Tester la Segmentation d'un Moteur 💥 Hyundai Accent 2002

[@gbrnr]

Maintenant que le moteur est ouvert, je vais pouvoir tester l'état des segments des pistons. ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Avant d'installer un nouveau joint de culasse il faut vérifier que le bas-moteur est en bon état. Il y a trois segments par cylindres et ils sont là pour assurer l'étanchéité du piston. Dans cette vidéo je vous montre une paire de trucs pour vérifier la segmentation sans avoir à tout démonter. Pour en savoir plus sur la segmentation d'un moteur: www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1465-la-segmentation-d-un-moteur.php Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Baladeuse néon: gbrnr.com/VDpOOI (RIP ) Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Pompe à Huile 500ml: gbrnr.com/zCfNWC Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Sécurité personnelle: Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX 🎼 Liens vers le single GBRnR 🔥 🎤 🎸 🤘🔥 iTunes: gbrnr.com/XaeXMz Apple Music: gbrnr.com/GlQjvx Deezer: gbrnr.com/dQCwH2 Amazon Music: gbrnr.com/AiHv6U Spotify: gbrnr.com/EBxqsS Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.

[@gbrnr]

@laurent Effectivement le pull que tu me proposes est beaucoup mieux ! 😂

[@lamecaniqueautomobilegarag6734]

Jemapele heritier au Congo Kinshasa RDC loveyu ?

[@Kaijiro007]

Merci pour cette vidéo

[@enriqueruben4891]

Instablaster...

[@firecooking5263]

Super video ! Il faut précisé que chaque segment joue son propre role :) segment coup feu 1) segment étanchéité 2) segment racleur 3)

[@alandevos2658]

Vous êtes une personne exemplaire ,je suis propriétaire d’uneChevrolet corvair,refroidissement par air moteur arrière ,un vrai plaisirs de vous connaître

[@lecaptainfury]

Cool ! Encore une belle petite vidéo :) Je rajoute une petite expérience perso concernant une consommation d'huile anormale. En résumé : bien vérifier les parois des cylindres. Elles étaient trop lisses (glacées) et malgré des segments neufs il y avait toujours une conso d'huile anormale (fumée bleue). Explications du glaçage / dé-glaçage : "Les parois se trouvent polies par l'usure et le frottement des segments. Plus la paroi est lisse moins il y a d'étanchéité et donc une perte de compression et une consommation excessive d'huile. Il faut rétablir la rugosité de la paroi en l'usinant (1 à 2 centièmes) pour recréer le "trait croisé". Le "trait croisé" est une rayure hélicoïdale peu profonde qui va assurer la rugosité nécessaire à l'étanchéité du piston /segments dans le cylindre." Source : www.rectif2000.com/glacage-surfacage.html Bon je ne suis pas un pro... mais si cela peut aider d'autres :)

[@gbrnr]

Tu m'apprends un truc là, merci beaucoup ! 🙂

[@geoffroydebevec413]

Je confirme vos dires cher monsieur

[@bulobon9845]

Dommage que cela soit si court ! :( Encore une semaine à attendre pour la suite :P Beau travail et continu comme ça ! :D

[@mohamedomar-hw1yh]

Vraiment je suis fan de vos vidéos et je suis abonner a votre chaîne mais je n'aime pas le terme segmentation mais plutôt le mot l'etat de vos segments des pistons ça sonne bien merci frero .

[@logaku3898]

Salut, le moyen le plus facile est le test d'étanchéité ( à ne pas confondre avec le test de compretion ), moteur fermer ont met de la pression avec l'outil adapter par le puit de bougie piston PMH puis on tend l'oreille (bruit par l'échappement = soupapes d'échappement / bruit par l'admition = soupapes d'admition / Bruit dans le carter d'huile = segmentation du piston ) L'outil affiche sur un manomètre le taux de fuite en pourcentage ( attention à ne pas dépasser les 20% de taux de fuite ) si c'est le cas changer les segment ou réglage des soupapes . (Le test est plus fiable que la technique de l'huile dans les cylindres) Sinon vidéo bien expliquer comme d'hab 👍👌😉 PS désolé pour l'orthographe.

