Столкновение самолетов Ан 24 и Як 40 в небе над Анапой. Роковая ошибка диспетчера

Угостить автора чашкой кофе☕️: www.buymeacoffee.com/aviasvit
Помочь каналу в развитии, а также расширить авиапарк и увеличить количество выпусков:
DonationAlerts: www.donationalerts.com/r/prof...
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @aviasvit
Сценарий аэропорта Донецк для Xplane 11, был разработан и создан нашим подписчиком "Aleksey Obukhov (urss652)"
Его работы можно скачать здесь: ru.x-plane.to/profile/URSS652
9 сентября 1976 года близ Черноморского побережья Кавказа к югу от Анапы, когда в небе над Чёрным морем столкнулись два самолета - Ан-24РВ (рейс SU-7957 Гомель-Донецк-Сочи) и Як-40 (рейс С-31 Ростов-на-Дону-Керчь)
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Х где мы рассказываем о интересных событиях во всем мире!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/id/61d9e00166d6...
►Уютный паблик про авиацию: The_Best_Aviator
Для деловых предложений пишите сюда:
[e-mail]
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ан24 #авиакатастрофа #ссср #як40 #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit

[@AVIASVIT]

Друзья мои, если вам понравилось видео, подписывайтесь и ставьте лайк 👍🏻 Это самая лучшая для меня награда за проделанную работу

[@istinaanitsi3342]

похоже на подстроенное исчезновение разведчиков которых на самом деле не было на борту, у прусских типичная уловка. поэтому нет адреналина что там были усажены неживые пилоты

[@user-gj2lh7pp6b]

​@@istinaanitsi3342⁸щ

[@leshaded1901]

Как можно диспетчеру не понять ,что самолёты на одной высоте? А может он играл в воздушный бой? Только по моему ещё был самолёт на этой высоте? Задуманное в его мозгу столкнуть 3 самолёта ,не получилось- наверное он жалеет что не получилось.диспеччеру только виселица и не каких 15 лет

[@user-xn2iy5mf8e]

9

[@user-wy6mp3jl4o]

Я в шоке

[@user-uw8ul7ko4w]

Владимир Гапон, второй пилот ЯК 40, мой друг детства.Мы жили в одном доме в центре Ростова.На момент гибели ему был 21 год.Это был его второй полет.Спасибо автору ролика.Но я надеялась, что покажут фото летчиков.Тогда не было смартфонов и у меня не сохранилось ни одной фотограыии Володи.Светлая память

[@maryannivanova7649]

Очень жаль. Так он же Ваш друг детства ?в смысле ни одного фото

[@user-bt5by4fb9q]

Обычным аппаратом своткать . Царство небесное.

[@user-cq6xh7qr2l]

Мыс Большой Утриш рядом с Анапой стоит памятник погибшим, фото вашего друга там есть, второе сверху. У Вас наверняка остались общие друзья, родственники Владимира, фото найти можно

[@plapix]

можете попробовать поискать его в интернете

[@user-mp7bp2dn2d]

второй полет, капец невезение, это как выиграть джекпот наоборот

[@user-vw7bx3rj6r]

Какой ужас, какая страшная трагедия и всё по вине диспетчера. Столько жизней оборвались и самое печальное, что даже не похоронить тела😭😭😭

[@Artik0581]

Да конечно же ужас. Но это ужас мгновенно и на борту не поняли. А представьте какой ужас когда самолёт с высоты падает и все находящихся на борту смотрят и видят и знают. Вот здесь более сильнее ужас.

[@depesh2628]

А никого не смутило, что в начале видео было сказано, что диспетчер провел за работой 6,5 часов без перерыва, что является грубым нарушением. Тут надо руководителя полетов было тоже подтягивать

[@user-vw7bx3rj6r]

@@depesh2628 конечно всех причастных к этому.

[@user-sos7hit1ei8i]

@@Artik0581 не дай Бог попасть в такую ситуацию! 🙏

[@user-um5lr3bx8u]

зато за могилами не смотреть и на похороны не тратиться.

[@nastasiaandreeva1522]

Ужасная ситуация. Не нашли адреналин в крови, тк все произошло мгновенно, пилоты даже не успели понять ничего. Светлая память всем погибшим в небе.

[@istinaanitsi3342]

зато пилоты ветераны великой отечественной описывают по мгновениям как они на такой же скорости заходили в лоб немецким истребителям

[@user-gq2rs3tw1l]

​@@istinaanitsi3342они и не такие сказки могут выдумывать, надо же величие союза подбодрять...

[@orion8917]

​@@user-gq2rs3tw1l, Союз и так был Великим, не то что сраная рфка сейчас

[@lamduk]

@@user-gq2rs3tw1l ну ты то уж точно в лоб только на пивной ларек выходил, есть тебе что рассказать!

[@user-gq2rs3tw1l]

@@lamduk хвалится бухлом не мой уровень

[@user-qb7jd1gc3m]

Представляю состояние диспетчера , когда до него дошло............ ☹️

[@VestnikBuri]

... какой же он сказачный .......

[@elenaaltukova7769]

Гад!

[@user-dc6gc7lb7h]

В восьмидесятые годы жили в Хабаровске и летели в отпуск в Одессу,спать в дороге не могу и тупо смотрела в иллюминатор, и вдруг перпендикулярно нашему курсу прямо под нами увидела самолет,это была какая то минута,но я чётко видела,как мы "разминулись" в воздухе,как на перекрестке,никогда не забуду это зрелище,может он был намного ниже нас,но мне показалось,что это было совсем рядом,настолько он был огромный и четко виден,казалось бы огромное пространство в небе, столько простора,а как легко оказывается можно столкнуться и там,как на дороге, это ужасно, и страшно, что во всем присутствует "человеческий фактор"

[@user-jk3xo2nh5n]

Какая сложная и ответственная работа у диспетчера

[@listv-ek1ww]

Что то на машинах нет встречки, почему-бы не сделать изначально разность высот в противоположных городах

[@MAlex-ej8lq]

Я поражаюсь точности альтиметров самолетов: 5700 метров и хоть бы несколько метров вниз или вверх. Курсы так же совпадают с точностью до десятка метров. Нет бы летели на 5680м или 5720м - все бы обошлось, но нет, точность наше все.

