#Railwya

[@tyshlerdmitriy5128]

Дшка- мой самый любимый поезд! Эх эта ламповая атмосфера

[@Dragsterkazan]

Смотрю на станцию, говорят Партизанская... А я ведь ее помню! Меня всегда дивил третий путь. Будучи ребенком, задумывался о причинах нахождения этого пути. Только станция тогда называлась Измайловский Парк. Ездил с этой станции я часто, так как возвращаясь от бабушки (которая жила в Ногинске), возле этой станции папе было удобно оставлять машину для дальнейших путешествий по Москве на метро и своих двух ногах. С тех пор я не мальчик, бабули давно не стало, так еще, оказалось, и станция давно не Измайловский парк... Привет вам из Казани. Смотрю с упоением в 2020 году все серии подряд.

[@АндрейЛи-з2о]

++++ Отсюда в детстве в 70-е года уезжал к родственникам в Ногинск и Зелёный. Третий путь, по моему тогдашнему разумению, был необходим по причине нахождения между "Измайловским парком" и "Измайловской" метродепо... Оказывается причина глубже..

[@союз-ш5в]

@@АндрейЛи-з2о Несостоявшийся стадион им. Сталина.После матча планировали грузить пассажиров сразу в 3 состава.

[@-John-Rambo-]

Вагоны моего детства. Нахлынуло, слезу пустил. Был в них какой-то особый шарм. Особенно запомнился узор внутренней отделки - любил медитировать в пути над узорчегом.

[@АндрейПоляков-н2х]

А помните его рисунок?Здесь он заменён.Заменено масса ещё чего.Не помните?Нас в очередной раз надули.Боковые стойки диванов были другие,плафоны,окантовка окон...

[@MrsOliva]

Андрей Поляков, blog.otero-studio.ru/wp-content/uploads/2015/11/25.jpg Но тот рисунок, который на данном видео - он может, и более ранний, и, возможно, именно что оригинальный для вагонов типа "Г". (Я сам ездил на "Д", а там рисунок, как на ссылке, что я привожу вам выше.

[@АндрейПоляков-н2х]

MrOlivo Большое спасибо,я сам помню именно этот рисунок с 5ти лет (1966г).Тип вагона не знаю,скорее ещё "г",но показанный в ролике "г" не соответствует.Диваны и поручни "реставраторы"-халтурщики установили от "д"

[@MrsOliva]

Да, в России нет такой дотошной технической культуры, как, например, в США. В смысле искусства - да, всё хорошо. А вот техника - плохой подход. Приходится мириться.

[@АндрейПоляков-н2х]

Лень матушка. Ну что мешает,хоть в одном вагоне,для выставки сделать те диваны,что были? Что пружины и кожу трудно найти? Или уж честно признаться в несоответствии.По сути обман.Интерьер первого "своего"вагона у меня и сейчас перед глазами стоит.Нынешние так не помню,как тот из детства.

[@DocentUSA]

*Смотрел, не отрываясь. Интересно!*

[@Павелпутеец]

New Jersey TV ещё как интересно!!!

[@Мальчиш-Плохиш-у9х]

New Jersey TV Обзор вагонов можно было сделать более детальным:)

[@Khvmhu]

о, привет, не ожидал тебя тут увидеть) смотрю твой канал

[@DocentUSA]

А я люблю многое, что связано с ЖД и метро, поэтому посматриваю подобные каналы.

[@АлексЮстасу-ш8щ]

Хороший экскурс. На душу легло. 👍

[@yourcrush7471]

Вагоны с мягкими сиденьями надо вернуть!

[@ГалинаБерезина-з9в]

Их убрали потому, что их вандалы портили.

[@elderly_oyster]

Если не вернут мы устроим бунт!

[@Basso-dmitrofundo]

@@elderly_oyster плюсую.

[@Plastilinov_cars_and_train]

@@elderly_oyster если вернут вандалы обрадуются. И придётся их опять убирать

[@Водка4786]

С вандалами сейчас проблем особо нет, опыт ретропоезда это показывает, но они недолговечные. С нынешним пассажиропотоком московского метро за год их просидят и от мягкости особо ничего не останется. Это только добавит геморроя персоналу депо .Пружины явно не вариант, нужно что то более долговечное. Например оптимальный по плотности паралон толстым слоем

[@metro_engineer]

Я машинист АПЛ и экскурсовод по метро. Слушал вас аш улыбнуло)) есть недочеты в названиях)) пишите если что будете снимать про метро, помогу чем смогу)

[@ФонГадке-ц5т]

Аш

[@skiper2608]

машинист атомной подводной лодки ?

