The REAL Subaru Outback - A Review by the REAL Owner.

[@nz441]

Ура! Наконец-то! С ваших видео я просто кайфую!Свой Субарик мечта к которой я иду грызя суровую российскую действительность, только мне больше нравится 5 поколение(без планшетов на торпеде),но топовая комплектация и чтоб детям на мороженое осталось) жду ваши новые видео! Субарик ван лав)

[@VseNaParohod]

Спасибо! Желаю Вам осуществить свою мечту!

[@ЕленаШевченко-ы8з]

,,

[@victorvanyo1228]

​@@VseNaParohodОтличный роман получился. Тебе бы в писатели - гонорары авторские косить.😊 Дружище, уже год прошёл. И где "следующее видео" о салоне и багажнике? На канале всего два видео о других тачках.

[@ДмитрийТ-с9б]

Купил импрезу и кайфую с правым рулем, а вот такие нудные обзоры… ну вы меня извините выдержал только 22 минуты. Название громкое, в итоге херабора про какое вокруг говно а я прям в дамках.. да похер мне на остальные машины, заявил опыт владельца, так сделай, че болтать…

[@VseNaParohod]

@@ДмитрийТ-с9б Извиняю. Смотрите следующий выпуск. Длинные видео я снабжаю оглавлением в описании, чтобы можно было полистать и не смотреть всё подряд. Есть заметная Импреза на примете - это из раздела "интересные встречи Субарика" - к будущему выпуску.

[@muratkadyrbayev5044]

10 лет ездил на крузаках. От GX до 200 2015 года. Потом 2 года на Камри. Друг как-то попросил посмотреть аут. После купив его, продал и купил ещё один. Начал интересоваться, что за машина. В итоге в марте 20-го купил 5-го поколения, годовалого. До сих пор кайфую. Последний раз удовольствие от езды получал на бмв. Аут это машина на все случаи жизни. И охота и рыбалка и поездки более 1000 км. За 2,5 года менял только колодки и втулки. Ну и конечно обслуживаюсь у официалов и никаких проблем. Отличный обзор. Спасибо. Теперь хочу 6-е поколение))

[@VseNaParohod]

Спасибо за отзыв! Знакомые, у кого 5-е поколение, все довольны своими машинами.

[@VseNaParohod]

@@egorroman4902 Люблю отзывы владельцев!

[@Serikhan.]

Согласен, равных нет! Охота, рыбалка, путешествия по просторам всего Казахстана при малом расходе бензина, малый налог, редкие поломки, надежная крепкая ходовая, высокая проходимость на бд. При том что у меня старый легаси BH5 с увеличенным клиренсом из всего тюнинга

[@VseNaParohod]

@@Serikhan. Спасибо.

[@Добрыня-ш8б]

После крузака на Камри.....? Смешная шутка) Типа всегда кушал омары, но очень захотелось макарон)

[@dobryi_chel]

Обычно когда смотришь обзоры на KZbin и видишь тбзоры авто на полтора часа, то на середине видео засыпаешь, ваши видео настолько интересны что 1.5 часа пролетают незаметно!

[@VseNaParohod]

Спасибо за отзыв!

[@zegorec]

Я уже вначале уснул🤣

[@РинатСудаков]

Эталонно! Вот какие должны быть обзоры. Такие и никакие другие! Увлеченный машиной и обзором владелец - идеальное сочетание) спасибо!) 30тысяч $..... 08.2022 цена аутбека в России 90-95 тысяч $... Средняя зарплата 500$ в месяц. Обидно прямо до глубины души...

[@VseNaParohod]

Спасибо! Полностью согласен. Отзывы владельцев на видео тонут в потоке фастфуда - блогеры берут машины в салонах и наспех клепают видео для заработка. В Америке та же проблема с видео (хотя есть два канала, где не владельцы делают заслуживающие доверия видео), но в достатке отзывы владельцев на форумах, в частности Субару.

[@baralgin57]

500$ в месяц - это ложь, у нас например это стартовая зарплата для самой низкооплачиваемой должности разнорабочего.

[@РинатСудаков]

@@baralgin57 сам ты ложь) На сегодняшний день может баксов 800 реальная СРЕДНЯЯ. И то, смотря где. В Подмосковной деревне соседка - продавщица в пятёрочка - 22 тысячи рублей в месяц (275$). +Пенсия 9000р. Её муж дальнобойщик - 90-110 тыс. р. в месяц. Прям завтра могут пойти в салон и взять авто за 8 миллионов, ага.

[@baralgin57]

@@РинатСудаков я говорю, сколько выплачивается у нас по факту людям, что вижу лично каждый месяц и минимум даже для разнорабочего у нас как раз 500$, не говоря уже о поофессиналах

[@u.s.5737]

@@baralgin57 тебе же вверху написали СРЕДНЯЯ !! это значит один получает 50 000 дол а другой просто 50 доларов, а в среднем по всей стране 500, а не то что у тебя под носом, на растоянии вытянутой руки.

[@VseNaParohod]

Nickolas Efimaki, Я инженер по первому образованию, и, хотя увлекаюсь автомобилями с юных лет, я не считаю себя экспертом в области технической эксплуатации. По круизам - в значительной мере да, эксперт (канал "Все на Пароход!") Что такое эксперт? Вот Вам пример. Я задаю вопросы по своей машине координатору сервиса в сервисном центре Субару. Он ли не эксперт? Он отвечает на большинство из них и добавляет, что вот этот вопрос нужно задать вот тому-то, сейчас я его приглашу. Приходит тот-то и мы с ним беседуем по тому вопросу. Это означает ответственное отношение к предмету. Он не торопится ответить на всё на свете, лишь бы казаться умным. Антикор в Америке - на усмотрение владельца. Моя машина эксплуатируется в жестких условиях - перепады температуры зимой и обилие соли на дорогах. При этом антикор практически никто не делает. Я не знаю ни одного человека, кто делал антикор. Я Вам рассказываю всё по порядку, всю историю. Антикор меня инересовал, т.к. это безусловно плюс для машины, как минимум - не повредит. Я советовался со своим механиком, котрый курировал мою старую машину (ржавчина стала беспокоить на 13 году ). Механик не видит необходимости обрабатывать Аутбек и не может рекомендовать конкретную контору. Его экспертное мнение - не стоит возиться, но надо мыть низ минимум раз в две недели. Иными словами, не существует экспертного ЗАКЛЮЧЕНИЯ по вопросу делать или не делать антикор для Аутбека. Это на усмотрение владельца: свободное время, финансы, приоритеты, душевное спокойствие. Т.е. даже если бы я был сертифицированным механиком в центре Субару, по этому конкретному вопросу я бы смог только поделиться своим экспертным МНЕНИЕМ. Если бы дилеры при продаже предлагали антикор, я бы согласился без колебаний - доверяя фирменному центру Субару. А на стороне - это уже хлопотно искать, и возникают дополнительные вопросы. Мыть низ автомобиля - этим я занимаюсь регулярно, моей технической подготовки достаточно, чтобы понимать важность этой процедуры, не задавая вопросов. Низ моей старой машины, конечно, за 15 лет весть покрылся ржавчиной - но поверхностной. Все узлы, что снизу, были в рабочем состоянии и ещё сохраняли ресурс. Замена картера была где-то на 12 году, т.к. ржавчина всё-таки взяла своё. Но срок жизни машины был таким долгим, благодаря уходу - в том числе мытью снизу. Антикора не было (Honda CR-V). Внутири (в салоне) машина вообще была на вид лет 5, не больше. Утилитарные вопросы - фильм большой, отчет подробный. Я начал с внешности, что естественно. Идём по порядку. Дойдем и до нижней части, и до лифта. Это будет в следующем выпуске. Да, все автомобили выпускаются с заводов новыми и красивыми. Но не у всех одинаковый ресурс по двигателю, ходовой части и ржавчине. Поэтому, находясь в Америке, я в принципе не рассматриваю покупку американского автомобиля уже по этим только параметрам. Японский, собранный в Америке - это еще ладно. Мотор и трансмиссия Аутбека поставляется из Японии. Снимает все вопросы взятие автомобиля в аренду (лизинг), чем занимается значительная часть автомобилистов в Америке. Взял на три года, поездил, отдал. Но это дороже, и нет эмоциональной связи с автомобилем, а для меня это важно. Поэтому для меня это капиталовложение минимум на 7-8 лет. По расходу топлива, в фильме я указал срок обкатки. Официально для данного автомобиля - 1600 км. Расход я фиксировал уже после этого пробега. Лифт - важно, если ездить по глубоким колеям. Хонде просвета 20 см иногда было впритирку, пробиралась на днище, собирала снег задним мостом. Это не сельская местность, но снега бывает выше крыши, ездить надо много, что под снегом - не всегда известно. Сюда же и защита картера и заднего дифференциала. Я бы их обязательно поставил за доплату - на всякий случай, поедем куда-нибудь в путешествие - мало ли что, но дилер разрешил "выбрать подарок" - выбрал защиту. Если вы живете во Флориде, разумеется ни антикор, ни металлическая защита не нужна. Первую зиму Субарик отработал не то, чтобы превосходно, а нет слов, насколько превосходно по снегу. Всё, не буду пересказывать всё кино. Смотрите продолжение. Спасибо за отзыв!

[@maxtsel]

Потрясающая работа, если уж такому придирчивому пользователю понравился Оутбек, то, господа, надо брать! 😁 Сам владею таким уже год, проехал 30 тыс км. На счёт лобового подтверждаю, обязательно страховать. Нравится все, кроме управления функциями старт/стоп мотор и обогрева сидений. долго, далеко, не в один клик. кстати у американцев ярлык старт/стоп вынесен на нижнюю быструю панель, на европейце этого нет 🤷🏻‍♂️

[@lordkoborg]

Woow!! Такое ОТЛИЧНОЕ видео! Самое информативное и интересное, что я когда-либо смотрел. Я как раз сегодня иду за своим Outback 6-го поколения к дилеру Subaru. Спасибо за всю презентацию этого феноменального автомобиля. Привет из Болгарии!

[@VseNaParohod]

Спасибо за отзыв. Удачи с новым автомобилем!

[@ivanivan9249]

ЛУЧШЕЕ!!!!! ОБЗОР ПРОСТО КРАССНЮЧИЙ👍👍👍👍Очень интересно смотреть и слушать!!!

[@avtoshkola_BD]

Отличное видео, именно для поклонников марки! Я таким являюсь,стал им случайно,как и ты.В 2017 приобрёл Форестер! Вот скоро пора обновиться,присматриваюсь к Аутбеку! Жаль ,что у нас в Европе они существенно дороже и клиренс меньше 😅 А так машина для людей с пониманием техники, вообще не имеет конкурентов! Ты много поработал для создания такого видео! Молодец! С 97% сказанного абсолютно согласен!

