Тестдрайв: Nissan Juke 1.0l 7DCT 2022

Оцениваем и проверяем рестайл Джука, который все ждали 10лет. Новая внешка, новые моторы (HR10DDT), новые коробки (7-DCT), новое шасси (CMF-B HS).
Стать "спонсором канала" и поддержать развитие:
/ @akrutsko
Личный блог и форум:
andrei.krutsko.com/blog/index...
andrei.krutsko.com/forum/
"Телега".
Сами новости : t.me/AKrutskoBlog
Открытый чат для разговоров и обсуждения: t.me/joinchat/TNdWiieqxLuS_S70
Драйв2:
www.drive2.ru/users/andreivld...
Яндекс.Дзен:
zen.yandex.ru/id/60f9968ff907...
По всем личным вопросам - пишите в "телегу" t.me/AndreiKrutsko

[@navi947]

А вот за это большое спасибо! Давно ждал тест 2 поколения джука на русском, а тут ещё от такого крутого автоблогера, сча заценим, лайк неглядя))

[@user-nv2pk4ic2c]

Спасибо за обзор. Очень понравилось. То что хотел услышать, всё было. Всех благ!

[@colin0486]

Андрей, привет из Оренбурга! Всегда рад Вашим новым обзорам!

[@akrutsko]

:)

[@JjjJ-sw8hc]

Классный канал, классный мужик, купила по вашей рекомендации серато))) лет 6 назад, катаюсь до сих пор) Афигеть) каналу столько лет) давно не заходила не смотрела)) вам так идет короткая стрижка!

[@akrutsko]

спасибо

[@marmydon]

Спасибо за тест! Хотелось бы увидеть новые фокус и фиесту

[@user-pg8qe2pk3y]

Лайк! Благодарю а труд!

[@Nick-zu9bi]

Дзякуй за агляд як зауседы :)

[@akrutsko]

заўжды рады! дзякуй за добыя словы

[@vitaliyshnigir1741]

Спасибо за рассказ. Отдельное спасибо за вид из окна, такие знакомые улицы, скучаю по этому городу. Скоро должен появиться Nissan Pathfinder, было бы интересно увидеть обзор.

[@akrutsko]

если получится, подснимем и его

[@antonmoskvitin4312]

Доброго времени суток, Андрей! Обзор как обычно супер! Все объективно и понятно. И хотел бы ещё узнать ваше мнение об автомобиле Ниссан ноут е пауэр. Совсем недавно открыл для себя этот автомобиль и тут же вспомнил про ваше видео про последовательный гибрид. Ниссан достаточно давно их выпускает серийно, можно заказать с Японии или купить на дальнем востоке. Извиняюсь, если не совсем уместно под этим видео. Заранее спасибо

[@akrutsko]

рано еще брать такие машинки, сырые они и в реальной жизни это кошмар

[@user-zo7eq1bl9k]

Очень грамотный, подробный обзор мне прям понравился

[@lcraFTl]

Неплохо, ждем обзор на Citroen C4, Volkswagen Taigo )

[@audreykotov1880]

Андрей, спасибо за обзоры как всегда информативно и познавательно. У меня есть вопрос немного не по теме. Сейчас в семье есть Hyundai Solaris 2017 года 1,6 на ручке. задумываюсь о продаже и покупке паркетника на полном приводе в бюджет 1,5-2 млн.руб., рассматриваю только все больше склоняюсь к новому дастеру больше ничего путного в этот бюджет нет. Вы в одном из видео говорили что у дизельного дастера есть мягко говоря проблемы с вкладышами и что они не ходят больше 100. дальше разбор и замена вкладышей, если не провернуло конечно. Вот собственно вопрос что лучше взять дастера с двигателем 2,0 или все же дизель? буду брать скорее всего опять на ручке тк у рено вариатор идет только с 1,3 мотором который я точно не возьму. Эксплуатация планируется в основном город 90% ну и выезды за город на природу 10% (для чего собственно и берется)

[@akrutsko]

однозначно 2.0 на механике либо уже 1.3 и вариатор

[@storogsergeev2242]

Бери дизель. У меня был дастер 2 литра, жрёт как лошадь и постоянно пальцы гремят, то бишь детонации даже на хорошем 95 бензине. Про 92 и говорить нечего. Сейчас дастер дизель имею. Вот где кайф от расхода и тяги. Живу в Тюмени кстати, так что морозов тоже можешь не бояться. Про вкладыши на к9к это миф. На дастер клубе никто с ними не парился. Запускается двс в любой мороз на хорошем масле и тот и тот. Расход у дизеля процентов на 40 меньше.

[@IgW]

Всем привет из Твери!

[@user-kr2kw2dd4u]

Все отлично рассказано как всегда. Но мое имхо - вид камеры из под щеки лучше поменять)

[@akrutsko]

ок, уберем

[@Flarito]

Спасибо за тест! Всегда было интересно, как ощущается такая «сбитая подвеска» относительно Хендайских Крет и Таксонов

[@akrutsko]

ощущается как "да ну нахер"

[@Flarito]

@@akrutsko видимо задранный клио с большими колёсами так и задумывается изначально)

[@vladislavyaroshenko3292]

а.в хотелось би услышать ваше мнение.фиат 500x 1.4multiair стоит ли покупать или найти альтернативу

[@akrutsko]

оно же перелицованный Jeep Renegade если и брать то только с ZF автоматом, но не помню был ли

[@vladislavyaroshenko3292]

благодарю вас.