[@AVIASVIT]

А как же, если бы не было точности, то столкновение было бы гораздо больше

[@MAlex-ej8lq]

@@AVIASVIT при общей высоте эшелона 300м разница в 20м - менее 10% должна укладываться даже в погрешность измерений не говоря уже о безопасности.

[@bsv244]

Сейчас есть специальная процедура бокового смещения пути, SLOP называется, применяется над океанами например, где контроль слабый.

[@Nikolai358]

Я когда в авиасимуляторе летаю (вручную, без автопилота), то высота часто прыгает на 100м то вверх, то вниз. Если только на 20м меняется, то это уже идеальная точность.

[@AndecKey1]

​@@Nikolai358согласен, диспетчер не один десяток рейсов провёл одним эшелоном, прежде чем суда столкнулись. Это была системная проблема - бесконтрольность.

[@ne_evanomendez6764]

Мне кажется одна из самых сложных и нервных работ-работа диспетчера

[@AVIASVIT]

Сто процентов. По этому диспетчер не должен работать 6 часов без отдыха

[@user-ou6ic4ir7u]

Не, у врачей сложнее

[@valentinanikolaeva3713]

Бедные люди. Вечная память.

[@user-sos7hit1ei8i]

15 лет лишения свободы, а столько людей погибло из-за одного человека! Как же так , неужели он забыл передать , чтоб поменять высоту полёта или мозги у него заклинило? 🤔

[@user-rb1qs3bi4i]

​@@user-sos7hit1ei8iпо ходу диспетчер не выспался, решил поспать, как так можно было проглядеть этот момент,!?, гореть ему в аду 🔥🔥🔥

[@Pashanimnam]

ага сукапилот

[@valentinanikolaeva3713]

@@Pashanimnam Ну, не знаю, пересматривать видео не буду. Может, и пилот был виноват. Трудная у них работа. Ошибаются многие люди. Просто ваши косяки никому не интересны, а вот хирурги, пилоты... Помню, в 2008 должна была лететь из Мадрида. За два месяца до этого упал на взлёте самолет, летел на Канары. Ошибка пилота. Еще спортивная команда погибла, у нас, не помню, из какого города летели. Тоже ошибка человека. Не снял ногу с педали торможения , когда разгонялся на взлёте. Не достиг нужной скорости и рухнул. Ужасно. Но сук...ми я б их называть не стала. Су...и это шизофреник немец, который решил покончить с собой, прихватив всех, кто был в самолете. Или тот наш, что дал сынуле своему порулить. Эти - да.

[@user-sos7hit1ei8i]

@@valentinanikolaeva3713 вы не правы, пилоты это ответственные люди за жизни других людей, поэтому они просто обязаны выполнять свою работу качественно по инструкции, быть собранными и внимательными, и конечно же , здоровыми!

[@trifonov4475]

Был у этого мемориального памятника. В посёлке Большой Утриш, возле маяка. Светлая память погибшим.

[@AVIASVIT]

Светлая память всем погибшим.

[@airvideo3540]

Да, тоже там был(отдыхал на яхте), я даже незнал об этой катастрофе, потом увидел мемориал...

[@zabavnaya_bible]

Способен ли авиадиспетчер работать 6 часов? И зачем ему так много нужно работать?

[@Vasyanvrsk]

Да тоже там был, недавно на Википедии читал про эту трагедию а тут и видео подоспело

[@MsAndreiv]

Мои родственники недавно туда ездили, там погибла мама моей сестры, сидела слева за кабиной пилотов...

[@garage-head]

Блин, думал что в воздухе столкнуться нереально, хулиарды кубометров пространства и всё равно умудряются впилится в друг друга.

[@user-kc5sy9vd1d]

По одним трассам же летают, как и машины по дорогам

[@MaxusR]

Столкновений в воздухе десятки за всю историю!

[@garage-head]

@@user-kc5sy9vd1d я понимаю что возле аэропортов плотное движение. Наверное самолёты не сталкиваются в дали от городов. А частные самолёты могут летать по свободному маршруту? Если я куплю Ан-2 обязательно лететь по маршруту? Может я хочу вокруг горы летать.

[@Russiazloy]

@@garage-head Да можете. Составив план маршрут полета. Можно даже по визуальным ориентирам на таком планере как АН-2. Но на трассу Вас не пустят, уловили разницу?

[@NibbleTheNib]

@@Russiazloy На МВЛ второй категории пустят хоть на Ан-2, хоть на табуретке с мотором. :) При наличии минимально необходимого радиооборудования, конечно же.

[@MsAndreiv]

Спасибо вам за видео, в Як 40 погибла моя тётя светлая ей память, летела в Керчь...

[@devilhonda666]

Тёмная ей память

[@user-fd5fz3rl3m]

🙏🙏🙏

[@user-fd5fz3rl3m]

​@@devilhonda666урод!!!

[@user-ww9vu4dr8s]

Я вам сочувствую. Царствие небесное вашей тёте.