[@gbrnr]

Oui bien sur ! Là j'ai montré quelques techniques pour vérifier approximativement l'état des segments.

[@bresiliafc7390]

Oui il y'a plusieurs technique. Il y'a aussi la technique de prendre les compressions . Ensuite mettre de l'huile, si la compression augmente ce sont les segments qui sont fatigués. Si la compression n'augmente pas ce sont les soupapes.

[@jean-pierrelernout1765]

Génial, merci pour la clarté et pédagogie 😉

[@yanntwelve]

l'huile dans les cylindres pendant 24h c'est une bonne idée, ça donne un diagnostic du segment "de feu" qui doit avoir le jeu à la coupe le plus faible, remplir de gazoil permet de faire le test plus rapidement, ou l'essence

[@Spk479]

George et sa famille n’auront pas froid cet hiver, leur habitation est bien isolée 😂. Super vidéo 👍 !

[@Maxou_996]

Juste une erreur, quand la matière se rétracte à froid le jeu est plus grand. Le jeu à la coupe est calculé pour qu'à température de fonctionnement les bouts du segments ne se touchent pas sinon gros problèmes en vue 😂

[@gbrnr]

ah oui ok 😅

[@nauticshark6304]

@@gbrnr Effectivement été ou hiver que très peu d'impact, ce type de moteur étant thermorégulé il aura toujours une température de fonctionnement quasi similaire selon la saison, les deux becs de segments se referment dû à la dilatation d'où la nécessiter de contrôler le jeu à la coupe. Il aurait était intéressant de voir un piston déposé, afin de vérifier et expliquer le rôle des 3 segments en sachant que tous n'ont pas pour rôle d'établir une étanchéité piston/cylindre, par exemple le première sert de pare-chaleur (segment de feu) afin de protéger la jupe du piston de la chaleur (W calorifique) émise lors de la phase d'explosion et dieu sait qu'il fait chaud la dessous lors de ce temps moteur, la vie d'un piston c'est pas facile à chaque tour :D Autrement continue comme ça tu est au top, partager c'est apprendre et apprendre c'est partager ;)

[@Akluin30]

C'est ce que j'allais répondre aussi qu'avec les explosions monstrueuse qu'il y a juste au dessus le moteur va pas rester à 20° et les segments se dilatent sous l'effet de la chaleur c'est pour ça le jeu à la coupe qui est précis pour chaque moteur et qui doit être contrôlé lors du changement de segmentation. Ce serai bien de faire un addenda pour signaler ce genre de coquilles.

[@AT-xj4in]

Très intéressant et instructif ! Bravo 😉👍🏻

[@vienceno]

Salut, super la vidéo sur les segments ! Je voulais faire remarquer sur "la forme de C "du segment... c'est vrai ca permet au segment de bouger en fonction de la dilatation du moteur et c'est bien... ca permet aussi de monté les segments sur le piston et ça s'est bien aussi !!!

[@gbrnr]

oui !

[@chaimaebenzeghli6105]

J’aime bien vos montages Merci Monsieur

[@hegothierry]

Au top'le générique j adore

[@romaingoyat2649]

Super boulot François 😉

[@gbrnr]

Merci 🙂

[@mercedes0245]

Super vidéo et rock n roll 🤘🤘😃😃🚘🚘

[@enzosepchat4891]

Ça fait 5 jours et je viens juste de recevoir la notification

[@gbrnr]

Les notifications KZbin ne marchent pas top. En général je sors une vidéo tous les mercredi à 17h30

[@enzosepchat4891]

Ok merci

[@steeve5123]

Au top comme toujours c'est petites astuces qui simplifie la mécanique sont top!épisode trop court malheureusement je pourrai passer des heures à regarder le problème c'est ma femme qui serai pas contente😂😂😂.continuez comme sa hâte a la prochaine vidéo et merci pour tout

