Tesla fait il toujours le meilleur moteur électrique au monde ?

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[@ericpoissondu69]

Super , j’ai rien compris mais je suis content, merci

[@brunono1970]

😂

[@capiz625]

Ahah ! Trop drôle ! J'ai adoré 😂😂

[@benk4082]

Oui, j'ai laissé un com dans ce sens . Afficher des exemples d'animation des concepts exposés ou photo des voitures dont il parle serai plus simpa

[@btn73]

🤣🤣

[@justinbiebre6086]

Pas mieux !

[@gabrielleguennec7630]

Tiens! le moteur à réluctance variable était mon sujet de stage de fin d''IUT Génie électrique en ... 1993. Le but était de construire un moteur et sa carte de commande pour faire avancer un Solex... Donc sujet qui m’intéresse particulièrement et qui de mon point de vue, mériterait des explications plus approfondies sur le comportements magnétique de ce moteur un peu particulier. Mais cette vidéo est super pour démystifier les différents types de moteurs électriques avec pour chacun, leurs avantages et inconvénients. Bravo et merci d'oser aborder des thèmes aussi techniques.

[@zebraspremier6441]

J'aime ben revenir sur le sujet des moteurs, car j'ai bien de la difficulté à comprendre tous ces principes, alors je te remercie Didier pour tes explications. Toujours intéressant 😉 🦓

[@onlineactivityvideo]

Excellente vidéo qui explique beaucoup de choses quand aux consommations élevées de certaines voitures électriques sur autoroute…

[@christophelecadre8199]

Encore un épisode super intéressant… Merci beaucoup

[@RupekSMAC]

Comme toujours: clair et précis. J'ai bien apprécié cette petite révision de certains principes appris il y a ... longtemps, lors de mes chères études.

[@JFC-ex8qc]

Super explications, c'est rare, mais c'est agréable d'apprendre , ou de réviser ses anciens cours. Merci Didier

[@remiladore2]

Super dissection de la technologie des moteurs électriques d'aujourd'hui, enfin mis en oeuvres aujourd'hui en 2024. Quelque chose qui m'agace c'est le mot efficient. En français on dirait EFFICACE. Ouais je sais "tout le monde dit efficient" mais nous en France, on doit dire efficace ou alors on utilise l'anglais, enfin l'américain", sur l'ensemble de la vidéo. C'est extrêmement grave. 😂 Merci pour cette vidéo expliquant de façon simple et didactique du fonctionnement des moteurs électriques: c'est très efficient, euh pardon, très efficace. 😂 A+

[@PeterCut62]

Super explications. Bravo pour la vulgarisation qui n'est pas facile à ce niveau.

[@richardretout5762]

Bonsoir Didier Sequence très intéressante et utile ... comme souvent ! Bravo et merci

[@BlazeStephens-f3e]

Vidéo très bien réalisée, félicitations !

[@danielb4266]

C’est clair très belle explication et tu me conforte dans l’achat de mon modèle Y juniper merci Didier

[@Azofsalsa]

je suis content d'entendre parler de Whylot, j'ai découvert cette boite il y a quelques année déjà et, bien que leur moteur n'était pas orienté automobile, il est sacrément impressionnant en terme d'efficience.

[@sylvainHZT]

Interessant ces explications techniques, merci !

[@Roos-u2d]

Trop bien, j’ai adoré chaque minute !

[@ericpoulain482]

Vraiment très intéressant et éducatif , Merci .

[@denyswall]

Ce qui fait la force de Tesla dans conception de ses moteurs, c'est une innovation logiciel. Toute les avancées sur la réluctance variable n'aurait pas été possible sans le logiciel de simulation des flux magnétiques qu'ils ont conçu. Pour moi c'est là la vrai révolution. Je pense que la vrai force de Tesla tout comme chez SpaceX, c'est les logiciels, optimisation des BMS, gestion de l'ECU avec mise à jour à distance et en continu, modélisation de moteur, système de conduite autonome, traitement des données collectées par le voiture. C'est là, qu'il font la différence. Sans logiciel de guidage performant je pense que le Starchip ne pourrait jamais être ratrappé en vol par la tour (je pense qu'ils ont aussi dû concevoir un logiciel de gestion des flux de gaz et de contrainte mécanique pour concevoir ce formidable moteur qu'est le raptor).

