ТОКСИЧНОСТЬ ДВС - почему ЭКО-нормы НИЧЕГО не решают? и КАК РЕШИТЬ эту проблему?

[@dmitrybegemotovich4546]

А еще есть метан...но конечно он не так удобен как спирт. Да и спирт более юзерфрендли. Например поломался ты где то в глуши - ну чем тебе поможет бак метана? А вот 40 литров спирта в баке позволят надолго скрасить одиночество.

[@ИванМорозов-ч3е]

В глуши с 40 литрами спирта точно одиночества не будет, тут же помощники найдутся, а литров за 20 еще и откапиталят(самая надежная валюта в отдаленных уголках)

[@shatrabgelo8851]

Метан-ископаемое топливо, не экологичен. Спирт из растений. Сгорел и продукты сгорания снова поглощают растения. Замкнутый круг. Экологично.

[@skpavlenko]

Лучше сероводород

[@reaperunlimited5236]

Когда-то был рабочий концепт авиационного двигателя, который работал на бензиноводяной эмульсии, экология и природа(Экип), но как всем понятно на это забили буй.

[@xikikomori]

метан - поперспективней выглядет, в плане из "любого навоза" набурбулировать себе горючки. может только - напридумывают наконец с чем намешать, чтоб "сжижать", или хотябы с пониженным давлением сжимать... "загуститель" какой.

[@ДядяВаня-и7щ]

Вы абсолютно правильно делаете, что продвигаете уже более 10 лет идею со спиртом, абсолютно доказанную на практике. Нет кроме этилового спирта иной молекулы, которая была бы настолько экологичной, грубо говоря если бы на норникеле вытек бы спирт, а не дизтопливо, последствий не было бы и следа уже через пару суток, а от соляры будут последствия сотни лет.

[@ВадимРусецький-о6й]

Спирт то конечно экологичен, но какой обьем енергии будет выделятся при сжигании спирта? Явно меньше чем при сжигании бензина. А это значит что в машине придется делать больше по объему бак. И как быть с детонациями? Так что тут палка о двух концах)

[@molecularman8995]

Где то читал, что одно извержение вулкана может выбросить столько же, сколько легковушки за 20 лет

[@ukroesesman]

один контейнеровоз за один рейс викидає стільки димових газів, скільки всі авто Європи за рік

[@ОлександрКоваленко-б5щ]

@@ukroesesman на ньому стоїть двухтактний двигун, який реально викидає багато забруднюючих речовин але всім пофіг головне заробити побільше грошей.

[@Yuriy-nik]

​@@ukroesesman много кораблей ходят на тяжёлом мазуте😊 экологические установки - фильтра включаются только возле берега и портах, где есть экологическая служба 😊 вопросы ещё к состоянию двигателей.😊

[@Roma-NN]

Только не за 20, а весь автопарк выпущенный за 100 лет.

[@0imax]

Это байка.

[@Phantom_C]

Одно могу сказать точно. Электрокарами эту проблему не решить.

[@M.Makarenko]

Загрязнения можно вынести за пределы городов

[@Kayros11]

@@M.Makarenko правильно, пусть деревенские травятся…

[@АндрейР-ъ6л]

Больше скажу: капитализмом эту проблему не решить

[@0imax]

@@M.Makarenko И коптить будет ещё больше, потому что происходит тройное преобразование: сперва энергия химическая в механическую, потом механическая в электрическую, а потом опять в механическую. При этом ещё часть теряется при передаче и в процессе зарядки аккумулятора. Плюсом к этому получаем тонны отработавших своё батарей, переработка которых при нынешней цене на литий тупо не выгодна, т.е. всё то же самое, что и с нефтью: можно делать двигатели на спирте, но он ебать какой дорогой, потому извините, будем коптить.

[@0imax]

@@АндрейР-ъ6л отказ от капитализма принесёт столько проблем, что об экологии думать будет некогда - выжить бы.

[@imupowqk]

Токсичность это ж не только недоокисленные углеводороды, это еще оксиды азота, а азот содержится в воздухе. И катализатор нужен именно чтобы бороться с оксидами азота. А для более полного сгорания топлива в бензиновых ДВС повышают рабочую температуру. Поэтому мы и видим в движках Евро 5 температуру антифриза больше 100 градусов. Что имеет массу негативных последствий для ресурса и надежности.

[@dmitryhwguy1646]

@@АнтонБекитане совсем. Оксиды азота плохая вещь, в итоге кислотные дожди. Но катализатор на современных авто (после евро 2) трехкомпонентный, нейтрализует оксиды азота, СО и недогоревшие углеводороды. Повышение температуры рабочей помогает, но только до определенной степени. После нее уже преимуществ нет

[@Sky_Eagle]

​@@dmitryhwguy1646все бы хорошо, но в отсталых сторанах эти катализаторы с удовольствием выпиливаются.

[@LuckyAlex1979]

@@dmitryhwguy1646 Температуру в камере сгорания как раз наоборот специально понижают для уменьшения образования оксида азота. Именно для этого EGR и нужен.

[@ВладимирМ-ц8н]

​@@dmitryhwguy1646а атомные станции ещё лучше 😅

[@Сергей-п6и5д]

​@@АнтонБекитаПеред тем как говорить что это бред, изучите лучше вопрос. А конкретно работу катализатора и зачем там драгоценные металлы.

[@dzianiszuiko3020]

Забыли про NOx . А тут немного сложнее, этого N , азот, в воздухе 78% . Это типа инертный газ. Но при больших температурах и давлении начинает реагировать с кислородом. И выходит чем горячее и больше кислорода, тем больше будет NOx . А этот NOx потом в воздухе реагирует с водой и получается азотная кислота.

[@azzzza9957]

Наразі викиди NOx вважаються більш шкідливими.