[@gbrnr]

Merci beaucoup pour ton super message 🙂

[@almagesteFPV]

Comme d'habitude un vrais plaisir à regarder la vidéo !! vivement la suite :)

[@fanfnest]

Bonjour Francois Merci pour la vidéo très détaillée et intéressante comme d'habitude. Bon dimanche 😉😊

[@gbrnr]

Merci 🙂

[@alikhelifi5159]

Super vidéo , si tu devrais repeindre le bloc moteur ( en jaune peut etre ) ca ferait nickel et par la suite les fuites seront visible de suite !

[@gbrnr]

Ah oui pourquoi pas 😄

[@jordanrudler2120]

Je confirme on peut pas louper des fuites sur un moteur jaune

[@TintinBidouille]

Salut François. Je me permet juste une petite rectification sur la dilatation et la rétraction du à la chaleur. C’est l’inverse de ce que tu dis. Quand le moteur chauffe, l’écart du jeu a la coupe des segments se resserre à cause de la dilatation de ce dernier. Et quand il refroidit l’écart augmente. D’où l’importance de contrôler le jeu à la coupe des segments, car si le jeu n’est pas assez important on risque le serrage quand le moteur va chauffer. Voili voilou. Une petite erreur de ta part qui s peut être déjà été signalé, mais j’ai pas eu le courage de lire tous les commentaires. @+ PS: faudra que je songe à t’envoyer une vidéo afin de passer dans « mon garage, ma bagnole »

[@christophegouvier]

Toujours didactique, 👍👍 vivement la semaine prochaine.

[@m.m8459]

Une petite réticence parmi les autres remarques dans les commentaires, un petit coup de comparateur pour mesurer l'ovalisation du cylindre aurait été sympathique :-) (Y a de la pression dans le bordel ^^, c'est pas qu'à l'huile que ça doit être étanche) et puis y a le contrôle au doigt ganté de l'état de surface du cylindre qui m'a bien fait rire, tu n'as pas du sentir grand chose ^^. Sinon toujours des superbes vidéos, un peu courtes je trouve, et LE TRUC que j'adore c'est la position de la caméra sur chaque opération que tu fais, ca doit prendre un temps fou mais ça comble nos âme de voyeurs ahah ^^. Thumb Up!

[@gbrnr]

Oui là c'est un test vite fait, rien de très précis. La compression était bonne avant de démonter: kzbin.info/www/bejne/eZCThXaPobinl80

[@pierrelacombe4757]

Salut François ! Belle vidéo ! Mais si quand tu essayes à la main les pistons basculent de 2 ou 3 mm, ce ne sont pas les segments qu'il faut changer, mais au moins les pistons, sinon même les chemises ou le bloc tout entier ! Les pistons ne sont pas cylindriques, le haut est plus petit que le bas. Enfin, à froid ! Parceque quand le moteur tourne, les pistons sont bien plus chauds en haut qu'en bas, si bien que -miracle- là ils sont aussi larges en haut qu'en bas. Par ailleurs, même bien usés, les pistons ne basculent pas "gauche-droite" (selon l'axe du vilebrequin) parceque l'axe du piston ajusté dans la bielle l'empêche de basculer. Si ça bascule, là c'est grave... Sinon, pour éviter d'attendre 24 h pour le test, il est plus simple de le faire avec du pétrole (ou même du gazole, du fioul...). Naturellement il faut impérativement vidanger après, et re-huiler les cylindres. Ah... aussi : pour tâter les cylindres pour sentir s'il n'ont pas de rayures, enlève tes gants !!! C'est très important de vérifier qu'il n'y a pas la moindre rayure verticale (qui pourrait indiquer un segment cassé en deux, incident rare) Et : si ça se passe sur un moteur à chemises amovibles, il faut brider les chemises pour les empêcher de bouger quand on tourne le moteur (important).