[@user-iy5qh4dv7x]

@@devilhonda666ублюдок, смотри как бы ты или твои близкие не оказались на этом месте

[@foxtrot2044]

Светлая память всем погибшим в этой катастрофе... Очень напоминает случай, где в воздухе в 1979 году столкнулись два Ту-134, в которой погибла футбольная команда Пахтакор. Там тоже были виноваты диспетчер и руководитель полётов. Человеческий фактор никто не отменял и не отменит:(

[@user-iz4rr6jp2i]

Когда столкнулись эти два самолета,мы с мамой и сестренкой были в Кисловодске,должны были лететь обратно,домой в Ош...было очень страшно..был такой слушок,что в это же время Брежнев летел отдыхать и его самолету,просто освободили дорогу...

[@user-vz6sk8pi8q]

@@user-iz4rr6jp2i не освободили... я лично слышала, что вроде бы один из этих самолетов был под управлением террористов, которые хотели врезаться в самолет Брежнева, а им подставили другой. Это хотя бы какой-то смысл имеет, а освободить дорогу можно и не сталкивая самолеты -- в небе места много.

[@pikaz6759]

@@user-vz6sk8pi8q Рассмешил ! А ещё говорили , что вместо куклы в машине возили Брежнева !

[@user-pr2uo5np6d]

​@@user-iz4rr6jp2iчушь какая... Брежнев никуда и никогда не торопился

[@johnsilver6769]

Кошмар.Даже не слышал про эту катастрофу.Спасибо за информацию.

[@AVIASVIT]

Спасибо! Много есть случаев того времени о которых небыло принято говорить. Скоро сделаю ещё несколько подобных сюжетов

[@aleksboo8702]

Месяц назад,на майские, были на Утрише. Впервые увидел памятник и узнал о катастрофе. К сожалению в очень плохом состоянии находится.

[@bsv244]

Спасибо что услышали и сделали реконструкцию. Привет из Анапы!

[@freethinker1955]

Вечная память погибшим!

[@MAlex-ej8lq]

Они могли увидеть друг друга. Ан24 крейсерская - 460км/ч Як40 - крейсерская 510км/ч, то есть скорость сближения около 970км/ч, дальность видимости зависит от метеоусловий и вряд ли будет ниже 2-3км. То есть они могли увидеть друг друга примерно за 9 секунд. Это много и времени на принятие решения достаточно. Другое дело, что пилоты никогда не смотрят вперед на эшелоне, потому что там не на что смотреть, ведь никому в голову не придет, что кто то летит обратным курсом на эшелоне для этого не предназначенном, то есть "по встречке".

[@pk-rf8zw]

Если бы самолеты были оборудованы TCAS, то наверное увидели. Но так, как никто не всматривался, то маловероятно

[@banderovetz1]

В лобовой проекции площадь самолета очень маленькая. За 2 км. никто никогда не различит его на фоне неба в солнечную погоду. В темноте, может быть, можно различить БАНО, но днем их не видно. Если бы была TCAS, то в первую очередь услышали бы.

[@gvammer]

​@@pk-rf8zwне забывайте в каком году произошла эта катастрофа

[@user-sd8hi4cr2x]

Летчики сидят и пристально всматриваются в остекления по твоему? 😂😂😂😂

[@viestursriters2480]

вероятнее не один не смотрел вперед

[@user-lg6de4zy5d]

Ни фига себе ошибочка ! 70 человек погибло. Просто так. 15 лет наказания диспетчера не вернут жизни 70 человек. И, всё-таки, надо докапываться до истины: почему диспетчер трижды не изменил высоту полёта: психически не здоров, бытовой конфликт дома, и т.д. Диспетчеры, также как и пилоты должны проходить медицинский контроль. Только у них, при прохождении мед.контроля, кроме измерения пульса и температуры, на первом месте должно стоять психическое состояние. Наверное, так.

[@AVIASVIT]

Полностью согласен в плане психологического контроля! Загруженность, стрессы, бытовые и семейные неурядицы, маленькие дети и недосыпы это все сказывается на принятии информации и решения. Причину понять почему три раза не обращал внимание на высоту, очень сложно.

[@stevemcqueen8834]

​@@AVIASVIT Не имеет никакого значения что там случилось с диспетчером. Если в современной авиации катастрофы случаются когда экипаж кладет х на ткас или предупреждение о столкновении с землей, то система в которой вообще нет защит от дурака и ошибка всего одного человека приводит к гибели десятков не должна существовать по определению.

[@user-pf9sz5vu5d]

Вспоминается фильм о ЖД катастрофе 1983 года Магистраль,там жена диспетчера из дома названивая вывела напрочь из себя и итог был печален

[@Nikolai358]

В те времена, насколько я знаю, системы TCAS ещё не было, во всяком случае на советских самолётах точно. И на пульте диспетчера не было сигнализации об опасном сближении самолётов.

[@SrBerill]

В реальности психолог будет только выводить человека из себя, что усугубит ситуацию. Объективных и надёжных "цифровых" критериев определения психологического состояния не существует. Это не померить давление, как делает фельдшер. Есть только субъективное мнение самого психолога. На практике, психолог будет придираться к чему попало "изображая работу". "А почему вы не улыбаетесь?", "А что вы сегодня ели на завтрак?", "А почему макароны?", "А как вы покакали?", "А почему вы покраснели?", "А почему у вас галстук плохо завязан? У вас депрессия?" и т.д. Это будет сильный стресс, тем более, что диспетчера конечно будет пугать перспектива, что его отстранят от работы. И после такого стрессового "контроля" уже нельзя говорить ни о какой внимательности.

[@user-ym6kt2mj1h]

Вечная память погибшим

[@user-po5ui8iz8o]

Господи,прости и сохрани нас от бед

[@MarinaKimmel]

Вечная Память всем погибшим!🕊️🕊️🕊️

[@user-ph4xu3ej2n]

Спасибо большое вам за ваш труд. Как всегда интересно. Реконструкция у вас супер.

[@AVIASVIT]

Спасибо вам большое! Очень приятно слышать! Рад стараться!