[@clubok5441]

да, есть момент с образованием оксида азота. Горение спирта не создает такой температуры.

[@clubok5441]

​@@АнтонБекита Ответ ChatGPT: Температура горения спирта (этанола) зависит от условий сжигания. - Температура пламени в открытой среде: около 800-1000 °C. -Температура в условиях полного сгорания с достаточным количеством кислорода (например, в лабораторных или промышленных установках): до 1200-1400 °C. Образование оксида азота (NO) при горении происходит, когда температура достигает значений, при которых азот (N2) и кислород (O2) из воздуха начинают взаимодействовать. Это так называемая термическая диссоциация азота или реакция Зельдовича. Температурные условия для образования NO: Оксиды азота начинают активно образовываться при температурах около 1200-1300 °C. Интенсивное образование NO происходит при температурах выше 1500 °C. Максимальная скорость реакции наблюдается при температурах 2000-2500 °C. При горении этанола (C2H5OH): Если температура горения достигает 1200-1400 °C (в условиях полного сгорания), то образование NO возможно, но в относительно небольших количествах. В реальных условиях сжигания (например, в двигателях или печах) концентрация NO зависит также от состава топлива, избытка воздуха и времени пребывания газа в зоне высоких температур. Таким образом, при горении спирта образование NO возможно, если температура превышает 1200 °C, но более значительные концентрации NO появляются при температурах выше 1500 °C.

[@gunnargunaxe]

Азотистая. И сами оксиды азота тоже токсичны.

[@sergsol4515]

Олень ты. С каких это пор азот стал инертным газом? Ты что , в школе только от дождя прятался? Инертный газ относится к 8-ой группе таблицы элементов: гелий, неон, ксенон, криптон и т.д. А азот из пятой группы и довольно-таки активный элемент.

[@Мирослав_Ракатош]

В США це все вже проходили, спочатку 20 століття всі ДВС ходили на спирту, але починаючі нафтовики думали де б подіти відходи від перегонки нафти на керосин (використовувався для освітлення в ті часи). А відходом був бензин, і під соусом боротьби з пияцтвом, пролобіювали так званий сухий закон, який і знищив цілу інфрастуктуру по виробництву і дистрибуції спирту від місцевих фермерів, тим самим монополізувавши ринок. Привіт Рокфеллеру

[@0imax]

Всё так. И надо ещё упомянуть, что спирт в несколько раз дороже бензина даже в нынешний промышленный век.

[@Віталій-н8м]

виробництво технічного спирту дешевше бензину так як непотрібно слідкувати за відсутністю метанолу отрути якщо вживати всередину в якого ще легша молекула і вище октанове число.

[@nikola03077777777]

​@@0imaxоткуда данные про цену спирта?

[@0imax]

@@nikola03077777777 из гугла.

[@gorinich3724]

Имхо самая экологичная машина это мерс старый годов 80х, проехать можно 1млн км, и не надо покупать новую, при производстве которой вреда больше чем при ее использовании

[@sanrom2424]

Тоже верно. Почему потреблядство не рассматривается как причина экологического загрязнения?

[@ВладиславКлипонов]

@@sanrom2424потому что денюжек хочется

[@xikikomori]

@@sanrom2424 "Почему потреблядство" - бро, ну ты то на "кабане" 80х годов? ... кста - в 80х я мэрсы на жевачках "турбо" расматривал, ездия на автобусе и электричке, та которая по рельсам... готов - так же "планету беречь" сейчас сам?

[@1973beda]

Почему 80-х и почему мерс... конец 90-х ауди. пробег за миллион перевалил - кузов жив движок после ремонта - коробка в норме в принципе все работает за мелкими недочетами. Маркетинг уже тогда пошел ибо по электрике машинку могу сравнить с почти полным фаршем ауди 1987 года - мда уже тогда откровенно "снижали издержки" и получалось говно. Но после то еще экологи на шею влезли... Че то вот начет экологии - а если придумать для лошади велорикшу? Ну и туда сено заправлять. Выхлоп на дороге будет экологичный или не очень? И вообще вопрос - а если Владимиского тыжеловоза заставить неспешно крутить педали то с какой скоростью с применением вариатора он поедет? Но вот что - такое не имеет смысла ибо ему прикрутят под хвост и нейтрализатор и катализатор и еще и корзинку но специально сертифицированную. А сено будте регуляр - премиум и тип газойл - овсом не заправлять!

[@xikikomori]

@@1973beda "коробка в норме в принципе все работает за мелкими " - ездишь на ней куда, хоть раз в недельку

[@kofftunservice1910]

Джон Рокфелер посадил всех на нефтенную иглу со своей нефтяной компанией Standard Oil. До этого все ездили автомобили исключительно на спирте, но после сухого закона, спирт был запрещен и таким способом убрали конкурентов! Все стали использовать и по сей день исключительно нефтью. Хотя без неё тоже никуда, но зависимость от нефти можно уменьшить намного.

[@sashagod1986]

спирт, газ и биодизель, но пока нефть не закончится, ничего не изменится

[@Myronov_game]

Изобретут новый вид топливо

[@Shurup33]

нефьт не закончится никогда, нефьт это не плоды древной органики как раньше думали, закончится человечество скорее чем они успеют хоть как то уменшить количество нефьтяного океана под нами, кислород чистый скорее закончится или еще что страшное натворят

[@shatrabgelo8851]

Нефть закончится, из угля бенз гнать будут. А его на тыщу лет запасов.

[@nikolaiua4512]

А она не закончится это продукт жизнедеятельности планеты .разве дороже будет добыча..