[@gbrnr]

Salut Pierre, merci pour tous ces compléments d'information et conseils 🙂👍

[@nono428]

Super les segments sont bon, on attend la suite du prochain épisode 👍

[@gbrnr]

Rendez-vous mercredi prochain 17h30 😉

[@robertledoux8318]

Bonjour l’ami, retire cette barbe car chaque fois j’ouvre les vidéos je fais un bon en arrière de peur lol !!Je te dis c’est un moteur increvable.

[@gbrnr]

Je suis en mode "hiver en Moselle" 🧔🏻

[@Aymermic]

J'ai bien aimé la petite référence à Vilebrequin !

[@gbrnr]

Bien vu 😉

[@jeanfoglietta7810]

Bravo superbe explications merci beaucoup bonne journée 😉

[@theospreux5393]

Bien la vidéo 👍 ! Le seul problème, tu as inversé une information sur la dilatation des segments, au contraire les segments se referme (donc les 2 becs du segments qui se rapproche entre eux) quand le moteur chauffe. Le problème d'un moteur qui surchauffe, les becs des segments se touchent tellement fort du à la dilation trop élevé qu'ils forcent sur le cylindre, ce qui crée des traces dans le cylindre, voir le serrage. Voilà !

[@gbrnr]

Oui, je me suis planté sur cette explication 😅 J'aurais dû dire que les segments s'ouvrent ou se ferment en fonction de la température 😁 Merci pour la correction 👍

[@theospreux5393]

@@gbrnr Rien de bien méchant 😁

[@davidcornuault8081]

Salut François c est super c est tu bon boulot et bon courage un gros pouce bleu on peut le faire avec du gasoil ou du fioul👍👍👍👍👍

[@gbrnr]

Oui avec du gasoil ça aurait peut-être été mieux Merci David 🙂

[@xapile]

super bien expliqué , merci

[@titeufetnathalie]

A la fin quand tu fais deux tours de vilebrequin, t'es sur que l'huile n'est pas passée par les conduit de refroidissement? :D merci pour les vidéos toujours sympa

[@gbrnr]

Si si: tu as bien vu l'huile qui part dans l'eau 😁

[@pierrelacombe4757]

François, t'aurais bien oublié d'essuyer les cylindres après avoir aspiré l'huile !

[@jordisolans974]

Super vidéo François 😉

[@dannygraillot8102]

J'adore vraiment ta chaîne tes vidéos sont au top ! ;)

[@imhotep_fr]

Impatient de voir la suite !

[@lucasqsd7792]

Au top cette barbe, ( et ce moteur ) !

[@EnjoyWheels]

superbe vidéo ! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[@BeauOise]

Y a de l'huile qui est parti dans le circuit de refroidissement. Pense à nettoyer avant le remontage

[@gbrnr]

Oui ! 😅

[@massaben2275]

T'est le méilleur françois!! continue comme ça.

[@titeufetnathalie]

Je me disais justement que je ne te voyais plus :D je regarde la vidéo merci! (belle barbe lol)

[@gbrnr]

Je sors une vidéo en général tous les mercredis à 17h30, content de te revoir 🙂

[@psycho__9945]

heu non, c'est l'inverse avec la chauffe, le matériau des segments se dilate (donc leur diamètre augmente) et le petit espace disparait (c'est pour ça qu'un moteur à un meilleur rendement à chaud) l'hiver ,ben c'est juste l'hiver, ça meule et donc le moteur mais plus de temps à chauffer et donc l'étanchéité plus longue à venir à noter que à partir de 80°C c'est pas mal de 85 à 95°C tout vas bien à plus de 100°C faut faire une pause parce que les segment risque de trop de dilater et d'avoir un diamètre supérieur à celui de la chemise et donc de se prendre dans le métal c'est ce que l'ont appelle un serrage du moteur qui est aussi souvent dût à un défaut de lubrification car, oui, l'huile sert aussi à refroidir. Mais ça reste une excellente méthode pour vérifier ses segment sans devoir sortir les pistons.