[@user-nu6yy3lo3v]

Мне вариатор нравится тем, что он максимально плавный. И, кстати, по трассе тоже хорошо после механики:)

[@akrutsko]

именно так, для города - идеальный тип коробки

[@g.a.g.8368]

не для темпераментных

[@vladsakirov2529]

Пересел на новый жук с хонды сивик 8 поколения доволен что выше и мягче однозначно,у меня жук на 17 колёсах и на ручке сразу сделал против корозийку и на шум не жалуюсь.

[@user-ib1nd6jv1l]

Андрей, а получится камеру как-то повесить, чтобы тахометр было видно?

[@akrutsko]

если только отдельно камеру на приборку

[@user-ib1nd6jv1l]

@@akrutsko с дубовым дрыном иногда попадала в кадр приборка

[@Papavdoma]

Андрей, спасибо за обзор. Вы замечательный человек и профессионал. Отдельное спасибо за адекватную гражданскую позицию. В этом классе французы будут интересней. Их 3 цилиндровые моторы уже дольше откатаны, а решение поставить классический гидрач было очень разумным.

[@user-wv7wv6nu5d]

Как всегда рассказ интересный а машина авто фастфуд.Андрей нет ли в планах провести несколько "ретро" тестов таких авто как Ауди 100,80 Бмв e30 ,Гольф 2,3,Сааб и др.Или у Вас там тоже живых не осталось?

[@akrutsko]

даже "живые" это все равно уже очень не то

[@Pavel054]

А.В., а что скажете насчёт Эклипс Кросс 1,5т на варике джатко016, 4вд? Тот что дорест.

[@akrutsko]

тоже ппц жёсткая табуретка

[@Pavel054]

@@akrutsko...;(( это что, из 4вд, (для Сибири), остаётся Субару и Тойота? Из среднего ценового сегмента...

[@akrutsko]

да

[@nikus20111111]

@@Pavel054 Tugella, стоит даже дешевле чем нынешние Тойоты и Субару с кучей допов.

[@akrutsko]

тугелла действительно вариант

[@sergeysuperpelmen7697]

Почему Клио ? Посадка совсем другая и гораздо удобнее:)?

[@diversant6628]

Как можно исправить это переставление задней оси при проезде неровностей на скорости?

[@akrutsko]

размягчить медленное сжатие и увеличить усилие отбоя

[@basilioblairi6857]

Что меня в жуке удивляет, так это то, что вес его меньше чем у меня в тииде, а теперь понятно почему так😅

[@alexchabanov8455]

Хотелось бы его сравнить с Тойта Ярис Кросс, (не гибрид), там тоже три цилиндра и по форм-фактору похож.

[@akrutsko]

да, похож, надо поищем

[@user-ih6wj1jl7m]

Добрый день, а вы бронируете свои автомобили от сколов?

[@akrutsko]

частично, только уязвимые места

[@ToMmYonn]

Здравствуйте, как вы думаете, какую машину лучше купить до 25 000 евро? я сам из Вильнюса

[@akrutsko]

критерии? город/трасса? побеги в год? назначение машины?

[@ToMmYonn]

@@akrutsko Kак таковых критериев нет, главная коробка-автомат, езда по городу но суббота-воскресенье, еду от Вильнюса в маленький городок 50 км в одну сторону, а так в обычный рабочий день делаю где-то в одну сторону 30 км от работы до дома, в общем машина на каждый день.

[@akrutsko]

я бы взял, из того что есть в Вильнюсе - короллу, а может даже Ярис (если без детей)

[@user-tm6nh7vd5k]

Взяли в минимальной комплектации, на мкп. Приятная машинка - снаружи, внутри, в движении. Мощности хватает, в салоне тихо. Расход топлива - от 4.5 до 7,5 л./100 км траса/город. Мкпп логична - при 3 тыс. на 3 передаче - 60 км/ч, на 4 передаче - 90 км/ч., на 5 передаче - 110,км/ч. 6 на обкатке не использовал ... Из недостатков - короткие коврики (кроме правого переднего). Для повседневных поездок пригород/ город рассматривали Рено-степвей, Орель-кросланд, Сузуки- витара, Киа-рио-Х ....При работе двигателя на оборотах выше 2 тыс. "трехтактность" в виде вибраций отсутствует вообще, а на 3...4 тыс.его работа, вообще - песня ! Мне нравитя машинка, и жена довольна ....

[@alexandershavleyko1313]

Для мегаполисов норм🚘

[@Aleksei948]

Думаю правильнее сравнивать эту машину не с C-HR а с Ярис крос,и как вы думаете что лучше Байон или Джук?

[@akrutsko]

в выводах же сравнивал байон и джук

[@Aleksei948]

@@akrutsko точно! Не досмотрел до конца) спасибо

[@tcasnavy1168]

Привет!

