Обзор пассажирского тепловоза ТЭП70 + БОНУС

[@jdjdhcghshhd4046]

Я 1978 году на таком тепловозе четыре поездок сделал в качестве пом машиниста. Хорошая тепловоз.

[@nikolfe6398]

Шедевр советского тепловозостроения!

[@steelsurgery1564]

Помню - эти "тапки" 550-х номеров только появились в депо Смоленск, так от них было глаз не оторвать - машины были совсем новые, и очень красивые сами по себе, и этот 555-й тоже помню, там ещё на боковых стëклах были красные звëздочки нарисованы. Я был ещё ребëнком - и так залипал на них)) А через несколько лет их все свели в Елец, но в Смоленск заезжают

[@janbob4850]

❤❤❤

[@Alexander_Solovev]

Тв обязан знать все устройства поездов

[@алексейр-л4т]

Дак нет это все не так три пятёрки бегает в слд 20 сейчас, это Арх области. И она уже не такая. Подойдёт фотаю пришлю.

[@steelsurgery1564]

@@алексейр-л4т Ну это он сейчас там "бегает", а изначально с Коломенского завода эта машина в числе других - пришла в депо Смоленск-Сортировочный (ТЧЭ-42 МЖД)

[@Warszawsky87]

555 красавчик вообще! Как его отдали на Октябрьскую. Нам такие нужны! У меня тоже самый люимый ТЭП70!

[@Вовастый]

Тепловоз моего города) Спасибо за видос☺️ Про паровоз ни чего рассказывать не буду, я в них не разбираюсь, на деле все основное про него поведал😊😉

[@МихаилЛепихов-й9т]

Если с Липецка на Павелецкий ехать - в Ельце 40 минут отсоединяют электровоз переменного тока, и подключается ТЭП-70. Под пивко и сигаретку - интересное зрелище, на перроне летней ночью)))

[@arcticocean2895]

да, ништяк

[@F2080-t6q]

один из самых красивых тепловозов

[@АлексейБелов-у5г]

У меня кружка есть с фото именно его (0555). Там была целая куча, я выбрал ТЭП70. На Казанском вокзале много таких кружек

[@xoxa_smart]

*Впервые увидел ТЭП70 своими глазами в Волгограде.* *Ну очень красивый аппарат, зараза... :3* *Внешний вид просто огонь :)*

[@ДмитрийДворников-т5д]

Начинал помохой на нем в депо Смоленск, 551-557 номера у нас были, новенькие. Классная техника!!!

[@SanekSevsk]

ТЭП СЕМИСЯТЬ)))

[@ЕвгенийЕгоров-с6р]

ТЭП 70 красава!В Нижнем Новгороде таких не увидишь!Спасибо!

[@Egor_Cheburechik]

я его в котласе видел с ржд окрасом

[@СабодахМаксим]

Классная машина, красивая, чёткая!!!👍

[@СергейКорнеев-й1ф]

На этой машине в Ельце гонял,2007! Шикарная машина😊👍

[@blacksea5090]

К нам в Крым с материка много ТЭП70 пригнали. Во время блекаута в 2015 г. они весь пригород обслуживали.

[@dr.argentoom]

о как совпали вкусы у нас! мне тоже ТЭП70 больше всех нравится

[@СергейКорнеев-й1ф]

Я на этой машине ездил дружище, в ельце в 2007ом😊

[@JDwestrus]

Ура!!! Наконец то обзор на мой любимый локомотив! Спасибо вам большое, Иван! P.S. был это раньше Смоленский тепловоз, потом я его еще видел, когда он был к Ельцу приписан. Теперь он Питерский...

[@ДенисБойцан-ъ5э]

Поезда России да) он работал на участке Елец-Лев Толстой)

[@Scobaru]

И в Крыму ещё побывал, после чего в тот же СПб отправлен был (с 0511), откуда, в свою очередь, в Крым первые 6 (?) ТЭП70 отправили, в т.ч. 0118.