[@КостяБалакирев]

Ещё можно метанол использовать,который из природного газа метана делают.Из одного куба метана получается более трёх литров метанола (технического спирта). Если на метаноле гонять ДВС,воздуха надо в два раза меньше,мощность возрастает в полтора раза,расход в два раза.Это написанно в справочнике по ГСМ.И в книге "топливные системы автомобилей"от автора Джон Робинзон. Все гоночные моторы работают на спирту,в справочнике написанно. Я по безнадеге в свой генератор лил метанол!!!Заслонку по середине ставил.Нормально генератор работал.Так литров 60 и спалил метанола.Потом на пропан перешёл.Потом на метан.Всего по счётчику моточасов 800 часов наработки генератора.Бензин ни разу не заливал,только метанол,пропан,метан.Генератор рабочий,в нормальном состоянии.

[@ЯрославТерещенко-з6ы]

Спасибо за видео. Только теперь понял почему моя ауди 80 с форкамерным дизелем не воняет выхлопом. А вторая машина беха 2007 года на камонрейле с непосредственным впрыском вонючая. Меня этот вопрос не покидал пару лет, с тех пор как купил беху. И движок там в отличном состоянии и топливо заливаю самое дорогое, а в ауди самое дешевое и запах в бехе невыносимый. И всё думал, как же так, как же там прогресс и борьба за экологию. Заговор какойто, всемирный. А тут вот в чём дело, всё просто. Горячая форкамера дает отличное сгорание. Но да, эффективность ниже, много давления газов упираеться в неподвижные стенки форкамеры.

[@0imax]

Идея со спиртом отличная - я сам давно об этом много раз думал. Всё же прекрасно: низкая детонация, отличная текучесть и испаряемость и прочие плюшки. Кроме одного: ты цену на спирт видел? Да, при совсем массовом производстве он может немного подешеветь, но не в 4 же раза, чтобы хотя бы сравняться с бензином. Плюс у него расход больше. Тут история такая же, как в своё время была с китовым жиром: пока не найдётся более дешёвый источник энергии, будут использовать то, что есть.

[@xikikomori]

"цену на спирт" - контрабандный роял в "90е" - как раз как сейчас цена литра бенза "у нас", так что точно не "в 4" там разница, а на какие проценты и в зависимости от развитости сельхоза-нефтянки в стране, ещене однозначно в какую сторону. и если что - там и там в цене сейчас акциз сидит и у горючки и у спиртного, так что в магазе и на АЗс - цены смотреть "в тупую" бесполезно.

[@0imax]

@@xikikomori мы же не в сферическом вакууме живём, вот и смотрю на существующие цены. Искал в разных объёмах, ценник в 3-4 раза выше бензина. Акциза на спирт в промышленности насколько знаю нет, только на спиртное, но мы же не на водке ездить хотим)

[@xikikomori]

@@0imax "ценник в 3-4 раза" - небуду переубеждать. если про реальность "в ЕС" - то пропан альтернатива дизелю по цене, а бенз уже - не моторное топливо, а так - "за батоном раз в неделю съездить"

[@0imax]

@@xikikomori про цены в ЕС ничего не знаю, я про нашу реальность, так сказать, СНГ-шную.

[@xikikomori]

@@0imax в такой "реальности" - сельхоз низкоэфективный (высокая цена спирта, пищевого), бенз дотируется (низкая цена бенза)... и походу - выхлоп никого еще не волнует то, только как ЕГР глушануть и вырезать каталик с сажевым "без чеков" на авто :)))

[@alsu341]

за теорию - отлично! осталось применить на практике - взять 1,5 литрового Жигуля и показать как оно едет

[@TheFiascoTV]

Какая практика? Нефтяные компании молча смотреть на такое не будут. Потом не найдут ни создателя, ни Жигуль :D

[@Kozachuk_T]

Пан може просто відвідати Бразилію. Там більша половина транспорту на спирті. Тут і доказувати нічого не треба.

[@M.Makarenko]

Нефтяные компании сами льют спирт в бензин.

[@Kozachuk_T]

@@M.Makarenko так, то вигідно. То найкраща присадка для покращення детонаційних якостей пального.

[@ВладимирСоловей-н1ф]

​Тоже о них думал остаток ролика, топливо "е100" биоэтанол

[@LRV-TECH]

Дружище. Проблема о которой ты говоришь - была Решена Фердинантом Порше еще в начале 30х годов. Он создал специальную топливную смесь для своего гоночного автомобиля на основе спирта более 60%. это были машины AUTO-UNION TYPE A/B/C/D. Одним спиртом нельзя кормить движок. Для создания этой специальной топливной смеси на основе спирта - необходимо построить ТОПЛИВНЫЙ СПРИРТЗАВОД завод, который дороже НПЗ для производства Обычного топлива. Если на обычном НПЗ все топливо производится из одного сырья - НЕФТИ, то для производства этой топливной смеси на основе Спирта нужны составные компоненты - БЕНЗОЛ, ДИЭТИЛ, БЕНЗИН, ТОЛУОЛ и НИТРОБЕНЗОЛ и спецмасла ля смазки под более высокой температурой горения. Обычные масла туда уже не годятся. И поэтому мы упираемся в тупик , при котором при переходе на спиртосодержащие от (60%) смеси - мы не сможем оторваться от НЕФТЯНКИ и закрыть ее. Все равно она на 40% будет оказывать зависимость от себя. И при этом раскладе КПД существующих НПЗ снизится, так как цены на конечный продукт надо будет поднять, так как на 60% потребление снизится из за потребления спирта в основе новой смеси на 60%. И самое главное КПД работы этого ТОПЛИВНОГО СПРТЗАВОДА будет ниже, чем у обычного СПИРТЗАВОДА. Потому что необходимо построить несколько линий для формирования новой топливной смеси. Необходимо осуществлять с НПЗ доставку этих компонентов в огромных объемах. Спирт испаряется при реакции с чем то. Надо обеспечить герметичные условия под высоким давлением для реакции спирта без потери. Для этого необходимо нагревания и охлаждения быстрые. АЗОТ нужен будет. На каждом этапе добавления нового компонента - (а их от 5 до 8), надо охлаждение/нагрев делать. итд итп. Нельзя все заколотить в ведре - долив в пропорциях каждое вещество, потому что пойдет реакция, которая нейтрализует спирт... и толку от смеси будет ноль. И самое главное необходимы емкости для перевозки этого топлива. Потом необходимы спец станции для заправки, как это сделали для заправки водородом. обычная заправка со шлангом не годится. Токсичность и испаряемость огромная. Взрвоопасность еще более высокая. Нельзя что бы эти смеси попадали в руки к людям, что бы они их не зажгли. Итого. стоимость этой секретной топливной смеси для гонок, на основе СПИРТА 60% - стоила в 12-23раза выше обычного топлива.( А это на 1934-1939годы). Все упирается в Математику и калькуляцию всего процесса производства, а не в то что кто то. Поэтому Машины на спирту ездят без этих смесей.