[@VseNaParohod]

Спасибо за отзыв! Я видел Аутбек в Цюрихе в прошлом году. Машина выглядит прекрасно в ряду припаркованных кроссвоверов.

[@АлександрКороткевич-х6г]

Огромное спасибо за обзор! Это великолепно! Выбирая машину прошел примерно Ваш путь, естественно не так тщательно и не «вживую». Купил Аутбек 5 поколения. 2 года езжу и получаю удовольствие, хотя до этого у меня была Камри, которая очень нравилась. С нетерпением жду 2-й части обзора, сравнения Аутбека и Форестера, Аубека 5-го и 6-го поколений Понимаю как трудоемко делать такие обзоры. Еще раз спасибо за Ваш титанический труд.

[@VseNaParohod]

Спасибо за отзыв! Будем двигаться дальше.

[@armoplus.9414]

Отличный обзор. В январе 2022 года после тест драйва очень хотел купить Santa Fe. Решил на всякий случай пройти тест драйв на Шкода Кодиак. Не понравился и был разочарован. Опять тест драйв на Санта Фэ. - Класс. Но потом волею случая около часа дали потестить Субару Аутбек по зимнему городу и заснеженным полям. Влюбился сразу и забыл обо всех остальных марках. Первое приятное удивление было когда спрыгнул на ходу с тротуара на дорогу. - Мягкое контролируемое приземление. Дальше больше.. С тех пор смотрю все обозу по Субару. Этот обзор еще раз убедил меня в правильности моего выбора. Осталось только реализовать.))

[@VseNaParohod]

Санта Фе - очень симпатичная машина сейчас стала в одной из комплектаций "под оффроуд". Я брал санту на тест несколько раз - нет, Аутбек едет лучше.

[@ТалгатбекСултан-с1с]

@@VseNaParohod потому что аутбек создан инженерами а санта фе дизайнерами

[@VseNaParohod]

@@ТалгатбекСултан-с1с Есть такая формула.

[@shoker5667]

Так же думают про свою Ауди олроад тысячи владельцев

[@dashadiamond8473]

А чем кодиак не понравился

[@salamalmaty796]

Мой надёжный конь 2 рого поколения outback , служит верой и правдой, надёжностью и незабываемыми впечатлениями уже 11 лет ....! Люблю его и не вижу альтернативы кроме subaru outback последнего поколения , уверен мечты материальны !!!

[@бредлит]

Браво за такие приятные слова автомобилю для людей.

[@ЮраЮра-т7э]

Почитай на драйв2 про надёжность двигателей fb

[@olegtkachenko831]

Благодарю за видео, под таким углом Субарика никогда не рассматривал ) 4 поколение купил когда выбирал с чего пересесть после седана - по формату и бюджету выбор был между Х-Trail и Subaru - решением остался доволен по формату но тачка оказалась проблемная - европейский 2.0td, чудом от нее избавился и пересел на 5 поколение на газу, после была попытка пересесть на Audi Q7, но для моих задач она оказалась огромной - вернулся к Субарику, но т.к. очень захотелось обновиться - взял 6е в комплектации Premium. По обзорам - на 6м обновленный движок, коробка и ходовка. Едет тачка действительно лучше ощутимо. Сильно удивил двигатель с прямым впрыском - возникли сложности при установки ГБО, а также низкий уровень замены топлива - где то 25/75, но экономия все равно существенная. В Динамике на 5м поколении разницы в в езде газ/бензин вообще не почувствовал. Трасса у меня до 10л при моей езде, поэтому и ставлю ГБО. Прошлый Субарик за 70т.км. эксплуатации (с 65 до 135т.к.см.) съел на ремонт и запчасти всего 500 баксов, (без учёта мелких расходников) поэтому с закрытыми глазами брал 6е поколение, пока обкатываю, через год обновлю комментарий )

[@VseNaParohod]

Очень интересно было почитать вашу историю.

[@такполучилось-д4л]

Высочайший уровень контента! Просто наслаждение для влюблённых в авто!

[@VseNaParohod]

Спасибо! Так и задумывалось: влюбленным от влюбленного.

[@Рустам-р5ж5е]

Красава, молодец, разобрал, разложил, разжувал. Есть о чём подумать, поразмыслить. А так желание купить этого нового аута с салона увеличилось. Дал столько инфы что не один блогер со всеми остальными вместе взятые на просторах ютуба не дали столько информации об этом замечательном автомобиле! Молодец!

[@MrTap2221]

Дякую за гарний професійний огляд

[@ultraviolet5427]

Автор просто киномонстр))). Большой респект. Выбирая кроссовер тоже пришел к субару. Жду продолжений. Всех благ.

[@VseNaParohod]

Спасибо. Безпасных дорог!

[@asnk1951]

Автор провел большую и кропотливую работу по данному автомобилю! Молодец!

[@VseNaParohod]

Спасибо за отзыв!

[@MrTim938]

Владею СУБАРУ АУТБЭК, отличная машина! Надёжная, большой и удобный салон, отлично держит дорогу (рулиться), проходимая, комфортная!

[@VseNaParohod]

Всё так и есть!

[@MrTim938]

Владел ни одним СУБАРУ с оппозитными моторами (серии EJ), НИКАКИХ проблем никогда НЕ БЫЛО!

[@VseNaParohod]

@@MrTim938 Всегда интересно послушать владельцев автомобилей!

[@БулатКасымов-б2х]

Когда буксуешь муфта греется?

[@DO6POIIIEJIATEJIb]

Я, вот не водитель, априори, но, уже как 20 лет пускаю слюни по аутбэку !))

[@andreyveresov504]

Спасибо Вам за видео! Сам неделю назад стал владельцем этой машины, комплектация Touring, пока - только положительные впечатления (200 км пробег ;) ). А насчёт тех, кто пишет про видео типа - вода, скучно - не слушайте нигого! Когда смотришь ваше видео - просто отдыхаешь и узнаёшь много такого, о чём даже не задумывался. Как по мне, если нужна какая-то конкретная инфа по машине - намного полезнее почитать форумы, чем смотреть видео на Ютьюбе. Не претендую на истину в последней инстанции, но для меня дела обстоят именно так.

[@VseNaParohod]

Поздравляю! Безопасных догог Вам. Спасибо за отзыв.

[@stkachivan]

Хорошие слова "чтобы понять Субару - нужно на ней поездить" Это точно, конкретно Аут. Уважаю многие модели и марки автомобилей.

[@VseNaParohod]

Да, я на собственном опыте убедился.

[@Михаил-м5м5м5]

Вот это фильм! 👍🏻👍🏻👍🏻 Влюбился в него, уже как год назад. 🔥👍🏻 Осталось дело за малым, найти столько дензнаков ))

[@meirambekmayev2927]

Спасибо Вам больше за детальное видео! Я присмотрелся к этой машине уже в 2019 году, но к нам в Казахстан 🇰🇿 поступили к продаже только в октябре 2021 году и я сразу его купил уже в ноябре 2021. Очень много смотрел тестов и на английском и на русском, но после ваших видео (как вы детально выбирали авто) понял, что мой выбор был правильным и ещё раз в этом убеждаюсь. С нетерпением ждём 2-ю часть. Спасибо Вам больше за ваше время!

[@VseNaParohod]

Спасибо за отзыв!

[@nurlybekalmurzayev5541]

Ассаламу алейкум как машина? Динамика,расход, надежность?

[@VseNaParohod]

@@nurlybekalmurzayev5541 Ва алейкум салам. Динамика - как у подбных компактныых кроссоверов (Тойота Рав4, Хонда ЦРВ, Ниссан Х-трейл) с 4-цилиндровым атмосферным мотором - нормальная. Расход (лето, кондиционер, без пробок на дорогах) город - 10.8, трасса - 7.7 л/100км. Пробег 27000 км - отказов не было.

[@nurlybekalmurzayev5541]

@@VseNaParohod спасибо за ответ вот я тоже думаю купить аутбек мне 23 думаю на возвраст не имеет значения😄

[@VseNaParohod]

@@nurlybekalmurzayev5541 Пожалуйста. А какое значение имеет возраст? Выбирайте и покупайте то, что нравится.

[@nik2543]

Вот и я свой Форестер 21 года из США наконец то дождался и поставил на учёт в РФ! Очень доволен автомобилем!

[@VseNaParohod]

Поздравляю! А сервис есть где-то недалеко?

[@СолнечныйСтранник-е1э]

Спасибо. Вот это обзор -> от кого надо обзор))). Обзор умного, любящего свой авто человека, объяснившего почему, что и как..

[@VseNaParohod]

Спасибо за отзыв!

[@СолнечныйСтранник-е1э]

@@VseNaParohod Да с вами вместе ..практически живешь и ездишь на этом, мною очень любимом авто. Благодарю.

[@КириллВерещако-с2ь]

Спасибо за обозор. Езжу более 3 лет на OBK 5 поколения. Только радуюсь.

[@VseNaParohod]

Пожалуйста! Какой пробег у вашего?

[@МаратХайрулин-ц4у]

Очень подробный и разносторонний разбор модели,но удивило с таким щепетильным подходом ,отношение к использованию 87 (91-92)когда степень сжатия у современных субару 12.1 на старых моделях 10.1 и то всегда не ниже 95 испльзовал и смысл масло моторное в 2 раза чаще менять ,если поршня от детонации от такого бенза умрут.По поводу хода поршня,считается длинный ход обеспечивает более высокий крутящий момент с низких оборотов ДВС,а короткий ход обеспечивает лошадинные силы. Т.е. субаровские инженеры за счет увеличения степени сжатия и длинного хода увеличили мощность и эластичность работы мотора и поэтому кретично испльзовать с низким октаном

[@VseNaParohod]

Марат, так у Субару наоборот - разве не короткоходный мотор, по сравнению с конкурентами? По октановому - ну в Америке это считается нормой. Производители специально подчеркивают, что тра-та-та, все конструктивные меры приняты...

[@vertu9115]

давно известный факт что в турбомоторах часто диаметр цилиндра меньше хода поршня, ТК там важнее крутящий момент на низах... Но если чисто по физике то короткоходные моторы имеют один плюс: скорость поршня на середине пути намного меньше и масляная пленка не разрывается с большей вероятностью на высоких оборотах и не делает задиры, поэтому ресурс должен быть больше... (квадратные приора двигатели вон ходят спокойно 500.000 км в такси)

[@ДаулетСариев-ч2г]

Очень интересный обзор! Автор поработал на совесть. Спасибо! У меня было 2 разных субару, потом пересел на немца. Недавно посмотрел видо-обзор 6 поколения аутбэка и не понравился внешний дизайн. Даже написал отзыв, что дизайнеры у Субару зря получают зарплату. Но неделю назад увидел его вживую и поменял мнение. Вживую выглядит просто великолепно!

[@VseNaParohod]

Он именно так привлек мое внимание, кгда увидел на дороге.