[@nickchapaniya3662]

@@skiper2608 Арбатско-Покровская линия

[@hfgghjh9600]

Я застал какой-то тип вагонов: там лампы освещения были в открытых плафонах."тюльпаны ,вниз" Линия от Калининской - ныне Александровский сад...и крохотные составы,4 вагона...с 58-59года...и до 76г

[@ЕгорЛосев-ф4м]

Мне нравятся двери, да и в принципе весь размер поезда. Правильно сказал ведущий, что современные составы раздутые. На самом деле так и есть. Эх... прокатился бы я на таком поезде, пусть даже и стареньком...

[@ОЧёмбе]

Замечательно! Наше поколение (1958гр) ещё помнит такие вагоны. ☻

[@ИльяСошников-ь9е]

1984 г.р. Я тоже успел на Д покататься.

[@СергейДенисов-о6й]

Добрая серия, не все помню, но сейчас в Москве др. поезда. А эти "добрые", как буд-то с душой.

[@АнтонИванов-г9х8ч]

Парни, видео у вас отличные, но углубляйтесь немного в матчасть: у вагонов Д отсутствует бампер и самое главное - автосцепка Шарфенберга, против автосцепки типа "Метро" (уменьшенная СА-3) у вагонов Г - это из того, что доступно для обозрения всем пассажирам. Иные тележки пассажиры на открытых участках тоже могли увидеть. Ну и естественно был рост мощности ТЭД.

[@kubai.13]

ура, ура, ура, наконец то!:) на одном дыхании смотрел, теперь опять в ожидании свежего выпуска. спасибо!)

[@RavenGames1761]

5:28 -Совсем страх потерял... Вагон угнать хочет

[@sergeyolivka8612]

Ну и правильно так даже лучше чем на металлолом

[@lugerliaz]

@@sergeyolivka8612 скорее его оставят, чем на металлолом

[@manman7583]

Он не сможет его угнать

[@ГалинаБерезина-з9в]

Управление вагоном заблокировано.

[@ясентрясен-з2к]

ооо да когда вспомнш пружынные диваны в метро во кайф то был!!! грех невырубится был на таком диванищще!!!!

[@Blipblopova]

Грех не с глаголом слитно написать

[@ФонГадке-ц5т]

Помнит он. Ты ещё в школу поди не ходил ни разу. В таком коротком тексте столько диких ошибок.

[@ЗахарКибалов-о7б]

Они еще в ёжиках были

[@alextrainsoft]

Очень интересный рассказ, спасибо!!!

[@dyadya86]

Как всегда отличная работа! Приятно смотреть Вас! Жду новых выпусков! Удачи и успехов в творчестве!

[@denisdejavu]

Работал в Невском депо (2008 - 2013 г.) Возле треугольника стояли 2 состава "Дэшек". Внутри погром, в кабинах также. Контроллер только в одном вагоне нашел. Вместо стекл железные листы. Затем их довольно быстро распилили:(

[@Ole4ka.Laaapo4ka]

спасибо за очень интересный канал. Отлично материал подан, видущий отлично текст читает. Видео очень профессионально сделано.

[@deboshnow]

Молодцы!! Душой отдохнул.

[@Юрий-х4ь2н]

Ура! как же я ждал продолжения! Спасибо!!!!

[@dimaprykaktank589]

Класс. Спасибо за видео

[@ИванИванов-я6к7э]

Шикарное качество видео!

[@PaulST777]

Спасибо! Всегда рады новым выпускам!

[@chukchuk4679]

Ностальгия москва - рабочая! На заводы фабрики люди ездили!

[@ГришаЭнергетик]

А сейчас Москва-планктонная Заводов давно уже нет в Москве

[@MegaTrover]

@@ГришаЭнергетик в Москве полно заводов.

[@مطبخاميوسف-د4ذ]

اشكرك لك على الفيديو الرائع من البداية حتي النهايه اتمنى لك يوم سعيد

[@retroteh_dmitriy]

Хоть музей и не открыли, вагоны очень порадовали.