[@teslatesla203]

Pas évident mais beaucoup plus clair ! Merci 🙏🏻

[@menadif8367]

Bravo pour la qualité des vidéos 💪🏼

[@citrolibom2918]

Excellente vidéo, très claire. J'aurais aimé avoir la comparaison technologique avec les moteurs qu'utilise Renault actuellement (R5, scénic, mégane...).

[@SashaClaire]

Très intéressant détaillé et clair , merci 😊👍 Je m’étonne toutefois que n’ayez pas évoqué les marques chinoises et j’aurais été intéressée à savoir ce qu’il en est chez BYD qui concurrence très sérieusement Tesla dans le monde ou bien Xpeng par exemple qui émerge et s’implante de façon ttes rapide et énergique dans le monde … Sans doute avez vous eu une raison de ne pas les évoquer 😊

[@ClementBD01]

- Sur la XPeng G6, en version AWD : moteur avant à induction + moteur arrière synchrone à aimants permanents - Sur la BYD Sealion 7 AWD : moteurs avant et arrière synchrone à aimants permanents Donc aucune innovation, pour le moment en tout cas, de ce côté là. Pas de réluctance variable, par exemple. Leurs avantages sont ailleurs : plateforme 800V/finirions/confort et fabriquant de batterie.

[@SashaClaire]

@ merci 😊réponse rapide et efficace 👍

[@ClementBD01]

Pour NIO : - ET6/EL6 AWD : moteur avant asynchrone à induction de 150 kW et moteur arrière synchrone à aimants permanents de 210kW - ET7 AWD : moteur avant synchrone à aimants permanents, moteur arrière asynchrone à induction

[@oliviermichard1891]

Merci pour cette vidéo sympa et très intéressante! Ça fait plaisir fe voir vous savez expliquer la base aux néophytes! 😊

[@cedricdelbarrio3532]

Super reportage ! Comme toujours !!👍

[@loicmontaigu566]

Merci pour l'explication ... et la visibilité.

[@vi53356]

Merci Didier pour cette excellente revue

[@pierrecornu114]

Toujours aussi sympa à écouter... même si il faut avoir bien suivi tes épisodes précédents sur les moteurs. Du coup j'ai un peu révisé!

[@michelstaes9987]

Merci Didier pour ces précieuses explications techniques, dommage de ne pas vous voir rejoindre le gouvernement français pour le soutenir au niveau technique dans la transition énergétique grandement nécessaire aujourd’hui !

[@xavierschmickrath5052]

Toujours aussi instructif, merci 😊

[@legrandtc]

Merci pour cette vidéo. C'est très instructif.

Le label 3PMSF n’a pas été mis en place par l’Europe mais plutôt par les manufacturier américains et canadiens. Il est seulement utilisé par l’Europe depuis 2012. Source wikipedias.

[@pitonline2]

C’est toujours avec autant de plaisir que je vous écoute.

[@wermelingerserge4764]

Super technique et super interessant.

[@conseilsdepro_courtier-prets]

A revoir et à revoir encore … ça élève notre niveau. Merci💪💪💪

[@chevalleyp]

Toujours très intéressant et documenté…

[@lapanouille]

Vidéo un peu technique mais en faisant quelques pauses sur les schémas présentés, l'explication est tout à fait compréhensible. Bon après, je savais bien avant de regarder la vidéo que les moteurs Tesla étaient toujours bien plus performants que ses concurrents même si certains constructeurs (chinois) pourraient s'en approcher ! Bonne vidéo dans tous les cas, 1 abonné de plus !

[@Quiwi707]

Sympa la photo de garage en fond 😊

[@MichelSimoneau]

Tellement clair Didier, félicitation !