[@aleksbern]

Сколько я не смотрю на аутбек в профиль, ну не вижу я в нём кузова кроссовера!!! И понял в чем дело. Величина размера между дном и крышей именно при взгляде в профиль!!! Да, общая высота сопоставима с кроссоверами, но высота внутренняя заметно меньше, чем в кроссоверах. Особенно в задней части! При всем уважении к автору это универсал повышенной проходимости. Хороший, добротный, красивый, брутальный универсал.

[@VseNaParohod]

Спасибо! Аутбек - машина особенная. Внешность у него обманчивая. Машины все разные. Одна более горбатая, другая продолговатая. Можно размеры по-разному вертеть. К примеру, высота потолка у Аутбека чуть больше, чем у новой Хонды СР-В. Можно рядом с традиционными универсалами его поставить. На этом видео обратите внимание на момент, где Аутбек рядом с Волво V60CC. Именно о чем вы говорите - загляните в багажники. И где Ауди А4 - тоже на багажник посмотрите. kzbin.info/www/bejne/Y5_Rl2qwabqtbac Автор проекта так и говорит: мы проектировали кроссовер. В принципе кросоовер - это и есть полноприводной универсал с увеличенным дорожным просветом. Значение слова "кроссовер" - cross over - частичное наложение одного множества на другое, пересечение.. Качества легкового автомобиля накладываются на качества реального SUV. Зона пересечения - это и есть crossover SUV.

[@171dsa]

Большое спасибо за обзор этой машины, у меня делема какую машину выбрать : Volvo xc 60 / v90 Cross cantry или Subaru outback. За ранее благодарю за ваше мнение.

[@VseNaParohod]

Пожалуйста! Отправил большой пост, но он куда-то испарился. Попытаюсь восстановить что-то. Жаль, что не хватает времени всё отснятое вовремя выкладывать. Там и Волво и много чего... Я интересовался ХС60, V60 Cross Country и V90 Cross Country - всей тройкой - с точки зрения обзора, сравнения и понимания Аутбека, как главного героя моего сериала о выборе компактного кроссовера. Я попытаюсь предложить ответ на ваш вопрос, не забывая, что сравнительная оценка автомобиля конкретным реальным покупателем базируется на смеси из субъективных факторов (не нравится, не верю, не устраивает), "переходных" к объективным (не влезет в "МОЙ" гараж) и объективных (размеры, мощность, крэш-тесты). Отбираем участников конкурса. На сетке координат со стороны Волво обозначим ХС60 и V90 CC. Со стороны Аутбека имеем три варианта (по американским моделям): Премиум (это обычный компактный кроссовер из рядя СР-В и Рав4, по этой же цене и с необходимым минимумом по фишкам/игрушкам), Туринг ХТ (добавляется турбомотор и максимум фишек) и Вилдернесс (турбомотор, увеличен клиренс, углы въезда/съезда, набор игрушек чуть ниже Туринга). Меня интересовал именно типичный нелюксовый компактный кроссовер типа Рав4 с атмосферным мотором. В эту категорию точно вписывается Аутбек Премиум. Сравнить Аутбек Премиум с двумя Волво? 185 л.с. - этого мне достаточно, но это никак не 260+. Салон тканевый - явно не премиальная кожа. Кузов стандартный для всего модельного ряда Аутбеков, что означает: более просторный, чем ХС60 водителю удобнее, чем в V90 (там потолок лежит на голове, посадка легковая, обзорность хуже) подвеска более комфортная, чем оба Волво проходимость лучше. Цены навскидку: за одно ХС60 можно взять полтора Аутбека Премиум, за одно V90 CC - два Аутбека Премиум. Смотрим Аутбек Туринг ХТ (держим Limited условно в запасе) Аутбек Туринг ХТ и ХС60 - это две ближайшие точки в модельных рядах Субару и Волво: компактные кроссоверы с полной кожей-рожей и набором фишек/игрушек верхом на турбомоторе. Заряженная версия Туринг ХТ (44 000) на 4 000 дешевле нижней версии ХС60 и на 14 000 дешевле старшей ХС60 Ultimate. Поскольку это непосредственные конкуренты ("ширпотребный" Аутбек умудрился дотянуться до "полулюксового" Волво), здесь есть смысл поближе смотреть на детали. Среди прочего...: выделка кожи у Волво выглядит подороже (надолго ли - это не угадаешь), на центральной консоли ХС60 больше места для мелочевки, на ХС60 на заднем сиденье есть лючок для длинномеров, но нет полочки на торпедо для переднего пассажира... передняя подвеска у ХС60 двухрычажная - звучит и выглядит солиднее, чем Мак-Ферсон у Аутбека, однако не факт, что едет лучше (скорее чуток наоборот). Если покопаетесь, какие-то мелкие фишки еще найдутся. Поза водителя в обоих случаях (ХС60 и Аутбек) чуть менее вертикальная относительно Рав4 или Мазды СХ-5, но не "легковая", как на V60 и V90. При этом водитель ХС60 сидит на 2-2.5 см выше над дорогой (поза водителя, высота водителя над дорогой и дорожный просвет - эти размеры не имеют прямой зависимости между собой). Аутбек Туринг ХТ отвечает более просторным салоном, более удобным дисплеем, лучшей обзорностью, бОльшим клиренсом, более комфортной ездой, лучшей проходимостью, имеет более высокий рейтинг безопасности (крэш-тесты) и разгоняется до 100 - абсолюно не приципиально, но для шутки юмора - чуть быстрее Волво. И всё это на 14 000 дешевле. -- Выдвигаем Аутбек Вилдернесс против ХС60. Со стороны Аутбека получаем дополнительный клиренс, еще лучше проходимость, водитель над дорогой сидит не ниже. Несколько сужается набор игрушек, которых, тем не менее, вполне достаточно. Цена Bилдернесс от 42000, младшая ХС60 от 48000. В общем и целом сравнение данной пары означает аннигиляцию ХС60 как конкурента. Наконец, V90 Cross Country. Цена заряженной версии от 66 000. Машина броская, заметная, на дорогах их практически нет. Автомобиль продается под заказ, в дилерских они не стоят. Если таких завезти на дилерскую штук 10, последняя будет продана уже как б/у, потому что ей будет года три. Лучшие годы пройдут на дилерской парковке. Дело в том, что заряженная версия начинается от 66 000. Машина очень красивая, полноприводной универсал с акцентом спорткара. Но... потребительские качества по сравнению с аналогичными по цене кроссоверами - не в пользу Волво. Дорогое техобслуживание. Внутри машина по просторности на уровне водителя - как Аутбек, только ниже потолок. Посадка водителя - как на легковой. На заднем сиденье места для ног больше. Кожа и игрушки - на уровне ХС60. В сравнении с Outback Wilderness, который от 42 000.... не о чем говорить. Эта машина - дорогая, красивая игрушка. На дороге выглядит шикарно, кажется большой, когда вокруг ничего нет. Рядом с другими автомобилями уже не так хороша, сразу ументшается на вид. В принципе по цене V90 CC здесь покупают Акуры и Лексусы. V90 для того, кто точно знает, что хочет именно эту машину.

[@gorniyshumaher3360]

Я не согласен: Субару не говорит что у него центр тяжести ниже всяких там Вольво , Хонды и тд. Они говорят, что благодаря компоновки оппозитного мотора , центр тяжести автомобиля снижается. Если установить в Субару, например V образный двигатель, то все будут согласны с тем ,что центр тяжести повысился. Так почему же нельзя сказать ,что он понизился, если там оппозитный мотор. С таким же успехом, как и Вольво,его можно было поставить рядом с болидом формулы 1 и возмутиться " где его центр тяжести ниже?" Но почему то аутбек не поставили рядом с Хайлендером или с любым другим автомобилем с таким же клиренсом и не сказали " оказывается у Субару , центр тяжести , ниже. По поводу вибраций мотора, тоже не согласен. Открываю капоты разных 4-х цилиндровых автомобилей ( этолонная Хонда не попадалась пока, пусть она будет эталонной,ведь у компании Хонда,в своё время было много надёжных двигателей ) , наблюдаю,"фокус тяжело поймать" открываю капот нашего старого форика,2000го года , и , он словно и не заведённый, шелестит на минимальных оборотах, в салоне тоже ноль вибраций. А про обезьян я вообще не понял, это такой юмор или горькая вера?.. Фильм очень понравился, познавательно, смотрю с интересом, жду ещё... И в конце хочется обратиться к народу. Вы не замечаете, что почти во всех обзорах Субару, обзорщики , докапываются до Субару, сравнивая его со всеми другими автомобилями конкурентами, загоняют его по уши в дерьмо, по колено в пески,на самые сложные снежные подъёмы,устраивают покатушки и тд... ,а когда проводят тесты других автомобилей, то и половину половины не делают того, что делают с Субару. Где справедливость, спрашивается?. Это как выражение " Бьёт - значит любит, но признаться ,духа не хватает ! Ну в общем вы поняли, надеюсь.😀

[@VseNaParohod]

Gorniy Shumaher, спасибо за обстоятельный комментарий. Я с вами согласен. У меня есть другое видео (Легенды и выдумки о Субару kzbin.info/www/bejne/kKPPfIFjqMx8h7s) - это результат моих размышлений по поводу быть или не быть у меня машине марки Субару перед покупкой. Посмотрите. Верно то, что сама фирма Субару говорит о том, что плоский двигатель "способствует" снижению центра тяжести. Всё остальное - "у Субару центр тяжести ниже" - это уже выдумки журналистов, блогеров в пересказе по принципу "одна баба сказала". На самом деле есть два факта. 1. У Субару с его штатным двигателем центр тяжести ниже, чем у этого же автомобиля с замененным на рядный или V-образный двигателем. 2. Нельзя сказать, что у Субару центр тяжести ниже, чем у Тойоты или Хонды, потому что данных по положению центра тяжести нет. И простонет. мы можем только предполагать. Но для безответственных и тупых журналистов/блогеров отсутствие фактов - не помеха. Эти мусорные обзоры делаются ради сбора денег с Google за рекламу на Ютьюбе или банально вставляется реклама "примусов". Всё это множится, за блогерами это пересказывает публика и т.д. То же самое касается вибрации. Якобы у мотора с лежачими цилиндрами меньше вибрации. Про обезьян.... Достали те же болтуны про "универсал повышенной проходимости", как будто мой кроссовер Хонда-CR-V (которому на замену пришел Аутбек) не был универсалом повышенной проходимости. Все кроссоверы, за редким исключением, особенно компактники - универсалы повышенной проходимости. Мне нужен был универсал повышенной проходимости - другое название для такого автомобиля - кроссовер, поэтому купил Аутбек после серии детальных сравнений с аналогами-конкурентами: CR-V, RAV4, X-Trail, CX-5, Forester. Как скажут "универсал повышенной проходимости" - перед вами тупой блогер. Не важно, что там 100 000 просмотров. Сказать "универсал повышенной проходимости", представляя этот автомобиль - это просто ничего не сказать, пустой звук, при этом отвлекающий от сути. Давайте напишем статью об Алле Пугачевой, представим её публике. Основные тезисы: произошла от обезьяны, имеет две ноги, одну голову, два уха. Чистая правда. И при этом глупость, потому что не это важно, а важен феномен - выдающаяся певица, актриса, композитор, организатор шоу-бизнеса, живая легенда эстрады и т.д. Ну что с того, что Аутбек - универсал повышенной проходимости? Или "семейный универсал"? Какой он к черту семейный универсал! Это полноприводной многоцелевой автомобиль повышенной проходимости для активного образа жизни. Ну хоть одна тупая блогерская рожа выдавила из себя это? Нет. Почему? Эта машина им до лампочки. Она их не интересует, машину не знают, не понимают, ездить на ней не собираются, покупать не собираются. Это расходный материал - повод для видоса, чтобы пополнить свои ютьюбовские каналы и срубить деньжат - под тем иили иным соусом. Думать, изучать, делать открытия - лень и времени мало: схватили покататься на час, на два, на полдня. Завтра уже следующую машину "обозревать". Я их называю "автосалонными попрошайками". В Штатах пройдохи делают неплохой бизнес, штампуя "обзоры", как хотдоги. По поводу того, что гоняют по грязи больше, чем другие марки. Наблюдение верное. Ну это как бы логично - репутация Субару приглашает. С моими другими автомобилями мне бы и в голову не пришло крутить по снегу, проехать ночью по полю. А Субарик на это дело спровоцировал. Спасибо за отзыв!