[@AstralKosmos]

В Ельце самый большой парк ТЭП70, и кстати, полигон эксплуатации довольно большой))

[@ПетрПлотников-ы2н]

И состояние тепловозов дерьмовое.

[@АндрейЯкименко-й6п]

Этот тепловоз самый лучший из тепловозов в России.

[@yumsavsim]

Спасибо за ТЭП, люблю его, ЛАЙК!!!

[@ВикторА-в3я]

Спасибо за обзор!

[@zizirr4697]

Спасибо за обзор, надеюсь следующим будет 2тэ10 или 2тз116.

[@andreikrasnov9956]

2ТЭ10 давно на ОЖД нет

[@Danissimus]

Помню рекордсмен в книге рекордов гинесса, тэп-80 вроде, 272 км.ч 👍

[@AIeksander4]

На вертолётах очень похожие вентиляторы стоят. Да и на большинстве советской техники.

[@АлексейЮщенко-ю5г]

Самый кайфовый звук дизеля на этом тепловозе

[@TrainDriver]

Мне тоже нравится!

[@alexstrong4779]

Эх жаль 80ка в серию не пошла был бы наш дизельный TGV

[@gavriloffewg]

Alex Strong помню ещё на курсах ТЗП в 1994 году, в ПКЖТ, преподы чуть ли не хором обещали будущее нашей окт жд в плане пасс перевозок именно за ТЭП 75/80. Я их у нас не трогал руками, и в глаза не видел, не говоря уже про ездить. Так нахрена надо было тратить часы на них. Сидорову сказали типа давайте налегать на то, что у нас ездиет(машки, боинги, фантики, ТЭП 60/70). А эти, с плакатов к нам один хрен не попадут. Как в воду глядели)))

[@gavriloffewg]

Александр Шестаков если прально помню, то в 1993 году, питерцы установили мировой рекорд в 273 км/ч. Видос здесь на ю-тубе есть. Всем потом почётного прицепили.... Общался с механом, писал, что у всей команды потом дела резко пошли в гору, кроме помохи - потерял жену, ребёнка, а потом вроде и сам спился

[@ПетрПлотников-ы2н]

Непонятно зачем нужен этот тепловоз вообще.

[@сергейрадченко-л5щ]

ОТЛИЧНЫЙ ОБЪЕКТИВНЫЙ ОБЗОР СПАСИБО

[@paulwhitefield8247]

Иван, было бы интересно показать машинное отделение тепловоза после запуска тепловоза. Насколько громко шумит дизель и прочие агрегаты? Возможно ли сделать такой ролик?

[@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ]

у меня на канале полно таких видео

[@ВернерКулик]

Красавец!!!!

[@theorange8792]

наверно у многих теп70 считается лучшим, как с технической точки зрения, так и с эстетической)) эх... помню как они бегали от Кеми до Лодейного Поля)

[@Г.П-и7я]

Отличный канал. Я ждал именно этого обзора. Спасибо большое.

[@ДмитрийЛуговой-м9н]

Лайк за ТЭП

[@gasparr126]

Обзор супер спасибо, очень хорошая подача!

[@MrFigarorus]

Люблю я тепловозы, даже больше новых и красивых электровозов. Может быть потому, что электровоз я подсознательно воспринимаю как паралимпийца с костылями. Быстрый, легкий, шустрый, а всё равно инвалид. Отбери у него костыли (авария на тяговой подстанции), и максимум он себя до ближайшей станции доковыляет на аккумуляторах. А тепловоз - неповоротливый, медленный (по ощущениям), вонючий, не мытый, но надежный и какой-то родной.