[@thewave5425]

Merci, top ces explications. 😃👍

[@RemyCW]

Encore merci Didier pour ce superbe épisode

[@sebsebus8719]

Toujours aussi intéressant, merci !

[@Quiwi707]

Super intéressant 👍 C'est quand même fabuleux d'avoir révolutionner un truc aussi commun et vieux que le motor électrique. Chez Tesla, ils sont bien énervé quand même 😊

[@44250ariane]

Merci pour ce développement technique à la portée de beaucoup . .

[@jpi3738]

Toujours aussi intéressantes tes vidéos ! Tes recherches, ta capacité à vulgariser et ton approche pédagogue font que c'est un réel plaisir renouvelé. Bravo à toi ! J'en suis à ma 3ème Tesla et je m'apprête à ne peut-être pas renouveler l'expérience car je suis fatigué que l'on me "jette" les clefs de mon véhicule neuf au moment de la livraison... Bref, je lorgne du côté de la BYD Sealion 7... Que penses tu de leur nouveau moteur équipant leur modèle propulsion et 4 roues motrices sur l'essieu arrière ? Peux tu te prononcer sur ses qualités ou défauts ? par rapport aux moteurs Tesla j'entends. Merci de ton retour et de m'avoir lu. Au plaisir de continuer à te suivre. Jean-Pierre

[@OMi-TNT]

Bravo, très bien expliqué !

[@segelfoss2846]

Très complet, super clair, super instructif Merci ! Et je dois changer 4 pneus sur ma diesel.... pour enfin passer chez Tesla !! 😊

[@segelfoss2846]

C'est fait, - 5% pour moi, peut-être un peu pour The Choucroute Garage, et bye bye les CrossClimat insupportables, une lamelle sur 2 est usée et au témoin avec que l'autre reste plus haute, c'est pire que des bruits de pneus tout terrain ou des bruits de roulement

[@francoisth5158]

Excellente présentation ! Didactique, accessible tout en étant complet. Pas facile à faire, alors bravo Didier ! Tu as raté une vocation de prof 😉.

[@ViCtOrYoFMeTaL]

Très intéressant !

[@pstr56]

Très intéressant, merci !

[@applechristmann]

belle analyse comme d'habitude, merci

[@laurenttoma6463]

Bravo! Clair et complet. Merci

[@vce1648]

Super intéressant. Un grand merci

[@regis83240]

Merci pour cette vidéo technique très détaillée et compréhensible par un grand nombre.

[@Rmonta990]

Merci pour ces bonnes infos!

[@hogolycante1063]

Top explications merci !

[@jag60000]

Il me semble que Renault travaille avec Valeo depuis 2021 sur un moteur axial. Nom de code E7A. 200kW et 800v. Plus petit plus léger meilleur rendement mais plus cher 😊 Ah ben on peut pas tout avoir ! 😊 Dispo vers 2027 je crois... super vidéo 👍🏻😉

[@samgranier6735]

Super épisode 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@pierre9463]

Au top 👍

[@nicolasf3027]

Ce sera intéressant de voir si la Y restylée emploiera une évolution des moteurs.

[@roody33140]

Claire nette et précis comme toujours !

[@francoisroyer849]

Marger sur l'entretien fait partie du business model des constructeurs classique. On peut aussi parler du prix des pièces de rechanges, je crois qu'on atteint des marges x10 sur certaines pièces. D'ailleurs qui connait les marges de Tesla sur les pièces de rechange, genre retroviseurs, optiques, jantes, vitre, etc?

