11000回しても壊れない4AG！【AE86再生プロジェクト】エンジン編 その５ OS技研

[@TNGC]

マニア向け❗️７Aブロック魔改造計画【AE86再生プロジェクト】エンジン編 その５ ディレクターズカット版 kzbin.info/www/bejne/bmfYZmeEq8d2ias サブチャンネルにて明日7/11（日）AM9:15　プレミア公開いたします(^^)/ ぜひチャンネル登録お願いしま～す！

[@大窪哲也-h9c]

最近のこんな御時世でGTパーツカタログが消滅で寂しい気持ちです、以前はタイアの卸し業者さんが配ってました。

[@ヒロヒロ-g8c9i]

トミマツの解説はホント解りやすいですね

[@kapiparacat1900]

60年代に2万回転回していたホンダの二輪レーサーも動的油量調整が 一番のネックで、中でも4気筒500㏄エンジンは撤退まで最適値が判らず 現場メカが摩擦面各部を視て判断しオリフィスを変えていたそうです

[@kozy8729]

トミマツさんの解説は、有料レベルじゃないっすか❗

[@satoru_vtuber]

編集お疲れ様です！ すごい難しい話をしてるはずなのに、めちゃワクワクしながら観させて頂いてます！！ クラファンもどんなものになるのか楽しみですし、日比野さんのチャンネルの事も気になるし どんどん楽しみが増えてきます！ これからも頑張って下さい！

[@masami9485]

ホンダのエンジンのオリフィスバルブ見て、こんなに絞っでいいのかと思ってたらそんな理由があったなんて。

[@akinasu.]

きょうも有料級のお話、ありがたく聞かせていただきました。 いつもありがとうございます👍

[@jboy117]

やっぱり、OS技研さん(とみたくさん、いずもり社長)は、面白いですね。これからの展開が楽しみです。 また、たぬぐつさんの取り纏めと、人脈が素晴らしいです。次の動画楽しみにしています。

[@jun-6406]

たぬぐっさん、最初の頃よりなんかハンサムになったね。このエンジンが出来上がるのが楽しみでならないです！

[@橋本琢-y7k]

FJより圧倒的にユーザーが多いから、クラウドファンディングはアリですよね！楽しみです！

[@トリーモンタナ]

本当このシリーズは面白いし勉強になる

[@Mノリユキ]

エンジンの話し凄く面白く勉強になります、次回の動画楽しみにしてます！

[@gosuedomi]

整備士してたときは7Aて、トヨタのファミリーカー定番エンジンて認識でしたが、1つのパーツとして優れてるなんて。思いもよらなかったです。

[@kousishirakawa2283]

たぬぐっさんの企画力に驚きます。 これから先は大企業のエンジンではなくクラウドファンディングで 消費者が自らエンジンを選ぶ時代が来るのだろうか？ 何か夢が広がりますね。

[@たくお拓也]

こんな話が無料で観れるのはありがたいですね、完成するのが待ち遠しいです😄

[@ベコ-b6p]

袋とじを堪能してからの本編！連日鳴かされる週末が待ち遠しい！

[@illmatic_99]

トミタクゾーン入って 「この....この辺り」って言い始めた瞬間 みんながソワソワするの面白いwww

[@yupen0224]

すごい！ドルーピー訪問編たのしみです！

[@mozuage]

このクラファンは夢がありますね 一つ提案なんですが、 パーツ売りしても古いエンジン本体を使う以上本来の性能を発揮する組み付けが出来るショップやプライベーターはそう居ない様な気がします。 信頼できるショップが無く自分で組むのも自信が無い人にとって、 数量限定でトミタク博士が手組みするエンジンには興味を引く人はこの動画を見ている視聴者には沢山いるのと思います。 キットと別でコンプリートエンジンの販売を考えてみてはいかがでしょうか。 ベースエンジンの確保が大変でしょうが、そちらの方が逆に手軽に買えるのかもと思いました。 動画楽しみにしています！