[@loran1761]

Merci pour ta video et pour ton travail image ,son.A bientot et bon courage gbrn👍😎

[@nicolasberchoux3782]

Super bien expliqué ! Merci 😉 top 👍👍👍

[@enzosalvadori9197]

Pour remplir les cylindre t’utilise quoi comme huile? De l’usager?

[@SPCUSTOMTV]

J'ai fait pause à @7:08 et je me suis tapé l'épaule.

[@vassalex]

Au top, comme toujours 🤘

[@GeoffreyArrius]

J’adore la musique du Time laps !

[@gbrnr]

Merci beaucoup 🙂

[@myhuskyxx]

Et encore un truc appris ! Merciii

[@val-911]

Petite question comment il va remonter tout sa dans l'ordre il a pri des notes?

[@gbrnr]

Je filme tout ce que je fais donc il me suffit de regarder mes vidéos pour savoir comment remonter correctement.

[@val-911]

@@gbrnr dacc merci

[@fr-pierrelereguillemet8406]

Super 👍😊

[@pascal656]

merci François je vient de commander la clé dimamo....super promo elle est a 23,78 au lieu de 49.99 sur amazon plus de 26 euro de moins

[@bogy3094]

Merci Pascal de l'info. Je l'ai commandé aussi

[@pascal656]

Bonne soirée

[@foksapet]

Dis moi François tu va aussi être bon pour un bon rinçage du circuit de refroidissement sinon tu vas avoir de la mayo avec l'huile que tu as envoyé dans les passages d'eau a 7:48

[@gbrnr]

En fait tout était prévu et calculé: cette opération s'appelle la "lubrification du circuit de refroidissement" 😅 et oui il va falloir que je rince tout ça 🙃

[@nelioScrat]

A 7:48 tu fais rentrer un peu d'huile dans le circuit de refroidissement (eau). Tu risques peut-être d'avoir un peu de mayonnaise plus tard, non ? Très bon tuto, je n'ai jamais eu l'idée de faire ce test les rares fois où j'ai déculassé un moteur. A vrai dire je n'avais pas l'intention de démonter le bas moteur, donc bon, je me suis épargné quelques tracas...

[@gbrnr]

Oui il y a effectivement un peu d'huile qui est partie dans l'eau 😅 Je pense vider le bloc et je remettrai du ldr au remontage

[@stephanebka4455]

C est bon avec les frites la mayo 😁

[@davidsonlavache4156]

C'est du bon boulot!

[@fouad218]

A la fin quand tu remonte les pistonner qui restais encore un peu d’huile ça a déborder et ça du passer dans les trous ou le liquide de refroidissement es non ?

[@alainlt9343]

Très bien comme d'hab ;-)

[@chercheur01]

Bonjour et merci pour la vidéo un moteur segmenté peut durer combien de temps ?

[@HTG21]

CV je suis ton abonné je voulais un vidéo sur le tarage d'un injecteur

[@legaucherbrahimnahassia3315]

Est-ce que c'est nécessaire de roder les soupapes quand on change les segments merci

[@julienwolff2123]

Intéressante ta vidéo. Super bien expliqué. Cependant pour le teste avec l'huile, il permet juste de déterminer si le segment coupe feu est encore étanche. Mais si le segment coupe feu est étanche et que ton segment racleur est HS, le niveau d'huile ne baissera pas pour autant... Est-ce que je me trompe?

[@gbrnr]

Effectivement si le segment racleur est HS et que les deux autres sont encore bons alors oui il y a peu de chances qu'on le voie avec ce test. C'est juste un tes pour vérifier facilement s'il n'y a pas de gros problème. Le mieux est encore de tout démonter (et quand on en est là autant changer les segments, coussinets de bielles etc...)

[@romainparel5604]

Super vidéo et comment va le rodus

[@gbrnr]

Le Rodius roule très bien: plus de 15000km depuis que le train arrière a été fait au printemps dernier 🙂 Merci

[@Rico-vr1rf]

Je me suis bricolé un disque étanche et j'aspire sur le haut du cylindre,( en dépression)culasse déposée. Est ce un controle sûre pour voir l'étanchéité ?