[@spektr9]

Исходя из вашей логики, размоет пути и все тепловоз груда ненужного металла, грузовики надежнее

[@tomankt]

Практика показывает, что большинство ударов стихии в виде погоды в нашей природной зоне попадает именно по всякого рода воздушным линиям, включая и конташку. Либо повал ветром деревьев на провода (хотя в последние годы на РЖД довольно плотно занялись изведением деревьев вдоль ж.д., но не везде это можно сделать, снегозащитную функцию деревьев тоже никто не отменял, а где-то особо охраняемый лес и т.д.), либо тотальное обледенение КС (которое может опять же сопровождаться и падением деревьев из-за него же). Размывы ж.д. случаются всё же на порядок реже, как минимум. С одним случаем я таки непосредственно столкнулся, будучи пассажиром, но то было реально редких размеров наводнение в районе Торопца-Андреаполя, между которыми и случился размыв (причём, говорят, что одновременно размыло и две ближайшие автодороги, так что и грузовик бы не помог, если бы не было более далёкого обхода). На некоторых улицах Торопца ещё дня за 2-3 до размыва воды было по колено (но мы в тот день ещё уезжали на поезде и нормально проезжали по участку, который позже был размыт).

[@garmego602]

На аккумуляторах доковыляет?!!!!!!!!! Ну сразу видно,дилетант,ещё и не далекий.

[@BoJlWebHuK]

@@garmego602 да чё там, можно и от батареек :D просто запасные ещё держать в бардачке)

[@BoJlWebHuK]

Давно как-то ещё читал, что электровозы хуже тепловозов по части здоровья локбригады, ибо у первых все эти электромагнитные поля, а это ничего хорошего для человека не сулит.

[@MaksimHolodny]

Лайк за тепловоз

[@dvche8643]

Как ни странно мне по плавности хода ТЭП70 напоминает ТЭМ7А.🤗

[@ЕвгенШах]

Иван спасибо за обзор очень интересно

[@АлександрГусев-е3у]

Классный агрегат👌👌👌👍👍👍🤗🤗🤗

[@ekklisi1000]

Спасибо !

[@Nahal0nok]

Расскажите об локомотивном свете: лампа под кабиной и над ней. В чём проблемы и преимущества. У вас было видео с ночной поездкой, когда 70% времени фокус головной фары светил в стороны из-за частых поворотов. Не страшно ездить в слепую?

[@ИльяИгоревич-ъ4т]

Вот бы обзорчик на ТЭП70БС

[@Green-py7gb]

открой видос на канале про эп2к, посмотри кабину и будет тебе БСка)

[@Scobaru]

Зачем так чёрно юморить? Как можно сравнивать электровоз с тепловозом, у которых общее только узлы кузова и тележки? А в БСе вся соль в его отличии от обычного ТЭП70, так что вопрос очень актуален, НО исполнить сложнее, т.к. БСы вроде как не бывают или очень редко в Птз, ибо поезд на теплотяге, о котором речь в видео (Птз - Костомукша) всего один.

[@Green-py7gb]

и чем так бс сильно от 70ки отличается, не считая внешнего вида, МСУД, отопления состава? кабина бс почти 1в1 как на эп2к, форма пульта одинаковая, приборы только тепловозные.

[@TrainDriver]

Да очень редко. Поймать его будет большой удачей.

[@netframe]

А можно в дальнейшем рассказывать без аббревиатур (с расшифровкой)? А то я человек далекий от этой тематики. Ну а так удачи вам, хороший канал))

[@alexmadkrafter]

Можно было-бы запилить рубрику небольших обучающих роликов,как по вождению,так и по обслуживанию,думаю было-бы итересно.

[@dimabrulin4177]

Лично мне фантомас в эксплуатации больше нравился!

[@AHotkovo]

Шикарная машина

[@MVNTRAINS]

Один из основных тепловозов на неэлектрофицированных участках железных дорог

[@TrainDriver]

Основной пассажирский тепловоз. Дороги у нас в первую очередь для грузовых

[@Ecosco-pn3ih]

Ждём теперь обзор будке Паровоза

[@АленаКравченко-о4я]

Спасибо большое за видос . Хотел узнать, как узнаете сколько топлива осталось в баке ,и как часто проходит заправка топливом .

