古き良きSUBARUの銘車!「3代目レオーネツーリングワゴン」編

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Күн бұрын

Пікірлер: 46
@czffg9757
@czffg9757 9 ай бұрын
これの後期型フルタイム4駆MTに11年間乗りました。神奈川在住ですが、能登半島一周から糸魚川~伊豆の伊東までとか、白神山地登山、熊野参拝紀伊半島一周など長距離を何度もやりましたが尻・腰・背中が痛くなることもなく、シートの出来が最高でした(その後のレガシィBG5は白神山地往復をしたら尻が痛くなりレカロに変えましたw)。ハイトコントロール、完全フラットになる荷室とその積載能力など、遊びつくし乗りつくした素晴らしい相棒でした。エンジンはその前のOHVの方が面白味がありましたが・・・。スバル歴43年ですが、忘れられない1台です。
@osami0128
@osami0128 8 ай бұрын
レガシィツーリングワゴン、レヴォーグのご先祖様。SUBARUのDNAが詰まったレオーネツーリングワゴン、キレイな状態で現存しているから凄すぎる!!
@mrjucchy
@mrjucchy 9 ай бұрын
セダンの廉価版STに営業車で乗ってました エアサスもターボも付いてませんでしたが、雨天や雪道での安定性は素晴らしく満足度は高かったです この三代目のレオーネの特にワゴンはカッコよかったです
@yusin9499
@yusin9499 5 ай бұрын
2代目のツーリングワゴンに乗ってました。副変速付きのマニュアルで本当に楽しい車でした。 3代目はRXターボにしましたが、今でも乗りたい車です。
@織姫-n3l
@織姫-n3l 9 ай бұрын
レオーネツーリングワゴン 懐かしいです😍 マリオさん山田さん ご紹介ありがとう ございます😊感謝です🙏 元SUBARU社員 織姫&彦星の織姫より
@_jxi9ixs635
@_jxi9ixs635 9 ай бұрын
うちの母が乗ってたのはレオーネマイアⅡのセダンなので中身は結構違いますが、内外装なつかしいです。パートタイム4WDは雪の急坂でも安心でしたし、レオーネのこの顔は今でも好きです。かわいい。
@六連昴
@六連昴 6 ай бұрын
レオーネマイア 1500cc OHC 85psでしたかね。 末期モデルでしたが 愛着を感じました。
@hidezou3089
@hidezou3089 8 ай бұрын
父の3代目ツ―リングワゴンが免許を取って初めに運転した車でした。 レオ―ネはボディーの鉄板も厚くドアに重厚感もあり真面目に手抜きのない良い車でした。 カクカクなデザインはウィンドゥまわりも空力以外にも実はこだわりが詰まった物だと思います。 レオ―ネは他社にくらべパワーが劣っていましたが、良い車はパワーじゃないと思わせてくれ、 乗ると人間の温かみの様なものを感じる車です。 それにはOHCの静かなエンジン、不等長のマフラーの心地よい音も関係しているのでしょうね。 またスバル車に着けて欲しいのはル―フのセンタ―からマップを見る時に最適な照らし方をするルームランプ兼スポット風のランプ。 あれは航空機のイメージから着けていたのでしょうか?
@碧色緋色
@碧色緋色 9 ай бұрын
フルタイムのこのレオーネに乗ってました!スキーに沢山行ったなー!