[@jymaurice974]

Salut François merci pour ces très belles vidéo. J'ai une question: ma Urban Cruiser essence de 2010-165000 km consomme un litre d'huile par mois environ, pour 500 km par mois environ, pourtant aucune fumée ne se dégage de l'échappement et aucune fuite apparante. Mais j'ai une grosse perte de puissance sur les fortes côtes à vitesse supérieure à 80 km heure, je dois alors réduire à 60 km/h max sinon le voyant moteur s'allume. Penses-tu que cela puisse être un problème de piston/segment où est-ce que cela pourrait être autre chose? Toyota me dit avoir détecté un code d'anomalie P1604 à la valise mais comme ils sont pas très "bons", je prend leurs infos avec des pincettes. Est-ce que ce diag te fait penser à quelque chose. Merci d'avance🙏

[@nickdicaiincl308]

Je sais pas si tu a fait gaffe mes tu a mi de l'huile dans les transfert de liquide de refroidissement. Pense a nettoyer sinon tu aura de la mayo pour tes frite ^^

[@gbrnr]

Oui j'ai vu 😅

[@monchoux3246]

Salut !!! Quand la segmentation est a changer, est ce qu'il vaut mieux changer les chemises de cylindre en même temps?? Tu comptes changer les coussinets de bielle sur ta voiture ?? Merci et continue comme ça :)

[@gbrnr]

Tout dépend du moteur, son âge et son prix. Si c'est un moteur sorti en grand nombre alors le plus simple est d'en acheter un d'occasion en casse auto et de le changer. Si c'est un moteur cher ou rare alors oui il faut changer les segment et aussi sûrement faire un alésage des cylindres ou changer les chemises des cylindres.

[@monchoux3246]

@@gbrnr ok merci :)

[@Gansy51]

A 6:40 tu dis que le segment se rétracte a froid ouverture plus petite et se dilate a chaud ouverture plus grande, Mais je croie que c'est l'inverse, car quand le métal se dilate il ne pousse pas que vers l'extérieur mais aussi vers l'intérieur du cylindre donc les segment se retrouve avec moins de place donc ouverture plus petite.

[@gbrnr]

Oui, je me suis planté sur cette explication 😅 J'aurais dû dire que les segments s'ouvrent ou se ferment en fonction de la température 😁

[@zanrek5021]

C'est parti pour contrôler la segmentation de la ... Smart! Bon j'ai fait le test de l’huile... c'est un moteur 3 cylindres pour pour la même hauteur on pourra pas... Par contre le test a été fait sur 2 semaines... et les niveaux n'ont pas tous baissé pareil (entre 0 et 2 cm).... c'est significatif...?

[@Arnaud-q3b]

Bonjour, et utiliser un compressiomètre, c est pas plus simple ? Peut être aussi voir le blow by...

[@stephanechastaing3112]

Bonjour, je réveille ce post. J'ai fait cette opération sur un 1400 turbo de renault 11. Le cylindre 4 perd 1 centimètre de niveau en 18 heures. Est ce que je dois changer les segments ou suis je dans la tolérance?

[@brucelee3834]

Bonsoir, est-ce cher de refaire une segmentation au garage? Après renseignement on me dit qu'il est préférable de changer de moteur, mais pour ma part je préfère la première option de restauration. Qu'en pensez-vous ?

[@xavier-gb9oy]

vivement la suite

[@tarikibouzidene6399]

Bonjour petite question SVP, pour la 208 1.2 VTI ben il a tendance à consomer de l'huile et y remedier le changement du jeux seguement est parfois obligatoire, Certain mecano utilisent celui de la Yaris 1.3 VTI. Tu as un avis sur ceci ? Petite precision je suis en Algerie. Merci.