[@user-he4oj5is4x]

Несколько раз пилоты свою высоту называли а диспетчер даже не задумался что что-то не так. Наверное указателей направления на радаре не было. Были ли сделаны выводы и составлены ли рекомендации для будущего не ясно, а наказание в 15 лет не вернёт погибших.. Ужасная катастрофа. Каналу Спасибо что просвещаете 🙏

[@SrBerill]

Наказание в 15 лет, конечно, не вернёт погибших, но оно заставило диспетчеров более внимательно относиться к своим обязанностям. В отличие от современной безнаказанности, которая ведёт к гораздо большему числу катастроф. Непонятно, что вы вкладываете в выражение "Были ли сделаны выводы". Так приговор 15 лет диспетчеру - это и есть вывод. Какие ещё выводы вы ожидали? Поболтать в ток-шоу у Малахова? Насчёт "рекомендаций для будущего". В данном случае, не было каких-то явных предпосылок для аварии, которые надо устранить. Единственная причина аварии - то, что диспетчер направил 2 самолёта навстречу друг другу на одной высоте. Что, само собой, запрещено инструкцией. Я не вижу здесь, какие можно было выработать дополнительные рекомендации, кроме "соблюдайте инструкции, будьте внимательны".

[@user-he4oj5is4x]

@@SrBerill переработка, психологическая усталость, семейные или личные проблемы и тп разные факторы которые могли бы рассеить внимательность. Чтобы их выявить без катастроф. Эти выводы. Шоу малахова это пустой трёп.

[@andreypetrov4868]

​@@SrBerillПолностью согласен - пятнашка за 70 жизней вполне адекватное но на мой взгляд слишком мягкое наказание.

[@andreypetrov4868]

​@@user-he4oj5is4xТо есть руководство аэропорта перед заступлением на смену должно каждого диспетчера спрашивать - Иван Иванович тебе жена регулярно миньет делает, а соседу не отсасывает ? Да ? Нет ? Тогда на смену. Диспетчер если у него проблемы которые мешают выполнять служебные обязанности сам обязан доложить о таковых. Сел за пульт - будь добр работать.

[@user-he4oj5is4x]

@@andreypetrov4868 спрашивать ни кого не нужно, есть психологические тесты и психологи которые это выявляют, если конечно это специалисты а не абы кто. И расписание тоже должно быть составлено чтобы не было усталости и чтобы денег хватало, потому что эта работа очень ответственная, на кону жизни людей и требует концентрации внимания и памяти.

[@URSS652]

Даниил, спасибо! До слез😢

[@user-um3kd7gp8s]

Мне кажется, что действительно, заметить самолет летящий прямо на тебя крайне сложно, так как он как бы висит в одной точке пространства, постепенно увеличиваясь в размерах, а человек (да и наверное и звери) лучше замечают движущиеся объекты.

[@vasylisakot]

Да люди машины с поездами порой не видят, если они в наушниках

[@sparrowcat1004]

ну хорошо, предположим, что глазами эту точку на горизонте сложно заметить и понять, что это. Но есть же приборы! Почему система не оповестила, что что-то движется на нас прямо по курсу? Хотя бы мигание какое. Да и на экране радара наверняка тоже была эта точка , идущая встречным курсом. Странно как-то .

[@user-um3kd7gp8s]

@@sparrowcat1004 в 1976 году, системы предупреждения столкновений на самолетах еще не было. А диспетчер у которого был радар, прошляпил. И радары того времени (во всяком случае советские) еще не умели выделять опасное сближение.

[@user-nh2lr3gp8o]

4:09

[@user-cz8bf3vw9e]

Пилоты обоих бортов слышали радиообмен с диспетчером, поэтому, должны были обратить внимние, но несделали этого. После этого и других аналогичных случаев диспетчеры предупреждают пилотов о бортах на встречных или пересекающих эшелонах, несмотря на то, что эшелоны на разной высоте.

[@Judy-gl5zb]

И это правильно, сколько бывает случаев, кода самолёт вынужден резко перейти на другую высоту, хоть будут знать, что она занята

[@user-ko2ml1si2z]

Отличная работа автора 🎉

[@stalin.i.v.s.i.v.1066]

Похоже в то время не было системы оповещения о столкновении.

[@user-fq8uu9xt8k]

Спасибо за освещение авиаинцидентов, проделанную работу. Интересно Ваш канал смотреть - с каждым выпуском все профессиональней👍

[@pcclassic9351]

И этот милый украинский акцент!!

[@user-fq8uu9xt8k]

@@pcclassic9351 акцент тут не при чем - не нужно смешивать мух с котлетами. Среди групп с любыми акцентами есть вменяемые люди, а есть нет. Ярлыки вешать ни к чему

[@pcclassic9351]

@@user-fq8uu9xt8k дак я не против, старается человек, просто мне непривычно слушать

[@dimson200]

Спасибо, автору за работу! Всем привет из Керчи.

[@user-fp4sb7qx4y]

Привет из Москвы !!!!🎉всем удачи!!!!!

[@oper7211]

Были бы системы TCAS на обоих лайнерах и система опасного сближения у диспетчера - трагедии удалось бы избежать.

[@user-us5xn7uq3e]

Не факт , достаточно вспомнить Баденское озеро .

[@user-zi5cc6vj4s]

@@user-us5xn7uq3e TCAS + его приоритет, а не приоритет диспетчера Собственно это правило и как раз ввели после Боденского озера Мда, вот уж точно, все правила написаны кровью

[@user-us5xn7uq3e]

@@user-zi5cc6vj4s вот именно что после . К любой системе ещё нужно иметь и голову .