[@Клейтук]

"Обожаю" грязно-синюю расцветку

[@ИльяКарасёв-е2ф]

Огромное спасибо! Всё как всегда прекрасно!

[@ГеоргийАзорнов]

Большое спасибо.Очень интересно.

[@Вячеславович---Я]

Очень удобные были вагоны, очень.

[@ИльяСошников-ь9е]

Помню в детстве первое знакомство состоялось с Номерным, мне он нравился. И так же удалось на Д покататься, это было конец 80-х и до 95. Д я в детстве боялся, он меня после номерного внешним видом пугал, и внутри как то страшно мне было. Но однажды на Арбатско-Покровской линии вместо Д, приехал уже Е. Я даже успокоился и обрадовался. И только сейчас, я вагоны Д вспоминаю с теплотой. Но всему своё время.

[@gmgbouw]

Отлично !!! Супер !!!

[@SEMAUDIN]

Ура два месяца ждал спасибо !!

[@ssvmedia]

Лето. Евро. Шашлыки. Вот они главные враги Железнодорожного ))

[@SEMAUDIN]

)

[@mrwolf345]

когда уже по вагону лаборатории?

[@СергейВильчинский-щ5д]

как всегда. великолепно

[@VadimKnyazev]

Особенность вагонов Г и Д ещё в том, что у них деревянные уплотнители были не только на основных окнах, но и на дверных. Позднее в вагонах Д дверные оконные уплотнители были заменены на резиновые - как на музейном вагоне.

[@ratnikovalexander]

Из мягкой сидушки метро на стоянке сторожам диван сделали. Почти 30 лет работает супер.

[@АлександрПавлович-г3с]

Спасибо за видео, было очень интересно.

[@rutenium1]

I LIKE TRAINS!

[@igormakarov8119]

Да, тоже помню вагоны Д из моего детства... От станции Партизанская ответвление тоннеля куда то под Измайловский парк точно есть, но не с центрального пути, а с правой стороны, если ехать в сторону ст. Измайловская. Это хорошо видно если присмотреться.

[@syvin7312]

Класс!

[@coolchannel4147]

*_класс_*

[@vidalytakoe414]

После открытия в 2020 году станции Нижегородская (ТПУ), статус самой широкой станции перешёл к ней, четыре пути однако!

[@gamardzhobat]

В московском метро так же имеется вторая трехпутная станция - Полежаевская. Ранье задумывалось сделать вилочное движение на ТКЛ (7 линии) - сторону Октябрьского поля и Хорошево. В итоге поостроили линию в сторону Октябрьского поля, а в сторону Хорошево идет только однопутный тоннель от бокого пути, через около 700м там тупик, где ночью отстаиваются составы. Метро в Хорошево открыли лишь в 10-20е года - построили Большую кольцевую линию.

[@TeeDeeBFB]

Пишу из будущего:)! БКЛ полностью замкнулась (просто сказал если что) А тупик за Полежаевской так и остался

[@CrIcKeT98]

Выпуск как всегда класс! По поводу самой широкой станции Московского метро: есть же станция Полежаевская, там тоже 3 пути ведь

[@nickvision4049]

Там платформы очень узкие, 8 метров, если не ошибаюсь, потому Партизанская шире.

[@gri500]

Работал и на Д и на ЕЖ3 . На перегоне Щукинская - Тушинская в середине 80-х брал минуту плюса ....

[@andreyizbash8228]

Здравствуйте. Можете ответить на вопрос? Зачем нужны 3 крючка с торца вагона 2 слева и 1 справа, находящиеся около фар.

[@kartoska152]

В Горьковском (Нижегородском) метро тоже эксплуатировались вагоны Д (только 4 вагона) с 1985-1994

[@ZDTrMetroTram-98]

у нас в Нижнем Новгороде, Дэшки пассажиров явно не возили

[@Xumgat]

как всегда отлично. хотелось бы посмотреть про новые вагоны скажем НеВа Русич или про номерной

[@ssvmedia]

В следующем выпуске будет кусочек про новый "Юбилейный"

[@_ValikS_]

+SsVMedia я думаю у вас будет скоро свой канал на тв. Вы лучше всех снимаете и вы крутые. И Ещё 1 вопрос мне 13 лет и я самый младший на этом канале.