[@gorniyshumaher3360]

@@VseNaParohod Спасибо на добром слове . Смотрю все видео про автомобили. Продолжайте в том же духе.

[@АртемКирсанов-к1в]

Я купил первый Субару Форестер в 2003 году.. месяц!! привыкал к этому другу!! На сегодня у меня два турбо форя и смотрю к покупке Аутбек с 2,4 турбо, потому что на новом Форике нет турбомотора..

[@VseNaParohod]

Интересно, как они с возрастом себя ведут?

[@СергейКлюквин-д9ы]

Благодарю за ваше творчество! Проникся уважением.

[@VseNaParohod]

Спасибо! Воодушевляете!

[@russalinaakhanova9769]

Вау! Шикарно! Слов нет! Самый лучший шедевр об аутбэке🎉 хочу купить его

[@VseNaParohod]

Хорошая идея. Спасибо за отзыв.

[@ihorvykhodets6820]

Спасибо Вам за проделанную работу! Моя история в выборе Субару очень похожа на Вашу. Никогда не подумал бы, что выберу авто этой марки, но с новым поколением они сделали просто прыжок вперёд. Не знаю, насколько будет надёжным этот двигатель и коробка, но время покажет. Так же выбирал свой 2022 Crosstrek между хондой, тойотой, хюндаем, киа. Хонда Паспорт the best! Но цена и огромная машина не нужна. Рав4 скучный салон, Туксон тесный, Спортейж ещё теснее Туксона. А Кросстрек по салону более-менее современный и едет классно, и звук двигателя крутой. У меня были сомнения по началу, но после 7км Субару Кросстрек - это лучшее, что можно взять за эту цену!

[@VseNaParohod]

Насчет прыжка вперед - полностью согласен. Новые поколения - совершенно другое впечатление, другие машины. Кросстрек - очень заметная, интересная машина.

[@masonMadMan077]

По полочкам. Респект от пользователя Субару на протяжении 15 лет. Очень недооценённая марка. Не ездил только на BRZ и Ascent.

[@VseNaParohod]

Спасибо. В Штатах эта марка очень популярна.

[@АндрейХрамов-л1и]

Классный обзор. Всё чётко и понятно. Уважуха автору.

[@Lomaster1978]

Спасибо большое, после вашего видео нет сомнений, что он стоит своих денег.

[@SeregAries]

Крутое видео! Как документальный фильм)) Очень понравилось! Продолжайте в том же духе!

[@VseNaParohod]

Спасибо. Продолжаю.

[@tvorchestwood]

Удивительный канал! ❤ благодарю, много интересного почерпнул для себя!💪🧠

[@VseNaParohod]

Пожалуйста. Смотрите на здоровье!

[@АлександрПижевский-х1о]

Нравится Ваш подход и подача💪💪💪🔥 Советую даже клиентам Вас смотреть!

[@Dima-qm5iw]

Офигенный подход к обзору, Вы талантище!!!👍🏻👍🏻👍🏻

[@VseNaParohod]

Спасибо!

[@МихаилБарышников-ы1ж]

Ну вы сильно заморочились , огромный пласт материала и очень интересно 🤝спасибо за вашу работу 👍

[@VseNaParohod]

Пожалуйста. Продолжение следует..

[@paha-dzen]

Классный обзор, подача информации просто великолепна, автор спасибо за фильм

[@ОлегЧифранов]

Спасибо! Самый лучший обзор!

[@VseNaParohod]

Пожалуйста!

[@nickolasefimaki8695]

Спасибо за ответы. Я не имею технической подготовки и Вас посчитал экспертом. Но это я напрасно. Вы увлекаетесь внешним видом, высотой, шириной, огоньками. Это, вероятно, для некоторых имеет значения. А тех. вопросы, утилитарные важны для многих. Что такое полная обкатка, когда наступит 7л на 100? Фирма выпускает в продажу законченное изделие, которое, по идее, должно быть достаточно защищено и от коррозии и от неровностей дороги. Сомневаюсь, что нужны дополнительные меры защиты при эксплуатации в неэкстремальных условиях. Насчет подъема будет интересно, хотя думаю, что при достаточно короткой базе, и без него можно проехать по сельской или лесной грунтовке. Сам уже проехал везде, где на ауди ку7 с пневмой требовался подъем до 30 см. Согласен, что это семейный автомобиль, а для одиноких есть купе или короткие джипы.

[@VseNaParohod]

Nickolas Efimaki, Я инженер по первому образованию, и, хотя увлекаюсь автомобилями с юных лет, я не считаю себя экспертом в области технической эксплуатации. По круизам - в значительной мере да, эксперт (канал "Все на Пароход!") Что такое эксперт? Вот Вам пример. Я задаю вопросы по своей машине координатору сервиса в сервисном центре Субару. Он ли не эксперт? Он отвечает на большинство из них и добавляет, что вот этот вопрос нужно задать вот тому-то, сейчас я его приглашу. Приходит тот-то и мы с ним беседуем по тому вопросу. Это означает ответственное отношение к предмету. Он не торопится ответить на всё на свете, лишь бы казаться умным. Антикор в Америке - на усмотрение владельца. Моя машина эксплуатируется в жестких условиях - перепады температуры зимой и обилие соли на дорогах. При этом антикор практически никто не делает. Я не знаю ни одного человека, кто делал антикор. Я Вам рассказываю всё по порядку, всю историю. Антикор меня инересовал, т.к. это безусловно плюс для машины, как минимум - не повредит. Я советовался со своим механиком, котрый курировал мою старую машину (ржавчина стала беспокоить на 13 году ). Механик не видит необходимости обрабатывать Аутбек и не может рекомендовать конкретную контору. Его экспертное мнение - не стоит возиться, но надо мыть низ минимум раз в две недели. Иными словами, не существует экспертного ЗАКЛЮЧЕНИЯ по вопросу делать или не делать антикор для Аутбека. Это на усмотрение владельца: свободное время, финансы, приоритеты, душевное спокойствие. Т.е. даже если бы я был сертифицированным механиком в центре Субару, по этому конкретному вопросу я бы смог только поделиться своим экспертным МНЕНИЕМ. Если бы дилеры при продаже предлагали антикор, я бы согласился без колебаний - доверяя фирменному центру Субару. А на стороне - это уже хлопотно искать, и возникают дополнительные вопросы. Мыть низ автомобиля - этим я занимаюсь регулярно, моей технической подготовки достаточно, чтобы понимать важность этой процедуры, не задавая вопросов. Низ моей старой машины, конечно, за 15 лет весть покрылся ржавчиной - но поверхностной. Все узлы, что снизу, были в рабочем состоянии и ещё сохраняли ресурс. Замена картера была где-то на 12 году, т.к. ржавчина всё-таки взяла своё. Но срок жизни машины был таким долгим, благодаря уходу - в том числе мытью снизу. Антикора не было (Honda CR-V). Внутири (в салоне) машина вообще была на вид лет 5, не больше. Утилитарные вопросы - фильм большой, отчет подробный. Я начал с внешности, что естественно. Идём по порядку. Дойдем и до нижней части, и до лифта. Это будет в следующем выпуске. Да, все автомобили выпускаются с заводов новыми и красивыми. Но не у всех одинаковый ресурс по двигателю, ходовой части и ржавчине. Поэтому, находясь в Америке, я в принципе не рассматриваю покупку американского автомобиля уже по этим только параметрам. Японский, собранный в Америке - это еще ладно. Мотор и трансмиссия Аутбека поставляется из Японии. Снимает все вопросы взятие автомобиля в аренду (лизинг), чем занимается значительная часть автомобилистов в Америке. Взял на три года, поездил, отдал. Но это дороже, и нет эмоциональной связи с автомобилем, а для меня это важно. Поэтому для меня это капиталовложение минимум на 7-8 лет. По расходу топлива, в фильме я указал срок обкатки. Официально для данного автомобиля - 1600 км. Расход я фиксировал уже после этого пробега. Лифт - важно, если ездить по глубоким колеям. Хонде просвета 20 см иногда было впритирку, пробиралась на днище, собирала снег задним мостом. Это не сельская местность, но снега бывает выше крыши, ездить надо много, что под снегом - не всегда известно. Сюда же и защита картера и заднего дифференциала. Я бы их обязательно поставил за доплату - на всякий случай, поедем куда-нибудь в путешествие - мало ли что, но дилер разрешил "выбрать подарок" - выбрал защиту. Если вы живете во Флориде, разумеется ни антикор, ни металлическая защита не нужна. Первую зиму Субарик отработал не то, чтобы превосходно, а нет слов, насколько превосходно по снегу. Всё, не буду пересказывать всё кино. Смотрите продолжение. Спасибо за отзыв!

[@Malik-c2l5e]

На длительном дороге (до пустимь 1500км) на большим скорости (150-160) можно ездить

[@VseNaParohod]

На дальние расстояния ездил. Машина очень подходит.

[@TheShaklein]

35 минута обзора. "Друзья это было краткое описание". Талант творца не знает предела. Даёшь 10ти часовую версию

[@VseNaParohod]

Спасибо за юмор! В общей сложности все серии о Субарике могут потянуть на 10 часов. 😀Продолжение будет.