[@TrainDriver]

Количество топлива в баке проверяется при приемке и сдаче тепловоза. На тепловозах ТЭП70 для этого предусмотрен топливомер. Многие машины в последние годы оборудуют электронными датчиками количества топлива в баке. Тогда количество топлива можно посмотреть на экране автоведения. Заправка происходит в депо. Расход топлива зависит от веса поезда и профиля пути

[@АленаКравченко-о4я]

@@TrainDriver Понятно спасибо большое вам за информацию полезную и ценную.

[@awaken77]

Номер то какой красивый!

[@tomankt]

Ха, я вот, кажется, примерно пару лет назад шёл из дома в фитнес-клуб, и по дороге внезапно встретил "глазастого" ВЛ10, удивился такой редкости, да в Москве, да на Павелецком вокзале, задержался посмотреть на него, а потом, когда он поближе подъехал, посмотрел на номер, оказался как раз 555.

[@АлександрМинаков-э1ч]

Вентилятор в кабине никак НЕ может вылететь в лоб по закону физики, сопротивление воздуха толкает крыльчатку только назад, в сторону двигателя. А вот если включить в обратную сторону, тогда может, если крыльчатка плохо закреплена.

[@ВалерийСережкин-ч6ю]

Да кстати Ивану Мигунову. И мне и тебе нравится ТЭП70 "Тапок"))))

[@АндрейБородин-е6ч]

Расскажите, пожалуйста, о световой сигнализации подвижного состава в Ваших краях.

[@viacheslav4971]

Иван, здравствуйте. Посмотрел видео про рекорд скорости на тепловозе ТЭП80-002. Как относитесь к подобным рекордам? Какую максимальную развивали на ТЭП70?

[@arsensuyunov6260]

Скажите пожалуйста, а лично Вам какие локомотивы больше нравятся, лучше, удобнее, комфортнее и безопаснее, тепловозы или электровозы? СПАСИБО за видео! )))

[@TrainDriver]

Так сразу не ответишь. У каждого локомотива свои плюсы и минусы. Из тепловозов мне нравится тэп70бс, из электровозов ЭП 20

[@amr.....]

«лучше, удобнее, комфортнее и безопаснее» - такие только в жд симуляторах

[@skakalinvlad]

Эх он и гоняет, ехал на нём как-то. Идёт плавно, но шустро.

[@АдминАдмин-щ1г6ь]

А проводники на "лопате" едут зимой? Что-то не увидел "розетки" на локомотиве для подключения вагонов

[@TrainDriver]

Первый тепловоз оборудованный системой энергоснабжения это ТЭП70бс. Причем он должен быть двухпроводным. Иначе на лопате

[@АдминАдмин-щ1г6ь]

@@TrainDriver Совсем о проводниках не заботятся разработчики. Там по идее в масштабах завода ерунда сделать электрификацию вагонов. Видимо как всегда экономия.

[@TrainDriver]

Подать в вагоны 3 тысячи вольт постоянного тока с огромной мощностью, чтобы хватало отапливать большое количество вагонов это точно не ерунда! Даже самый современный ТЭП70бс с этой задачей справляется с трудом. Давать энергию более чем в 12 вагонов его мощности не хватает

[@АдминАдмин-щ1г6ь]

@@TrainDriver Сейчас по гуглил 1200квт эп-20 отдает на вагоны. Ну в принципе около 30 процентов мощности дизеля... Многовато конечно,но на практике думаю,что 1200 квт-это максимум. На деле все значительно меньше.

[@TrainDriver]

Мощность на энергоснабжение вагонов вырабатывает специальная обмотка на тяговом генераторе. Мощность рассчитана на 12 одноэтажных или 8 двухэтажных вагонов

[@Максим-р8з1ц]

Я на таком паровозе катался, когда маленьким был.

[@Максимлегенларность]

Ура новое видео

[@R9SBD]

Отличный паровоз!