[@ssvmedia]

Не думаю, что самый младший. У нас полно поклонников аудитории 6+ )

[@_ValikS_]

+SsVMedia ммммм. 1 вопрос эд4м будут в планах?

[@_ValikS_]

+SsVMedia И Ещё я живу на станции Гражданская это Рижское направление и там на станции Красный Балтиец есть депо Подмосковное там стоят рабочие паровозы серии Э, П36, Су, Л, ЛВ и в районе 25 поездов серии эс1 или эс2г то-есть Ласточка.

[@evgenyantonov1544]

Раньше 3-й путь(средний, восточная горловина) на станции Измаловский парк был тупиковым, там можно было переходить с платформы на платформу.

[@МатвейУльянов-ц2т]

на Полежаевской такой же "метро вокзал"

[@ЕгорЛосев-ф4м]

Да там дополнительный путь пустой, а загоняют туда только нерабочие эксплуатируемые составы, а не раритеты.

[@ВикторияЗакатина]

уже нет там переход на станцию хорошевская

[@Siorinex]

Полежаевский третий путь - планировался для ветки в Серебряный бор...

[@numezmatKharkov]

Когда-то там на 3-ем пути стоял первый опытный состав ЯУЗА(номера 001,002,005)

[@ЮрийНиколаев-щ7р]

После Измайловского парка , великолепное здание депо поездов метро , в роскошном стиле тридцатых годов. Если зайти с улицы , то можно прочитать остатки надписи : "Московский метрополитен им.Кагановича". А кто кофе пил в переходе с Арбатской на Библиотеку им.Ленина ? Прямо в уголке была стойка-прилавок из коричневого дерева , заодно там и конфетами шоколадными торговали. На Лермонтовской тоже была такая точка. А мороженым торговали на многих станциях. Часто покупал когда домой возвращался , прямо в углу перехода с Таганской , на радиальную до Ждановской.

[@hfgghjh9600]

Библиотека им.Ленина: кофе...ромовая баба за 19 коп... Киоск с театральными билетами...

[@santysjka]

Интересно

[@S.T.A.L.K.E.R9203]

очень круто ребята подписон люблю жд тематику

[@dimagomid6641]

помню! капец я старый)

[@Fakedmitry]

Я все детство на таких от молодежной катался. Это правда было в восьмидесятых

[@АтавуЛьвица]

есть ещё и спецсоставы, на базе вагона Е (в Питере на 1 линии Ешки ходят и по сей день под названиями Ем и ЕмА)

[@Ikkert]

5:45 Он весь такой гладкий! Ни одной торчащей штучки! - нагора - Колобок ))

[@gamardzhobat]

Ещё Полежаевская (вроде так называется) с 3 путями.

[@степансенин-у5о]

Круто

[@ВячеславНесынов]

Воспоминания детства. Интересные были эти составы. Одни поручни с шарами какие были! И казались они более воздушные что-ли..., из-за широких и высоких окон. И дребезжащие узкие двери, у которых створки закрывались раздельно. И очень плавный разгон и торможение. Очень жалко, что не оставили целый состав из таких вагонов.

[@Oleg_Alex_]

Слишком короткие серии. Только начинаеш погружаться в атмосферу "железнодорожного духа" и тут конец серии. Чувствуеш себя обломно.

[@kirillpetrov5891]

красота

[@димаузбекин]

снимаете отлично я поклонник жд

[@ВарвараКалашникова-ч2л]

У вас крутая заставка 2 сезона

[@Zhurka75]

Был я на этой станции, в 99-м, аккурат когда она ещё называлась Измайловским парком

[@УлыбчивыйКрокодил]

Удивительно! Интересно! Профессионально! Классно! Супер. Молодцы. (Что за музыка, на фоне фотографий?)

[@arseniydenisov50]

Как и всегда, получилось отличное видео. Может, сделаете серию про тепловоз ТУ2?

[@ssvmedia]

Да, это вполне реально. Теперь он есть на Тесовской узкоколейке. Так что по весне можно и прокатится снять старичка.

[@АлексейСоколов-ь8й]

Диваны хорошо помню.... в метро, в старых троллейбусах и львовских автобусах.