[@reaperunlimited5236]

Много слов а какой в них смысл? Ты говоришь про смесь которой почти сто лет, думаешь нельзя придумать что-то получше? Опять таки, смесь для гонок, зачем она для повседневной жизни, может ещё ракетное топливо заливать. Про не экономичное производство вообще убил, речь не об выгоде, а о здоровье людей и окружающей среды, ни за какие деньги новую жизнь не купишь. Да и добавление в обычный бензин спирта повышает октановое число и уменьшает токсичность за счёт лучшего сгорания топлива. Когда-то производство бензина тоже было дорогим, а потом открыли катализаторы. Да и стоимость бензина процентов на 70 состоит из налогов, что уж говорить об спирте. И последний аргумент, ещё лет 30 назад делали надёжные машины, которые ездят до сих пор, как не посмотри, но экономически и экологически для природы выгоднее делать нормальные авто, а не ведра на колёсах. Но жизнь такая какая есть, вернее такая какую заслужили.

[@LRV-TECH]

@@reaperunlimited5236 как раз в моих словах есть смысл. В твоих его нет. КПД производства - это и есть сохранение окружающей среды. Нет - ничего лучше чем придумал Порше с топливной смесью - никто не придумал за 96 лет. Так же как никто не придумал замену болтовому соединению за эти 96 лет. Так же как никто не придумал другой Электрокар - который Порше Создал еще в 1892-96годах. Концепция мотор колеса ПОРШЕ без изменения дошла до наших дней через 130 лет. Он первый создал Электро кар. Запас хода 80км и движок 3 кВт. Клевая телега была. И ячейки он клево сделал. А вот теорию горения стоит подучить - Хромает она у тебя крепко.

[@МаксК-б9э]

​@@reaperunlimited5236 кстати ракетное топливо тоже целесообразно упрощать. Маск вот новые ракеты CH4 заправляет. тоже и дешевле и экологичнее

[@a.d7566]

" речь не о выгоде, а о здоровье людей и окружающей среды" ну да конечно, исключительно только об этом и думают...😆😆😆🤦

[@6coder]

Жека, при всій повазі, але треба було школу закінчувати не в 9, а 11 класів)

[@volodymyrumarov2806]

🤨

[@kamurashev]

Вряд ли ему бы это помогло

[@TheKitMurkit]

І чого ти вирішив тут бикувати?

[@СергейФомин-й8к]

Евгений,хотел бы попросить когда нибудь разобрать тему газодизеля,в том числе реально ли приспособить дизель под пропанбутан,а не под метан

[@ukroesesman]

найн

[@andriiwitrenko2867]

Проходив цю тему. Якщо На метані все ок то на пропані потрібно крутити кут вприску в ебу. На степені 18 одиниць детонує потрівному ще можна іхати а під горба потрібно переключатися на газ. Але після опускання кута вприску нижче 5 градусів можна іздити.

[@andriiwitrenko2867]

Проходив цю тему. На метані все ок. На пропані потрібно змінювати кут вприску бо під горку детонує. По рівній дорозі ок.

[@ДжорджРусинов]

Да, можно, гугл тебе в помощь.

[@igorstepok7434]

Спирт в машину? Да я тебя ...

[@vlad3723]

В дребезги😅

[@0imax]

Лейте водку в бак, иначе не уйдём!

[@ПашаЛапшин-п3м]

Есть нюансы. В дизельном двигателе, как раз и идет наиболее полное сгорание топлива. Потому что в выхлопе дизельного двигателя присутствуют оксилы азота, а их наличие говорит о том что топливо все вошло в реакцию и единственное оставшееся топливо это азот и он начинает соединяться с кислородом (а азота в воздухе 70% кислорода 22%) и еще он вступает в реакцию только при высокой температуре, и можно решить эту проблему путём увеличения количества топлива, но нужно охладить цилиндр. И другой нюанс это в каждом продукте сгорание присутствует сажа да процентное состояние колеблется, но от нее нельзя избавиться. Пробовали и в высокотемпературных печах сжигать и по времени держать сажа остаётся в любом случае

[@ПашаЛапшин-п3м]

@АнтонБекита есть в Питере научный институт от МЧС. Там проводят поджоги от газов до твёрдых материалов. Это нужно для составления гостов. Я там проходил практику и проводили эксперименты и они показали, что при сжигании всего есть сажа. Да для газа метана С1Н4 процентное соотношение сажи близок к 0 но он есть. Самый высокий процент сажи в твёрдых материалах. По поводу дизеля в закрытых помещениях необходимы замеры окислов азато производить потому что выхлоп у дизеля самый чистый, но из-за малых объёмов топлива в момент впрыска и высокой температуры в форкамере (да на crdi она сделана в поршне)азот вступает в реакцию с кислородом

[@ドミトリー13]

@@АнтонБекита вы пробовали ложку сахара на газу нагреть? попробуйте.

