SUZUKI Hayabusa TEST RIDE

[@pepsicard7158]

そうですよね。ハヤブサは高級セダンの位置付って評価が相応しい。最高速300オーバーが目立つと軽量ハイパワーのGPバイクと比較されて誤解される。4輪の高級セダンを、2輪バイクに落とし込んだのがスズキのハヤブサですね。

[@yhide0624]

隼は何も不満がない優等生的なフラッグシップモデルとの事。 私は50歳過ぎのバイク歴35年生のオジサンです。今までカワサキ、スズキのメガスポーツを乗り継いて来ましたが、この度初めてドゥカティのスーパースポーツを購入しました。 手首や首も痛くなり、乗るのがもう大変です！しかし、エンジンの鼓動感、全てのフィーリングが楽しいのです。 降りたらまた乗りたくなってしまう。。経験30年で初めての経験をしており楽しい毎日です。。 バイクは趣味性の高いもの。時には悪い評価の物も特性となり「そのバイクの味」にもなります。 是非沢山のバイクに試乗して、最高の相棒に出逢って欲しいと 思います。😊

[@モンスターライター]

お疲れ様です ハヤブサ前回に続き、めっちゃカッコよかったと 思いますし、タイトル通り弱点はほぼないと思う 優秀な大型バイクだと実感しました✨

[@HayabusaEngineSoundCH]

僕は初期型のGSX1300R HAYABUSAに乗っていますが、２型３型のようなジェントルさは全くありません。正にGSX-Rの1300cc版です。超ピーキーで恐ろしいエンジン音です。ヨシムラ隼X１がレーサーベースで活躍したように市販レーサーと言えるバイクです。

[@jem90h]

初代隼乗りです。サイドスタンド形状は初代から変わってませんが、特に不便だと感じた事はありません。 初代の基本設計がGSX-R750(1996年型、比べてみれば造形がそっくり)で、そのルーツがRGV-Γですので、元々がレーサーレプリカの亜種という感じですからコーナリングが得意なのは当然だと思います。私はRGV-Γ250(VJ23A)からの乗り換えなんですが、乗車ポジションがそっくりという理由だけで初代隼にしたという変な奴です。

[@Wataru3298]

スタンドの足かける突起ですが、 左足ステップ前に足を置くと、 スタンドの突起部分に足が干渉する為、 短くするしかなかったのかなと思います。

[@ken-ls3de]

この動画、先程拝見致しました。隼の底力とSUZUKIのプライド、感じますね。　開発者は、凄いですね。

[@wm3amdcm9645]

隼、良いですね。 フルカウルモデルはSSもしくはレーシングレプリカは嫌いでは無いですが、隼のカウルは どうも苦手でした。興味なかったのですが、走行性能を知ってからは気になるバイクベスト３ に入りますね。 性能に反して乗りやすいという声もありますが、こんなモンスターを自在に操れるモトべ さんが羨ましいです。

[@Leviathan0709]

モトべさんにここまで褒めちぎってもらえると買って良かったと思います。

[@MotoBasic]

うわぁ、幸せ者ですなぁ～

[@ラシアンハーン]

成る程~流石！、サイクロン号…死角無し！… 「頭の中で、勝手にそう呼んでる…🤭」

[@weekly_koi-channel]

ヤバい。。。前回に続いて、モトベさんのインプレで、さらに一段と欲しくなってしまった・・・＞＜ 金策の検討に入りたいと思います！(｀･ω･´)ゞ

[@納谷五郎]

ハヤブサがゆっくり走るのも得意なのは意外でした 260キロとは思えない扱いやすさですね😉

[@5v85jfglt]

３型は、２型に比べて、実用域の出力を増加させ、低中速のパワーを上げているので、 ゆっくりも得意なんだよ。そして電子制御性能を格段に上げているから、扱いやすいんだよ。 Ｃモードで走ると、アクセルも開けやすくなっている。 加速タイムも２代目より、若干速くなっていて、最高速度３００ｋｍもちゃんと出る。 車重も２ｋｇ、若干軽くなっている。 ヒルホールドコントロールシステムもあるから、坂道発進も得意。 モーショントラックトラクションコントロールシステムもあるから、スリップしにくくなっている。 モーショントラックブレーキシステムもあるから、効率の良い減速が出来る。 スロープディペンデントコントロールシステムで、下りのブレーキングでも後輪がリフトしないように、ジャックナイフ防止機能も付いている。 アンチリフトコントロールシステムで、前輪が浮き上がりにくくなって接地性もいい。 クルーズコントロールシステムで巡行もしやすくなっている。 双方向クイックシフターでシフトもしやすくなっている。 アクティブスピードリミッターもついていて、速度オーバーを防いでくれる。 ETCも標準装備で、高速道路もスイスイ行ける。 ギヤポジション　平均燃費、瞬間燃費計　航続可能距離計を装備 SDMS-αのモード　バンク角　前後ブレーキ圧、前後加速度、スロットル開度表示もメーターに装備 今度の隼は、さらに乗りやすくなったんだよ。