[@ЕвгенийМедведев-ч7з]

Д ходили в качестве промежуточных в Петербурге до 1992 года кажется. Любил забратся на малое сиденье в задней части вагона( с Технологического института до родной Площади Ленина)

[@romanl2814]

Крутяк👍

[@Super-bg1ly]

Лайк

[@АндрейНазаров-з1в]

Человек я уже не молодой и отлично помню модификации почти всех вагонов, начиная с типа "Б". На представленном видео есть большие неточности. Вагон типа "Б", а затем "В", был внешне идентичен типам "Г" и "Д". Но интерьер Д был уже изменён. У вагонов типа "Б" и "В", не было плафонов, укреплённых на потолке, как у "Г" и "Д". На межоконных панелях висели сдвоенные бра, повёрнутые лампами вниз. Их лампы накаливания питались постоянным током, поэтому вывернуть их и украсть не имело смысла, т.к. бытовой ток везде был переменным. На модификациях Г и Д, не было укрепляющих жесткость кузова, горизонтальных гофров, в отличие от вагонов типа Е. У Г и Д сиденья были мягкими, пружинными. А вот поручни сидений и конфигурация верхнего поручня были разные. У типа Д верхний поручень отличался угловатостью, как впоследствии и у типа Е. Стены, внутри обоих модификаций, были линкрустированы и рисунок линкруста мог изменяться. Т.е. рисунок линкруста в разных вагонах был не идентичен. Я, как человек, имеющий непосредственное отношение к метрополитену, могу сказать, что и кабины машиниста имели определенные различия. Кабина типа Г, была уж совсем спартанской. Пульта машиниста, как такового, не было. Не было и лампы контроля закрытия дверей и указателя скорости. Следить за открытием и закрытием дверей, входило в обязанность помощника машиниста, который выходил после открытия дверей на платформу. Секунд через 15-20, произносил в микрофон сакраментальную фразу:"Осторожно, двери закрываются. Следующая станция..." и закрывал двери. Убедившись в том, что перед отправлением двери во всех вагонах закрыты и увидя дублирующий сигнал жезла с белым кругом, внутри которого находился маленький чёрный круг, который держала над головой дежурная по станции, он громогласно вещал на всю платформу:"Готов!". Запрыгивал в кабину, подав команду машинисту: "Вперёд!" и вполлица из неё наблюдал за прохождением первого вагона в туннель, затем, закрыв дверь, по поездному зеркалу, держа руку на стоп-кране. Справа на стойке кабины висели два основных манометра, один из которых указывал давление воздуха в напорной и тормозной магистралях. Другой показывал давление при торможении краном машиниста и вольтметр, указывающий величину напряжения в контактном рельсе. Кран машиниста в кабинах модификаций А, Б, В, Г, Д, Е, Ем, Еж, Еж3 и на ранних вагонах номерных модификаций, был системы фирмы "Вестингауз". На модификациях вагонов А, Б, В, обратного генераторного торможения двигателями не было. Примитивная эл.схема этих типов тормозить двигателями не позволяла. Поэтому машинисты, при заезде на станцию, тормозили только краном. Вонь от нагретых бикелитовых тормозных колодок, на станциях стояла приличная. Эл.двигатели на тех модификациях, были не очень большой мощности. Всего 65 кВт (в отличие от модификаций Ем и номерных вагонов, на которых уже стояли двигатели, мощностью в 110 кВт), на которых быстро не разгонишься, поэтому торможение краном было вполне эффективным. Примитивна была и схема пневматики вагонов, с относительно простым воздухораспределителем(ВР) Матросова, неудобным в ремонте и примитивным дверным воздухораспределителем(ДВР). Электрокоробки автосцепок также были просты в эксплуатации. Всего 16 контактных пальцев. У номерных вагонах серии 81-717 и 81-714 их было уже 48, а ВР Матросова, уже на типе Е, был заменён на более эффективный и мощный ВР Шевкулидзе. Слева от машиниста стоял контроллер управления, разгоняющий поезд. С появлением генераторного торможения им можно было уже и тормозить, переводя ручку контроллера в тормозные положения последовательно, или применять байпасное(реостатное) торможение, выводя позиции одну за другой. За светофорами, стрелками, блок и защитными участками следили оба, и помощник машиниста и сам машинист, дублируя голосом то, или иное показание светофора, положение стрелок и подъезда к станции. До модификации Д, не было в кабине и УАВА( универсальный автоматический выключатель автостопа). Позже он всегда находился на всех поздних модификациях вагонов. С появлением вагонов типа Д, с генераторным торможением двигателями, появлению дверной сигнализации, контролем сбора схемы(лампа РП), машинисту стало удобней работать, а с установкой станционных зеркал на платформе, отпала необходимость выходить помощнику на саму платформу. Технически вагоны стали сложнее и безопасней. Появились современные пульты, где каждая неисправность высвечивалась на пульте машиниста и которую можно немедленно устранить, не выходя из кабины. Множество кнопок, манометров, ампер и вольтметров, указателей частоты токов СЦБ(сигнализации, централизации и блокировки), различных тумблеров, электроклапанов, указателя скорости, видеонаблюдения за любым вагоном, выключателей и автоматов, что несведущему человеку, кабина машиниста может показаться космическим кораблём. А при введении системы АРС-АЛС, исчезла надобность и в самом помощнике машиниста. Теперь, практически, машинист может даже не смотреть в туннель и на путь. Там ничего интересного нет. Особенно на линиях не оборудованных светофорами и автостопами, где в процессе смены можно увидеть лишь синий огонь светофора, ограждающего стрелку. Вся необходимая ему информация высвечивается на пульте, предупреждая его о всех негативных моментах на перегоне, если таковые появляются. Ему же остаётся вовремя собрать схему на тормоз и остановиться у стоп-рейки, открыв двери пассажирам.