[@daniilsherstobitov3935]

30 лет прошло под капотом все по старому, только впускной коллектор стал пластиковым))

[@user-vq1vt1lm3my2]

В штатах возможно и отличный авто, который неплохо упакованный в базе можно взять за 30ку. А в РФ космос цена стала лет десять назад, когда начали пошлинами давить иностранную сборку. Плюс за такие деньги нет парктроников, шумки и конечно хотя бы простого полимерного антикора. Но сама концепция идеальна для многих - высокий полноприводный большой универсал.

[@VseNaParohod]

Цены в РФ завышены, конечно. В Штатах за комплектацию Премиум от 35000. Официально по ЕРА Outback - компактный SUV.

[@user-vq1vt1lm3my2]

​​​​​@@VseNaParohodв РФ сейчас дилерский 7млн примерно, или больше 80к зеленых. Только таможня забирает почти 50%, а еще дилеры, доставка, утильсбор и тд. Для SUVа как по мне явно низковат потолок в салоне. Ну и жаль нет чисто переднеприводной версии, я бы взял именно ее.

[@VseNaParohod]

Высота потолка от пола такая же, как на новой Хонде СР-В или Волво ХС-60. У Форестера выше на 2.5 - 5 см - в зависимости от наличия люка в крыше. У Рав4 - надо освежить измерения - как бы не ниже…

[@user-vq1vt1lm3my2]

​@@VseNaParohodну например у хтрейла Т32 багажник внутри на 15см выше

[@nickolasefimaki8695]

Фундаментальный интересный обзор с художественным оттенком. У меня люксовая комплектация 4 месяца, 3000 км. АИ-95, на трассе расход не менее 9л, с кондиционером. В городе примерно 12. Стиль спокойный. Не прогреваю. Спрашивал у офиц. продавца насчет расхода, ответили что это из-за малого пробега, якобы постепенно притрется-снизится. И настоятельно рекомендуют доп. обработку от коррозии. Как Вы к этому относитесь, обнаружили ли оцинковку? И еще я не понял насчет рекомендации подъема этого авто. Для еды без дорог? Как вы относитесь к доп. защитам картера и дифференциала? Спасибо.

[@VseNaParohod]

Спасибо за отзыв. Расход я отмечал после полной обкатки. Оценковку не пытался обнаружить. Оработка от коррозии - в Штатах это, можно сказать, не принято. Дилер - он же сервис-центр такую услцгу не предлагают. В принципе такие сервисы есть, но надо искать, далеко ехать. Потом проверять репутацию, какая именно обработка и.т.д. Я немного потрепыхался и остановился на обычной методе - зимой чаще мыть снизу. Я сделал лифт, но рекомендаций делать это не давал. О лифте в следующем выпуске подробнее. Защита картера и дифференциала была установлена дилером "в подарок". Машина куплена в последний "нормальный" месяц перед кризисом поставок, когда было всё как положено - скидки и подарки

[@nickolasefimaki8695]

@@VseNaParohod Здравствуйте! Приветствую Ваше внимание к определениям ( хэтчбек, универсал, оппозитный, эксперт). Это путь к взаимопониманию. К примеру, Вы отмечаете, что двигатель аутбека все же вероятно способствует понижению центра тяжести авто. Это повышает устойчивость. Но можно сделать лифт, чтобы это нивелировать. Эксперт, в моем понимании, - это тот, кто за счет личных знаний и опыта или способности добыть и обобщить эти знания может дать совет для принятия обоснованного решения. Правильный такой совет может дать только независимый специалист. Поэтому сотрудник магазина для меня не эксперт. Сотрудник фарм. фирмы - не эксперт, как и сотрудник круизной компании. Я потому и заинтересовался Вашим обзором. Независимый владелец-инженер. Но динамика продаж мне безразлична. А вот анализ аварий важен. Есть ли, к примеру, данные сколько в раз в Штатах пробивали картер, если не было его защиты. И тп. Спасибо.

[@VseNaParohod]

@@nickolasefimaki8695 Добрый день! Есть ещё такой важный фактор, как владелец. Если опять вспомнить круизы, то обзоры приглашенных (бесплатно) турагентов, как правило, ничего не стоит. Гораздо важнее отзыв тех, кто платит. Вы неверняка заметили, что большинство автообзоров - это взятые покататься в автосалоне автомобили, часто прямо с намалеванными на них телефонами и адресами, и с рекламой примусов. Человек, который заплатил за машину - это совершенно другой взгляд на автомобиль. "ВАГ порвёт Субару!" Нет , не порвет. Если бы порвал, мои $30К ушли бы к Фольксвагену - после тщательного выбора. Стистики по пробоям картеров не сужествует. Люди, которые собмраются ездить в "офроудных" условиях, страхуются заранее. Ставится достаточно серьёзная защита, изготовленная специализированными фирмами. В моём случае - достаточно безобидное изделие из списка аксессуаров Субару. Я не приветствую абсолютизацию тезиса о низком центре тяжести Субару. Но в моем случае, как отмечено в фильмы, в данной конфигурации автомобиля - да, ниже не бывает. Увеличение клиренса двигает центр тяжести выше. Но, как я отмечал в другом фильме kzbin.info/www/bejne/kKPPfIFjqMx8h7s? положение центра тяжести интересует нас не само по себе, а применительно к устойчивости и управляемости, для которых важны также и другие характеристики - развесовка, свойства подвески, резина, колея и пр. Об этом в следующем выпуске поговорим. Спасибо за комментарий!

[@leanidnazdrynau6094]

У меня была Импреза. Обработвл от коррозии. Лет 5 поддерживал. Через лет 10 стала ржаветь. Ездил лет 18 на ней. Сейчас Легаси. Не обрабатывал. 12 лет ржавщины нет. На аутбаке не буду делать. Я в Канаде, много соли зимой.

[@VseNaParohod]

@@leanidnazdrynau6094 Honda CR-V прошла 225 000 км. Ржавчина появилась к 200 000 - на задних арках. Машину не обрабатывал, условия примерно как в Канаде, со снегом и солью. Новый Аутбек я бы обработал, если бы это было частью обслуживания при продаже у дилера. А так связываться с этим муторно, искать матерскую - не всякой доверишь машину. Так что Аутбек вышел в жизнь без дополнительного антикора.

[@my.binokular5283]

Автомобиль- КРАСАВЕЦ!! Сам субарист уже 9 лет(SJ 13г и SK спорт 22г.). Всем кто будет смотреть этот видос-смело ставьте скорость воспроизведения Х2 )) . Сэкономите время. Автору спасибо и совет поменьше лить воды.

[@VseNaParohod]

Спасибо. Какой пробег у ваших?

[@my.binokular5283]

@@VseNaParohod На SJ 2,5 с новья 112тыс .км за 9 с лишним лет. Машинка в одних моих руках. Только расходники, две втулки заднего стаба и 2 лампочки подсветки заднего номерного знака. И это по дорогам России. Продавать не собираюсь. Второй новый ещё 6.600 почти .Скоро на годовое т.о..

[@yus3087]

Приветствую! Спасибо большое за прекрасные обзоры! Интересно ваше мнение по выбору между Аутбеком и Форестером для езды больше городской с плохими дорогами и лежачими полицейскими через каждые 300-500 метров 😮, относительно приличной трассой и с нечастыми выездами на природу

[@VseNaParohod]

Аутбек в целом лучше по езде по всем параметрам. Однаго угол въезда у него чуть меньше.

[@Мадияр-м6о]

Это лучший обзор из которых я видел. Спасибо Автору.

[@VseNaParohod]

Спасибо за отзыв. Работу продолжаем.

[@Евгений-д3ю6л]

Субару это круто! но я за лесника

[@sergeyperetyagin]

Привет от владельца Subaru outback bs 2015 по прозвищу "Кремень". Был приятно удивлен, когда увидел свое имя на 40:22

[@VseNaParohod]

Приветствую! Ваш вклад в субаровское образование в сети очень заметный. Поэтому я посчитал нужным воздать должное - прямо включить в обзор. Когда я выбирал кроссовер, ближе к финалу Аутбек уже выглядел серьезным кандидатом, но от вледельцев 6го поколения в сети быль ноль информации. Я присматривался к 5-му, прикидывая, что ждать от 6-го - с учетом заявленных и видимых изменений. И позже, когда я был на перепутье (лифтовать или нет) - видео со сломанным молотком (сердце оборвалось) было последним толчком - лифтовать!

[@ПппАаа-р9ф]

спасибо за видео

[@VseNaParohod]

Пожалуйста!

[@garryilan9867]

Касаймо хрупкости лобового, есть вероятность того, что это стало следствием повышения прочности и жёскости передних стоек кузова, коэффициент растяжения уменьшился плюс перепад температуры из минуса в плюс, разница теплоотдачи стекла и металла, поездил по лесам и холмам в - 20, загнал в гараж +20, сопромат в деле)

[@VseNaParohod]

Есть и такая версия. Когда-то стекла были на резинках, кузов водило туда-сюда, и стекло благополучно гуляло там.

[@NikolayKlonov]

Мазда лучше, что внешне что по отделочным материалам. Автомат тише работает не жужжит занудно, тяга педалью газа удобней, не прыгает как у субару. По неровной дороге на Субару ехать мучение как на всех вариаторах

[@VseNaParohod]

О какой именно Мазде и каком Субару вы говорите? В данном случае имеется Субару Аутбек 6 поколения. Конкуренты - Мазда СХ-5 и Мазда СХ-50 - обе модели 22 года. Коробки передач на всех трёх работают одинаково тихо. По качеству материалов Аутбек и СХ-5 - один уровень, но по дизайну салона Аутбек намного выше. По сравнению с СХ-50 - Аутбек намного выше и по качеству материалов, и по дизайну салона. По неровной дороге Аутбек едет на порядок лучше СХ-5 и на два порядка лучше СХ-50.

[@VseNaParohod]

@@user-rp67djofhngp У новой Мазды СХ-50 - полузависимая. Чаще это называют полунезависимой. Огромный обзор на моем канале - посмотрите.

[@stkachivan]

Не надо гнать пургу...

[@strongkimry4093]

тайминг 22,15 есть такое понятие как R/S=1.7 соотношение хода поршня к длине шатуна, то что меньше 1,7 быстрый износ цилиндра и колец, то что больше соответственно больший ресус. Я это взял когда мы строили моторы для драг рейсинга! Этот вы вод из опыта!

[@VseNaParohod]

А по соотношению хода поршня и диаметра цилиндра - есть источники? Почему у Субару короткоходные, а у всех конкурентов длинно ходные?

[@strongkimry4093]

@@VseNaParohod Данные по длине шатуна найти сложно к любой машине, думаю только не считая профильных мотористов! Диаметр цилиндра/ход поршня у аутбека 6 2,5л 94.0x90.0! Так к примеру у вольво т5 82x93.2! Ход коленвала больше, соответственно р/с меньше (исходя их этого я не думаю что засунут в вольво такие моторы(современные) к примеру 200й шатун чтобы увеличить р/с) Современному моторостроению это не выгодно!