[@masapisunny5022]

Drの頭の中、いろんなスペックが入っていてすごい。田所選手、日比野選手も、いいところで絡んでて番組として面白いっすね。

[@y1y25]

いやー！素敵な人達だと思います。最高！

[@jzxII]

一般大衆車の心臓部が捉え方1つでハイスペックエンジンになるとは、驚きと感動です。 私にはとても推し進めるだけの知恵もお金もコネも話術もないので凄い物を見せて頂いております。出来る限りのサポートが自分にも出来たらと応援させて頂きます。

[@supercub110-]

動画アップありがとうございます。 また勉強になりました。 ・高回転型エンジンの油温上昇はエンジンの潤滑能力が足りないんじゃなくて、実は汲み上げ過ぎていた結果、ヘッド周りばかりにオイルが偏ってしまうため。 その結果本来腰下にあるべきオイルがなくなってしまい、冷却不足でグッバイ、コンロッド👍になる ・対策はオリフィスを絞って汲み上げ能力を減らす(ただ絞ればいいわけでなく適正な絞り量があるから素人お断り)

[@まるちゃんまろくん]

92ヘッド・7Aブロック持っています❗️早くパーツ欲しい(^^)クランクでもキットでも出るのであればすぐ買いま〜す😊

[@kazum823]

やっぱ、メッチャ勉強になるわぁ〜😍

[@アストレイオルタチャンネル]

あくまでも参考までに､AE86のN2レース用4A-Gは､ドライサンプ化にしても常時10000回転シフトをしていた車輌は､ごく一部だったと聞いたことがあります。

[@hisaccino]

素敵すぎる企画😆

[@リッツ-b9e]

すげ～企画にになってきた❗笑 92後期のヘッドや7Aのブロック？って貴重になってるから、さらに価値上がりそう笑 スパシオ乗ってた❗車検証見たら確かに型式はAE111って書いてあったな～、今はスパシオも見なくなったような💧懐かしいな～💡

[@SGworksOKINAWA]

5A-FEとか4A-FEが乗ってるのもあるので、AE111ですね。 知り合いのスパシオは5バルブの4A-G載っけてましたね。AE111の6速版です。馬鹿っ速かった。

[@SGworksOKINAWA]

92後期のヘッド買っといてよかった！！ 7A-FE最近たっけえけど！車丸ごと買おう！

[@riowwwch4140]

超高回転を目標に、削り倒したノウハウで、あの時のあのエンジンをベースに研究見解している。 コアすぎて面白すぎる。笑 マジなプロジェクトですね。笑

[@cosmodo6555]

いやー最高の話しです。 ワクワクします。

[@ぼうけんだんきち]

田所さんの仙人が気になってしょうがないw

[@とべちゃん-u9x]

トミタクさんの85もたぬぐっさんの86も完成したらグランツーリスモに掲載されて欲しいなー。 せめてゲームで体感してみたい。

[@naowithek]

今回も興味深いです。 スキッシュのカットも兼ねてシリンダの面研すれば面取り部分は無くせますね。 油量の障害は低域を考えると油圧のリリーフバルブを回転数管理にしたいですね。

[@byKtec]

オイルをヘッドに送りすぎの話で、目的は違うかも知れないのですが、2UR-GSE(RC-Fなどに搭載)はヘッドにオイルリターン用のスカベンジポンプが付いてます。 横Gでオイルが戻ってこなくなることを防止するためだそうですが、VVT付のエンジンはヘッドのオイルが偏りがちだからでしょうか…

[@工藤啓司-j5r]

ホンダのエンジンで、ビートのエンジンで見たのは、ブロックからヘッドにオイルを供給する部分を オリフィス入ってた記憶があります。あと、ヘッドのオイルのリターンを直接戻すのをNSXのエンジンでやってた人昔居ました。 横浜のアドバンスの新堀社長がやってたような、にわかな記憶です。