[@fredfracs9522]

Au top tout ça

[@nschatzi]

À force j’ai le générique dans la tête 😜🤣😂

[@yves-mariesellin6026]

😊

[@gbrnr]

C'est fait pour ! 😜

[@sportscarfr6356]

Ça va j'suis pas le seul à avoir eu un sérieux doute quand tu parle de dilatation et rétractation du métal mdr C'est l'inverse, mais le principe est la. Pour tester la segmentation on peut aussi faire un test de compression si on est sur que les soupapes soit parfaitement étanche et que les cylindre soient pas glacé, ce qui évite tout démontage.

[@gbrnr]

Oui, je me suis planté sur cette explication 😅 J'aurais dû dire que les segments s'ouvrent ou se ferment en fonction de la température 😁 Pour le test de compression: kzbin.info/www/bejne/eZCThXaPobinl80

[@victorh5682]

Bon nouvelle alors :) Ta pensé a regardé si ils a du jeu au niveau des coussiné de bielles ou tu la déjà fait ? Sa serré bien de repeindre le bloque moteur pour lui redonné un aspect neuf.

[@gbrnr]

Non je n'ai pas contrôlé les bielles. Peut-être quand je démonte carter

[@bryan-ow6qp]

Bonjour sur le mien il y a une couche de lèvre au bord du piston comme tu dis, sa veut dire quoi ? Segment mort?

[@silenthill3209]

bonjour normalement tous les combiens de kilomètres il faut changer les segments

[@jaundeuf31]

Lampe qui faiblit à 3H du mat. L'heure à laquelle les esprits malveillants s'éveillent 😈😈😈. Pas mal l'aiguille des secondes HS, elle a besoin d'u'e petite révision ton horloge François 😀. Vite l'épisode suivant

[@gbrnr]

En fait c'est un réveil et l'aiguille rouge indique l'heure à laquelle l'alarme sonne 😉

[@wat8777]

Pour le jeu des pistons c'est simplement qu'il y a des axes qui sont pris dans les pistons pour qu'ils tiennes sur les bielles.

[@gbrnr]

ok 👍

[@djawedabdel8197]

Bonjour, j'ai changer les segmentation, jai refait le teste huile des que j'ai mis directe par dessous j'ai vue des petite goûté on continue Que je dois faire maintenant svp ?

[@galvanisateur]

Salut Je voulais savoir si tu peux me renseigner. Je voudrais refaire mon bloc, ma segmentation et coussinets etc... Cest une lexus is200 de 1999 et je ne trouve pas les pièces nécessaires. Vers qui ce tourner dans ce cas là. Merci beaucoup et bonne continuation.

[@princemampouya510]

Bjr qu'est-ce qui peut faire que un moteur paire de pression ?

[@valentinvellay2051]

Pour le segment c’est le contraire, quand le moteur chauffe les becs des segments ce rapproche. Et quand le moteur est froid ils s’éloignent. 😉

[@gbrnr]

ah ok 😅 J'aurais dû simplement dire que ça bouge en fonction de la température 😁

[@Gansy51]

Non ! c'est très bien de préciser chaque chose ! Sa apporte de l’intérêt a la vidéo ! et contraire si on peux te faire comprendre quelque chose profite en et fais en profiter ta communauté car bon nombre de personne doivent penser comme toi !@@gbrnr

[@etiennebagbiaga9892]

Bonjour comment tournée l'ouverture des segment avant de montée dans le bloc

[@kylliandegrave1532]

Je me demandais, est-il possible de changer le calage du moteur pour le passer par exemple en crossplane comme sur la Yamaha R1 ou cela demande-t'il trop de modification ou est complétement impossible ?

[@gbrnr]

Je suis désolé mais ta question est trop technique pour moi. Peut-être un abonné peut te répondre ?