@六連昴
@六連昴 6 ай бұрын
学生の頃 一番欲しかった車。 スキーヤーではなかったが マリンスポーツにもよく似 合う車でしたね。 レオーネとしては最終形に なりましたが、1.8GT2 turbo 見つけると、本当にオーナー さんが羨ましかった。 真横で見た造形が美しかった。 ハイトコントロール付きでしたかね。 カリブにもありました。 1980年代後半。
@koichiyamaguchi4107
@koichiyamaguchi4107 9 ай бұрын
これです。 父親が昔乗ってたレオーネツーリングワゴン。まさにこれです これに乗って私が育った様なものです。父親のは、カラーは白で、エアサスではなかったですが、、 その前に、AB-5のレオーネ ハードトップセダンでした
@82leone
@82leone 3 ай бұрын
Such an amazing car so advanced in technology for its time so much love for these old Subarus 😍👍
@kazuowatanabe6844
@kazuowatanabe6844 8 ай бұрын
後期型のフルタイム4WDのRX-2セダンに乗ってました。 デュアルレンジの5速MTは楽しかったです。 当時、マツダファミリアが180psの4WDがあったので、もうちょいパワーが欲しい感じでした。 でも高速でデフロックすると、張り付く感じで真っ直ぐ走り、ロックを解除すると、普通に走るのが楽しかったです。
@松久正典
@松久正典 2 ай бұрын
懐かしいねレオーネに乗ってましたツーリングワゴン4ダブルデー
@大畑嘉彦
@大畑嘉彦 9 ай бұрын
懐かしいです〜👍 この最後期モデル4ATが本当に欲しかった。買えませんでしたが😢
@宮庄伯彦
@宮庄伯彦 4 ай бұрын
AJ5の初代ツーリングワゴン乗ってました。パワー不足以外は大満足でした。
@subaru93131
@subaru93131 9 ай бұрын
父の車がこれでした 父は広い荷室と四角い形状を気に入って乗ってましたが、広い荷室といえば、私が小学生の頃多人数で乗ることがあり、どうしても一人乗れず、私が荷室に隠れて乗ったという思い出があります😂 古き良き思い出です😂 スバルサウンドが特徴的で、低速時(特に後退時)の『デロデロ』音が心地良かったです 良く響く音でしたので、父が帰ってきたのが良くわかりました 確かドア(前後どちらか)に『trenticimo』と書いてありました 調べると30という意味のイタリア語で、想像するにスバル自動車生産30周年を記念した特別仕様車だったのかもしれません ホイールデザインも動画のレオーネの様な、今の日産ノートのホイールキャップのようなデザインで、今にしてみればおしゃれだったと思います 解説の方が話されてたツーリングルーフとサッシュレスドアが印象的で記憶にも良く残ってます 懐かしいものを見せていただきました ありがとうございます
@まるけんスバリスト
@まるけんスバリスト 8 ай бұрын
懐かしい~ 親父が僕が小学時代、ST .限定車のクイーンテッチⅡ乗ってました。
@淳萩原-c6u
@淳萩原-c6u 8 ай бұрын
自分は58年生きていて、初めてSUBARUを購入致しました。 中古車の、インプレッサスポーツ(初年度登録平成24年9月)10万キロ越えです。 前オーナーの、メンタナンスが良かったと思います。 アイドリングの安定から、踏む込みからの加速は、本当に10万キロ越えなのかと思う位です。 走行安定性は抜群です。 亡くなった叔父は、360から亡くなるまでSUBARUだけでした。 子供の頃、乗せてもらった360からの景色がよみがえりました。 丁度春の足音が聞こえる、信濃路です。(長野県出身)
@山田登-b1p
@山田登-b1p 9 ай бұрын
ターボ無しに乗ってました。15万円で知人から買った❗電気式のハイトコントロールとか、初期型フォレスターのノンターボと同じ4 Lが使えるよい車だったなぁー 林道、雪道怖かなかったなぁ。
@荒井浩之-d6u
@荒井浩之-d6u 9 ай бұрын
懐かしいEA82ピストン生産してましたボア大きかったな!🙂
@mitu9856
@mitu9856 9 ай бұрын
昔のスバルといえば、エンジンルームにスペアタイヤですよね! ただ、エンジンルームの熱でスペアタイヤが劣化してダメにならないのかなー って思ってましたが。。。
@ハンサム野郎
@ハンサム野郎 8 ай бұрын
自分の初めての愛車が「セダン1600SG」だったので懐かしいです。廉価グレードだったのでフェンダーミラーからドアミラーに交換したり、事故車のMAIAから降ろした低走行のエンジンに載せ換えたり、色々勉強させて貰いました。唯一好きじゃなかった点は…社外アルミの選択肢の少なさでした(泣)
@hondaehevfreak4528
@hondaehevfreak4528 4 ай бұрын
キックアップルーフがツーリングワゴンの特徴でしたね。 バンは通常のフラットな形状のルーフパネルだったと思います。
@武内伸一
@武内伸一 8 сағат бұрын
バンと同じフラットなルーフで大型バンパー付きのアメリカ仕様のレオーネ。日本仕様と微妙に異なる見た目が、なかなか渋い!!👍
@マルまさ-q3y
@マルまさ-q3y 8 ай бұрын
4WDオートは、アクセル全開時、ブレーキをかけたとき、ワイパーのスイッチを入れたとき、にFFから4WDに切り替わる。 また、このオートマチックの4WDは直結でありながら、その機構ため、コーナーや交差点で起きるタイトコーナーブレーキング現象が、マニュアル車よりは緩やかで、4WDのボタンを入れっぱなしでフルタイムの様にも使えたと記憶してます。
@onarakonara
@onarakonara 8 ай бұрын
オヤジのレオーネを思い出した。デジパネ見て泣けた。
@6182ageinu
@6182ageinu 9 ай бұрын
レオーネツーリングワゴンは自分が子供の頃に憧れた車でです♪後に…初代アルシオーネにも本当に憧れましたが………そこから○○年越しで初スバルはVM4のE型レヴォーグでした。。。。(汗)今でも余裕が有れば3代目レオーネまたは初代アルシオーネ乗りたいけど。。。。高い(泣)
@galovy123456
@galovy123456 2 ай бұрын
ビジターセンターですかね。 行ってみたいです。
@shi-san-musicplayerV3
@shi-san-musicplayerV3 8 ай бұрын
機構に注目すればスバルは何故この時期から4WDを.某軍用車の走破性能に乗りやすさを求めた結果、生み出されたと言われていますが. 格好に注目すれば1列目、2列目よりも荷室窓縦方向の長さが異様に長い事に気づく.搭載性を考慮した結果ですが、これにより野暮ったい商業車の印象が無くなります.正に概要欄の通りで、これらが初代レガシーにも受け継がれていると感じます.