[@vdmstnv]

У нас в техникуме такой на полигоне стоит)

[@kembocry2493]

Повезло.. У меня в техе только тележки стоят и конташка(

[@vdmstnv]

У нас стоит ВЛ80с, ТЭП70, грузовой и пассажирский вагон + тележки, автосцепка и тд, так же стоят светофоры с оборудованием, ж/д переезд, путь ... ))) (Волгоградский техникум железнодорожного транспорта)

[@kembocry2493]

Ну в принципе все тоже самое,только без локомотивов и вагонов. (Воронежский колледж железнодорожного транспорта)

[@Verevkin]

Солидный аппарат. Жаль, что опять нету видео из ямы.

[@TrainDriver]

В яме масло и грязь.

[@ВаняДнепров-п2р]

...как происходит перездача на электровозную тягу?

[@TrainDriver]

Нет никакой пересдачи. Есть разные права управления и свидетельства помощников. Если у машиниста несколько прав, то его могут обкатать на разные виды тяги

[@OHRische]

Вот бы про сигнальное оборудование пару слов, зачем на ЭД9М стоят два тифона, какого они типа, какой стоит свисток, несколько слов про правила подачи сигналов. Или мне одному это интересно?

[@АлександрПанин-ъ5е]

В принципе, многое есть в ИСИ, но я присоединяюсь к пожеланию.

[@TrainDriver]

Зачем стоят два тифона, какого они типа, какой стоит свисток я понятия не имею. Машинист же не может знать абсолютно все. Да и не должен. Правила подачи сигналов расскажу как-нибудь в следующих видео.

[@1212транспорт]

555й тоже как-то к нам в Крым забегал ненадолго.

[@Mr_Komelin]

Лайк за санузел)))

[@АндрейМиронов-е5ч]

За депо Смоленск лайк тебе

[@Well65]

Всем привет. Ну насчет ТЭП 70 есть вообще супер канал Вячеслава Бойцова из Таллина. А так спасибо Ивану за очередное видео. А БС к Вам не залетают?

[@TrainDriver]

Давай ссылку на этот канал! Мне интересно будет посмотреть. БС к нам теперь только с комиссиями приходят. Так что шансов его снять практически ноль. Если будет возможность- я попробую.

[@Well65]

Профессия Машинист наберите прям в трубе Вячеслав бойцов

[@Well65]

Профессия Машинист kzbin.info/www/bejne/f5uwhYCGrbegoJo

[@TrainDriver]

А этот я видел! На нем в основном о ремонте речь.

[@Well65]

Профессия Машинист ну там подробно все так

[@dolphinbus840]

Кстати, а почему реостатный тормоз на тепловозе вызывает повышение расхода топлива? Это связано с тем, что больше энергии нужно с дизель-генератора для питания возбуждения двигателей?

[@TrainDriver]

Дизель в момент торможения переходит на повышенные обороты. Вырабатывает энергию для охлаждения и возбуждения двигателей

[@dolphinbus840]

@@TrainDriver ну я так и думал. Спасибо

[@ВаняДнепров-п2р]

....при переходе на электровоз - в помощниках сколько нужно ходить?

[@TrainDriver]

Нисколько. Машинист при смене вида тяги при наличии прав управления сразу начинает работать

[@vasiliiberejnoi8032]

Каждый по три , пять коментов для топа!

[@pirat75]

А я его видел когда он бегал с поездом Москва - старый Оскол

[@Ми-2]

Более детально, чем машинист, экипажную часть осматривает помощник машиниста. А машинисту хватает своих забот по приемке локомотива.

[@TrainDriver]

Все зависит от местной инструкции

[@zxc-zw4vu]

Какая длительная сила тока ТЭД?

[@СергейКорнеев-й1ф]

Система называется гидростатическог управления! Минус,очень оня прихотливая

[@kotbarmaglot8436]

А как заправляют тепловозы? как выглядят ж/д заправки тож интересно...)