[@松原良和-o7f]

週末の楽しみが来た！

[@tetsuya028]

今回もサイコーに楽しかった。80、90年代のエンジン屋さんって今以上に鎬を削って開発されてたんですね。終いには、カーメーカーも巻き込んじゃったりするんじゃないですか？次回の吉岡さんもきになる。

[@norihirokitada7144]

なるほど！今日も勉強になりました。ありがとうございます。

[@number_3635]

松川選手が大回転された車両だとしたらあの車は今的な感動です😳

[@平岡マグロ]

クラウドファンディングはありでしょう。リターンをOS技研グッズやシェイクダウン走行会参加券とか色々面白い企画できそう。

[@大湯真司]

毎週楽しく見させもらってます！ 次回も楽しみにしています。 けど、4Aブロックにこだわってほしかったな…

[@メルソラ]

エンジンブロックが7Aなので4AGエンジンと思いずらいですが、シンプルに動画楽しいです。

[@seazea]

ハイパードライブ見て来ました！最後の直線めちゃカッコよかったです！感動しました。 動画と関係なくてすいません…

[@TNGC]

ありがとうございます😊

[@紅鬼-i7l]

夢は夜ひらく〜期待大

[@Z1100RR]

トミーさんのオイル話聞いてまたまた驚いたｗ　高回転になればなるほどクランクシャフトまわりへのオイルが大事って．．．。 今の大メーカーさんのエンジニアだったら周知の話かもしれませんが、すべてたたき上げ？で試行錯誤しながら研究してきた トミー、ドーＳ技研博士のいろんなお話を聞くと驚かさせるばかりですね。 あんたらどこまで変態やねん！！

[@rx3093]

MGS3じゃん　夢のようなエンジンが出来るといいですね。クラウドファンディング少額でも参加出来ないかな～

[@井上邦男]

TRD桜井さんが最後に作ったN2ハチロクより凄いエンジンになりそう。

[@user-Gf3-ge4idf]

それはそう思うｗｗ　240馬力超えてきそう

[@hayamarubee]

ここでクラファンを噛ませてくるのかぁ🥺🥺 発想の方向がすごい！

[@otaota]

今回凄い面白い

[@hisyokun]

高回転回すとオイルがヘッドに回り過ぎてクランクのメタルがオイル切れを起こして焼ける⇒ヘッドへのオイル流入量を絞って解決 説明にするとこんなもんだけど、この答えに行きつくまでにどれだけのトライアンドエラーがあったのかと考えてしまいます。 これぞノウハウというものですね。

[@まだお-p1q]

話がどんどん壮大になってゆくｗ

[@yom7779]

凄い事に、なってきましたね。 まだまだ、先ですが完成を楽しみにしてますよー😊

[@wire-dachshund]

20年ほど昔にドライカーボンのボンネット作るのにネット募集してやったけど大変だったなぁ。。 まずは、欲しい人募集してからのクラウドの方がいいような気がする。 でないと社長を困らすような気がします。

[@sayjoh8299]

うわー！！ ４Eとか５EとかのE型エンジンも ヘッドにオイルが溜まりすぎる問題があるのですが、 これが絡んでいたんでしょうねぇ・・・。 滅茶苦茶勉強になります。

[@smasato8383]

少額でもできるならしたい。リターンなしでもいいから少額でもできるようにして欲しい。

[@もけけうけけ]

田所商店に興味わきました！ …なんかたぬぐっさんの周りは有能な方が多いですよねw (マフラー屋含む) 凄いわ～☆

[@釣ったろまいか]

なるほど、油温がどうしてそうなるのか、思い当たる節がある！ は～、勉強になりました。

[@boss-3275]

最高としか言いようがない

[@KT-jj4uw]

油温対策のところで、上体をのりだしてくる手前の二人がいかに興味があるかという証拠

[@犬犬-u7w]