[@suzukinrider8868]

新型隼は良いぞ〜〜 速い！曲がる！止まる！三拍子揃った最高のバイクです(*^^*)

[@catcatcat7]

新HAYABUSAは、久々に1週間レビューして頂きたかった。新しい2022 Ninja H2 SXは、して頂きたい。

[@Wataru3298]

レビュー兼ねて動画アップしようと思いつつ、まだ録っていないのですが、 スズキ車に搭載のローRPMアシスト、隼の場合、1〜2速でアクセル使わずに発進は当然として、 ノッキングは多いですが、エンスト気をつけながらクラッチゆっくり離すと、 アクセル無し6速発進ができます。 1速なら結構急な坂道もアクセルなしで行けちゃいます！ シートは快適ですよね。 個人差はありますが、私は2〜3時間走りっぱなしでも全くお尻痛くなりませんでした。

[@古本千三]

隼を最近Rurikoさんが納車🤗🎉🎊㊗️👩🏻‍🦰🏍💕 一気に気になるバイクに😁🏍👍ええですなぁ〜

[@山本満彦-v4h]

絶対に欲しい！

[@レキ0014]

スポーツ走行、高速走行もこなせるCB1300SFと言うのがいいんでしょうね。 弱点は小回りだと思います。 酷道、険道でのタイトターンは大回りします。

[@さるキジ]

弱点は取り回しとサイドスタンドだけですか。凄い。

[@MotoBasic]

特に弱点が見当たらない、という小学生並みのオチでスミマセン。

[@GJ-ix8gy]

スピードリミッターは自分で設定できるんですよね。

[@suzukinrider8868]

200kmまでで調整出来ますよ〜 ただ、他のモード切り替えとかの画面に切り替えれないので使う場面はほぼありませんね。 数回試しに使ったくらいですw

[@高野真人-o9v]

このハンドルのもちかたで振動伝わるのかな。 滑った時にジャンプ出来ない。

[@mars1183]

自分はミドルクラスが好みでせいぜいリッターSSどまりだと思ってるけど老い切るまでにネタでこういうバイクに乗ってみたい気もする。重そうなマフラーリプレイスしたら結構軽量化の余地ありそう。思い切ってホイールも変えて盆栽仕様とか妄想が膨らむ

[@Wataru3298]

ワイバーンのフルエキタイプなら13kg程軽量になります。 私はヨシムラスリップオンですが、それでもノーマルよりも6kg程軽量化されます。 ホイール交換でかなり変わるようですが、ノーマルで走れないわけではないので、 そこはそのままでも… よっぽどこの機種が好きで煮詰めるならお金かけたいとこですが、 それなら他の車種選んでもよいかなと思っちゃいます。

[@gardner-wp3em]

「性能抜群で乗りやすい」なんと魅力的な。 しかし私は「お顔」がどうにも趣味じゃないんだよなー。 隼のお顔を見るとなんだか不安になるんだよ。 子供の頃に見たアニメの一つ目小僧を思い出すんだ(笑) ライトの形状を変えてくれたら絶対欲しいと思うはず。

[@淳高橋-n9e]

住んでいる土地柄から隼をよく見かけます。ヒラヒラスパスパというより、ハイペースのままスイスイ泳いでる魚にみえますよ。凄いのひと言はつまり911ってことですかね。イコール疲れない。ハングオフやウイリーしないインプレッションいつもありがとうございます。

[@5v85jfglt]

隼駅は隼の聖地なので、いっぱい隼が集まるよ。ジムカーナ用の隼はヒラヒラスパスパ曲がるよ。 それがアルティメットスポーツ隼の秘訣なんだよ。

[@notturi]

隼の弱点は隼であることと思います。 CB-SFと同じですね。 比べる相手がいない。

[@白-p5w]

免許取れたら隼を考えているので凄く参考になりますが、大型初心者でも大丈夫ですかね? あと排熱はどんな感じですか?

[@MotoBasic]

免許取り立ての場合はワンクッション必要かもしれません。デカイのは事実なんで。

[@白-p5w]

@@MotoBasic 返信ありがとうございます、やっぱりワンクッションは必要ですか 隼に憧れて大型を取るので気にはなってました

[@はまぐり定食]

@@白-p5w 憧れで初めてのバイクで大型乗った者ですが、本気で欲しいのなら買ってしまうのもありかと思います。 好きなら、大きかろうが重かろうが乗れてしまいます。 あとはスロットルワークを丁寧にしてあげるだけで、憧れのバイクが手元に残り続けますよ。 是非ご検討を。

[@白-p5w]

@@はまぐり定食 意を決して購入に踏み切りました 11月に納車になります

[@鶴-r6d]

@@白-p5w私も免許取って1台目隼を考えていますがその後どうですか？？取り回しで倒したりしてしまいましたか？

[@be3820]

今年のアワードで上位に入りそう(^^♪

[@ChavezGo]

大型免許が欲しいなー

[@まーまー-p6r]