[@lejardindekasper]

Merci pour ces informations. Marc

[@Ernest5869]

Bonsoir, pour le coup cet épisode est bien technique comme il faut, je suis retourné à l'école pendant 10 minutes 🤣👍Sinon, à moins que je me fourvois, notre constructeur moto Energica a aussi recours au Moteur à réluctance synchrone assisté par aimant permanent, au moins sur l'Expéria. Je reconnais que c'est une niche dans le monde VE 😋. Toutefois, sans savoir si c'est normal ou par manque de mise au point, il consomme aussi beaucoup passé 6500 trs et jusque 12500 trs/min

[@Quiwi707]

14:10 torpille pour le 1,2 Pure perte détecter sur les radars chef 🚀 📡😁

[@francoisa8113]

Encore un qui ne comprends rien ,regarde si dora l'exploratrice passe toujours 🤣

[@Quiwi707]

​@@francoisa8113 Oula... T'a du mal avec le second degrés Gérard....😅...

[@francoisa8113]

​@@Quiwi707non c'est lourd et fatiguant tout simplement

[@ericmorand5599]

Comme toujours belle précision

[@MichelOLS]

Passionnant, et hautement technique. J'avoue ne pas avoir tout compris, mais j'ai adoré le cours de physique (et c'est déjà prodigieux.)

[@jarillon5614]

Les moteurs électriques sont des objets difficiles à calculer, mais plus faciles à comprendre si on y passe un peu de temps.

[@coguglielmi]

Très clair, merci!

[@Shinael]

Merci pour ce petit résumé et le coup d'œil sur demain. Petite précision concernant les moteurs BMW: certes, ils sont basés sur la même technologie que les Renault, ils n'en sont pas moins différemment évolués et offrent un meilleur rendement à grande vitesse. Je le constate presque tous les jours avec ma i4 edrive 40: c'est sur autoroute qu'elle est le plus efficiente avec son moteur SSM (moteur synchrone à excitation électrique), alors que c'est là où les consommations des Renault ont tendance à s'envoler plus fort. Comprenons-nous bien: elle consomme moins sur les petites routes à 80 km/h, mais le différentiel avec la consommation à 130 est plus faible que pour beaucoup d'autres VE, dont les Renault en général. J'en déduit donc que BMW a réussi à optimiser ce type de moteur pour le rendre efficace sur autoroute, plutôt qu'en ville.

[@christophecornu1585]

Top. Bonne journée

[@sebastienjeuniau8061]

Top ce comparatif technologique concernant les différentes typologies de moteurs électriques. Vive Tesla ❤

[@gillesperrot549]

Bonne vidéo certes. Bon je cherche où sont les pôles positif et négatif de l'aimant à 2:35😂😂 Mais ce n'est pas grave. Bonne journée. 😊😊

[@dominiqueteichmann7588]

Très intéressante cartouche

[@jeanbernardlaurens6651]

Bonjour , je viens d'écouter votre instructive vidéo . Au sujet du moteur synchrone à aimants permanents , quelle est la vitesse maxi à ne pas dépasser pour conserver une bonne efficience . La vitesse de 110 km/h a été avancée . ? Merci par avance pour votre réponse .

[@leneanderthalien]

la vitesse optimale est plus liée à l'aérodynamique qu'au type de moteur...

[@mcr215]

Bravo pour cet exercice de vulgarisation….

[@MichelDanjou-rf6ub]

Bonjour... Par curiosité, est ce qu'il y a des essais de FSD de nuit sur des routes secondaires visible sur youtube ??..

[@robin_granger8838]

Merci pour cette video

[@DW-67]

Commentaire sympatrique Merci

[@mickaelgoncalves4246]

salut moi qui bosse dans les chariots élévateurs électriques les moteurs tesla et les batteries catl équipé également les chariots avec de forte contrainte donc je pense que se sont des bons moteurs par contre les batteries reste quand même actuellement pas au point merci pour la vidéo

[@ysurmont]

Merci et bravo !

[@fredericjambel502]

Salut Didier, bravo pour cette vidéo, jaurais préféré triangle plutôt que Delta, est ce que tu m'autorises à l'utiliser en cours avec mes Bts electrotech ?

[@Btoscani1]

Tout les entreprises d'Elon Musk une caractéristique est l amilioration et optimisation étroit les niveaux!!! Chapeau!