職人達の話は面白い！ 組み上げすぎたオイルの循環問題があったんだなぁ バイパス作るしかないっ！！

[@かつひろ-k7j]

バイクのエンジンだけどMC14EをOHしたときにオリフィス入ってる意味がわからなかったんだけど そういうことだったのか。

[@あき坊-q3x]

糸電話からクラウドファウンデングまで、は 幅が広い！ さぁ、ハウマッチ

[@-bishop-0098]

昔、SPOONのEKでB16Bの11000RPMあったけど、スゲー音だった

[@シュウ-y2p]

Z5ベースで作った人いないのかな？

[@いぬやま-e6n]

現状でAE86の中古価格が新車のトヨタ86が買える値段になってきてます そこから中古エンジンにクランクコンロッドその他加工諸々で最低でもエンジンだけで300万以上 アルファードの一番いいやつ買えるくらいだと夢もありますが１０００万超えちゃうと超高級車ですね 自分には厳しいなぁ

[@tmjwn268]

高回転を狙うならば、安定したオイル供給するならばドライサンプ方式取った方がリスクが少ないのではないかと思います。

[@新井健二-f9g]

こんな貴重は話しを惜しげも無しに して貰えるとは 物造りに真摯に向き合われて来た 証しとでも 言えるのでは無いでしょか❔❕ 正に神じゃ～～🙇⤴️

[@thelaughingman5052]

ヘッドへのオイルラインが太いのは、運用上は1mmでも問題無いのだけど オイル管理が悪いとスラッジで速攻詰まってトラブルの原因になるから、わざと太くして蛮用に耐える様に作ってるんでしょうね 一般的なエンジンなら悪影響が出る回転より、レブリミットの方が低いわけですからデメリットが皆無になるので、オイル管理の悪さへの耐久性を取った設計にしてると 乗用車のエンジンはレース用エンジンとはまた別のノウハウが必要なんですね

[@cherry-ki7yq]

プロジェクトXみたいで凄いワクワクするｗ

[@UEFIBMused_exe]

こんなメカニック憧れますねえ。

[@gt-rmonozuki2002]

エンジンのお話、実に面白いですね！ 4AGではないですがヘッドにオイルが上がり過ぎるのはRB26でもありますね。 自分の26はメタルガスケットで調整している様な？

[@oktom211]

泣かせるためのクランクドファンディング

[@duel223]

3:15 💣　わかる人にはわかるハズ…

[@むて吉むてきち]

毎回、興味深い話が聞けて本当に勉強になります。😃 クラウドファンディング、協力したいと考えてます❗

[@めはり大使]

最近AE86のオールペンを終えて、現在ノーマルの4A-Gをどうしょうか検討中です。 ノーマル4A-Gの好きなところ それは、非力ゆえに、踏める、回せる、泣かせられるところです。 安全に良い音を長く楽しむことができるということです。 私はレースをするわけではないのでパワーよりもサウンドに乗りたいのです。 バイクで言えばホンダホーネット250のような高揚感のあるサウンドに。 そんな訳でオフィストミタク製魔改造3Aがすごく気になっています。 1500ccで節税にもなるし。 7Aをショートストローク化して1500ccにすれば1600ccよりもさらに高回転型になって良い泣き方するのかしら？

[@かとり-x1l]

変態ばっかりやなぁ笑 まぁ、これ見てる視聴者も大概変態やと思うけど笑笑 エンジンは、やっぱり男の夢が詰まってますね！！ 本当に完成が待ち遠しいです！

[@Mr0th]

回しすぎてボンバーマン！のように自滅は避けたいですね(*´ω｀*)

[@河野泰祐-w6u]

ダイハツシャレードの3気筒のCBエンジンはオリフィスが付いていて1ミリ程度の穴でした。

[@gf-jzx8654]