[@StanislavMartinyuk]

Если применять в качестве топлива этиловый спирт нужно помнить о проблемах с таким горючим,низкая энергетическая характеристика-как следствие потеря мощности и увеличение расхода топлива,склонность к детонации и калильному зажиганию,кроме того спирт имеет меньшую температуру кипения чем бензин быстрее испаряется в жаркую погоду,для него нужен больший бак.Если применять метанол проблема в его высокой ядовитости.По сути главная проблема токсичности бензина и дизтоплива состоит в наличии серы в составе топлива,если её количество снизить токсичность выхлопа также снизится.

[@Твойуютныйподвал]

Так-то видос крайне правильный, но основная проблема для экологии в сернистых и азотистых соединениях, жаль, что небыло озвучено, но всё равно жирнющий лайк, всё, в сущности, по делу!

[@andreyperepic8125]

Помню иду по Протасовому яру. Природа, солнышко, птички поют. И тут с яра с ревом летит дизельная бмв и карабкается на гору, с удаленным сажевым и убитыми форсунками. Облако копоти, сажи и ядовитого дыма. Минуты 3 я кашлял, пока выбрался из этого дыма. Второй случай, на светофоре на одесской трассе старая а6, стартовала с буксом и закоптила вокруг все так, что стремно было ехать. Это как раз представители секты "экология это маркетинг"

[@ruslannihochov4700]

Подой к костру и вдахни 😂 То что ты там,покашлял мимо проезжавшей машины. Природу не волнует, если тебя так заботит борись за отмену пошлин и налогов на авто. Люди перестанут на барахле ездить

[@MrGoloder]

Это представители секты "экология мотор душит". Хотя в реальности эти 3 дохлых лошади им ничего не дают.

[@Bogatyr335]

Под спирт надо масло скорей всего другое но это не беда... Скажим спасибо сухому закану и дядюшке Рокфеллера!!! Евгений 👍

[@zazaaz900979]

Да, у нас в Финляндии е85 почти на всех заправках есть (85 спирт 15 бензин) и масло нужно менять раз в 5 чаще, сам спирт его смывать любит так ещё и спирта на 30% больше нужно для работы двс

[@Oleg-fp9hn]

Если на заправке будут чистый спирт наливать, то и смысл потом куда то ехать?

[@korst1k]

Это будет тогда не заправка, а наливайка)

[@AndreySy4]

В видосе я бы ещё затронул тему энергии, которая выделяется при сжигании бензина, дизеля, этанола и прочего. Ну и как следствие - объем топлива. Будет не особо весело иметь "Спиртобак" размером в пол машины (по сравнению с бензобаком). Можно конечно под давлением заправлять и хранить спирты, но у нас и так пол страны с дырявыми системами ГБО катается. Страшно🥲 А само видео - хорошее. Спасибо за качественный контент

[@user-xt5ou1hd2o]

про замену топлива - лайк, сам доливаю изопропиловый спирт после заправки в обьеме до 5%, 1л на 20л бенза но в середине ролика прозвучало про... оксиды азота, особенно NO (в смеси с паром образует азотистую кислоту) и NO2 сам по себе ядовит именно они являются теми ядовитыми соединениями в выхлопе с которыми борятся производители двигателей а борятся, например, при помощи системы ЕГР, домешивая выхлопные газы на впуск, снижая количество ксилорода в смеси ето снижает температуру горения в цилиндрах, чем снижает количество ядовитых аксидов азота, пишут что аж до 70% так что высокая температура горения как раз снижает екологичность двигателей

[@Kozachuk_T]

Так в спирті азот не міститься, а той азот що в повітрі хімічно інертний.

[@Rony_Ram]

Вобще про температуру горения в цилиндре спорно, в диагностике выхлоп на холостом ходу что с его что без одинаковый, скорей просто снижает количество кислорода и его просто меньше вступает в реакцию с азотом

[@Kozachuk_T]

@@max31603 якраз має, і дохрена. Дисоціація вільної молекули азоту N2 починається десь з 3000 по цельсію, і тоді складає 0,1%. Щось серйозніше і стійке починається десь з 5000 градусів. І в солярці і в бензіні не бракує хімічно-звязанних азотних сполук, при окислюванні котрих не в умовах стехіометрії виділяється дохрена і трошки. А температури в діигуні явно меньші 3к по цельсію.

[@user-xt5ou1hd2o]

@@Rony_Ram я не гуру, про принцип работы ЕГР так пишут интернеты

[@user-xt5ou1hd2o]

@@Kozachuk_T насправді немає абсолютно хімічно інертних речовин є певні умови (температура, тиск) за яких навіть благородні гази реагують а тим більше азот

[@taraskushevchuquesh5880]

уважаю))) простое и толковое объяснение)

[@kamurashev]

И полностью бредовое, не имеющее ничего общего с реальностью

[@СергейКовтун-й3г]

жив старина приятно видеть

[@dromich]

Женя ви класний і розумний мужик. Тисну руку і бажаю успіхів.

[@Hero1nHero]

Почему никто не обращает внимание на то, что любой двс расходует кислород? В центре любого мегаполиса в час пик дышать нечем поскольку концентрация кислорода снижается и его недостаток замещается лишь углекислыми газами. А вот за городом хоть выхлопами камаза обдышись все нормально поскольку ты всё равно получаешь достаточно кислорода, тк его концентрация в любой деревне несоизмерима с мегаполисами. ЗЫ: 80% кислорода получается из водорослей, а деревья синтезируют его в количестве нескольких процентов, то есть не в количестве деревьев дело

[@romanbayramuk6632]

в горах кислорода нааамного меньше чем в центре самого грязного мегаполиса - и прекрасно там дышится. а в городе именно большая концентрация углекислого газа - его то организм и чувствует.