[@davefagnan]

Au canada Québec apres le 15 décembre ce logo est obligatoire ( pneu hiver ) . Même logo sa fait deja des années s'est comme ca .

[@philibert6754]

J ai même réussis à en trouver pour ma moto montée side car ´ anlas pneus moto d hiver ´

[@duingt1]

Est ce que cela signifie que les pneus hivers qui ont 3 ans sont à changer ?

[@fuldigor3107]

Bravo le chou crou te gar age !!!

[@jean-claudedeschaux-beaume7670]

Très clair !!!

[@DYP1]

Merci Didier !

[@Adri1.G]

Bonjour, je n'ai pas tout compris mais je retiens que ma TM3 est formidable. 👍

[@FabriceVOLT]

Bonjour Didier merci pour ton code promo 1000 € pour des Michelin cross climat 2 ça fait un petit peu mal au c....l 😅 pour info c'est plus Nicolas Tesla c'est Nicolas tuto 😊

[@Jose.Ramos.BourgogneVE]

Ça se ressent à l'usage... Tesla sur autoroute, c'est 👌💪

[@philippemorand7601]

Ça devient un peu compliqué....pour moi mais la CLA de Mercedes pourrait être une bonne réponse à venir.. Moteur efficient, aérodynamique, boîte deux vitesses? Courbes de recharges efficientes, leurs récents essais semblent prometteurs pour relancer la machine....

[@francoisa8113]

Quand leurs voitures feront moins de 2,5t .......

[@guseight3891]

Demarrage etoite/triangle c'est vieux comme le monde l'industire lourde utilise ce genre de montage associer a des montages Dahlander pour avoir 2 vitesses ,j'adore tes explications mais jette un oeil coté industrie et tu veras que la voiture electrique n'a rien inventé

[@toinoua]

Top 👍

[@aldoricci8755]

es que les autres marques de voitures fabrique leur moteur où font appel à Valeo Bosch où siemens

[@turokpolo1668]

Commentaire sympathique

[@francoiseduvivier3371]

Merci beaucoup

[@benk4082]

Bonne video merci. Juste avec tous les images et annimation dispo sur le net tu pourrai un peu mieux représenté le discours...

[@jarrolhugues4494]

Comment est le moteur du xiaomi su7 max

[@brunojct1957]

les nouveaux moteurs Tesla sortent quand ?

[@TutosBricolages]

7:50 c'est pas plutôt la résistance de l'air qui fait que ça consomme plus sur autoroute ??? C'est simple a 120kmh il y a 4 fois plus de résistance de l'air qu'à 60kmh. Les moteurs des voitures électriques sont loin d'aller a des vitesses où on a ces problèmes qui font perdre en rendement.

[@nurburgringobzh9868]

Je ne suis pas électricien, mais j'ai compris que le rendement exceptionnel des moteurs élec est comme pour un moteur thermique : il est donné à une vitesse donnée. Il ne faut pas croire que le moteur électrique a la même performance/le même rendement de 0 tr/min à 20000tr/min. Aucun moteur ne sait faire ça actuellement. Une tesla 3 à la puissance max autour des 60km/h (vitesse moyenne dans beaucoup de pays) et va garder un bon rendement jusqu'à 110km/h (vitesse max aux USA). Au-dessus de cette vitesse, le rendement et la puissance dégringole et consomme + (mais toujours moins que les autres). A l'inverse, la S plaid a son pic de puissance/rendement autour de 100km/h, et garde donc un très bon rendement jusqu'à 130km/h. Elle maintient une forte puissance même au-delà de 200km/h, sans boite de vitesse, ce qui est assez dingue.

[@bobdoug1710]

La trainée de l'air engendre une plus grande consommation de courant dans le moteur pour maintenir la vitesse et donc les pertes "fer" et "cuivre ou joules" augmentent. Le moteur garde toujours un bon rendement mais moins qu'a faible vitesse.

[@francoisa8113]

Il faut les 2 .....