@六連昴
@六連昴 6 ай бұрын
キックアップルーフ ブラックアウトの手法 がカッコよかったです。
@-yasutaka-8032
@-yasutaka-8032 8 ай бұрын
マリオさ〜ん 伊勢崎オートレース場で使われてるレオーネ2台も取材お願いします 普段は選手の整備場からメインスタンド前へ優勝戦に出場する選手を乗せて行くのに使われています 但しギャンブル場という特性上、スマホなど通信機器での撮影は出来ないと思いますので 普通のビデオカメラかウエアラブルカメラで取材をお願いします
@宮田一-m8i
@宮田一-m8i 9 ай бұрын
このエンジンEA82は第一世代の最終型ですね。パワー不足に悩まされましたが、コンパクトな基本構造で軽いためハンドリングは良かったとか.......
@mogupesu
@mogupesu 9 ай бұрын
マリオさんお疲れ様です‼️ うちも昔親父が乗ってました‼️ 私はこの車からスバルファンになりました‼️ 前期のGTツーリングワゴンでした‼️ 懐かしいですね✨🤗 ハイトコントロールは、80キロ以上になると自動的に車高がさがるんでしたね‼️ あと、パートタイム4WDだったので、オートにしておくと、ブレーキング時に4WDに切り替わるシステムとか懐かしい‼️
@46グループ愛好会下北支部
@46グループ愛好会下北支部 8 ай бұрын
レガシィツーリングワゴン、グランドワゴン、ランカスター、アウトバックとフォレスターの原点となったレオーネ
@kc1g906
@kc1g906 9 ай бұрын
当時の国産には珍しいヘッドライトウォッシャーが付いてたんだね 自分が乗ってた初期型レガシィには無かったのに エアサスは当時のレガシィにはVZグレードには付いてたけど私が乗っていたGTには無かったのにレオーネ恐るべし
@SuperAE111
@SuperAE111 9 ай бұрын
AA型レオーネ!!父親がデビューしたばっかの59年式STだったっけかな?乗ってました。 母方の祖母から、ライトバン買ったってめっさディスられてた、幼いころのおもひでw
@qc1219
@qc1219 9 ай бұрын
ステアリングの下にエアコンの吹き出し口があるのかな
@KM-ep2yh
@KM-ep2yh 7 ай бұрын
ターボなのに同世代のブルーバードのNAの方が馬力があるという残念なエンジンだった…
@kaokun2809
@kaokun2809 9 ай бұрын
雪国出身の私にはスバル4WDが救世主のような車でした。 レオーネ4WDのいろんなバリエーションががかなりいました。これの前のツーリングワゴン4WDターボが出た時に本当にいいなあと思いました。
@武内伸一
@武内伸一 8 сағат бұрын
三代目レオーネバンのOEMで販売された、いすゞジェミネットII、今では何台残っているんだろう……これより前のジェミネット(初代スズキカルタスバンのOEM)なら乗った事あるんだけどね。😄
@user-tetudora
@user-tetudora 9 ай бұрын
ハイトコントロール、アウトバックやレイバックに限定車で付かないかな(笑)
@BigLiz176
@BigLiz176 9 ай бұрын
❤❤❤
@shinjitakagi2154
@shinjitakagi2154 8 ай бұрын
「実際にはこの車はちょっと・・・」とはぐらかさずに、発売が遅れた理由を正直に説明しないとだめだよ。まぁ出だしにそんな不祥事があったけど、3代目のAL5やAL7はいい車だったな。もし再生産すれば、またすぐに買うよ!
@宮庄伯彦
@宮庄伯彦 4 ай бұрын
軽く出来すぎて、バンパーにバラスト隠して運輸省の検査を受けた。
@川野秋裕
@川野秋裕 8 ай бұрын
3台目レォーネから少し売れだしたよな🎉
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