[@TrainDriver]

Тепловоз в этом видео как раз на "заправке" стоит. Только топливные колонки с другой стороны. Видно масляные колонки.

[@АлександрГусев-е3у]

К нам на станцию Астрахань 1 приходит эта легенда с Питера вроде,так люди на станции вообще все в восторге стоят,фоткают его👌👌👌👍👍👍😊😊😊а почему подъем на крышу тепловоз запрещен🤔🤔🤔

[@TrainDriver]

Чтобы не попасть под действие высокого напряжения контактной сети

[@gavriloffewg]

Спасибо за ролик. У ТЭП 70 большой минус - это малая масса, при относительно большой мощности. В дождь с нормальным пассом, под 20 номеров, при отсутствии песка в горы невозможно забраться. Раньше, в хреновую погоду отдавали предпочтение машкам и 18 тяговым осям + 360 тонн веса, нежели ЭПТ и обслуживание одной секции. Между кстати, топливомер очень хорошо врёт, надёжнее именно дедовский метод - рейки, НО это конструкторам сегодня не важно....

[@БывшийМеханик]

Евгений Гаврилов зато топливо можно тырить

[@gavriloffewg]

Вв Пп если машина приписная, то стыришь сам у себя.... Тырить это одно, а знать, сколько - другое дело. Даже если и слить, то надо знать точно, сколько останется. Хотя теперь делают всё, чтобы простые люди не обижали государство. Президентам и разным руками водителям можно, а нам низзя))))

[@БывшийМеханик]

Евгений Гаврилов а за экономию уже совсем перестали эти копейки платить похоже? Или нормы такие, что в пережёге всегда?

[@gavriloffewg]

Вв Пп я сейчас отошёл от дел, НО скорее всего не платят, врать не буду. Да и насколько знаком с ситуацией, заставляют ездить на автоведении, а это априори пережог. Да и когда-то платили за тонну экономии механу - 90, а помохе 60 рэ. Все старались ездить чтобы быть в среднем по нулям...

[@БывшийМеханик]

Евгений Гаврилов потому и интернсуюсь, что ушёл из водил кобылы ещё в 2002 году,а теперь и горячая сетка накрылась. А уже где-то в году так 1993 помню, все доплаты сняли и посадили на голый оклад. Типа всё туда входит мол. Ночные правда оставили.Экономию соответственно фиг, платить перестали. Вот мы и продавали кто как мог дальнобойщикам. Благо тогда ещё нормы отпускали не в обрез,как шас. Смотрю сейчас на железку и ужасаюсь что творится...

[@igornikonovich8621]

мне тэп 60 нравится

[@ДанилКозлов-я9р]

Если я не ошибаюсь, то ТЭП70бс и ЭП2к делают на одном заводе и из-за этого у них очень много похожего.

[@ifestaq]

Данил Козлов верно, с виду они идентичные, что ходовка, что сам кузов) Главные отличия рога у электровоза и бак у тепловоза)))

[@ДанилКозлов-я9р]

Я просто очень близко знаком с ЭП2к. Отец машинист и очень часто езжу с ним в поездки. Ход и вправду плавный, звукоизоляция очень хорошая, тянет хорошо и просто комфортная машина. Свердловская ж/д ТЧЭ-6

[@Scobaru]

Отлично! Спасибо огромное, Иван! Только сегодня утром или в полденнь комментировал видео с обзором ЗМ62У(-К - хоть и не пишется, но по сути так и надо бы по аналогии с 2-/3ТЭ10МК/-УК), где я написал пожелание об обзоре ТЭП70, как он уже ВЫШЕЛ!!!)))) Иван, вот по звуку последние ТЭП70, т.е. примерно с 450-х, уже отличаются от предыдущих с характерным пронзительным свистом и высокими тонами. Что вы можете сказать на сей счёт, а именно что внесено в изменения конструкции, повлёкшие такие качественные изменения со стороны? Вы же работали и на более ранних, не так ли?