[@vladislavyaroshenko3292]

а.в хотелось би услышать ваше мнение фиат 500x 1.4 multiair 140л.с стоит покупать или воздержаться.спасибо.

[@AndrewShmorgun]

Привет! Досталась на днях такая прокатная машинка, только на ручке. Это не машина - это полный пипец! Я пока выехал из подземного паркинга под небольшой уклон, три раза заглох. Когда понадобилось тоже самое сделать, только с четырьмя людьми на борту, чуть не спалил сцепление постоянной перегазовкой и игрой сцеплением - машине банально не хватает мощности, она на трех цилиндрах просто задыхается. На холостом тарабанит как дизель. Про потребление: прошел более 600 км на австрийским и венгерским автобанам со средней скоростью 100-120 км\час. Потребление было 7,5 - 7,7 литра. Это просто офигеть!!! Да у меня мой родной Fiat 500X с движком 2,4 литра на трассе потребляет 8-8,5 литров. Короче, комбинация 1-литровый движок и механическая коробка - это лютый треш.

[@user-tm6nh7vd5k]

Мощности у машинки хватает, просто 1 передача - не тяговая, а разгонная, ехать 5 км/ч на низких оборотах действительно неудобно. Звука мотора и вибраций в новой машине не слышно вообще, При 100-120 км/ч расход топлива от 4,5.до 10 л./100 км и очень зависит от рельефа местности.У меня на обкатке средний расход 5,5 л./100 км. .

[@user-ib1nd6jv1l]

На ямках подскок громкости больше, чем от скрипа дворников :))

[@akrutsko]

ага

[@user-il4ng5iz2l]

4 года езжу на мокром роботе BorgWarner так вот, чтобы не было толчков при старте и остановке надо делать все плавно (очень плавно). При торможении медленно замедляться, а при старте плавно ускорятся до 2 передачи. Из-за других преимуществ преселектива мирюсь с этим

[@akrutsko]

попробуйте ручной режим, тоже помогает

[@af9199]

ну другие преимущества надуманны тоже туманны. Динамика только если.

[@akrutsko]

ну надо признать что на автодроме и на треке оно реально быстрее всех

[@af9199]

@@akrutsko не уверен, что например китайский или корейский DCT будет быстрее чем МКП или например субаровский CVT. Все таки те (китай/корея) сделаны не для гонок, а хз для чего =). Европейские DCT - да, для "гонок", но не ясно, в городе зачем они, на трассе - да, уже понятнее.

[@user-il4ng5iz2l]

@@akrutsko В ручном режиме надо будет следить за оборотами, при разгоне подождать где-то до 2100 об, а при остановке на 1100-1000 переключатся. Проще плавно ездить...🙂

[@user-gv7kh1wx8v]

К вопросу про "жесткость и козление/ перестановку на кочках" подвески - а пробовали ехать с Нормальным давлением в шинах? На 21:43 ну вот прямо режет глаз на БК явная Перекачанность шин: вместо 230 кРа по факту 260-270 кРа спереди и вместо 210 кРа по факту 250 сзади. С такой перекачкой шин и упоминаемые (восхваляемые по ходовке) в конце 5ка БМВ и Тойота ch-r будут Дубовыми на кочках/ямках, как и большинство авто, ИМХО.

[@wolfwood1010]

как владелец микры скажу что на вибрации на ХХ довольно заметны, а вот уже дальше моторчик очень тихо работает и почти не вибрирует и довольно бодро везет а вот экономным его назвать трудно кушает микра в городе на 1 литр больше чем пассат 1.5 tsi с дсг, к варитору есть вопросы дсг на пассате куда удобнее и приятнее и плавнее едет может если б он не имитировал передачи было бы лучше а то он это делает с задержкой и не самым деликатным образом

[@vertu9115]

если эта жёсткая, то Витара какая? можно сказать наверняка, что там нет пружин😂

[@SergeyKucherenosov]

Андрей, когда вернётесь на ютуб? Скучаем без Вас

[@akrutsko]

на втором канале много про это было и есть + сайт + канал в телеге

[@user-hc5lt6ce5i]

ездил на тест драйве-подвеска понравилась, посадка очень удобная, коробка очень не понравилась, ездил в этот же же день на рено каптюр, там связка коробка и турбо мотор 1.3 просто отличная, но посадка в жуке гораздо лучше. И наверное турбо яма или робот не смог понять, при старте давишь на педаль, а есть приличная задержка, потом машина с рывком начинает ехать. И все таки смущает ресурс двигателя, лучше б оставили атмосферник.

[@vertu9115]

у авто блоггера вышло видео про одеала и картонки... я долго угарал с комментариев... там такие уникумы, что даже 200 крузаки их используют😂

[@user-wr6qe5ls7e]

Красивая машина! Жаль отказались от продаж в России.

[@akrutsko]

реально очень часто слышу это мнение и согласен зря убрали, свой покупатель у джука есть 100%, особенно в крупных городах

[@navi947]

Да согласен, дизайн отличный

[@nikus20111111]

В цену и даже дороже Кашкая российской сборки так себе предложение было, локализовывать его не собирались. При том что на Кашкае 2.0 и CVT8, а Джук был с 1.6 с печальным CVT7.