７AにTCに対応できる互換性があるとは(´ﾟдﾟ｀) エンジンって車の心臓なだけあって奥が深くて面白いなぁ～

[@mildseven777max]

ホンダ　ビート　乗ってます　３気筒　１カム１２バルブ　ロッカーアーム　です。 ６４PS 　８１００rpm 　　６.１kgm 　　７１００rpm 。 オイル潤滑　の話　　ビートにもオリフィスバルブ入ってました。

[@yagami8601]

日比野さんがいいアクセントになってて最高ｗ

[@Starzxnova]

Man I was there was English subtitles for this one since the info for 7age's is pretty small. I'm thinking of building one for my AE86

[@とし-d1o6d]

岡山からさらに西へ西へとお疲れ様です🥰

[@tama760]

ロングストローク用の背の高いブロックを使って連桿比を高く取る、というのに本気を感じました。

[@itukisawaki9377]

トヨタのエンジンがオイル下がり気味な理由がよく分かった 20V4A-Gがよく回るのはブロック側にオイルジェットが付いているから、ブロック裏側ピストン横の銀色の丸い所に付いてる(4A-F,5A,7Aは無し) ドライサンプ化は同じ4A-Gでも20Vはブロック底面の形状が違う(4WD対応加工工程共通化)、7Aは分割式のためオイルパンの互換性が無くめんどくさい

[@yoshimaru-stock8046]

あかんわ、おもろいわ！ こんなマニアックな話大好きです

[@ts-ju9bv]

いや~面白い☺ありがとうございます

[@rozurio5555]

トミマツさんの実は！の話すごいです。

[@BA-qm3rh]

海外の人にもお知らせすれば相当数の人数は集まるかもですね。

[@NagaZzz-k3g]

やっぱり、面白い

[@si5567]

クラウドファンディングの動きが速っ！！

[@桂基子]

資金面の話なると途端に皆さんシビアな顔なりますよね。当たり前の話ですが。 お金で買えない価値がある、買えるものはクラファンで。

[@carloscarelavasquez5136]

7afeのブロックまたはモノブロックは1,800ccですか？

[@lanner52]

糸電話は鳥取県（某携帯CM）です(^^;) でも、僕の車はB18CのDC2Rですけど、聞いてるだけでも勉強になってたのしいです。

[@混沌-f7r]

個人的にはポンプが安くて長寿命なら。今ドライパン化するならクランクケース内を1気圧より下げてるのかな？ クランクケース内の稼働部品の空気抵抗が減る。これ多分15年以上前にF1で使われてた。

[@5jh402]

オイルの上がりすぎはホンダのEB1（シビック１２００GL）も４０００RPM以上回し続けると同じようになってた記憶があります。

[@mindrestorationgt]

トミタクさんの3Aとたぬぐっさんの4A-G のプロジェクトを見れるのはワクワクしかありません☺️ もしかしてトミタクさんのオイル上がりは オイル汲み上げ過ぎだったのでしょうかね❓️

[@みやもとまと]

素人質問で申し訳無いですが、回転数とは別にオイルを送る量を一定に保つ別体のパーツはあるのですか？コストはかかると思いますが…

[@msfujisawa6854]

トヨタの新し目のエンジンに可変オイルポンプ採用されていますね。 基本的にエンジンに組み込まれている部品だと思いますので、別体は難しいかと やるとするとバネ式のバイパス回路を設置して、油圧に応じてリリーフすれば良いと思いますがどのくらいの油圧でどれくらいリリーフするかの設定が大変かと思います。

[@江田島平八-w2j]

なんかコンプリートエンジンを20セットくらい作って250万円くらいで売った方が早いかも。86は値上がりしているのでオーナーの経済力が上がっているはず。

[@K_N_K_0008]

クラウドファンディングで11000回転キット購入考えてますが、せっかくの良い製品ですのでしっかりと組んでくれるショップも紹介してもらえると嬉しいです。