TESLA Model 3 SR+ или LR , что лучше ?

[@lionli78]

Мне надо проезжать 360 км периодически от точки А до точки В и 200 метров от дома до общественной дороги зимой плохо чистят. Благодоря Вашему обзору понял, что надо брать LR

[@Tesla-Strannik]

👍😊

[@captainbure]

Актуальная тема и сейчас, подскажите как перед покупкой узнать какого производителя батарея установлена, это где-то можно прочитать?

[@СергійБілов-л5е]

Подскажите пожалуйста, m3 lr dm 2023 года все приходят с Китая?

[@Tesla-Strannik]

Да , 100% Tesla Шанхай .

[@getgr]

А зимой на 130км/ч хватит на 200 с мелочью км хватит обычной батарейки без всяких ограничений мощности, с печкой? Можно сказать, худший сценарий. И чтобы запас ещё был небольшой, чтобы найти зарядку после работы.

[@Tesla-Strannik]

Да хватит.

[@СергейСенькин-л4к]

Спасибо.

[@sw82md]

раскажите про premium connectivity tesla, спасибо

[@Tesla-Strannik]

👍 Ок, сделаю . Удачи .

[@yatakojodin]

В модел 3 2021 года может быть батарея литий ион? Или уже lfp?

[@Tesla-Strannik]

Литий ион .

[@tarlanagakishuev7737]

Слушал эксперта по батареям, говорит что на SR+ батарея более выносливая в 5-7 раз чем на LR. На SR батареи более обьемные поэтому много не зашло по емкости в авто.

[@f2000u]

LFP-батареи действительно в разы живучее литиевых, но их надо хотябы раз в неделю до 100% заряжать. Они требуют постоянной калибровки емкости. Иначе будет влиять на емкость.

[@electrictravel8986]

Я думаю Вы абсолютно правы, первый месяц и 3000 км на китайской Тесла SR+ показали мне дегенерацию батареи более низкую, чем на предыдущем Panasonic на Американской Тесле SR+. Но хочу добавить, что Panasonic я вынужден был так же как и LFP грузить до 100% , это было продиктовано спецификой моих маршрутов. Удачи и спасибо за комментарий.

[@AlexZandernt]

@@f2000u если это те, модули в виде кубов синих, то да. Заряжать всегда до 100%. Гарантия производителя до 25 лет...)

[@AleksYurchenko]

@@f2000u На сколько я понял, на 100% LFP необходимо заряжать, главным образом не из-за ёмкости, а для правильного отображения заряда и соответственно оставшегося пробега.

[@Tesla-Strannik]

Совершенно верно, батарея забывает где низ и где 100%

[@AlexZandernt]

Есть мнение, что батареи в странах с холодной зимой, до -30-40 град Цельсия выдерживают не более 4-х лет, теряют емкость. Я то понимаю, что батарея у Tesla m 3 с модулем теплообмена, для поддержания оптимальной температуры батареи, лишь бы был заряд в ней. Но все же. Что Вы можете сказать по этому поводу? Есть ли знакомые в других странах?

[@Tesla-Strannik]

Александр, добрый день. Есть опыт эксплуатации при низких температурах, но это 15-20 градусов ниже нуля, тут больших проблем нет - предварительный прогрев , в том числе и батареи - 10 или 15 минут , статор двигателя «замыкается накоротко» в качестве проточного нагревателя. Если ниже 30 это уже влияет на все систему аккумуляторов , по отзывам из Канады , но это пока только Panasonic, как будут вести себя мои CATL LFP батареи сказать пока не может никто. Удачи !

[@AlexZandernt]

@@Tesla-Strannik Добрый день. Спасибо

[@getgr]

У меня друг имеет 2 Модел Х и заказал Кибертрак. Живёт почти в Лапландии. Никаких проблем не испытывает.

[@dimka530]

Привет! Хочу уточнить такое - когда вы передвигались на американской модел 3, там ведь порт сугубо американский. Есть ли в Европе общественные зарядки с таким портом?

[@Tesla-Strannik]

У меня была машина американская , но с оригинальным ССS европейским портом . Если у вас американский порт , легально можно заряжаться только через переходник Chademo . На старых суперчарджерах есть старые Тесла разьмымы для старых Model X и S , они до сих пор не имеют официально CCS ( можно за доплату переоборудовать ) . Есть и не легальная возможность через адаптер CCS / Tesla US заряжаться на HPC пунктах , но это не всегда работает.

[@dimka530]

Хорошо, я понял, т.е. если не хочется заморачиваться заменой порта то лучше купить переходник чадемо и пользовать его при условии поездок в Европу. Спасибо за помощь;)

[@джунгарик-и9ы]

Аккуратней, говорит, надо ездить... и обгоняет в это время на мосту))

[@SG-hl1bv]

Доброго времени суток. Если Вас не затруднит, более подробно раскрыть вопрос с задний поперечный стабилизатор на китайской SR+, как он выглядит и стоит ли он на версиях МR и LR. Спасибо за ответ.

[@Tesla-Strannik]

Сделаю обязательно. Пока могу со 100% уверенностью сказать, что абсолютно на всех без исключения Китайцах SR+ и LR ( MIC ) стоит поперечный стабилизатор оси заднего моста. На всех ! На моделях из США ( только европейский рынок) его нет на одной единственной модели - это фейс лифт 2021 SR+ из Фремонта. На всех без исключения остальных моделях он есть. Цена в каталоге запчастей полного комплекта немного больше 200 евро, за 2 часа на подъемнике его Вам установит любой механик. Удачи и всего самого лучшего. Ролик я сделаю, материал уже отснят !

[@SG-hl1bv]

@@Tesla-Strannik Спасибо

[@ProTeslaVolt]

@@Tesla-Strannik интересно, а на что он реально влияет вообще?

[@Tesla-Strannik]

На прохождение поворотов , узкая и извилистая дорога - машину приходится ловить рулем при выходе. Задняя часть корпуса не лежит горизонтально в повороте , внешняя сторона идет вверх.

[@smirnov1977]

лонг рендж из китая лучше))) если повезёт. то выйдет на лжф)))) вот реально будет вечная машина)))) аккума может хватить на лям км))) про тройки не скажу. но игреки такие людям уже попадались))

[@Tesla-Strannik]

Согласен с тобой , батарея очень стойкая , за 3500 км ноль деградации, на прежнем моем Panasonic на этой дистанции 2% уже было потеряно. Думаю за этой батареей перспектива. Удачи !

[@Igasky]

Лжи это какая lg?

[@jakobdjsa]

grund Nr 1 LR zu kaufen ist 150ps mehr als SR+ und problemlose 450km reichweite bei dem gleichem verbrauch wie dein SR+

[@Tesla-Strannik]

Der Verbrauch ist wesentlich größer - Du steppst doch noch einen Motor mit , der die meiste Zeit nicht mal mitläuft und nur selten zugeschaltet wird. Die Kosten sollte man auch nicht außer Acht lassen - sind 10.000 dazwischen. Reichweite - da stimme ich zu - aber für die 150 km zusätzlich 10K auszugeben?