[@МаксимСорокин-э9э]

Открою страшную тайну: концентрация кислорода везде одинакова, что в городе, что в деревне, что в низине, что в горах и составляет 20.9%+-0.1%.

[@ドミトリー13]

в лесу еще пыль от машин намного лучше осаждается и фильтруется, а в городе деревьев мы не видим.

[@GggHyhh-b4r]

Кислород возобновляем

[@PawukKarakurt]

Спасибо за познавательную лекцию ! 👍👍👍

[@kamurashev]

@@PawukKarakurt а теперь забудь, иначе мозг превратится в то что у него вместо мозга

[@sergeyvaninsky]

Диметиловый эфир можно использовать вместо дизельного топлива. DME дешевле спирта, его можно производить из разных бесполезных отходов.

[@АлександрСавельев-б3ц]

Спасибо, Денис, вы пролили свет знаний в тёмные уголки моей головы. Действительно интересно и познавательно.

[@ВладимирПарфенов-ф5г]

Очень люблю этот канал. Давно подписан. Но сегодня прям удивил... не приятно удивил... Конспирология на ровном месте... Спирт - прекрасное топливо. Принято. А газ? Что проблема сжечь С3Н8? Это чем-то сложнее чем сжигание С2Н5ОН? Проблема совсем в другом. Спирт пьют и делают это с гораздо большим удовольствием в сравнении с ездой на нем. В итоге 1л спирта, содержащийся в 2л коньяка приносит в 10 раз больше денег, чем если бы спирт был топливом. Более того нефть качают вовсе не из-за бензина и саляры. В первую очередь это делают из-за химпрома, а энерго часть (топливо) это бонус. И пару слов за катки (автокаты): я стоял в одном метре от выхлопной трубы двухэтажного дизельного автобуса в момент его весьма бодрого старта. Ветер из трубы был. Цвета и запаха - нет. СОВСЕМ. Второе: катализатору и не нужно быть под температурой камеры сгорания. Катализатор ускоряет процессы за счет снижения активационного барьера, а значит может быть эффективен чуть не при комнатной температуре. А поехали катализаторы из-под днища поближе к головкам по той причине что родия добывается меньше чем требует автопром и приходится на активной фазе экономить...

[@ИгорьШакуро-в4н]

Очень грамотно всё разложено.

[@kopryg]

І тут правда у висновках. Рокфеллер бабла відлистав Форду, щоб той почав робити двигуни на бензині замість спирту. Просто Рокфеллер шукав куди може впихнути свій бензин, який раніше використовувався тільки для освілення приміщень чи у якості ліків (продавався в аптеках).

[@Georgyi_Ha]

Что бы прогреть катализатор, сделали более бедную смесь на прогреве. Запуск на богатой смеси и сразу после запуска смесь обедняется. Это повышает температуру выхлопных газов и прогрев катализатора. Экономичность и тд. Старые моторы жрут топливо на прогреве как не в себя.

[@Kosta-o6m]

Самый лучший канал и и блогер в Украине по ДВС, и не только.

[@kamurashev]

@@Kosta-o6m да уж, и такой бред несет, печально.

[@angelogritty547]

А если в Skyactiv залить спирт то наверное не нужно увеличивать степень зжатия,хотелось бы услышать мнение

[@MILITARISTAGGRESSOR]

Мотор загубишь. Он создан для бензина, а для спирта нужно создавать свой. Спирт намного хуже бензина по энергоëмкости.

[@xikikomori]

ЭБУ - програмируется всетаки "на бенз", в инструкции можно почитать на каком "E5-E80" (смеси бенза с этанолом - 5%..20%..50%) оне его разрешают заправлять, что будет на чистом этоноле - надо гонять на стенде, по хорошему то.

[@tjalse]

Получается, что не обязательно даже повышать степень сжатия, берём обычный атмосферный движок под 95 бензин, ставим наддув, переводим на спирт, получаем прибавку мощности, экономию, экологию и нормальную работу?

[@avotaramoja2937]

І отримаємо одноразовий двигун. бо він просто буде зношуватися

[@kostan89]

почитайте про flexfuel

[@xikikomori]

"берём обычный атмосферный движок под 95 бензин" - и шлифуем голову под ~105, и перепрошиваем ЭБУ... турбина - кнчно тоже не наказуемо, но это нефига не "проще".

[@simonsmotocat2774]

Давно уже используют Е85 топливо в гонках (85% спирта, 15% бензина). Отличная штука. Но есть нюанс. Спирт работает только на очень богатой смеси, у него совсем другая стехиометрия. В результате расход топлива будет больше в разы. И кататься на нём только вокруг заправки. Гонщикам на 402 метра это пофиг, но для повседневной эксплуатации и тем более, дальних поездок - неа, никто 60-70 литров на сотку по трассе терпеть не будет, это бред.

[@MrGoloder]

у спирта энергосодердание почти в два раза меньше чем в бензине. Поэтому его в два раза больше надо по расходу. Плюс его желательно немного еще разбавить водой. Ну а так то да, для гонок он лучше бензина обычного.

[@MrGoloder]

у спирта энергосодержание почти в два раза меньше чем в бензине. Поэтому его в два раза больше надо по расходу. Плюс его желательно немного еще разбавить водой. Ну а так то да, для гонок он лучше бензина обычного.