[@Alkohol_Stokanovych]

Вот только для лампочки накаливания безразлично, какой ток, переменный или постоянный 😉.Там были лампочки на иное напряжение (36 или даже 48 вольт) и имеющие отличный от обычной домашней лампочки цоколь.

[@СерёгаЗверев-и6п]

Очень интересный экскурс. Но я помню, когда на Кольцевой линии запустили первые номерные, там еще работали вагоны "Г" - поивнешнему кольцу, против часовой стрелки, ходили "Г", по внутреннему - номерные. И кажется мне, что в последние годы эксплуатации "Г" тоже обслуживались в одно лицо. Могу ошибаться- я тогда был ребёнком. "Д" до последних дней ходили с машинистом и помощником.

[@PalVadimuch]

Возле депо Измайлово стояли несколько вагонов-подсобок. У меня даже фотографии сохранились- состояние у них было плачевное, т.к. к ним был свободный круглосуточный доступ, чем, к сожалению, и пользовались всякие "деятели"... Вопрос к авторам шоу- а у вас не было мысли снять сюжет про бывшие (закрытые) станции метрополитена? Такие как Первомайская (на территории депо "Измайлово"), Калужская (депо "Калужское"), Советская (Замоскворецкая линия) и прочих. От Первомайской даже остался вестибюль и часть платформы с оформлением. Очень интересно узнать про этих призраков прошлого.

[@ssvmedia]

Тема интересная, но тяжело с метро все... (

[@Mikhail_Shlykov]

10:45 какой канал такую же музыку использует? Именно этот кусок. Не могу вспомнить. А вообще, ребята, вы молодцы! #Железнодорожное - лучший проект из SSV Media

[@deeprain943]

у нас в Нижнем новгороде для обкатки д использовался, но потом превратился в будку

[@vasilykhokhlov]

Помню из детства эти вагоны

[@Помело-в6ц]

Старые самые удобные поручни, позволяющие держаться не очень высоким людям и не нависать над сидящими пассажирами.

[@iharrisons]

Можете рассказать о таких старичках как ТЭ3. Помню они ещё работают в Ямало-Ненецкий автономный округ. Или в Казахстане. И ещё Москва, ЭК ВНИИЖТ

[@ДаниилЛукьянов-ъ4ж]

У нас в Харькове до сих пор такие ходят...

[@dimazharikov]

Очень интересный выпуск! Я тоже видел эту выставку, и жаль, что Вас не встретил. У меня 1 вопрос. Когда следующий выпуск?

[@ssvmedia]

в августе

[@AndreyanovD]

Электровоз не контакторно, а контактно-аккумуляторный, потому что заряжается от контактного рельса.

[@jitr_bodki4268]

Будни лифтовика о и ты тут?

[@AndreyanovD]

Skygroz Evstigneev вагончики я изучал еще со школы

[@Павелпутеец]

Будни лифтовика смотря какие,но у меня в электродепо Автово,есть электровозы которые заряжаются от кабеля.