[@user-zi5cc6vj4s]

@@user-us5xn7uq3e при создании любой системы все равно все не учтешь. Кто бы при создании TCAS мог подумать, что в России оставили приоритет за диспетчером? Поэтому и говорю: все правила кровью написаны Печально то, что все равно какая надёжная система, все равно рано или поздно найдётся придурок, который накосячит

[@SrBerill]

@@user-zi5cc6vj4s Это правило не "ввели после Боденского озера". В авиации на Западе оно было всегда, с момента появления TCAS. То, что российские пилоты этого правила не знали, и даже не понимали, как работает TCAS - это, видимо, проблема подготовки в российской авиации. И никуда она не ушла.

[@katiyasaparkulkisi8322]

Ужас😱! Бедные люди, по вине диспетчера столько людей погибло! 🤔🤨

[@sergeishchev_1858]

Эта трагедия просто за гранью моего понимания !!! Очень давно смотрю ,стечения обстоятельств , дети за штурвалом , техника на впп, но это ! В спокойной ситуации , просто дать столкнутся двум самолетам ? Так с таким же успехом его могла подменять бабушка из столовой аэропорта (((( царство небесное ! Радует , что даже не испугались.

[@user-ym3cj9xx3f]

Эти роковые стечения обстоятельств навевают мысль, что всё это подстроено высшим разумом. Иначе как объяснить необъяснимую забывчивость? А ведь бывает кто-то опаздывает на рейс, а самолёт разбивается. Кто распоряжается нашими судьбами и решает умереть или нет?

[@sergeishchev_1858]

@@user-ym3cj9xx3f согласен вот такие происшествия наводят на мысли даже такого глубокого анализа. Мне честно даже как-то больно было смотреть последние минуты из-за неотвратимой глупости происходящего , уже думал молния или радар сломается ((

[@viestursriters2480]

@@user-ym3cj9xx3f просто человек не машина, человеку свойственно ошибатся, особенно если устал или не выспался, или зуб побаливает, или жена дома скандалит, или авто как то не понятно барахлит, или сын в школе окно вышиб, итд, итд.

[@user-wt4lx5mj3u]

@@viestursriters2480 ,это двойная ошибка, считаю я. 1-как и мы водители на дороге не поделили лево право на встречке, плюс к этому ещё и верх низ

[@vasilyh.2090]

​@@user-wt4lx5mj3uстранное сравнение. Здесь бесконечное количество вариантов разминуться. Мне не понятно, как древняя система навигации позволяет выводить идеально на курс

[@Wegpblu_xD_eBpeu]

Сколько смотрю выпуски, а только сейчас выкупил отсылку на лост в самом начале, когда камера пролетает через номер рейса

[@AVIASVIT]

Спасибо большое что заметили! Давно жду! Рад стараться!

[@user-eg3mf8nj9j]

Анатолий Анатольевич Бурый. Ето мой прадед ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ЕМУ❤😢

[@AVIASVIT]

Вечная память.

[@user-mw4mn8om9h]

Прогрессируешь, друг) С 5к подписчиков тебя смотрю. Кстати, знаю, что довольно дорого, но советую с какой-нибудь компанией, у который стоят кабины симуляторы в тц всяких, (где за деньги можно полетать можно) договориться и снимать у них в кабинах. В общем, развития!

[@pcclassic9351]

У них наверное не так дорого

[@user-px9gc9fm2d]

👍🏻 автору за историю этого ужаса, пусть никогда не повторяется подобное

[@AVIASVIT]

Спасибо! Очень надеюсь что такого больше не произойдёт

[@user-mg1dv7ef7u]

В истории авиации таких случаев десятки и будут всегда

[@308kolpino]

Кажется небо бескрайнее, места полно и всем хватит. Но нет, всё равно не расходятся друг с другом.

[@user-fh8sb1ex7h]

Спасибо большое за реконструкцию) Была ли реконструкция столкновения над Загребом 10 сентября 1976?

[@user-fz9wr1tm5e]

Кстати, в Загребе в 1974 произошла и крупная железнодорожная катастрофа -- 153 погибших. Хотя это и не по теме этого канала...

[@user-os5tl9du3o]

Помню это. Мы шли на водопады , это на Утрише. Столкнулись почти у берега. Видела как баграми вытаскивали из воды фрагменты тел.

[@User-nonname575typicaland]

Это жизнь...Царствие небесное всем погибшим.Вот живёшь своей жизнью и смерть приходит так неожиданно

[@user-mi2bh7ru9o]

Хорошее освещение события, очень наглядно визуализировано. Для того времени точность самолетовождения у двух экипажей была просто бешеная, как с использованием GPS! Удивительно, что экипажи не насторожились, прослушивая эфир. В технологии работы экипажа тех времен была фраза, которую обязан был озвучивать КВС : "Внимание экипаж, подходим к точке пересечения трасс, усилить осмотрительность и радиоосмотрительность!" Но, очевидно, не в этих экипажа... Да и экипажу Як-40 надо было уточнить у диспетчера по поводу встречного эшелона. Куда ни кинь - всюду клин, все косячили - и диспетчер и экипажи, царство небесное всем погибшим!😢😢😢

[@pk-rf8zw]

При тогдашнем уровне навигации, сойтись двум самолетом в одной точке, это большая "удача"

[@MaxusR]

Погуглите столкновения в воздухе. Будете очень сильно удивлены и возможно шокированы.

[@428Andrew]

Если в районе полетов больше одного самолета, какие-нибудь два обязательно сойдутся если их не разводить. Десять лет стажа авиадиспетчером, проверено.

[@user-fz9wr1tm5e]

Тот же 1976 год, Загреб -- как пример.

[@alekseyykov8160]

А пилот че сам не в курсе про эшелон? Должен задуматься был

[@bmax721]

TCAS forever!

[@AVIASVIT]

Тогда ещё не было их!