[@MrGoloder]

А еще на спирту двигатель меньше греется. Так что можно если нормально настроить, то на 10 процентов мощности больше снять чем на бензине с того же двигателя

[@ВадимДонченко-ж9ц]

У меня машина со штатов Flex-fuel , крышка бака желтым цветом на ней написано Е85 / gasoline. Я думаю в штатах Е85 на всех заправках)

[@simonsmotocat2774]

@@ВадимДонченко-ж9ц я жил в штатах. Не на всех заправках там есть Е85. Но найти можно, конечно.

[@AirisP]

Все была интересна и правильно до того момента когда автор начал рассказывать про спирт и "нехороших нефтяных магнатов". Ну раз сказал, что "стоимость спирта копеечная," то надо была и какие то цифры, математические расчёты привести. Это только на словах спирт можно производить из любой органики и это "почти ничего не стоит", только в реальной жизни спирт не производят из отходов сельского хозяйства, его производит из специально выращиваемых сельскохозяйственных культур. А это означает, что огромные плошай земли будут занятые только для "выращивания" спирта, и на их выращивание будет расходится вода, минеральные удобрение и химикаты для защиты растений от болезней, насекомых, сорняков. Еще специально "выращивания" спирта будет конкурировать с производством продуктом питания. Это как в тех странах где выпрашивают, плоды пальмы, коку, опиумный мак, выращивать что-то другое экономически нецелесообразна. Чтобы утверждать, что "стоимость спирта копеечная", надо рассчитать энергетический баланс - сколько другой энергии была затрачена на производства спирта и сколько энергии была получена из готового спирта. И желательно считать все компоненты этого процесса, начиная от добычи минеральных удобрение, производства других химикатов, доставка их до потребителя, обротка земли, посев, уборка урожая, производства самого спирта. Еще желательно учитывать то сколько "грязной энергии" из "нехорошей нефти, угля" участвуют во всех этих процессах. Ну вряд ли карьерные самосвалы и поезда будут работать на спирте. В странах ЕС уже работает массово используется "зелёная" технология получение биогаза из отходов животноводческих комплексов, для которых *специально* выращивается кукуруза.

[@РусланНикитин-д6с]

Женя!Респект!!🔥 Випуск для тих,хто скурив підручник з хімії 7-9 клас!🔥🔥🔥 Красунчик🔥

[@denc8120]

Очень нравится канал! Но про углеводороды в дизеле из 30-40 атомов углерода, это Редкая Дичь! Такие вещества с молекулярной формулой, содержащей свыше 18 атомов углерода, при обычных условиях ТВЕРДЫЕ(находятся в твердообразной фазе)! Стоило хотя бы Вики открыть перед выпуском ролика!)) P.S. 80 атомов углерода в молекуле жидкого углеводородного топлива?))))))))))))... Всё, выпадаем в осадок, как в прямом, так и переносном...)

[@ukroesesman]

крім вуглецю є ще сірка і багато чого іншого

[@denc8120]

@@ukroesesman Уважно слухали? Мова йшла саме про кількість атомів вуглецю в молекулах вуглеводнів дизельного палива!

[@planb9016]

Чисто рюснявая тема, думать что самый умный

[@igorcov5065]

Чем больше атомов в молекуле, тем выше температура плавления. Например бутан не будет испаряться при t -40. Дизель замеряется цетановым числом. То есть 16 атомов углерода. Остальное примесь и она не может быть основой.​@@denc8120

[@ИгорьЕремин-ь8в]

В жизни как раз наоборот. Современный дизель - выхлоп чистый, а когда стоишь за авто на газу или бензине, лёгкие наизнанку выворачиваются.

[@ИльяДавидчук-р3и]

Евгений- красавчик! Всё так просто и доходчиво, что тебе бы лекции читать, на экологических форумах. Как всегда, проблема, не в бензине, долларе или картошке. Проблема, как всегда, а падлах...

[@MrYrodz]

Бензиновые и дизельные двигатели существуют отдельно, потому что при переработке нефти получаются бензиновые и дизельные фракции. Если перестать делать дизельные двигатели, то дизель некуда будет девать, и он станет почти бесплатным. Если нет этаноловых двигателей, значит, нет самого этанола, который там можно было бы сжечь. А спирта нет, потому что абсурдно тратить на его добычу больше энергии, чем ты получишь от его сжигания, так же как и абсурдно переводить еду на спирт при таком уровне голода в мире.

[@lexxvideo8544]

О, поверьте, спрос на дизельное топливо ничуть не пострадает, даже если исчезнут или перейдут на спирт не только легковые, но и грузовые дизельные автомобили. На солярке работают или могут работать локомотивы, корабельные двигатели, небольшие тепловые электростанции - как основное топливо, большие тепловые электростанции - как замена газа при авариях. Увеличение доли солярки за счёт снижения доли ещё куда более проблемного мазута - заметная ступенька снижения общей токсичности выбросов. Наконец есть такая вещь как крекинг - из тяжёлых фракций нефти можно делать более лёгкие. Насчёт производства спирта и голода - это искусственно создаваемый дефицит. Чтобы еды в мире производилось прямо по нижней планке и можно было играть ценами, иначе она сильно подешевеет, аграрный комплекс (и так спонсируемый в развитых странах) разорится и бла-бла-бла. Короче тот же картель, как и с нефтью, только в Африке ещё люди умирают от чьей-то жадности. Растительное масло и так добавляют в топливо (дизельное обычно, потому что масло ближе по физическим свойствам к солярке), а спирт добавляют в бензин. Если встречали ECO-FUEL на колонках, то вот это оно. Кстати, тот же этанол можно делать и из природного газа. Денатурат именно так и делают. Пить нельзя, а ездить можно и никто не оголодает. Но тут, имхо, логичнее переводить машины уже на сжиженный газ. Проблема, что у всего этого разная стехиометрия горения, тепловыделение и другие особенности.