[@TrainDriver]

Спасибо Вам огромное за помощь каналу! На самом деле сегодня мы в последний момент решили какое видео опубликовать. Ваше пожелание тоже сыграло свою роль в этом. Насчет разницы звука я никогда не обращал на это своего внимания. Могу лишь предположить что разница может быть вызвана изменениями внесенными в конструкцию турбокомпрессора.

[@Scobaru]

Иван, 1) на здоровье! Для меня это было делом чести и долга! 2) Понятно, что в кабине во многом по-другому слышно, ОДНАКО в той эпопее СПб - Дно - Нск (12.06.10, ТЭП70-0140, т.е. классический суперсвистун; поезд №49, 13 вагонов, в т.ч. РИЦ в хвосте, а это значило, что вроде как на ЭПТ в таких случаях не потормозить) во многом звуки в кабине соотв. реальным и чётко слышно - даже без щелчков переключения ПКМ - переход в тягу и обратно на х/х. 2а) Я тоже думал, что из-за ТК, т.к. на последующих машинах ослабление свиста отчётливо прослеживается, начиная с того же 2ТЭ116 и заканчивая откапиталенными ТЭ10 и М62 (с "чемоданами" на крыше). Просто звук у ТЭП70 и на х/х высокотональный, с характерным кукареканием при трогании (КСТАТИ, это не потому, что у него скачок оборотов с 350 на 1-й ПКМ до 550 на 2-й?), как и у 2ТЭ16, чего не скажешь о 2ТЭ10МК, который тоже ворчит, пусть тиге и не так, как с 10Д100. 3) Вот как раз в видео с 2ТЭ116-675 (УЗ, ТЧ Коростень ЮЗ=ПЗах) звук как у 2ТЭ10МК - глуховатый и низковатый, и там ТК что-то ремонтировали и меняли - так мне объяснили в Трэйнпиксе, но опять же повторю, что на х/х при стоянке звук/тон высокий, тогда как у 2ТЭ116У заметно ниже.

[@TrainDriver]

Мне нравиться, что Вы так подробно это все обдумываете и разбираете. У меня такой возможности нет. Да и забывать я уже стал, что такое работать на тепловозах. Последнее время все реже на них попадаю.

[@Geely86]

Как по мне...лучший это ТЭП60) ламповый ....вот даже внешне вызывает умиление...))

[@кфммахмутов]

А бортового запаса топлива на сколько КМ хватает?

[@TrainDriver]

Смотря с каким поездом ехать. Одно дело ехать без вагонов, совсем другое поезд 23 вагона.

[@gamethiev6278]

Оо вы в жилетке, а я всегда думал,когда обзоры делаете в обычной одежде

[@TrainDriver]

Я же на путях! У нас с этим строго.

[@ростовец268]

Я понял так,что бандаж это расходная часть,типа покрышки в авто?

[@ДмитрийКотов-я9у]

Еее видос

[@aleksankazakov]

Довольно смешно и занятно как во всех этих машинах , уже который обзор смотрю, ты как машинист справляешь нужду или просто в дырку в полу или в унитаз - дырка в открытую да еше со стеклом на уровне гениталий. Замечательно продуманно! Браво создателю. Видать тот любил спускаться в метро и делать там тоже самое. Браво Так как по сути туалета нет то можно высутуть или одно или другое просто в форточку и ссать или срать на ходу. Так как туалет прямо в проходе у окна который служит просто отверстием в полу ну никак не помогает.

[@TrainDriver]

Чаще всего именно так и делается в открытую дверь. Именно поэтому периодически приходят телеграммы о том, что очередной машинист выпал в открытую дверь

[@amr.....]

присел над дыркой, расслабился....а над головой в полуметре турбина свистит 10 тыщ оборотов -)

[@johnwait7338]

​@@amr.....Разве можно в таких условиях расслабиться по настоящему?