[@bmax721]

@@AVIASVIT Очевидно, so from 2002 and forever!

[@DrWergo]

Я внук главного пилота. Гутанова Михаила.

[@Syrimbet_ata]

Молодец , с каждым роликом улучшения. Так держать дальше

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Очень рад стараться!

[@valeribaboi1295]

В наше время это сродни рулетки повезет не повезет и дай то бог чтоб таких ошибок было как можно меньше

[@vincenzonevezella]

И вновь банальная невнимательность одного человека привела к такой чудовищной трагедии. Удивило, что оба самолёта сохраняли настолько точно заданную высоту, если бы было хоть небольшое отклонение, столкновения могло бы и не произойти вовсе. Хорошо всё же, что в наше время внедрили систему TCAS, которая предупреждает подобные ситуации. Спасибо за интересную и качественную реконструкцию, не знал ранее об этом столкновении.

[@Jennifer_Brown]

В небе над Германией она не помогла, тот же самый человеческий фактор (столкновение башкирской ТУ-шки и грузового боинга.

[@vincenzonevezella]

@@Jennifer_Brown ну там были свои причины: разница в приоритете команд для экипажей самолётов по отношению к командам системы. После этой катастрофы приоритет на выполнение команд TCAS над командами диспетчера закрепили для всех воздушных судов, если не ошибаюсь.

[@Jennifer_Brown]

@@vincenzonevezella , а это и есть человеческий фактор, поскольку экипаж ТУ-шки приоритет понимал, а вот инструктор на борту нет.

[@vincenzonevezella]

@@Jennifer_Brown насколько я знаю, там весь экипаж выполнял команду диспетчера, так как в те времена для пилотов из постсоветского пространства команды диспетчера были более приоритетны, а грузовой Боинг строго выполнил ту команду, что ему дал TCAS.

[@Jennifer_Brown]

@@vincenzonevezella , нет, не весь. Если бы не вмешался инструктор, они бы выполнили указания системы.

[@Sibir-ZOV]

Светлая память всем погибшим, невосполнимая утрата...даже слов нет, чтобы утешить родных и близких....нет таких слов........😢😢😢😢😢

[@It.s_me]

Господи...какая халатность(( Царство небесное!

[@user-gm6tr2ot3x]

Вечная память!!

[@alexkol]

Диспетчера на мыло

[@Dextermur51]

Расстреливаиь таких диспетчеров надо столько людей убил

[@user-ky7dt2wx1h]

объясните, почему жизни сотен людей должны зависеть от одного человека на земле? Ну это же бред, да и как понять, как движутся 2 точки на плоском экране локатора в трехмерном пространстве? Зачем человеку, который не уследил за двумя точками, как в тетрисе, давать срок как серийному маньяку убийце?

[@user-hu3lt4cg9m]

Почти полвека прошло, диспетчер, наверное, давно на мыле

[@user-xe9ip9or4i]

Да, работа авиадиспетчера очень ответственная, да и пилотов тоже.

[@AVIASVIT]

Так и есть! По этому авиация ошибок и не прощает

[@likir7717]

Чтобы работать диспетчером столь ответственной должности, нужно быть уверенным в своей внимательности ! И проходить ежегодную проверку на оперативную скорость мышления..! Ведь на кону жизни людей !

[@user-sos7hit1ei8i]

А что , диспетчеры на экране не видят самолёты, таким диспетчерам нет оправдания никакого

[@user-vp2bz7je7d]

Вечная память

[@user-zi5cc6vj4s]

Тут в комментариях все на диспетчера накинулись, но почему-то никто не задумался про саму систему работы тогда. Ну-ка попробуй 6 часов самолеты поразводи! Вероятность ошибки возрастет из-за каждый час напряженной работы и тем, кто это систему придумал, надо было бы репу почесать и подумать, где эту самую систему можно улучшить Понятно, что диспетчер виноват, и я его не оправдываю. Как-никак это было его работой. Но посадить на 15 лет одного человека и засунуть проблему под сукно, тоже не выход же

[@SrBerill]

У авиадиспетчера и сейчас рабочий день 8 часов. Что значит "тогда"? Вы предлагаете работать по 4 часа? Или по 5? А как он тогда будет работать? 4 часа отработал, а потом через 12 снова на работу? То есть не иметь ни выходных, ни даже возможности нормально съездить домой (только приехал - уже обратно на работу). Особенно, если аэропорт далеко от города, что обычно и бывает. А сами диспетчеры согласятся так работать?

[@user-zi5cc6vj4s]

@@SrBerill вы ко всем тут цепляетесь? Про 8 часов работы тогда и сейчас: ахахах, ну вы конечно сравнили пятку с пальцем И я говорю не про обязательно сокращение рабочего дня. Я говорила про изменение системы. Что система сделала в ответ на данную катастрофу? Какие изменения произошли? Что сделали, чтобы подобного не допустить? Если знаете - просветите

[@user-fc9wl2xv3k]

🙏🙏🙏Царствие Небесное, вечная память!!!

[@user-hu3lt4cg9m]

Ужасная катастрофа, мой брат окончил летное училище вместе со штурманом Ан24 Артемьевым за 3 месяца до катастрофы и работали в одном отряде в Гомеле, судьба...

[@user-hu3lt4cg9m]

Виноват и экипаж Як40, не первый раз летали по этому маршруту, не отклонялись из-за погоды, должны были знать о смене эшелона, должны были их инструктировать на земле, плохо подготовились и вот результат...

[@user-hu3lt4cg9m]

@@aviat15 работал не я, а брат

[@MrVicorl]

Странно, оба экипажа были на одной частоте с диспетчером. Неужели они так и не поняли из переговоров, что высота одна и та же у обоих самолётов и они идут встречным курсом?