[@AndreyanovD]

Павел путеец в любом случае, ведущий сказал неправильно.

[@Hunter_UT]

от удочки* Контактный рельс на терретории ДЕПО - опасен. Потому там напряжение по удочкам, до выезда из ДЕПО, а там удочки снимают. Нужно, что бы первый вагон выехавший из депо коснулся контактного рельса, а уж потом можно снимать удочки со всех, и хвостового.

[@kodtolom]

Сделаны со вкусом надо сказать

[@DmitriSkif]

Питерский путеизмеритель - на базе вагона А (что и указано на табличке в салоне, показанной в фильме) ? В Минске вагон Д - неходовой, используется как сарай. Если уже не разрезали вовсе. А в остальном - солидарен, вагоны Г и Д - самые красивые отечественные вагоны. Чувствуется та же конструкторская школа 50-х, что и в мытищинских трамваях МТВ-82, автобусах ЗИЛ и троллейбусах МТБ-82. Они просто чертовски красивые.

[@ssvmedia]

На табличке указана Д и год 1957.

[@DmitriSkif]

Ясненько - это Д такая, старомодная.

[@Alkohol_Stokanovych]

В советские времена интервал движения поездов в метро мог доходить до 20 секунд, из которых 5..10 сек отводилось на посадку и высадку пассажиров. Это при среднем их количестве. А что делать, если весь битком набитый вагон выходит или, наоборот, в пустой вагон битком набивается пассажиров. Тут явно 5..10 сек будет мало. Увеличивать интервал? Но это уменьшит пассажиропоток. Да и не на всех же станциях весь вагон выходит или заходит. Принимать или отправлять поезда с двух платформ, а встречные пропускать без остановки тоже не вариант. Во-первых, опасно, во-вторых, не все же только приезжают или уезжают, кто-то движется и в обратном направлении. Тогда и решено было строить станцию с 3-я путями (по аналогии с 3-я эскалаторами) и 2-я выходами. При пиковой нагрузке один выход работал только на вход, а другой на выход. Поезда либо поочередно прибывали на центральный и боковой путь, либо отправлялись с центрально и противоположного бокового. Прибывающие и убывающие пассажиропотоки не смешивались, т.к. посадка и высадка производилась на разные платформы. Вот так оно должно было работать, но по иронии судьбы на Измайловском Парке обычно садилось и выходило мало пассажиров.

[@andreyvinokuroff490]

Не раскрыта тема закрашенных мозаик на потолке над средним путём, а они показаны!.. (По слухам- чтоб пассажиры, засмотревшись, не падали.)

[@hfgghjh9600]

Иосиф Виссарионыч на Арбатской!!! Класс...

[@Ura49221]

Всё просто замечательно, но сделайте про Номерной выпуск. Если выпуска про "Номерной" не будет - можно считать, что про метро до конца не досказано.

[@ssvmedia]

Мучительно рождается эта серия, но работу идут...

[@ZDTrMetroTram-98]

3:01 - вагон "Г" № 380, сопровождавший до 1985-го вагон-дефектоскоп Ам № 1031.

[@thelast1869]

хорош

[@namanohet9903]

подписка за челябу и за норм видео

[@Leopoldushka861]

спасибо за Ваш труд и труд вашей команды.. скажите что за трек играет в конце десятой минуты.. поставлю на звонок и вспоминать вас

[@antonkuranov]

Тепло и лампово, как и Москва того времени.

[@lesaMSK]

Вагоны Д самые красивые и приятные внешне

[@deboshnow]

Вы просто круты! Без обид.

[@sufereds]

10:36 музыка крута,можно название

[@ВладимирКнязев-в4б]

и еще: что за музыка в самом начале?

[@urssno2579]

Когда номерные и другие поезда метро будут?

[@ВладимирКнязев-в4б]

хотелось бы про трамвай КТМ-5

[@ДмитрийЧечин-о8я]

хаб,живу на следующий станции совсем рядом с партизанской))

[@ольгамотузок-р6й]

Я тоже был на Партизанской только не в его День рождения и поэтому там не было ретро вагонов

[@Всёбудетхорошо-б9в]

7:35 как в борделе)

[@ИгорьКлимов-ь7г]

В Харькове до сих пор подобные ездят))

[@Maxim325]

А из какого фильма кадры на 5:07?