[@AndrewShmorgun]

@@akrutsko ну, не знаю. Джук в фуле по цене уже тягается с CХ-30. Но там полный привод, 2-х литровый атмосферник, приятная подвеска и прочие плюшки....

[@user-um6cd1ri4j]

Продажи все поставили бы на свои места.Гадаем на кофейной гуще. .

[@DovgaNLexA]

Смоленск тут

[@kotek77simpa]

Катался 1 раз на Жуке в 2011 Впечатление - гремучая повозка.

[@user-bg7wz6lp4s]

С чем сравнивать?

[@user-um6cd1ri4j]

Не верю.

[@bvzafvbkbz1382]

DCT пока не обкатается и не притрется будет дергать, через какое то время(особенно быстро в пробках) он раскатывается и дерганья уходят, а зачем, ну так экономия и навалить может :)

[@user-ib1nd6jv1l]

И прочие истории в журнале Ералаш :)

[@akaok7337]

Эти Ниссаны настолько популярны, что в магазине дисков не могли понять что такое VW жук последнего поколения, ведь жук это Ниссан)))

[@akrutsko]

джук и бииттл чутка разное таки

[@alexbeau348]

Будут ли обзоры короче???

[@akrutsko]

нет

[@Pavel054]

@@akrutsko нормальная длина. Я слушал на скорости 2х. Все по делу !

[@AlexZandernt]

Робот мокрый? Значит гуд. Это однозначно лучше, чем АКПП иного типа. Таков современный Мир - убирают кнопки м все переносят их на монитор, ставят турбо 1,5 л и Робот с двумя сцеплениями. Следующий шаг - электрические авто без Кнопок и без Коробок. Мне нравится. Это надо просто принять.

[@user-ib1nd6jv1l]

Принять говно и расслабиться? :)

[@user-ib1nd6jv1l]

@@Mupy-Mup можете начинать уже сейчас :)

[@veeme96]

tak nado dozdatsa leto i vtknut kondicioneer i togda smotret vibracyy na 3 cilindruchy... :)))

[@alexeykorzenev386]

а если сравнить с подвеской мокка-энкор ?

[@akrutsko]

давненько на них не ездил, не помню

[@alexeykorzenev386]

@@akrutsko Спасибо за обзоры! маленький оффтоп: вы из РБ уже насовсем уехали, или ждёте когда сможите вернуться?

[@akrutsko]

надежда еще есть

[@alexeykorzenev386]

@@akrutsko А если прикинуть что всё будет хуже становиться (реалистичный сценарий :) ) куда думаете осесть? прибалтика, южнее ? как понимаете , не праздный вопрос .

[@akrutsko]

пока все ок в прибалтике, но если честно не планирую сильно наперед

[@Pavel054]

Где-то рядом плачет от смеха мой Нисьмо Жук 1,6 4вд на 200 сил и 250 момента. Куда мы катимся :((

[@akrutsko]

нисмо рс был вообще класс авто

[@Pavel054]

@@akrutsko там разница в прошивке и 18л.с. от нисьмо. Я своего нисмо взял по Вашему совету на форуме. Уже 2,5 года как езжу. Можно и чипануть, но с нашими дорогами и морозами и заводской мощи хвататет с избытком;)

[@akrutsko]

рс = механика и полный, там ещё и трансмиссия же другая... или нет?

[@Pavel054]

@@akrutsko нисьмо РС 214 сил, на палке только передний привод , а на вариаторе джатко 011, полный привод, а на просто 4вд нисмо 200 сил. Уходящая эпоха 🙄

[@akaok7337]

@@Pavel054 а что-то они тёрли про задний хитрый дифференциал чуть ли не как аяк у Митсубиси

[@Uhilyant2024]

Подожду 0.5 литра

[@akrutsko]

:) дайхатсу уже

[@Uhilyant2024]

@@akrutsko все для потребителя)

[@maxi-s27]

Я уже стопарик бахнул

[@kievzmei]

@@maxi-s27 в тебе уже больше лошадей, чем в Дайхатсу

[@markmd9]

Даймлер сказал что уже двигатели на внутреннем сгоранием больше не сделает. Это кажется был последним.

[@vertu9115]

в первом жуке сиденья были ужас... спина просто падала вглубь

[@akrutsko]

уже не помню именно таких подробностей первого джука

[@user-um6cd1ri4j]

Наверное спина не правильная.

[@vertu9115]

@@user-um6cd1ri4j ну во-первых неправильно пишется слитно, тролль... Во-вторых: из-за того спинка низкая для девочек или пони лопатки выталкиваются и спина соответственно проваливается. И тут похоже ты либо женоподобный тролль с маленьким ростом, либо пони)

[@user-um6cd1ri4j]

Когда не хватает слов идёт хамство.

[@vasilyxy]

таки я не молод) Уже 10ть лет прошло с первого жука и помню как все авто-журналисты поносили его внешность и говорили, что не будет продаваться

[@akrutsko]

а в итоге там продажи >100к пять лет держались только в Европе ;)

[@user-um6cd1ri4j]

Девушки любят Audi Q7,,Porshe Cayenne, BMW X5 и.т.д.