[@user-hu3lt4cg9m]

В этом месте не два самолёта, а смена эшелона должна была быть километров за 100 от места столкновения, так что могли и не слышать, а сменить эшелон забыли на Як40, плохо подготовлены

[@19ij]

Они на одной частоте с диспетчером общались. Главным на борту является командир и он должен принимать решения, в том числе исправлять ошибки диспетчера.

[@user-zg9jt9vm6u]

Ну как можно. Надо радовать разные высоты чтобы невазможно столкнуться, раздовайте разные линии прилёта и улета, делайте промежуток времени чтоб и в пути даже не встретились.

[@katyazaykalova8823]

Как печально 😢

[@tatianalebedeva1653]

И таких упырков к сожалению много,невнимательность и безразличие к чужим жизням 😭

[@niklogg]

Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (англ. Traffic Collision Avoidance System, TCAS) - система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. В случае возникновения риска столкновения система предупреждает об этом пилотов. По стандартам ICAO, TCAS должен быть установлен на всех судах тяжелее 5700 кг или сертифицированных для перевозки более 19 пассажиров.

[@AVIASVIT]

В данном году такой системы ещё не было даже в разработке, уже гораздо позже она появилась в начале на Бингах 727.

[@SGV_74]

Какую страну потеряли в Донцке -Аэропорт, в Керчи - аэропорт... СССР все были вместе, дружили....

[@user-vz6sk8pi8q]

Моя бабушка прилетела в Анапу на следующий день после катастрофы. Пляжи были открыты, но никто не купался, потому что на пляж выбрасывало тела и вещи. Не само столкновение, но падение в море видели многие отдыхающие. Правда, не знали, что самолета два. В Анапу бабушка прилетела, обратно поехала на поезде...

[@user-tu2xl5nl9r]

Светлая память погибшим!!! Пусть земля им будет пухом. А диспетчеру грех.

[@russ1308]

ништяк

[@arhimoor]

Суд оправляет не на скамью подсудимых, а на зону.

[@Flomastersss]

на скамью подсудимых отправляет следствие, чувак

[@arhimoor]

@@Flomastersss так и я про то же :) Суд или на зону, или свободу (но это крайне редкий вариант).

[@vasylisakot]

​@@arhimoor, смотря где)

[@ibnhottabych8690]

@@vasylisakot, смотря кого))), и особенно когда.

[@user-eb6su4qn7d]

Знаете какой длительности рабочий день диспетчера?

[@MaxusR]

Ключевой причиной катастрофы было отсутствие разделения на эшелоны в разных направлениях движения по одной трассе в момент подготовки плана полёта. А что диспетчер устал - это просто ещё одна предпоследняя дырка в сыре.

[@raZZkataeV]

Разделение было. Яку надо было дать другой эшелон, но диспетчер ошибся

[@MaxusR]

@@raZZkataeV я про разделение правилами полётов, когда экипажем только принимается решение, на каком эшелоне выполнять полёт, а не когда диспетчер должен был что-то заметить.

[@Olga35]

Авиадиспечер уже отсидел, а людей нет. Как можно одному и второму самолету разрешить одну и ту же высоту? О чем он думал?

[@Pakhomov27...]

ничем не думал ,наверно отвлекся другими самолетами ,человеческий фактор

[@user-dd9ct2vz4i]

​@@Pakhomov27...то х

[@ivansokoly4100]

как всегда шикарное видео, AVIASVIT, спасибо большое!!!!

[@AVIASVIT]

Иван, спасибо вам большое! Как всегда очень рад стараться!

[@LimonadVShaverme]

Опа, новое видео)

[@alexey291]

Интересно.

[@Marat_Lysenko]

Как звали диспетчера? Отсидел полностью, или как принято в авиации - амнистировали побыстренькому?

[@evilcitizen7085]

в сети есть инфа, что имя - Николай Беленцов, а вот по дальнейшей участи найти что-то не удаётся ничего... судя по некоторым другим случаям судебных разбирательств после авиакатастроф, некоторые осуждённые диспетчеры руки на себя накладывают за решёткой, так что вариантов побольше

[@bulat6679]

поразительно до чего же четкие приборы высотомер и инерциальная навигационная система были на этих древних самолетах что с такой точностью привели их к лобовому столкновению, жаль экипаж и пассажиров они даже не успели ничего понять

[@user-df2mj9yi6r]

Не было инерциальных систем на АН24 и ЯК40.Были АРК и НЛ-10М.

[@user-sb5mb9mz1v]

@@user-df2mj9yi6r ГПК-48 и КС-6Г.

[@user-kl9ir1yu2h]

Я был тогда в Анапе в пионер лагере , местные ребята рассказали про аварию над морем як 40 про второй ни чего , только в последствии узнал подробности .

[@User6324tgh]

6:19 очень хорошо передано интонацией сжавшееся 04к0 диспетчера

[@user-nn3qz2iq7h]

Мне было 11 лет на тот момент. Знаю, что в операции по извлечению тел из воды принимали участие военнослужащие моршколы, которые проходили срочную службу. И еще год Анапа вспоминала эту трагедию. В СМИ это не оповещалось и знали только анапчане.

[@user-nn5ys1hr6b]

Как представить что это могло произойти с тобой страшно мы ведь тоже иногда летаем

[@user-dx8vv4wk5y]

Ответственная работа у диспетчера

[@user-ui5er2hb2q]

Катастрофу можно избежать даже если деспечер ошибается

[@user-wg2jp5wk9e]

Жаль что тогда еще не было на самолетах системы по автоматисескому расхождению самолетов ТКАС

[@AVIASVIT]

К сожалению да! И появилась гораздо позже. После многих подобных случаев

[@artemijyaltinskij]

Светлая память......