[@appuytate7599]

La base c'est le vibrequin qui détermine la distribution ( + aac et allumage). Si t'arrive à équilibrer tout ça ... Il est peut être plus simple de changer d'architecture moteur: V ou flat

[@kylliandegrave1532]

D'accord, donc changer le calage moteur est possible mais très compliqué, merci beaucoup

[@emilien6035]

Normalement le contrôle du jeu des postons ça se fait au comparateur 😉

[@gbrnr]

oui, là j'ai montré quelques techniques pour vérifier approximativement l'état des segments avec les moyens du bord 🙂

[@emilien6035]

@@gbrnr On espère voir le calcul de l'espace neutre bientôt alors

[@NatasuDragneel]

Je suis obligé de dislike, mais le seul contrôle potable de fait, c'est celui du segment d’étanchéité voir du racleur, mais vu qu'il n'y a eu aucun démontage impossible à savoir. Donc quid du segment coup de feu et aucune certitude sur les segments. Sans parler que ça ne tient même pas compte de l'ovalisation des cylindre qui peut ce produire.

[@gbrnr]

Oui ce n'est pas un test précis, c'est juste pour vérifier qu'il n'y a pas de gros problème.

[@jordanrudler2120]

Si le cylindre ne présente pas d'usure particulière, ton segment racleur fait son boulot. Le test des mouvements du piston permet de voir une ovalisation excessive des pistons ou du cylindres voir un jeu dans la tête de bielle. Pour le remplissage des cylindres, c'est vrai que ça aurait été mieux avec de l'essence ou de l'eau voir de l'alcool, mais ça permet de déterminer si le jeu à la coupe de deux coupe feu est excessif ou si leur épaisseur est trop faible. C'est des méthodes simples pour poser un diagnostic suffisamment précis

[@mickaeldagama5111]

vivement le remontage faut qu'elle roule

[@sunmoon8754]

Les segments se contrôle avec un test de compression, ou simplement sortir les segment et mesuré l'espace dans le cylindre

[@Baloo-82]

a 7:47 l'huile déborde des 2 cylindre du milieux pour couler le long du bloc

[@gbrnr]

Oui 😅

[@Averell51]

Moi on ma appris a faire le test avec du gasoil plus fluide surtout

[@gbrnr]

Oui, dans ce cas pas besoin d'attendre si longtemps 👍

[@francktarn]

salut perso j'ai un jeu de segments et pistons neuf j'ai mis l'huile au dessus pistons pourtant jeu a la coupe dépassé et le rectifieur m'a confirmé l'usure du bloc

[@mimanina9601]

SVP ..Ma voiture chevrolet 2006 a le compteur kilométrique bloqué à 35oooo km mais l'indicateur km/h est en marche l a vitesse en roulant s'indique km\h le compteur bloqué.que faire ?? Merci

[@habibadimi1943]

Slt frère jai une campus 1.2 75 16v et jai un consomation huile avec un legere fume bleu je veux changer les segments et ce que reussite ou nn ??? Merci mon moteur marche 220000km

[@mansourka3878]

Bien expliqué

[@aihamkassir1005]

Bonjour j’ai un problème sur ma voiture c’est qu’elle fume et ont ma dit que c’est peut-être liée au segmentation car la voiture n’a pas roulée depuis longtemps et du coup il faut mettre un produit qui se met dans l’huile et après il faut faire la vidange du coup est ce que tu sais comment ca s’appelle ce produit et où est ce que ok peut le trouver ?

[@laclede13]

Pas mal les test mais comme tu le dit quand tu en est là tu l’es changes.

[@gbrnr]

C'est si tu démontes les pistons pour vérifier les segments alors oui tu les changes. Sans démonter c'est tout ce que tu peux faire pour vérifier leur état, non ?

[@laclede13]

Garage, Bagnoles et Rock'n Roll tout à fait. En faisant que le joint de culasse tu peu pas vérifier plus. Je pense que quand tu déculasse il faut aussi changer les segments. Deux écrous par bielle et je sort le piston. Je sais même pas si j aurais mis de l huile. Je pense que j aurais juste regardé l état du cylindre mais bon c est un plus l huile.

[@quent682]

On n'a vais déjà vu au test de compression sinon c'est te intéressant de voire de piston tournée