[@fourpaws9618]

Коробка даже хуже ДСГ?

[@akrutsko]

угу

[@stingertula]

К сожалению, вы настоящего жука то и не видели. Отъездил 10 лет на полно приводном жуке и с уверенностью могу сказать что это БЫЛ отличный авто, машина зажигалка, которая дарила удовольствие от вождения каждый день. На 100т.км растянулась цепь, была поменяна на цепь последней ревизии он нисмо модификации. Нисмо это более нарядная модификация с чуть поправленными мозгами и 18 колесами с низким профилем (190лс 240нм против 200лс 250нм, была и рс что то около 215лс. и сторонние прошивки, но мотор и вариатор везде одинаковые... ) . По вариатору ничего плохого не скажу, при замене масла было минимум стружки на магнитах. И засаживал его и в сугробы парковал, муфты ни разу не перегревались. Сам вариатор в защиту загонял, включалась защита от дурака, но через 100 метров по твердому асфальту она уходила (но когда она включилась вы уже сами никуда не вылезете, надо авто вытащить на покрытие с беспроблемным зацепом). По подвеске слабое место - это опорные подшипники, а сами амортизаторы газовые каяба, к ним претензий нет. Подвеска просто жесткая, явный акцент на спорт. Из посторонних звуков был только стук петель заднего дивана. Полный привод реализован через две муфты на каждое заднее колесо, сейчас так тоёта начала делать на рав4...Масса полно приводного жука 1449 кг, что на 100 кг меньше массы хтрэйла… В повороты за счет массы, системы полного привода и турбо мотора входил как по рельсам, так же отлично и зимнюю кашу покорял. При светофорных стартах конечно в начале пасовал, из-за блокировки гидротрансформатора после 40км/ч, но потом выпрыгивал на 98 бензине из 8 секунд). Паспортные были 8.4с. Жук был приобретен в 12 году, производства 11г. выпуска японской сборки. Салон был кожаный с красной прострочкой. Сиденье пассажира и задний диван, спустя 10 лет были как новые. На водительском треснула боковая часть, на пятом году эксплуатации. Продал пробегом 120т.км не крашеным, но с дефектами по дверям (притер воротиной, подкрасил кисточкой, но как ни странно дальше не цвело…). В 22 год вошел уже с хтрэйлом, с тем же самым вариатором (на жуке был jatco 11, на хитриле он же обновленный но с маркировкой 16), но атмосферным мотором.

[@user-ib1nd6jv1l]

Jf016 всё же сильно отличается, в том числе по подходу к обслуживанию

[@stingertula]

@@user-ib1nd6jv1l в соленоидах с ПО и менее вязким маслом...так все тоже. но что говорить, 11-х уже не будет, а 16ая появилась уже 10 лет назад)

[@user-ib1nd6jv1l]

@@stingertula гидроблок другой абсолютно, другие конуса, другой ремень, другой принцип регулирования более того, первые лет 5 гидроблок был ещё и из хренового сплава, и на масле нс3 приходил в негодность бывало что и за 50ткм. Так что нс3 в эти вариаторы - не лучший выбор.

[@Elph777]

Так на механике взять и нет проблемы

[@user-tm6nh7vd5k]

Так и сделал - счастлив безмерно !

[@user-eg5fm8jt2d]

Короче, старый джук с 1.6 и вариатором был лучше.

[@akrutsko]

Нисмо лучше точно А вот просто джук в чем-то лучше но в чем-то хуже

[@RoRo-cs9qr]

робот и литровий мотор--САМА надежность)))

[@from_brest2631]

мужики с грязью под ногтями такое не купят, согласен

[@RoRo-cs9qr]

@@from_brest2631 мужики с грязью под ногтями будут єто чудо раенимировать уже на пробеге к 100 т.км если еще повезет))

[@from_brest2631]

@@RoRo-cs9qr мужики такие стереотип ные... авто в 20 году вышло - а они уже ВСе знают.... только, раз они такие умные, то чего такие бедные? 🤣

[@kievzmei]

Ниссан в край ипанулся с ценами. Новый Кашкай 1.3 турбо вариатор в топе чуть дешевле рав4 гибрид в топе. Он стоит +- как chr гибрид.

[@basilioblairi6857]

Девачки покупают, им нравится так, что chr что жук

[@basilioblairi6857]

Это как всякие лосьоны крема для кожи шампуней 100 видов, покупают только девачки, и автопроизводители туда же

[@dzidzialis]

Этот блогер вообще не прав!!!! У меня был джук из первых машин 2011 год. Отъездил 10 лет и ни чего не менял по ходовке! 75 тыс. Км. Очень надежный автомобиль. По поводу подняты хэтч плохо едет. Я совсем не согласен. Сравнивайте с авто этой ценовой категории!!! Управляемость у машины очень хорошая.

[@akrutsko]

о! сразу видно дибилоида который ролик ни минуты не посмотрел

[@kievzmei]

За 10 лет 75к наездил? И ничего не сломалось? Ахаха

[@dzidzialis]

@@akrutsko Извините, но дибилойд это Вы!!! Научитесь сначала точно выражать свои мысли, а не путаться как в этом видео. Вы батенька полный прафан и дилетант в автомобилях. Это явно не ваше!!!