[@user-wh5er7ti5u]

Оказалось.... огромное небо, одно для двоих... это прямо диверсант диспетчер. Так ювелирно свести две машины. Явно диверсант.

[@alexnosov3830]

Странно, что самолеты друг друга не слушали и не услышали одинаковую высоту...

[@user-wo5mp4sr1w]

В небе места мало😮

[@ibober37]

До подписки на канал даже и не думал, что в СССР было такое большое количество авиакатастроф

[@user-ht5kn9to8y]

Потому что в рускоязычной Википедии статьи в основном о катастрофах в СССР...

[@user-fz9wr1tm5e]

@@user-ht5kn9to8y Да хватает и про катастрофы в других странах.

[@user-qv6cj6sh1g]

Да. Был такой ужасный случай.

[@vladimirsharov148]

На прошлой неделе летал я на АН-24. Что-то не увидел там бортмеханика. Кто знает, кем заменили его? Пилотам увеличили задачи?

[@Nikolai358]

Возможно, какая-то более новая модификация Ан-24, где только 2 пилота. Увеличивать нагрузку на пилотов недопустимо, количество членов экипажа должно соответствовать РЛЭ. Для стандартного АН-24 минимум 3: КВС, 2 пилот и бортинженер.

[@user-sb5mb9mz1v]

На Ан-24 -бортмеханик, а не бортинженер. Штурмана могли сократить (такое практиковали на Ту-154), а бортмеханика -это исключено. На Ту-214 хотят убрать бортинженера, но это невозможно, так как конструкторы говорят, что для этого нужно полностью менять компоновку кабины.

[@wadim5450]

если абстрагироваться- поражает, что в необъятном небе лоб в лоб столкнулись.. это сложнее чем найти иголку в стоге сена в моем понимании. Кстати хотелось бы понять , а что, в самолетах тогда не было радаров и систем оповещения о приближении к другому объекту..

[@AVIASVIT]

Все гораздо проще, самолеты летели по одной воздушной трассе, только Як-40 летел с обратным курсом. На одной высоте. Системы TCAS тогда ещё не было даже на западных самолетах. Диспетчер должен был разводить самолеты по эшелонам, что в данном случае он и не сделал

[@user-kb6rh9sn8e]

При полукруговой схеме эшелоны чередуются. То есть, например, в СССР, до ввода в использование правил эшелонирования ИКАО, эшелон 3300 м назначался воздушным судам, двигающимся с запада на восток (истинный путевой угол от 0 до 179°). Следующий эшелон 3600 м назначался при полёте с востока на запад (от 180 до 359°). Следующий 3900 м - снова на восток и т. д. А, КВС Як-40 не насторожила ошибка диспетчера???!!!! Не знал???!!!

[@AVIASVIT]

Почему это не насторожило экипаж Як-40 я так и не нашёл ответа! Я не думаю что командир не знал. Рейс был регулярный и явно экипаж хорошо был знаком с маршрутом. Скорее всего банальная забывчивость, возможно отвлеклись

[@AVIASVIT]

Почему это не насторожило экипаж Як-40 я так и не нашёл ответа! Я не думаю что командир не знал. Рейс был регулярный и явно экипаж хорошо был знаком с маршрутом. Скорее всего банальная забывчивость, возможно отвлеклись

[@ernestlaipanov1040]

Я думаю банальное- " слово диспетчера закон!!! ", там ведь ещё военных аэродромов понатыкано, может подумали военные так указали...

[@user-kb6rh9sn8e]

@@ernestlaipanov1040 Согласно руководящих документов эшелон чёт или нечет, независимо военные или гражданский! Банально, то что КВС не обратил внимание на ошибку деспечера!

[@ernestlaipanov1040]

@@user-kb6rh9sn8e Я полностью с вами согласен,и это знаю.Я просто предположил.

[@SHMAT..]

Ждем ролик про посадку в пшеницу

[@URSS652]

Ждем-ждем!

[@AVIASVIT]

👍🏻👍🏻👍🏻

[@grph_me]

Большое спасибо за Ваши реконструкции! Всегда смотрю, Вы один из лучших авторов такого контента на русскоязычном ютубе! В данном видео меня смутил момент, 8:10, что следователи из Мин. ГА СССР не знали, что самолеты летят на высокой скорости и им понадобился специалист для выяснения такого факта... 😅

[@brigadderbrigg2567]

Точно. И меня по ушам резануло - специалисты объяснили следователям, что САМОЛЁТЫ ЛЕТЯТ НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ !!!!!!!!!!! Следователей из Папуа пригласили??

[@user-cz3gl1xs5j]

@@brigadderbrigg2567 Наверно,'эти следователи,такими делами,раньше,не занимались, с самолетными А)П,а расследовали дела,по ДТП,на земле,c автомашинами!Разница,по скоростям,в этих отраслях транспорта,огромная,а этим деятелям,даже не пришло в голову,что самолет,за пару секунд,может дистанцию в 1 км,преодолеть,в отличии,от машины,которая может ехать,намного медленнее самолета!Самый медленный самолет,летит, в своем эшелоне высотном,явно,быстрее машины,на дороге общего пользования,как то,так,получается!!!Как,такие вещи,могут быть,не понятыми?

[@user-ir7sz1kz9q]

Ну вообще, специалисты объясняли следователям, что из-за высокой скорости сближения пилоты заметили друг друга слишком поздно и не смогли бы заранее и изменить курс/высоту, чтобы избежать столкновения.

[@SrBerill]

Корявая формулировка у автора видео. Не надо всё понимать так буквально, как сказано в ролике.

[@nataljakornejenko3197]

​@@SrBerillз

[@abbadon2256]

Вот так за минуту на расстоянии погубить столько жизней 😢

[@user-ed3xn7qk2l]

Никогда не допускайте такого.