами.

[@olegfoxy]

Нужен дисклаймер, перед обзорами.

[@TrainDriver]

Вопрос спорный.

[@ekvalayzer]

жесть сколько электроники напичкано) на наших трудягах даже родной скоростемер давно не пишет ничего ахаха. а что за система от самопроизвольного скатывания? можно, пожалуйста, поподробней. напряжение 75, да. телефоны, радио, электроплитка - работают норм от такой розетки) дизель пд1м. а почему данные не рассказываешь? вместимость баков там и тд в кратце. я то в курсе, но те кто не сталкивался, им думаю было бы интересно.

[@TrainDriver]

Чтобы конкретные цифры сообщать необходимо их точно знать. Я же видео пишу без подготовки.

[@Николаймандрыченко-в7б]

Так Л-168,система от самопроизвольного ухода ещё Советская была, до сих пор стоит на "дремучих" локах уз

[@АртемАвагимов-ц8ж]

Свасиво,са,вио😂

[@scorosnik]

Я уже хотел написать.... неужели в этом тепловозе 73 года! тоже есть 220 вольт! Это розетки напряжением цепей управления?

[@scorosnik]

Анатолий Галиев Спасибо!

[@yevgenmelnikov1982]

Kogada bydet obzor TEM2UM?

[@aceofspades8135]

nikogda

[@TrainDriver]

Больших отличий между ними нет. Могу при случае снять кабину ТЭМ2ум. Она немного отличается.

[@83Sirius]

Как уже достали эти ремарки. Неужели нельзя в предисловии написать один раз или на заставке....

[@Mixail_123]

А вдруг видео куда-нибудь "позаимствуют"? А потом увидит это видео какой-нибудь руководитель и всё, канал Ивана перестанет существовать.

[@83Sirius]

Михаил_123 так и пусть напишет приамбулу. Как заставку с этими словами!

[@Ден-э1й]

звук можно любой наложить, если что

[@виталийвладимиров69]

Ты лучше скажи что их от аккумуляторов убьёт они сгорят как свечки

[@ДенисВавилов-ю7ц]

А чмэ мощнее,лучше???

[@TrainDriver]

Есть плюсы и минусы у каждого тепловоза

[@nemnogorzhal05]

ЧМЭ лучше по ходовой и системе охлаждения , в остальном - уступает

[@ЕкатеринаХаустова-ф6е]

Skyro Ril

[@ВикторЗуев-б6х]

А из бака можно слить топливо

[@TrainDriver]

Это воровство

[@ВикторЗуев-б6х]

@@TrainDriver Ну а если телеги или в дизельном помыть

[@TrainDriver]

Во времена СССР так делали. Тогда дизельное топливо копейки стоило

[@ВикторЗуев-б6х]

@@TrainDriver посмотрел бы я как вытер кузов в холодный сезон, когда дизель кидает масло, а внутри течёт. А начальник требует эстетику

[@ЯнварёвМихаил]

А железная дорога вас не обворовывает,не смеши только.Не призываю к воровству,чисто к размышлению пишу.

[@данилашихмин-п9с]

А что за дверь

[@TrainDriver]

В кабине дверь в высоковольтную камеру.

[@БывшийМеханик]

данил ашихмин туда обычно алкоголь прятали, чтоб после смены посидеть. И ни инструктора, ни ревизоры не догадывались туда нос сунуть!

[@ВладимирСавельев-ф5в]

ТЭМ это ведро с шашками, это Брянский тепловозостроительный завод тут 12/24 вольта.

[@batono55]

Цепи управления 75вольт