いくら乗り易いと言っても、この価格にこのガタイ。やはり、ある程度の乗り手を選ぶバイクだと思います。乗ってて何%隼の力を出せるかと思うと手が出ないのが本音。

[@masamune059]

相変わらずグリップヒーターに厳しい(笑)

[@MON_MOSO_MON]

排熱はどんな感じでしょうか？真夏でも大丈夫そうですかね。

[@MotoBasic]

シーズン的要因もありますが、全然気になりませんでした！

[@TT-dl7of]

熱いはあついですけど前の型よりはマシになってます　このクラス排気量なりだと思います

[@suzukinrider8868]

@@MotoBasic 熱いですよ。渋滞は特に… GWの渋滞で汗かくぐらいなので8月とか考えたくもないくらいですw

[@蒼い厨年]

163cm股下70cmの短足ですが、乗れるでしょうか？シート高は標準だと思いますが、シート幅が気になります。

[@brobrosu1600]

👋👋👋... Ruriko 675 の KZbin チャンネルは必見です。彼女はわずか 1.63 m の身長で、第 3 世代のはやぶさを日本中で運転しています。 また、彼のレビューと停止時の処理方法も確認できます。 幸せな 2023 年 ✌😉👍

[@shuhsak]

短足用にローシートも出してほしい パニアケースかトップキャリアも装着できるようになれば尚良し

[@Wataru3298]

GIVIのOutback 58Lを取り付けてます。 積載量が増えるので便利です。 プラの47Lなどが合うかもですが、前にツアラーに取り付けてたのを使いました^^; 隼2型のGIVIステーを流用しています。 イタリアのGIVI本社に連絡したら、2022年2月に隼の車両が届き、これから採寸や開発するので時間がかかるとのことでした。 今年中に出るか、来年に出るか…だそうです。 ローシートは出てますが、サスやリンクでダウンはやめた方が良いそうです。 某サスメーカーに交換しましたが、前後の重量バランスが絶妙らしく、 後ろを下げるなら前もやらないといけなく、全体的に下げるとロードクリアランスも下がるので、 地上高がとれらなくなるので、段差越えられない、バンク角がないなど問題出ますね。

[@shuhsak]

@@Wataru3298 情報ありがとうございます(*'ω'*)

[@たっくん旭日旗]

ご参考までに。私は身長１６０ｃｍ、８時間レンタルしました。２時間で首が痛くなり、最終的に手首が痛くなりました。風防は役に立たず、ななめ後ろを確認するのに　ハンドルから手を放す必要があります。購入をやめました。検討されている方はレンタルしてください。ご参考までに。

[@sio9goma99]

腕が短いと肘が張り上半身全体が疲れやすくなります（手が痛くなるなど）そのためトップブリッジカバーやハンドルセットをつけるとよくなります。ご参考までに

[@ic-ms1bh]

隼の弱点は林道くらいかな？笑😂

[@hidemasafukaya4960]

隼を含めたメガスポーツ、ネイキッド、SSの大型の欠点といえばアクセルが開けられないとかアクセルを1〜2mm位しか開けられないw電子制御が付いてるとはいえ加速や速度が危ないとか警察が怖いとかが欠点と言えば欠点？かなホイルベースは隼よりXJR1300やCB1300SFの方が長いですよ意外ですがw

[@猩-u3e]

そんなに凄いんですか。雨でも凄いんですかね。

[@gxedgrand3088]

ツーリングに使うのであればH2SX位のポジションだったら良かったんだが 賛否両論あるけどバーハン化かな・・

[@5v85jfglt]

同じスズキなら、カワサキのバイクじゃなくてスズキのジャンルなら GSX-S1000GTがツーリングバイクに該当する。　 そもそもH２SXはセパハンモデル それに比べて、S１０００GTはバーハンドルモデルなので、ツーリングや街乗りなら、１０００GTの方がふさわしい。 リッタークラスのツーリングバイクで、１５０馬力があるから、スーパーチャージャーはいらないし、 ２００馬力もツーリングで使う事は無い。ドイツのアウトバーンを走るならH2SXでもいいが、日本のツーリングなら ２００馬力で時速２００キロオーバーだと、速度制限を超えるのでH2SXは無用と言えるだろう。　 過給機が無い分、値段も安い。 H2SXは、２７３万９０００円するが、１０００GTは１５９万５０００円と、お買い求め安くなっている。 H2SXの回転半径３．２ｍより、１０００GTは、小回りの利く３．１ｍモデルで 装備重量も２２６ｋｇで　　H2SXの車重２６６ｋｇより４０ｋｇも軽く、シート高も、SXは８２０ｍｍ　ＧＴは８１０ｍｍと、 GSX-S１０００ＧＴの方がツーリング向きの、乗りやすいバイクと言えるだろう。 普段使いや、街乗りに使いたいなら、GSX-S1000というモデルもある。

[@yuu-yj8gi]

1300RRってRが２つなんだ

[@5v85jfglt]

単に文字ミスだな。３型はHayabusaって名前だよ。