[@akrutsko]

ути пути какие мы надулись, держи сердечко, сладенький, ее серчай, ролик посмотреть не раздуплился, вижу ни минуты не смог, ну не переживай, может взрослые позже обьснят ;))

[@dzidzialis]

@@akrutsko Видимо мне придётся объяснить. Хамить и обзывать не хорошо! Мамка видимо в детстве не научила. Я впринуипе и из видео понял, что автор не образованый и не воспитаный персонаж.

[@Vitaliyak]

Андрей так бесконечно хейтит дсг... Такое ощущение что никогда не катался на свежих DQ/DL после 2015гг... Все там отлично с плавностью. И при этом могут и пулять, и лончевать. Отличное решение. Создаётся ощущение что у него что то личное к вагу 🤷‍♂️

[@akrutsko]

а что dq380 уже устарела? появилось что-то новое что перестало также как 380ая беспомощно жечь пакеты и дрыгать на пешеходных скоростях если забыть перевести в ручной режим?

[@Vitaliyak]

@@akrutsko про жечь пакеты сам придумал, фантаст? 🤦‍♂️🤣🤣 Катал на Пассате В8 1,6тди из Европы с пробегом 200Ккм и ориг неменяной СУХОЙ! дсг... Все плавно и четко! Даже сначала подумал что гидротранс. Про мою С7 с Dl501 уже сто раз рассказывал... Продал с 180Ккм пробега, дсг в идеале. После 100+ лончей. Плавно и быстро.. Про мелкие пукалки с дсг\роботом молчу. Не место им там, ессно кроме спорта.

[@akrutsko]

как сам, нет и даже со спортивных машин разбирал и показывал как их ведет, где пакеты ещё мощнее

[@user-fi1nw8jp9o]

Этот мотор к мерседес не имеет ни какого отношения. Это продукт рено- ниссан. С 2018г устанавливается на микра, жук, клио, captur французский.

[@nikus20111111]

конкретно данный экземпляр в 1.0 исполнении может нет, но серия HR 72.2 mm совместная с Daimler, и HR10DDT это трехцилиндровый вариант HR13DDT. Так же как 1.5 T3 у Кулрея это обрезанный до трехцилиндров drive-e Т4.

[@akrutsko]

оно самое, даже партнамберы поршней бьются по мерсу от 282го мотора просто отрезали 1 цилиндр это все один мотор из 72.2mm series: HR12DDT, HR10DE, HR09DET, HR13DDT, HR10DET, HR10DDT = HR10 все точные копии HR13, только 3ц а HR12 - уменьшен диаметр кривошипа и уменьшен ход, соотв HR09 - 3ц версия HR12

[@Vitaliyak]

Каждый раз когда это чЮдо вижу на дороге, лишь один вопрос: кто это вообще покупает? 🤦‍♂️

[@akrutsko]

да легко carsalesbase.com/europe-nissan-juke/ и сравнение с чем-то аналогичным от вага carsalesbase.com/europe-volkswagen-t-cross/ примерно то на то

[@Vitaliyak]

@@akrutsko ессно, мухи же не могут ошибаться )))

[@akrutsko]

вы же сами спросили "кто покупает" какой вопрос, такой и ответ

[@Vitaliyak]

@@akrutsko вопрос ессно риторический. И для меня это как минимум странные люди. А реально люди относящиеся к авто, как минимум как к блендэру или пылесосу... ((

[@akrutsko]

риторический в чем? что этих людей очень и очень много и не меньше чем покупателей вага? да и такие же люди как и покупатели однокласников от вага, и этих людей не больше и не меньше

[@xartpant]

Хороший мотор для японской бензопилы

[@point4894]

Смысл тестировать машины с заведомо проигрышной конструкцией? Брал бы на тест что-то с автоматом

[@dmitryv5212]

в европе с автоматом?? Там кроме пежо и форда больше никто не ставит

[@akrutsko]

почему? мазда ставит, бмв ставит, тайота

[@Pavel054]

@@akrutsko и Сузуки тоже, на Vitara S, 1,4t

[@akrutsko]

согласен :)

[@tohanik3088]

"подвеска жёсткая на брусчатке..." - не ездите по брущатке, катайте по нормальным дорогам)))

[@dyassyas2195]

Вот именно, а если сравнить с нормальными дорогами . То таже тойота говно по сравнению с тигуаном. Конечно скакть по калдоебинам лучше явно не на немце

[@equim7363]

Ну так это не совсем брусчатка - плитка бетонная.

[@tohanik3088]

@@equim7363 ну да, мы же каждый день по таким дорогам все гоняем)))

[@equim7363]

@@tohanik3088 она имитирует мелкие неровности, просто в очень концентрированном виде. Это значит все швы и трещины на асфальте вы тоже будете чувствовать.