[@Alans-qm5ch]

Bonjour Didier. Il manque le meilleur moteur. Le premier moteur mis au point par Nicolas Tesla. Il était tellement performant qu'on lui a demandé de changer le brevet, de faire un nouveau brevet... Ce qui a donné le moteur asynchrone ...symétrique Symetrique, donc un moteur qui lutte contre lui-même, ce que l'on appelle la CFEM, la contre force electromotrice. Le moteur chauffe et doit donc être refroidit. Cela nous ramène au premier brevet ... le moteur asynchrone asymétrique. Il reste froid, il a très peu de perte, il est entre 2,5 fois et 3 fois plus efficient que le moteur asynchrone ...symétrique. Et c'est le moteur le plus simple sans pilotage électronique.

[@vanadium0101]

Vous devriez en informer immédiatement les dizaines de milliers d'ingénieurs qui travaillent sur le sujet en ce moment même. Devenez ce héro dont l'industrie automobile a tant besoin.

[@Alans-qm5ch]

Les fabricants ont bien amélioré les versions asynchrone symétriques et considèrent que c'est déjà bien assez. Personne n'est intéressé. Leur réponse, si ça existait, on le verrait. Oui, juste que seuls de petit rechercheurs si sont mis et c'est très pointu. Tout le monde n'est pas Nicholas Tesla. Pour donner une idée, une modèle 3 consommerait en moyenne 4500 watts heure au 100 km. Le moteur asynchrone asymétrique, ne lutte pas contre lui-même, pas de chaleur. C'est un moteur froid, très froid.

[@capiz625]

​@@Alans-qm5chArrête je suis en érection là ! Esperons sur ce moteur si tu dis vrai arrivera vite !

[@leneanderthalien]

@@Alans-qm5ch vous parlez d'une chose imaginaire avec des qualités imaginaires, un peu comme la "free energy" dont parlait Nikola Tesla, sauf que dans son esprit c'était énergie gratuite et non "libre"...ça rappelle le feuilleton du moteur à eau, dont l'inventeur a fini en prison pour ... escroquerie...

[@TheHugo2699]

Vidéo intéressante, mais je ne suis pas certain de comprendre la révolution du démarrage étoile triangle étant donné que c'est une technologie qui existe et est utilisée depuis des dizaines d'années. Qu'est ce qui a changé pour que l'on re-découvre le principe en automobile ?

[@jarillon5614]

Quand j'étais adolescent, j'allais chez le menuisier qui avait une machine - je crois que c'était la scie à ruban - qui avait un contacteur à trois positions permettant une commutation étoile - triangle dès qu'il avait atteint sa vitesse de fonctionnement.

[@francoisth5158]

Je crois que ce qui est nouveau, c'est de pouvoir passer d'un montage étoile à un triangle en cours de route. Le câblage moteur n'est pas compliqué (on sort les 6 pôles des 3 bobines), ce qui doit être complexe c'est la partie inverter qui est capable de basculer d'un mode à l'autre sur 1/6 de tour (sachant qu'on tourne à 20 000tr/mn!). Ca permet d'avoir un moteur à deux visages, coupleux en bas et efficace à haute vitesse.

[@Gibolin_fr]

​@francoisth5158 Le fonctionnement avec démarrage étoile-triangle des gros moteurs triphasés existe depuis très longtemps, grâce à l'emploi de plusieurs contacteurs de puissance, et à des télécommandes regroupant les dispositifs de sécurité du moteur et les asservissements nécessaires. Ce qui est vraiment nouveau ici, est le remplacement du système purement électromécanique de commande et puissance, à vitesse fixe, avec passage en une fraction de seconde, du tout étoile au tout triangle ; par un système électronique Inverter, à vitesse variable, avec passage progressif et modulable, du tout étoile au tout triangle, voire avec un fonctionnement permanent mixte. Pour un vieil électromécanicien à la retraite comme moi, voir les possibilités qu'offre l'électronique de puissance d'aujourd'hui, est un sujet d'émerveillement continuel ☺️.