[@ЮрийРыбасов-р4о]

Отличный обзор

[@VseNaParohod]

Спасибо.

[@ПетрПетров-э2н6м]

Афигенно когда заправка у машины с правой стороны. У большинства с левой. На заправке почти никогда не приходится стоять в очереди.

[@VseNaParohod]

А я привык к левой - подруливать к колонке легче и не надо ходить вокруг машины.

[@vertu9115]

отличный обзор, отличная подача и монтаж. я получил удовольствие. рад что порекомендовали ваш ролик. продолжайте дальше... правда вас приходится на скорости 2.0 включать)) ну лан

[@VseNaParohod]

Спасибо.

[@Тимурснеговик-э1э]

Отличный видеоролик, очень понравилось смотрел с удовольствием, про какие машины еще так расскажут, все поверхностные, тоже на Субару гоняю импреза 2006 год, отличная ! Но для семьи надо по больше аут бойскаут хорошая машина , спасибо большое! Буду следить за вашими роликами, ровных дорог всем!

[@VseNaParohod]

Спсибо за отзыв. Взаимно!

[@shica138]

Ждем полноценных тестов по бездорожью)

[@VseNaParohod]

Смотрите Driving Sports TV .

[@СамсаМира]

Это как дипломная работа, благодарю за труд

[@VseNaParohod]

Пожалуйста! Да, что-то есть от этого.

[@007_i7]

Спасибо большое за обзор. Надеюсь скоро выйдет сравнение аутбека с форестером

[@VseNaParohod]

Да, надо мне поторопиться.

[@007_i7]

@@VseNaParohod буду ждать

[@vertu9115]

Так... Что я узнал пока лопатил видео: - Из-за непосредственного впрыска может быть проблема если в масле содержится кальций продукты нагара масло смешиваются с бензином и происходит воспламенение преждевременное... Так что надо использовать масло с молибденом и тд желательно от эффекта lspi. - ещё может быть проблема как у двигателя honda с непосредственным впрыском: из-за того что поршень не нагрелся и расширился, а бензин не смешивается с воздухом, то бензин может смываться в картер со стенок цилиндров... От этого надо 1-2 мин прогревать и сразу двигаться до 2-2.5 тыс об двигателя (благо масло как раз для этого 0w30. - из-за того что цепь между распредвалами хорошо что она ходит 300.000 км, Но даже до 100.000 может возникнуть проблема что стираются натяжители пластмассовые, издавая лязг на холодную (можно поменять дёшево) - лобовое стекло трескается возможно из-за того что оно тоньше чем у других одноклассников, или ещё теория: из-за жесткости (поэтому некоторые ставят спереди распорку)... В любом случае нельзя на него сразу направлять горячий воздух пока прогреваешь. - шины для большего комфорта можно чуть приспустить на 0,2 атмосферы (производители их перекачивают для паспортного расхода) возможно из-за этого у вас были вибрации. - масло из-за непосредственного впрыска тоже надо использовать малозольное (у всех автомобилей есть непосредственным впрыском нагар на клапанах) - чтобы этот нагар прогорел нужно после прогрева двигателя и масло во всех узлах (это примерно 20-30 мин после начала движения) периодический раз в 100 км давать газ в пол до 5.000 оборотов... Важно: это необходимо, ТК душнилы наоборот убивают двигатель даже на 50 тыс пробега... Плюс: Это увеличивает давление масла в системе, прогоняет масляные пробки. - раз в 2 года промывать радиаторы Итог можно ничего этого не делать именно вам, ТК авто новое и хороша цена на вторичке в Америке, так что просто обслуживаться у дилера, и окончания 5 лет (в вашем случае 7 из-за малого пробега в год) просто продать и купить новую)))

[@VseNaParohod]

Спасибо за изыскания. Действительно, в основном всё лежит на сервисе. Моя роль - менять масло вовремя. Насчет 0w30 - размышляю - для следующего лета. Зимой это как бы не актуально. Упражнения с раскруткой до 5000 об/мин попробую. При заезде на трассу есть такая возможность на разгоне. До чистки форсунок пока далеко. А так - Вы абсолюно правы, ген. план - это 7-8 лет, а там по обстановке. Как бы на электричество не пришлось бы переходить...

[@vertu9115]

@@VseNaParohod Насчёт форсунок. Вроде по ним проблем нет. Тем более они высокого давления. Их просто так не почистить. Главное от нагара на клапанах регулярно делать полный газ, и да как вы и сказали после этого желательно ехать по трассе, чтобы было охлаждение цилиндров воздухом и потоком, а то некоторые делают это в городе от светофора до другого, и двигатель не может охладиться, ТК нечем( ни потоком воздуха, ни нет продувки цилиндров из-за холостого хода, ни помпа не крутится из-за холостых)

[@ПппАаа-р9ф]

снимите видео, как увеличить клиренс аутбека. как на вашем субарике

[@VseNaParohod]

В следующем выпуске.

[@dmitrotokarev2346]

Катаю субарика пятнашку рыжика2.0 (средняя комплектация). Не нарадуюсь. Уже в этом году будет 10 лет. По обслуге да, дороговато, но кайф от езды это нивелирует.

[@VseNaParohod]

А какой мотор и пробег, если не секрет?

[@НиколайРепин-м3ж]

Автор конечно же не фанат. Он просто маньяк! Об автомобиле тут, правда, не много.

[@VseNaParohod]

Интересный поворот….

[@igorkawa170]

Отличный обзор!Никогда не рассматривал субару, но теперь призадумался, жаль что в России цены просто нереальные

[@VseNaParohod]

Да, цены завышенные, с учетом завоза.

[@vertu9115]

у меня у друга subaru forester 2.0 автомат проехал 400.000 без капиталки и масложора... так что норм двигатели они делают... не парьтесь насчёт надёжности... я думаю даже можно менять масло спокойно на 10к, если трасса + город, так как двигатель обычный не турбированный, не термонагруженный, не высокофорсиронный.

[@VseNaParohod]

Спастбо на добром слове!

[@andriks.s777]

автору респект 👍 за обзор,смотреть интересно в отличии от массовых обзоров автоблохеров сделанных по ходу пьесы на коленке)

[@VseNaParohod]

Спасибо!

[@sanalex1105]

Благодарю за проделанный труд! Очень интересно.

[@VseNaParohod]

Пожалуйста!

[@СергейКоваль-м4ф]

пхахах...17 000 пробег у него и проблем нет))) расхохотался прям сильно)) у меня кузов самый красивый да еще и рестайлинговый bp9 проще говоря, пробег по одометру 404 593 (ej 253 173лс с лифтом клапана) на сегодня, и он по сей день ложит стрелку 200 + завидую тебе автор по белому.. хочу такой же как и у тебя!)) субару тачка очень универсальная этим и берет только для начала не слушать свистков надо а просто купить и проехать-офигеть и влюбиться!

[@VseNaParohod]

Интересный отзыв, спасибо. СР-В у меня прошла 325 000. Внутри и снаружи - как игрушка (я ухаживал), но.. пошла ржавчина в задних нишах. Машина - рабочая лошадка круглый год, зимой соль на дорогах беспощадно.

[@СергейКоваль-м4ф]

@@VseNaParohod при должном уходе и приора проедет! Реально без зависти... удачи тебе и машине твоей!

[@VseNaParohod]

@@СергейКоваль-м4ф Спасибо. Взаимно!

[@СергейСорокин-е6у3я]

Спасибо! Благодаря Вам я знаю про аутбек всё ( ну, или почти все)...

[@VseNaParohod]

Пожалуйста! Продолжние следует!

[@nagval7592]

Сравните любой старую модель авто с новым и увидите,что новые стали гораздо больше,но это не говорит о том,что они стали другого класса! Аут как был универсалом ПП с клиренсом так и остался,просто в разное время разные тенденции в автомобилестроении. Форик это кроссовер а Аут универсал с ПП и высоким дорожным просветом. Форь,короче и выше,это и есть разница в кузовах! Просто Вам так хочется что бы Аут стал кроссовером,что готовы сравнивать со старыми авто и говорить посмотрите какой большой Аут,значит он кроссовер)) Сравните Форь 3-го поколения и 5-го и да 5 будет больше,но что тот что тот это компакт SUV просто один образца 2008-го а другой 2019-го вот и вся разница. Тем более Ваш Аут он не стандартный а лифтованный,т.е уже тест на размеры не объективны. А так Аут классный,у самого Аут 3-го поколения в рестайле с 2008 го года катаю на нем. Поменял бы на 5-ое но с текущими событиями пока отбой)

[@VseNaParohod]

У Форика выше потолок. У нового Киа Спортидж - практически то же, что у Аутбека. У Мазды СХ-50 потолок ниже. При этом у всех кузов типа универсал. У Форика кузов даже более выраженный универсал (вагон), чем у Аутбека. Седаны тоже разные бывают: выше/ниже, короче/длиннее. Мне не хочется, чтобы Аутбек назывался кроссовером - он и так кроссовер - в фильме подробно всё показано. Мне вообще Субару не хотелось, хотелось Хонду. А третье поколение мне нравится внешне. Всегда провожаю глазами. У моего брата была такая машина. Но реальный интерес в смысле покупки обозначился только с шестого поколения Аутбека и пятого Форестера. С текущими событиями - да уж...

[@dashadiamond8473]

Я как бывший сотрудник Субару и владелец🤭 японцы позиционируют Форестер как кроссовер а Оутбек универсал повышенной проходимости хотя у нас рынки и разные но и конкуренты у этих машин тоже разные это Ауди аллроад. И Вольво v серия

[@VseNaParohod]

Уважаю владельцев и струдников! Гримасы местных рынков оставим в стороне и перейде непосредственно к японцам. В данном обзоре у меня была цитата из комментария руководителя проекта Аутбека на презентации. Это было сделано как ответ на разговоры, что японцы позиционируют ... Вот слова самого автора проекта: crossover SUV. Но..... Пришлось вырезать, потому что там на фоне, оказывается, какая-то чертова музыка играла. Его слова в самой краткой версии в конце этого видео: kzbin.info/www/bejne/Y5_Rl2qwabqtbac

[@ej043]

Режет слух "Волво", обычно все говорят "Вольво". А так обзор зачёт. А по делу, был аут в кузове В13 2008г.в. с 3 литровым двигателем. Ездил на нëм 11 лет и 211т.км., таскал прицеп с катером, грузовые прицепы при стройке дачи. Не убиваемая машина была. Масло не ела (правда с новья поставил вебасто и всегда прогревал двигатель как зимой, так и летом), лил мобил 1 esp 5w30, менял раз в 15т.км. Пришло время менять авто, но тут марка subaru меня кинула и не стала поставлять мощные авто РФ. В наличии только 2,5л. Нет двигателей 3л. и 3,6 л., а турбо аут 2,4л. в РФ не сертифицирован и не поставляется. Пришлось купить авто с учётом пожеланий и потребности семьи. Теперь езжу на фольцваген терамонт (в США VW Atlas). Но по прошествии 3 лет так иногда хочется прохватить по заснеженной трассе на старом добром трëхлитровом аутбеке.

