So hole ich 20Ps aus 50ccm heraus (Teil 8 Seitenmembran Zusammenbau)

Letzte Steps vor dem Firststart vom Seitenmembran.
Zusammenbau und letzte Anpassungen werden gemacht. Neue Kurbelwelle. Geportet bis ans Limit, um das Ziel von 20Ps aus 50ccm zu erreichen.
Sehr hohe Steuerzeiten, 100% sehnenmass vom Auslass, maximale mögliche Überströmerfläche...
Kompletter Motor wird auch auf E85 vorbereitet den dies ist eines der Tests wo ich mich fokussieren möchte
Zeitstempel:
00:01 Einleitung/ weitere Schritte
01:42 neue Kurbelwelle
05:30 Motorzusammenbau
13:47 Seitenmembran
17:01 Projektbilder

[@maxls8843]

Wirklich sehr gutes Video mit viel Fachwissen

[@patrickbaechler]

Danke dir :)

[@leonardarola]

Yum yum yum!

[@EinarLerschen]

Hoping to see the dynorun soon. Great video.

[@patrickbaechler]

I hope so too. is the highest priority

[@MarcelSchmitz]

Mit Verdichtung und Quetschkante kannst du noch experimentieren. Top Arbeit!

[@patrickbaechler]

@@MarcelSchmitz ja gibt nich viel zu probieren ^^

[@klausgramm9176]

Mein Respekt.Du bist auf den Spuren von Van Veen .

[@patrickbaechler]

Danke dir :)

[@matthiasgruber7309]

Servus, sieht alles echt sehr geil aus👍bin schon richtig gespannt wieviel er leistet!

[@patrickbaechler]

Danke dir, ja ich auch :)

[@johnnykjaersgaard7978]

Really awesome engine Project👌

[@patrickbaechler]

Thank you :)

[@lutzschmeisser5413]

Hast Du schon versucht die Zeitquerschnitte der Überströmer und die geometrische und die effektive Winkelquerschnittsfläche des Auslasses und der Nebenauslässe zu bestimmen? Da kannst Du bestimmt noch etwas holen. Bist jetzt sieht das alles ziemlich gut aus. Glückwunsch, mein Lieber💪💪💪

[@patrickbaechler]

Ja habe das ganze design auch bei enmod2t drin. Leider bin ich mit dem Membran zimlich am Ende... Wird nicht empfohlen noch höher zu gehen. Beim drehschieber sieht es anderst aus... Ein lauf mit dem design muss ich aber erst recht zwingend machem bevor ich was anderes probiere. Habe jetzt wieder 10 sachen geändert ^^

[@lutzschmeisser5413]

@@patrickbaechler Wünsche Dir viel Glück Deine Arbeit begeistert mich sehr👍👍

[@patrickbaechler]

@@lutzschmeisser5413 danke dir

[@lucafrey2394]

🔥🔥

[@user-vv-o9f]

🤘

[@seanwhite46sw]

Cool engine build. Rotary intake and the cylinder look nice. Forgive me if I misunderstood I'm using translated subtitles. Are you putting the new ring stop directly in the middle of the boost/c port? This doesn't seem a good idea.

[@patrickbaechler]

@@seanwhite46sw good day, yes the ring stop is in the middle of the C port. nothing can really go wrong there. the bidalot also has this as an original, as do another 100 cylinders.... it's nothing unusual and many engine manufacturers do it like this :) besides, I have no other option. I'm more worried about the small supports of the ring or the 100% visible dimension of the exhaust ^^

[@germansoyer5863]

Warum meinst du das der seiten membran mehr Leistung bringt? Ich finde der originale Direkteinlass am Motorgehäuse ist strömungstechnisch besser. Wenn seiteneinlass, dann mit Drehschieber. Des weiteren hab ich Erfahrungsgemäß festgestellt das zu viel Vorverdichtung gerade bei den geringvolumigen Motoren eher Kontraproduktiv ist. Bei mir wurde es eher besser sobald ich mehr Raum im Kurbelgehäuse geschaffen habe. Soll kein Hate sein, nur meine Objektive Meinung 😊

[@patrickbaechler]

@@germansoyer5863 ich bin beim letzten Video darauf eingegangen und da sieht man auch die probleme.. Der Am6 membraneinlass ist nicht ideal original. Klein,lang und der Winkel gefällt mir nicht. Die Gase gehen auch direkt durch die kurbelwelle usw. Beim membraneinlass seitlich habe ich kürzeren membraneinlass besserer einstrõmwinkel usw. Hätte ich den Derbimotor dann wäre ich beim originalen membraneinlass geblieben der ist viel besser! Zudem was mich noch motiviert hatte war die Leistung von Langtuning mit über 20ps am rad mit dem seitenmembran mhr team. Das schafft fast niemand! Das ist fantastisch! Mit dem Bidalot ist dies weniger das Problem.. Deshalb kann es nicht so schlecht sein :) Thema drehschieber. Theoretisch wäre der Membraneinlass oben besser wen er massiv besser konstruiert wäre.. braucht fast ein eigenbau... Und auch der Drehschieber wäre oben besser! Seitlich ist schlechter :) Aber schwierig umzusetzen Thema vorverdichtung das habe ich im auge und kann durch den membranschacht oben das volumen verändern ohne den ansugweg zu verlängern :) Gerne solche fragen, das finde ich super :) Musste letzten auch noch was ändern weil ich was übersehen hatte und einer das gesehen hatte in den videos ^^

[@diogo_0635]

ich habe da eine frage also ich habe eine tzr50r und die ist auch modifiziert bis ans maximale aber das einzige Problem ist nach etwa 30 min fahren überhitzt die obwohl die Wasser gekühlt wird mit einer externen Wasserpumpe da die interne mit dem Plastik Zahnrad sehr schnell kaputt ging, wie wird deine denn gekühlt?

[@RafLPs]

Pumpt sie richtig rum? also frisches Kühlmittel unten rein und warmes oben raus in den Kühler? und welchen zylinder fährst du eventuell Thermostat verbaut?

[@RafLPs]

Hab bei mir damals nen Lüfter am Kühler nachgerüstet, kannst mit nem Schalter oder Thermoschalter regeln, hatte immer 55 grad und max 60

[@rinorzmajlaj]

Wenn du einen ori kühler fährst, dann brauchst du definitiv einen grösseren/dickeren

[@patrickbaechler]

Ich habe einen grossen Alu Kühler mit einer elektrischen Wasserpumpe die 25L/min liefert. Aber hatte mit dem kleinen Kühler und der mechanischen wasserpumpe auch keine probleme ausser leistungstechnisch. Da ging die leistung nach ein paar Minuten zurück was jetzt konstant ist. Ein grösserer Kühler würde ich schon empfehlen wen es um Leistung geht Bezüglich überhitzen könnte es nicht auch die abstimmung und der zzp. sein bzw auch Vergasergrösse? Ein grossteil der Kühlung kommt auch vom gemisch

[@MarcelSchmitz]

Super Arbeit! Mit der Verdichtung und Quetschkante kann man noch testen.....zu viel Verdichtung ist auch nicht gut für Drehzahl und Maximalleistung.Oder?