Sostituzione cinghia distribuzione a bagno d'olio motore 3 cilindri Peugeot, info di servizio.

Sostituzione cinghia distribuzione a bagno d'olio motore 3 cilindri Peugeot, info di servizio.
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[@gianlucaprandini1724]

State lontani da questi motori se non volete guai...io Opel corsa 2021 stesso motore tagliandi regolari a 16000 nella rete ufficiale con oli specifici raccomandati dalla casa...ciclo prettamente extraurbano...nonostante questo nei vari controlli visivi fatti dal tappo dell'olio la cinghia a soli 38000 km si stava già sfilacciando sui bordi😢

[@gianlucalai189]

Salve sig bianco va detto che lei è molto tecnico e preciso e preparato.. Ma questa volta quando lei dice che con questo motore mettendo l'olio giusto e anticipando i tagliandi nn si hanno dei problemi.. Mi scusi ma nn è così xche tanta gente come me tagliandi fatti in casa madre fatti rigorosamente al massimo 18 .000 km a 60.000 km la cinghia da sostituire salvata in estremis.. Dopo questa piccola parentesi. Aspetteremo il prossimo video.. Grazie x i suoi consigli

[@biancoauto]

Ma è sicuro che l'olio era giusto? Perchè in casa madre usano lo 0w20 e non era corretto, ora sono passati al 5w30, buona giornata

[@francescoscotellaro6589]

Anche io ho salvato in extremis la crossland di una collega, 2020 e soli 63k. Tagliandi sempre in opel ogni 15k, aveva già la spia olio accesa fissa e infatti gliel'hanno fatta in garanzia dopo richiesta a casa madre. Purtroppo tragitti prevalentemente brevi

[@francescoscotellaro6589]

Stranamente, dal controllo visivo (togliendo solo il tappo olio) mi sembrava messa bene e meglio di questa 😮

[@gianlucalai189]

@@biancoauto Nn sò risponderle. Dovrei guardare le fatture so solo che se sbagliano l'olio in casa madre siamo messi molto male.. buon lavoro

[@maxmaestri6276]

@@biancoautoè comunque ridicolo l’intervallo per la sostituzione cinghia, siamo a volte meno della metà di tutti gli altri motori, infatti ora lo distribuiscono con la catena (mi sembra di aver letto)

[@enryfrank]

...però un'occhiata alla pescante su quei motori penso sia d'obbligo in quelle occasioni

[@federicocrosilla7875]

Buongiorno Sig. bianco, l’auto in questione quanti km ha percorso con quella cinghia?

[@GioTassani]

Tutto giusto, piccola precisazione: il gruppo Renault non monta nessuno di questi motori.

[@giuseppegallo7102]

Mio cugino a 58 mila km la dovuta fare auto in garanzia Peugeot però la costato na botta 😢😢

[@francescofesta1508]

Comunque c'è un attrezzino per verificare la cinghia.

[@vincenzocecere989]

E ti pare normale fare un tagliando ogni 15 mila km? allora non prendiamoci in giro sono dei motori di me... dia aspirati che turbo, poi certo siamo tutti quanti bravi a consigliare di fare il tagliando ogni 5 o 6 mila tanto basta pagare e si va

[@maxmaestri6276]

Mettiamo che il tagliando ogni 15/20000km sarebbe buono su ogni auto, è ridicolo l’intervallo per la sostituzione,mi pare 60.000, quando alcuni motori è garantita oltre 200.000, sono tornati indietro di 30 anni,uno schifo

[@Max-ff8fi]

Certo che è normale fare un tagliando ogni 15.000 km.....!! Falli pure ogni 30.000 km poi non venire a lamentarti dei problemi.....!!

[@vincenzocecere989]

@@Max-ff8fi mi vengo a lamentare se la macchina sfilaccia la cinghia dopo 15 Mila km e mi lascia a piedi intesi? nessuno ha chiesto il tuo ca... di parere in materia di motore

[@maxmaestri6276]

@@Max-ff8fi hai ragione,è la distribuzione a 60.000 che è ridicola

[@lucadeiana5518]

Non comprate macchine che montano questi motori pessimi

[@tonyvisca90]

I pezzi smontati sul parabrezza al top😂

[@stefanopiva925]

Sono le bobine delle candele.... Non succede niente

[@gianlucalai189]

I pezzi bobine o altro i pezzi nn vanno certamente alloggiati li

[@Enea.1980]

Cerco solo di fare chiarezza perché continuano a circolare sui social le solite informazioni sebbene sono ben note le criticità che hanno messo in discussione l' affidabilità del motore Puretech sia sovralimentato che in versione aspirata dopo oltre 10 anni di impiego. Continua ad essere criticato sebbene oggi si è giunti a conoscere il limite di durata massima effettiva della cinghia a bagno olio sovrastimata in fase di progettazione del motore. Il motore va sicuramente rivalutato sulla base degli attuali criteri che sono: A)-le modifiche apportare ai componenti della distribuzione che consentono di superare le criticità evidenziate dalla cinghia; B)-l'impiego della nuova cinghia BIO( Belt In Oil ) che garantisce una maggiore resistenza ai contaminanti che si vanno a formare nel lubrificante ; C)- un lubrificante diverso per specifiche e gradazione rigorosamente da sostituire ogni anno e prima dei 20.000 km; Infine risulta di particolare rilevanza ed importanza il monoblocco unico del Puretech diversamente progettato in modo da favorire rispetto ai tradizionali endotermici sia il controllo della cinghia che la sua sostituzione anche grazie al predisposto nuovo kit per la fasatura e la diversa collocazione della pompa del refrigerante. Il tempo impiegato e costi dovuti per manodopera non risultano superiori alle diverse distribuzione vanno a compensare , rispetto a prima , la conseguente diminuzione degli intervalli di manutenzione necessari a garantirne l'efficienza e affidabilità. Altra cosa che non tutti osservano sono i dovuti cambi del lubrificante specifico nei tempi e prima del raggiungimento della percorrenza prestabilita per ogni endotermico che nel caso del Puretech risulta fondamentale per garantire anche la durata ed efficienza della cinghia. L' olio motore sintetico è sottoposto alla inesorabile degradazione nel tempo indipendentemente dal numero di chilometri percorsi questo accade a causa del suo naturale invecchiamento chimico dopo che è stato immesso nel motore. Nel corso del tempo e dei cicli di utilizzo l' olio va incontro ad una serie di cambiamenti che variano la sua composizione iniziale . Progettato per operare in un intervallo specifico di temperature subisce, ad ogni funzionamento del motore , continui processi di liquifazione e solidificazione che riducono la sua viscosità , producono dei depositi ( morchie ) che compromettono la circolazione , viene contaminato dai depositi carboniosi generati dalla combustione. Per questi motivi il lubrificante perde le sue caratteristiche iniziali e, deve sempre essere cambiato al raggiungimento dei chilometri stabiliti e sempre ogni anno a prescindere dalla percorrenza del veicolo.

[@mariorossi3150]

Queste cose succedono solo nel puretech?in tutti.....e gli altri non schiantano la cinghia ....saluti

[@MembroAnonimo]

Non mi sembra che Fiat abbia motori con cinghia a bagno d'olio

[@mimmo681]

Bravo

[@stefano0000]

Invece si, informati

[@MembroAnonimo]

@@stefano0000 non lo sapevo,quali sono?

[@gianlucalai189]

Documentati

[@simone5299]

Non sono motori fiat , ma motori di altri marchi montati su auto "fiat" .. tipo il talento che è uguale al transit per intenderci ..