[@VseNaParohod]

Спасибо за отзыв. Всегда интересно послушать владельца. Шесть цилиндров в новом Аутбеке выглядели бы соблазнительно, конечно. Но 2.5 для меня вполне. Вольво и Волво. История такая. Мы с друзьями фанаты автомобилей с юных лет. Тогда не только интернета не было, но и зарубежных журналов с автомобилями. Но мы умудрились выписывать журналы на чешском, венгерском, переводной американский и т.д., на которые можно было оформить подписку. Верх удачи - это каталог женевского автосалона - толстый альбом со всем на свете. Такие вещи продавались в ничтожном количестве в книжном магазине на Зубовском бульваре. Если Вы москвич, знаете это место. Такой каталог давали посмотреть на одну ночь, а у нас был свой. Это к тому, что мы говорили "Волво" уже тогда, когда "Вольво" ещё никто не говорил. В статьях Шугурова писалось "Волво" - вот и мы говорили так. как пишется. Так что с Америкой это никак не связано. Говорю так, как привыкли с детства.

[@nekrasoff2644]

@@VseNaParohod Просто класс!!! Спасибо вам за такие занимательные истории , от которых создаётся ощущение что ты есть весь Мир !!!

[@6pytajibhbiu_lliket__actum15]

Эпическое видео. Захватывает и не отпускает

[@VseNaParohod]

Спасибо за отзыв!

[@ГлебВалерьевич-у6ы]

я не фанат субару тут же: да нафиг мне не нужны эти задние автоматические стеклоподъемники и пневмоупоры под капотом

[@VseNaParohod]

Да, задние автоматические стеклоподъемники и прневмоупор нафиг. 😀

[@Unikus777]

Бомбический ролик ! Подписался... 😁👍

[@VseNaParohod]

Спасибо!

[@Ингвар-й1ж]

Езжу на субару оутбек, уже 19 лет. Вывод один, машина оутбек очень удачная.

[@VseNaParohod]

Надеюсь, что и мой прослужит исправно.

[@ВалерийДякин-ъ5р]

Так.Видел,видел обзоры,но такого не видел!эталон.уважаю

[@VseNaParohod]

Спасибо!

[@labarba1282]

Здравствуйте👋 подскажите, пожалкйста. Стою перед выбором кроссовера между новыми Туксон(Спортейдж) с 2,5л моторами предмаксималка или б/у 3-4 летками Рав4 2,5л и Аутбэк 2,5л. Живу в Казахстане. У кого какие мысли? Что лучше? Машины эти +- в одном бюджете. Машина на 3-5 лет эксплуатации планируется, езжу не много, может 10к в год +-. Что посоветуете?

[@VseNaParohod]

Здравствуйте! Хотя сам выбрал Аутбек и считаю его лучшим кроссовером в этом классе, я бы не стал покупать б/у Субару вообще. Б/у Аутбек отпал. Тойота тоже отпадает, т.к. есть новые машинв за эту цену. Дальше надо смотреть корейцев. Там немного мутная ситуация может быть. В Америке мой выбор точно в пользу Спортидж, но это X-Line или X-Pro - обязательно с полным приводом. У переднеприводных жестче ход и меньше дорожнвй просвет. В Европе, как я читал, Тусан короче, чем в Америке. Уточните для себя, какие у вас продаются. Короткий отпадает. Успехов.

[@labarba1282]

@@VseNaParohod благодарю за развернутый ответ. X line и X pro это комплектации Спортейдж? А можете вкратце объяснить почему не стали бы брать б/у Аутбек и Рав4?

[@VseNaParohod]

@@labarba1282 Пожалуйста. Да, это комплектации Спортидж в Америке. Тойоту нет - потому что это б/у против нового КИА за ту же цену, как сказано выше (?) По поводу Аутбека, я бы не стал покупать машину с вариатором, кроме Субару. Субару - да, но с условием: новая машина на гарантии и проф. сервис рядом. У меня эти условия присутствуют. В Америке новые Субару можно спокойно покупать. Аутбек сейчас вообще (с повышенными ценами на новый Форестер) - лучший выбор цена/качество среди компакных кроссоверов.

[@labarba1282]

@@VseNaParohod ещё рад спасибо👌 буду думать🤔

[@nekrasoff2644]

@@VseNaParohod Доброго времени вам.. Я понимаю, конечно, что новая машина в нынешних реалиях может быть лучшим решением, при определённых условиях, обстоятельствах.. Может быть в этом есть рациональный аспект, - не буду отрицать.. Но, всё же.. Сегодня.. Даже новые Субару, намеренно или не очень уходят / отдаляются от концепции надёжных автомобилей для людей.. ( посмотрите на их новые двигателя .. Навесное оборудование.. Одно лишь упоминание о электронной помпе? ) Где рудиментарный, настоящий конь, которого ты пытаешься оседлать и приручить, чтобы почувствовать ветер свободы? Где ощущение от момента, в котором ты с восторгом говоришь сам себе: « Я - СУБАРУ !» ? Мы можем смотреть в сторону Корейцев, новонашлёпанных Китайцев и при этом уговаривать себя в их исключительных характеристиках, качестве, которое улучшается с каждым днём ( специально для нас) .. Эх.. Пусть они даже и находят свою целевую аудиторию этого не избежать.. Но.. Субару ! Пожалуйста, - оставайтесь Субару для людей, когда ваши машины приобретались даже будучи хорошо в Б/У состоянии, когда это однозначно и действительно имело смысл.. Была ведь душа в машинах Субару, которые делались с душой

[@6pytajibhbiu_lliket__actum15]

Чудеснейший канал. Умнейший человечек

[@VseNaParohod]

Спасибо!

[@ВалерийИгнацевич]

Сразу видно - это любовь!!!

[@VseNaParohod]

Задумался над ответом…

[@ОттоТойохара]

Здравствуйте! Спасибо за шикарный обзор. Скажите что за парусный фрегат?

[@VseNaParohod]

Спасибо за отзыв. Я подниму архив, посмотрю. Сейчас в разъездах…

[@ДмитрийФедорович-м3ф]

Хорошая машина ! Хороший обзор спасибо за видео. Если честно машина мечта. Хотелось бы себе такую же в гараж. Удачи на дорогах.

[@VseNaParohod]

Спасибо! И Вам того же. Смотрите продолжение. 😀

[@2005ziod]

Спасибо за детальные обзоры и отзывы. Подскажите, пожалуйста, если я правильно нашел, FA25 (как и FA24) не имеет гидрокомпенсаторов. Планируете ли вы регулировать клапана, на каком пробеге и сколько это стоит в сша. Не нашел ни слова про это в мануале к машине.

[@VseNaParohod]

Добрый день! Спасибо за комментарий. Регулировку клапанов не планирую. Регламента на этот счет в Америке нет. Я говорил об этом в сервисе. Регулировка производится крайне редко, только в случае необходимости (симптоматики). Стоит примерно 300 долларов. Цены могу варьироваться.

[@2005ziod]

Спасибо за ответ. Если честно, с трудом верится в 300 долларов, учитывая, что необходимо извлекать двигатель. Но пусть будет. Если найду другую информацию, поделюсь с вами. Был раньше форестер SH на турбе, был страшно им доволен. Сейчас мазда сх-5 2017. Прокатился на аутбеке 2021 года ХТ. Мазда, просто хетчбек жужащий. Даже турбо мазда не приносит удовольствий. Другое дело - аутбек. Все де настараживает CVT и много отзывов про течи по прокладкам головы, клапанной крышки, поддона. Не знаю на сколько правда и часто встречаемое. В общем, изучаю вопрос. Ждем следующую серию! Спасибо за труды. Приятно смотреть человека, внимательного, к деталям!

[@VseNaParohod]

Я переспрошу, тоже засомневался. Я об этом говорил в ведущим механиком в сервисе Субару. Цена у меня как-то не очень отложилась в памяти. Разговор был о причинах отказа от гидрокомпенсаторов. По его словам, Субару считает это потерей эффективности двигателя из- трения. Регулировка клапанов - операция настолько редкая, что фронтменам в дилерских приходится специально уточнять, что я спрашиваю не о натяжении цепи, а о самих клапанах и вывешивании двигателя. У них глазки округляются… О Мазде.. Просто мои мысли читаете.. Я в другом видео рассказывал, как я пытался купить СХ-5. Уже после покупки Аутбека опять заехал на дилерскую, потом, пока делал обзор СХ-50, опять смотрел пятую, у коллеги брал. Действительно, перед покупкой Мазды надо посидеть в Аутбеке. А лучше еще и поездить. Спасибо за отзыв!

[@ВалераБарбакарь]

Добрый день хороший обзор. Подскажите пожалуйста какую резину обуть автомобиль летом и зимои. Размер резины и дисков. Спасибо.

[@VseNaParohod]

Добрый день! На моём колеса 235/60-R18. Это не родные. Родные диски под 225/65-R17 лежат на всякий случай. Зимнюю резину не ставлю, езжу на всесезонках Мишлен (сначала были Пирелли). В Штатах различают зимнюю резину и снежную. Любители горных лыж, которые постоянно зимой где-то в снегах, на зиму берут снежную. Просто при стабильной холодной зиме - зимнюю. В нашем поясе - то кучи снега и метели, то оттепель и солнце. Поэтому хватет всесезонки. Спасибо за отзыв!

[@Saveliy-8088]

Вчера говорил с своим приятелем, и он мне поведал , что у него был outback 2018 после 50000 пробега жрал масло , причем конкретно. У его тестя был легеси тоже 18 года и та же проблема. Читая отзывы владельцев outback , часто можно повстречать эту проблему. Вы не в курсе проблема масложора на outback в моделях 21-24 год решена? И как обстоят с этим дела у вашего субарика? Спасибо за ответ.

[@VseNaParohod]

У коллеги на работе Аутбек 17 или 18 года - говорит, что ел масло после 100 000 миль. Мой Субарик - пробег 31 000 миль. По маслу всё в норме пока. Меняю каждые 3 000 миль (4 800 км - для читателей) - по мануалу для тяжелых условий. У шестого поколения двигатель по конструкции близок к 5 поколению, но на 90% новый, как утверждает Субару.

[@виталийкан-ы4ъ]

у меня оутбэк 2018 г , японец пруль, пробег 85 т км, масло не ест от слова совсем, я думаю что японские ауты самые безпроблемные, просто я сижу в группе в телеге, там одни американцы и у многих жор масла, у моих же знакомых с сахалина, ауты не жрут масло совсем, поэтому и сделал такой вывод

[@MrTim938]

Ход поршня или степень сжатия ДВС влияет на марку бензина и элостичность ДВС! Чем выше степень сжатия или больше ход поршня, тем эластичнее двигатель но капризнее к качеству бензина (не ниже АИ-95, а то и 98 или 100).