[@amr.....]

@@johnwait7338 человек и не к такому привыкает, особенно за деньги -)

[@rtyghucvb]

Пакет, который автор носит в руке, шуршит как курица ночью в купе когда её из фольги разворачивают))

[@TrainDriver]

😁

[@СергейМотор-л8н]

Время на приёмку у Вас сколько?

[@TrainDriver]

В каждом депо и на каждую серию локомотива свои нормы. В последнее время вполне хватает времени

[@СпокойныйДядя]

Тест драйв паровоза было бы здорово провести. Интересно, сможет ли он поехать?

[@TrainDriver]

Этот уже вряд ли.

[@ВикторКолесников-ю5х]

На тот момент когда снимали,машина приписана на Варшаву, пришла в ужасном состоянии, насчёт плавность хода то при 160 и выше, бс уступает машинам 200 и 300 номеров по плавности хода

[@СергейЖуков-с7ю]

Интересно, есть ли тепловозы, у которых дизель вращает не генератор, а колёса через коробку передач, как у автомобилей?

[@ВикторПлотников-б6о]

Таких нет.

[@TrainDriver]

Я думаю только на узкой колее можно найти подобную систему.

[@handbrake811]

Иван , можете подсказать остались ли у вас живые 2ТЭ10М , если нет , то когда последний списали ?

[@TrainDriver]

У нас их не списывали. Передавали в другие депо. Я видел наши машины на Баме, в Котласе и даже в Туапсе.

[@handbrake811]

Профессия Машинист не одного не осталось ? А Боинги к вам доходят ?

[@TrainDriver]

Ты имеешь ввиду 2тэ116?

[@handbrake811]

Профессия Машинист да

[@handbrake811]

Профессия Машинист приписки СПБ

[@ДмитрийКузьмин-в8х]

Я их называю таропышки . Ну с бс если сравнить думаю бс тесней будет в дизельном 🤔

[@001Redline100]

Ооо, знаменитый тапок)

[@TrainDriver]

Чем он знаменит?

[@001Redline100]

Потому что мало осталось Тэп70, в основном Тэп70бс встречаются.

[@БолоЯнг-в2ц]

КАК говорится много печатей в ту-152 и ТО готово а неисправности как были так и остались

[@TrainDriver]

У нас на ТО пишут рядом с записями о неисправностях "СД". Мы это понимаем как Сделай Дорогой.

[@БолоЯнг-в2ц]

Профессия Машинист у нас также делают

[@gavriloffewg]

Профессия Машинист почему бы не перенять у проклятых капиталистов, которые умеют считать деньги, и не работают, как рабы за трудодни, или еду - оплачивать любой ремонт в пути отдельным табелем. За провод поезда - одна строка, и ниже за ремонт в пути - ещё одна, потом премии да северные, а уже потом налоги и прочие кормления)))

[@-mixonmixon-9487]

Получается у машиниста свой звук стук колёс, не так привычный, как нам, пассажирам:)

[@TrainDriver]

Получается так.

[@-mixonmixon-9487]

Профессия Машинист :)

[@gavriloffewg]

Поэтому в вагоне ездить сложно, слушаешь каждый стук, каждый шорох. А уж про ведение поезда по родному участку, так вообще превращается в кошмар, а не отдых. То поздно сбросился, то хвост догнал - поздно набрался. Два года назад, летом ездил в Тольятти поездом. Так почти до самого Волховстроя не мог спокойно сидеть, всё в кабину хотелось - указать некоторые ошибки ведения...

[@Homjachello]

А я думаю куда паравоз с вокзала делся, спрятали)))

[@TrainDriver]

На вокзале паровоз стоит. В депо у нас свой паровоз.

[@BobaFett-qg3cb]

ооо карела сразу слышно )

[@51region]

на ТО-2 у нас просто ставят штампы, еще могут перекрестить тепловоз. ведь, ТО-2 производится электровозным персоналом. и смешно и нет