[@kievzmei]

@@tohanik3088 я в Киеве каждый день гоняю по брущадке. При чем конченной

[@point4894]

Да вариатор тоже туфта: обслуживание геморрой, масло надо менять каждые 40 тысяч, да просто слить и залить как в автомате, с чем справится любой сервис и в чем накосячить сложно не выйдет, нужно снимать поддон, чистить все там, менять прокладки (это нужно искать все по артикулу в интернете, заказывать, не брать же втридорога), и как я проверю, что мастер все реально почистил, сбросил счётчик старения масла? На слово? Может он сказал что сбросил счётчик, а сам дурачок убежденный, что это можно не делать, махнул рукой? В эксплуатации тоже жопа: зимой во дворе когда наметено в карман заезжаешь/выезжаешь вариатор страдает, по трассе страдает, прицеп к машине зацепить - страдает, в горку тронуться тоже... Ресурс в принципе не очень большой. И ради чего? Ради экономии 300 грамм топлива? Ахах , тупо удешевление для производителя Странно что Андрей повелся и купил машину на вариаторе, а не взял ту же Мазду на автомате

[@user-ib1nd6jv1l]

Рукожопу везде проблемы мерещатся. В АКПП если что регламенты замены масла такие же и фильтра там как правило тоже меняются в том числе со снятием поддона, и даже адаптации по маслу там тоже есть. А ещё я уже 8й год на своем вариаторе езжу зимой по деревне которую не особо чистят, в том числе на холодную, и что? Ни-че-го

[@point4894]

@@user-ib1nd6jv1l если вы не поняли сразу, я вообще руки не мараю и не считаю нужным это делать, за руки отвечает сервис, увы, с руками как повезет, поэтому чем техника имеет лучшую конструктивную защиту от дурака, и чем она проще в обслуживании, тем лучше. Это таблица умножения, может она вам не нравится и вы хотите с ней поспорить, но это так. В автомате масло менять можно ~ в 2 раза реже (80-100к пробега), просто откручивая пробку и заливая новое, раз в 160к можно снять поддон и поменять фильтр, и даже при таком простом обслуживании коробка будет ходить раза в 2-3 дольше среднестатистического вариатора, если она изначально спроектирована нормально, имеет нормальное охлаждение, не будет ничего страшного даже за 400 тыс пробега. Про то, что вариатор не боится пробуксовки, длительного движения по трассе на высокой скорости, буксировки прицепов сказки не рассказывайте, нет на серьезных машинах вариаторов. Сколько у вас там масса прицепа по характеристикам, 1 тонна?🤣 Даже гранту буксировать вам производитель запретил на вашем "внедорожнике" (кроссовер на вариаторе двойное извращение). Это решение для дешёвых бюджетных машин, всяких Кей каров с 0.6 под капотом, даже в б-классе рулит автомат, реальных преимуществ для потребителя замена в условном Солярис автомата на вариатор не принесет, а вот возможности машины ограничит, гемора и переживаний добавит

[@user-ib1nd6jv1l]

@@point4894 во-первых, если вы будете менять в современной акпп масло раз в 100ткм ,и особенно если это будет НЕ трассовая эксплуатация - ваша акпп рыгнёт не доезжая до 200ткм, это отлично видно и по айсин и по zf и по корейцам. современный автомат ЛЮБОЙ очень чувствителен к чистоте масла. Во-вторых, нарукожопить точно так же можно и при замене масла в акпп, особенно если делать это по модной схеме аппаратиком. В третьих, в вариаторе НЕТ регламента замены фильтров. Да, сервисы это как правило делают, но это НЕ обязательная процедура, ибо основная функция накопления продуктов износа возложена на масло а не на фильтры. В четвертых, рукожопы отлично убивают буксованием и обычные акпп. В пятых, необходимость в буксировке прицепа либо другого автомобиля возникала у меня примерно.... никогда. В пятых, основное назначение автомобилей на вариаторах (как правило это паркеты) - это городская и "пригородная" эксплуатация, и ни бездорожье, ни тяжелые прицепы, ни высокие скорости под 200, не подразумевает ВСЯ конструкция автомобиля, а не только коробка. Но дурачки об этом очень удачно любят забывать. А старая поговорка "сдуру можно и лингам сломать" подходит здесь как нельзя лучше, ибо в нормальных руках ресурс вариатора может быть запросто 500+, и при этом я видел рукожопов, ломавших древние 4ступенчатые автоматы на пробеге 60ткм, и с отказом в гарантии.

[@point4894]

@@user-ib1nd6jv1l да бред полный, Солярисы спокойно бегают намного больше при такой замене и не в курсе вашей байки про замену, тогда как вариаторные конкуренты уже после 100к пробега делают мозги. Если не гнать машину на аппаратную замену, а просто на слить/залить масло, даже со снятием поддона, то в таком случае если мастер поленится и что-то не сделает автомат не сломается и потерпит, и масло можно менять существенно реже. В-третьих, замены масел в КПП в принципе в регламенте часто не отражают, но не просто так люди часто меняют в вариаторе, по сути деньгами пытаются закрыть конструктивную слабость машины. В-четвёртых, обычная АКПП с нормальным охлаждением намного лучше подходит для буксировки и буксования. В-пятых, вопрос даже не в том, нужно вам что-то буксировать или нет, а в демонстрации слабости вашей коробки, и не случайно производитель вам ввел такое ограничение.