[@MrTim938]

Можно посмотреть это kzbin.info/www/bejne/r2WXiKmPp6mKf6c Чем выше октановое число тем дольше времени горит бензин (92 - почти взрываеться, 98 - горит медленее).

[@VseNaParohod]

@@MrTim938 У моего степень сжатия 12. По пасапорту бензин 87 американский, т.е. 92 наш. У Вас есть мнение, почему Субару делают короткоходные двигатели, тогда как конкуренты - длинноходные?

[@victorvanyo1228]

Впервые на вашем канале. Подписался ❤ Выбираю кроссовер. Отличный роман получился. Тебе бы в писатели - гонорары авторские косить.😊 Дружище, уже год прошёл. И где "следующее видео" о салоне и багажнике? На канале всего два видео о других тачках.

[@VseNaParohod]

Спасибо. Заканчиваю общий обзор CR-V и переходим к продолжению о Субарике.

[@whiteyspb]

На одном дыхании посмотрел, как кино :) У самого Forester 5, до этого 3ий был. Дальше, видимо только такой аутбек.

[@VseNaParohod]

Спасибо! На подходе сравнение Forester 5 Outback 6. Замечания реального владельца будкт очень полезны. Безопасных дорог вам!

[@whiteyspb]

@@VseNaParohod засматриваюсь на комплектацию wilderness. В России их тяжелее достать, но за деньги можно 😁

[@ВацлавГавел-щ2р]

По-моему надо было вам Хонду покупать. Отлично зарекомендовавший себя 1.5л турбо двигатель, динамичный и экономичный,надежнейший вариатор, очень вместительный и главное действительно удобный салон, достаточная геометрическая проходимость, на 5-ку работающие системы безопасности и полностью диодный свет и все это за умеренныую стоимость. Нет? Кстати.. Не так давно я общался с владельцем Outback 2017г.в. и так как я сам являюсь ценителем марки ( у меня лично было 2-а Субаря один из которых лимитированная версия Outback 2.5 turbo в кузове BPH), начал задавать ему вопросы по поводу эксплуатации. В ответ я услышал кучу негатива и сплошное разочарование от машины. Мой собеседник постоянно сравнивал ее со своей предыдушей машиной Тойотой Vanguard это типа Rav 4 с внутреннего японского рынка и утверждал, что Тойота намного больше ему нравилась во многих отношениях!🤷🏻‍♂️

[@VseNaParohod]

Спасибо за интересный отзыв! Я продолжаю сравнивать компактные кросооверы - машина куплена, но процесс продолжается. После трех Хонд - Хонда меня "обидела" сменой концепции силового агрегата/трансмисии. Я даже на тест-драйв не стал брать. Теперь, когда делал обзор новой СР-В (вышел обзор гибрида, а основной лежит в столе с октября), взялся за тест-драйв и новой (2023), и старой (2022). Все-таки нудно гудит вариатор. У Аутбека этого нет (хорошо имитируется переключение передач). Аутбек просторнее, интерьер приятнее, едет приятнее. Новая в по салону смотрится лучше старой, но тоже гуделка вариаторная. В салоне кругом пластик, что меня не смущает (моя старая любимая СР-В такая же была). Но разница по качеству салона с Аутбеком очень заметная. Технически к Аутбеку пока претензий нет (40 000 км). Кстати, Хонда СР-В прошлого года провалила крэш тесты по новому стандарту. Аутбек пока в процессе тестирования. жду результат. Я понимаю, что последнее поколение (Субарик) и предыдущая модель - очень разные машины, но интересно подробнее услышать на что именно жаловался ваш знакомый, если можно.

[@ВацлавГавел-щ2р]

@@VseNaParohod Здравствуйте еще раз!) Боюсь приврать пересказывая его недовольства, ибо наш разговор с владельцем того Аутбека состоялся уже более полугода тому наза. Но из того что запомнилось точно -это претензия к постоянно присутствующему постороннему шуму ( предположительно из рулевой рейки) , хотя на всех диагностиках его уверяют, что с ходовкой в машине полный порядок! Еще из странностей он отмечал, что машина не способна заехать на не высокий бордюр задним ходом, если начинать движение уже будучи вплотную к нему припаркованным. Только с небольшого разгона и ходом удавалось ему это сделать. Отмечал неуклюжесть автомобиля на грунтовке, как будто машину приучили исключительно к асфальтированному покрытию. И то, обстоятельство, что вариатор очень долго входит в рабочую температуру зимой. Вот пока все, что удалось вспомнить. Если вспомню, что-либо еще или вдруг, опять случайно пообщаюсь с этим человеком, могу дополнить этот список если вы не против.

[@VseNaParohod]

@@ВацлавГавел-щ2р Интересно. О шумах от рейки доходили до меня слухи (о старых машинах). Заезд на бордюр Субарик выполняет без проблем (проверял еого и приятеля его Форика заодно - на видео будет в продолжении). Неуклюжесть на грунтовке - конечно, размытая формулировка. До покупки я посмотрел немало видео на русском о 5 поколении (о шестом не было по понятным причинам), в том числе видео владельцев. В плане "бездорожья" отзываются очень положительно. Я пробовал 5 поколение. Машина приятная, но, в сравнении с Субариком, подвеска показалась "пожиже". Вариатор зимой прогреваю заодно с мотором - пока температура масла на покажет norm, я не еду. Однако индикации прогрева трансмиссионной жидкости нет. Если время позволяет, добавляю еще несколько минут персонально для вариатора. Спасибо за комментарий!

[@АндрейБродовский-т4я]

Я рад, что у дочери субару легаси. Это мой выбор. Думаю, что оутбэк и легаси имеют одну начинку.

[@VseNaParohod]

Да - по мотору. Есть общие детали интерьера.

[@АндрейБродовский-т4я]

@@VseNaParohod Спасибо Вам за детальный обзор. В душе я субарист, просто гибридом от хонды си ар ви 2024 года мне хотелось сэкономить на топливе, хотя расходы на трассе у нас одинаковы, 35 миль на галлон. И Вы забыли упомянуть две немаловажные детали. Объем бензобака 70 литров, и шипы на задней дверце на случай аварии, чтобы геометрию не перекосило, и можно было выйти. А бензобак легаси на трассе позволяет ему покрыть тысячу километров на одной заправке. Эта деталь меня просто подкупила!!! Я мечусь между субару и хонда. Я рад что в семье есть обе эти машины с полным приводом! Ещё раз спасибо за обзор!!!!!

[@VseNaParohod]

@@АндрейБродовский-т4я Спасибо за отзыв! Про бензобак было. А до штыря еще не дошли. Дойдем обязательно. Удачного выбора Вам!

[@BarigaBlinami]

При большем объеме цилиндра, большем ходе поршня при прочих равных условиях камера сгорания, сформированная поршнем в верхней мертвой точке и днищем крышки цилиндра имеет больший объем в условиях одинаковой, допустим, степени сжатия (отношению объема цилиндра полного к объему цилиндра с поршнем в ВМТ) больший объем - это большее пространство для более качественного смесеобразования. Смесеобразование бывает трех типов - пленочное, смесь формируется на днище поршня пленкой, промежуточное, смесь и пленка и топливовоздушная смесь, объемное, когда смесеобразование в ВМТ почти целиком происходит в объеме камеры сгорания. Так вот объемное смесеобразование самое качественное и позволяет при воспламенении ее развить факельно-взрывную волну равномерной с одинаковым воздействием давления расширения в цилиндре = равномерное распределение сил на поршень, что в свою очередь повышение ресурса цилиндро-поршневой группы с минимизацией радиальных сил на цилиндр и снижением догорания топлива на днище поршня, что оказывает меньший вред на него. Но это справедливо для очень больших двигателей и в основном дизельных, где экономические и надежностгве показатели имеют высокую значимость, так как каждый грамм экономии удельного расхода топлива равен сотням тысячам долларам, а ресурсность и миллионам с учетом необходимости капиталить моторы = постановке судов в док. Короче если эти соображения, то весьма незначительные, но вот к 250000 км пробега могут иметь сравнительный экономический эффект. Короче умничаю 😊

[@VseNaParohod]

А все-таки почему у Субару короткоходные моторы, в то время как у конкурентов длинноходные?

[@BarigaBlinami]

@@VseNaParohod наверное, по условиям размещения в подкапотном пространстве. Еще есть такой параметр в двигателестроении как средняя скорость поршня. Так вот что он характеризует - кривошипношатунный механизм интересная штука, шатун преобразует вращательнре движение коленвала в возвратно поступательное поршня, скорость поршня при каждом угле поворота коленвала разная - от максимальной где-то в середке (у v-образных немного то ли за середкой, то ли после … кинематическая схема сложнее) до нулевой в мертвых точках. Так вот средняя скорость поршня это интеграл или же расстояние, проделанное поршнем за полный оборот, поделенное на время, которое поршень пройдет это самое расстояние. Короче говоря чем больше ход поршня при одинаковых оборотах, тем выше эта самая средняя скорость поршня. Эта характеристика (не параметр - это важно) определяет ресурс поршня. Если очень грубо, то чем выше эта скорость, тем меньше ресурс поршня и цилиндро-поршневой группы. У субаря он меньше, а значит и больше ресурс. Но тут другой момент всплывает…. крутящий =). Мы же знаем, что момент - это сила, умноженная на плечо. Чем больше плечо, тем он выше, так как ход поршня, пропорционален плечу (плечо тут это радиус от коренной шейки коленвала до шатунной). И как же нам увеличить то момент при меньшем ходе? Да очень просто. Увеличить силу! А сила в двс это давление, умноженное на площадь, а площадь тем выше, чем больше диаметр цилиндра, причем там в формуле квадрат (r в степени 2), так что с увеличением цилиндра мы с вами видим увеличение этой силы, пропорционально квадрату. Вот и получается, что, чтобы разместить мотор, сохранить ресурс и увеличить момент, нам при уменьшении хода при одинаковом давлении надо немного увеличить диматр (ход меньше на 9 мм, а диаметр больше всего на 4). Так мы и получаем изящное решение - меньший ход, меньшая скорость поршня (ресурс) и равный момент.

[@BarigaBlinami]

Надеюсь, доходчиво объяснил)

[@VseNaParohod]

@@BarigaBlinami Да, всё по движению шатунно-поршневой понятно. Спасибо. Вы все-таки склоняетесь к версии, что выбор опрелеен положением мотора (о чем и я думаю)?

[@BarigaBlinami]

@@VseNaParohod к вопросу почему ход меньше, а диаметр больше- да диаметр компенсирует момент при меньшем ходе, и получается двигатель в ширь не растет, а момент раздает будте нате)