[@user-ib1nd6jv1l]

@@point4894 а ещё на моей машине запрещается ездить под водой. А ещё её нельзя скидывать с обрыва. Каких ещё тупостей вы напишете?

[@vlas4786]

ниссан охамел ! Цены на машины ломит , запчасти тоже космос пытается выехать на имени - не то время и час , пусть сами ездят на хламе который делают . У нас в стране редко кто покупает их . Самый плачевный опыт был . Купил для дома и себя родного за 50 тыс.у.е дизеля навара в максималке так он сопли пустил через год и это относился аккуратно нагрузок не давал , обслуживал как положено и на бездорожье не ездил . Думал просто не повезло , а оказалось не я один такой .

[@kazbek555]

У вас стране это где?

[@vlas4786]

@@kazbek555 в израиле ,мало того есть еще одна болезнь . патрубок масло насоса тоже лопается уже через год и проблема о которой в ниссане говорят - это нормально не обращайте внимания . Нифига себе - не обращай внимания , в стране самый дешевый хэч в магазе стоит 30 тыс .у.е .

[@kazbek555]

@@vlas4786 По поводу цены а причём здесь Nissan? Если в вашей стране ужасные налоги. Вот мой знакомых в 2018 году, в Польше в салоне купил новый Ниссан джук. Пред максимальной комплектации по курсу ему вышло 16 тысяч $.

[@user-zj8dk8qq5v]

Сравнили ниссан джук с бмв 5! Я разочарован…

[@akrutsko]

зря вы тест так и не посмотрели весь ролик он сравнивается только вот с этой машиной kzbin.info/www/bejne/aITGe3-Gqr2Bmck

[@venom4ik11]

Коробка тяжело едет да,ваш хвалёный вариатор бы поехал вперёд машины и потянул за собой машину

[@akrutsko]

возможно, но тут важнее даже не сколько комфорт и отсутвие дерготни у вариатора, сколько очень важна надежность гетраг редко дохаживает до 50-70ткм без тотального ребилда а вариатор джука в среднем ходит 300-350ткм, а есть примеры и по 500ткм (правда уже не джук, на джуках столько не ездят, но тот же 16ый джатко с похожего ниссана)

[@stuck_in_seo]

одноразова машина, яку через 5 років можна буде за тисяч 5 продати, а так тачки класні!

[@dyassyas2195]

Вот именно, а если сравнить с нормальными дорогами . То таже тойота говно по сравнению с тигуаном. Конечно скакть по калдоебинам лучше явно не на немце.

[@akrutsko]

и по гравейке и грейдеру лучше не на немце, и по нечищенным дворам лучше не на немце, и на дачу с грунтовками точно лучше не на немце, и по любым дорогам с ямочным ремонтам лучше не на немце, и по дорогам с колейностью лучше не на немце, да и по городам и пробкам, в магазин за хлебушком тоже лучше не на немце... все верно, все именно так и есть, очень точно подметили :)))

[@dyassyas2195]

@@akrutsko Да это все понятно, но идеалогия мышины все ровно немцы круче по подвеске. Если не считать все то что вы перечислили. Прото как отделный продукт и для места назначения. Проще говоря немецкие инженеры самые крутые и с этим сложно спорить. Взять даже просто ваг любой. Не то чтобы я топлю за немцев, но нужно все понимать. Согласен для нас немцы жесткие. Немцы как курятник и то едут хорошо, а тойота сможет так?

[@akrutsko]

Вспоминается анекдот "смотри какую леску рыболовную купил - не тянется, рекорд гиннеса на разрыв, абсолютно прозрачная, тоньше волоса, порвать совсем невозможно, любого сома можно вытянуть… одна проблема - мочить нельзя"

[@dyassyas2195]

Cмысл понятен. Но хорошо Андрей взять просто тупо ровную дорогу и гнать на максималку, ты на что сядешь, на тойоту или на фолц?

[@akrutsko]

на порш или бмв, может что-то из мерсов, но последние мерсы пережесткие точно что-то заднеприводное, и точно никакого полного или переднего и с номальной аэродинамикой без эффекта подьема кормы как на всех вагах

[@andreyp2632]

Современный бич, покупая машину еще надо ее затягивать в пленку и еще делать малолмальскую шумоизоляцию , даже Д класс не может похвастаться этим

[@akrutsko]

или не делать этого и потреблять как есть, например в лизинг без выкупа, современный вариант "авто по подписке"

[@user-ex6zy5sy3i]

Обычный типичный обзор японовода, с годами стал хрень говорить, отписываюсь(((.

[@joytoy2281]

Господи, что это было? Обзор нового автомобиля с толщинометром? Серьезно? Вы вообще в курсе, что при окраске автомобиля для вертикальных и горизонтальных поверхностей в считанные доли секунды - робот, производящий окраску, меняет плотность наносимого состава. На крыше слой всегда будет более жидким и тонким, на дверях более "тягучим" толстым, иначе краска просто поплывет... Блогеры недоучки, идите копать картошку!!!

[@hablusa7449]

Тупее обзора я еще не встречал…!