[@ОлександрКоваленко-б5щ]

Голод у світі через війни і тупе управління он навіть влада Німечини через тупу політику закрила аес і цим поклала свою єкономіку, бо якщо країна залежна по поставкам енергоносіїв, то вона преречина бути завжди залежною, особливо якщо ті поставки робе рф яка всіх хоче прогнути.

[@TsutsuYumeGunnm]

Спирт буквально из опилок делается. Это отходы производства

[@valmorgoth5426]

Спасибо, Евгений, очень познавательно. Ты всегда так обьясняешь на пальцах, интересно слушать. Лайк однозначно. Но на... не пойду 😂

[@AleksanderRush]

Ну что, работяги - импортозамещаем российскую нефть, пересаживаемся на спирт). А вообще чудес не бывает - у спирта сильно меньше энерговыделение, чем у бензина и даже у солярки(у мазута оно огромное, но мазут больше весит менее транспортабелен из-за меньшей текучести, посему здесь компромисс); значит при пересаживании двигателя на спирт минимум кратно возрастёт расход, уменьшится запас хода и уменьшится мощность. Со своими машинами мы можем играться сколько угодно - но в серьёзной промышленности энерговыделение единицы материи рабочего тела важно.

[@ОлександрКоваленко-б5щ]

Є безводний спирт 99процентний піднімаєте компресію в бензиновому двигуні і буде їхати краще ніж на бензині коли була друга світова війна Японія таким спиртом заправляла свої літаки.

[@raw4x]

Проблема зовсім не в якихось там долях процентів, в зв'язку з війною , майже створилась продовольча криза на африканському континенті, а ви збираєтесь на спиртові їздить, коли коли не вистачає продовольства . Проблема банально проста, але глобально її вирішити не можна, нема стільки сільськогосподарських площ , щоб їх використовувати для виробництва палива

[@ОлександрКоваленко-б5щ]

@@raw4x В Африці одна проблема диктаторські режими в багатьох країнах Африки, громадянські війни і багато малопродуктивного населення яке тільки розмножується за рахунок зерна яке їм постачя оон і інші гуманітарні організації, українцям потрібно думати за себе і свій добробут та екологію на землі якой ми родились і живемо ми українці нікому непотрібні всі тільки обіцяють допомогу але шукають свою вигоду як ЄС так і США.

[@Roma-NN]

Нужно увеличить степень сжатия, а еще приставить охранника к каждому авто от набегов алкашей..))

[@ivanyurievich9962]

Спасибо, полезно и познавательно 👍👏

[@shurken-channel]

По поводу катализаторов, мне пофик на экологию, но один раз в своей жизни вырезал катализатор, потом врезал обратно. Потому-что без катализатора оно воняет как неубранный туалет. И это не дизель или бензин, а самое экологичное из доступных на сегодняшний день топливо - газ. Мой нос двумя ноздрями голосует за наличие в машинах с двс катализаторов. По поводу спирта еще один коментарий, что-бы не плодить простыею текста.

[@Sky_Eagle]

Вы единственный сознательный человек среди миллионов.

[@TheKitMurkit]

Бензин смердить більше

[@vladimirpetrovich3680]

Тот же Кадетт 85 года кушал от 4 до 6 литров на сотню. Бензина. Сколько сегодня кушают "экологичные" повозки? Вот и всё. Эконормы созданы для увеличения расхода топлива. Шпайш машт флоу.

[@246alfa]

Угу, иди расскажи это пацакам.Кадет разработки 50-х годов не способен стрельнуть и даже рядом не стоял с 1.5 литрами современного двигателя.

[@vladimirpetrovich3680]

@246alfa Кадетт Е 50-х годов был? Нет. 12 секунд до сотни ехал. Как "современные" тазики и кредитошноты типа логана.

[@246alfa]

@@vladimirpetrovich3680 По GPS проверял или как? ))))))) Я работаю с сотнями СТО, благо жертв не вижу, т.к. сказочников за годы насмотрелся просто капец.

[@Georgyi_Ha]

Одно дело качать из скважины тонны в час, и совсем другое переработать тонну какого-то вещества. В нефти не только топливо. Многие калловые рти из нефти. Масло из нефти. Да Дофига чего. И отказаться от этого?😂 Табачники вейп запретили. Что бы люди дальше курили "табак". А тут спирт. Россия сразу сопьётся 🤣

[@Igoryms]

1. Від нафти ми нікуди не дінемось, її видобуток тільки нарощують і відкривають нові родовища. Хто був на платформах у Перській затоці - той знає. Коли пливеш 200км і жодної хвилини немає, щоб на горизонті не було платформ. І це тільки крихітна частина того що я бачив. 2. Ми дивимось це відео, на пристроях з нафти, передане по кабелях з нафти, зняте на пристрій з нафти. Це і є основний напрям її використання, пальне - лише побочка. 3. Водень у комерційних масштабах теж виробляють з нафти, та і він ніяк не вирішує проблему NOx, тому водневі машини ідуть лісом, слідом за електрокарами. Це лише новий спосіб заробітку грошей але зовсім не про екологію.

[@venomzlo1]

1 Как я понимаю, энергоёмкость у этанола меньше, значит, потребуется больше заправок, больший бак и больше топлива на четверть, чем при аналогии с бензином. Если особо не менять конструкцию, то на этаноле ты проедешь меньше. 2 Само производство этанола - это тоже сложный процесс. Его делают из растений, как я понял, тростника и кукурузы, а значит, нужно выращивать его повсюду, что приведёт к ещё большей нагрузке на сельское хозяйство. больше удобрений надо и все такое. Опять-таки, потребуется больше воды и появится больше загрязнений, так как объёмы для производства должны быть большими. 3 Этанол - довольно агрессивный растворитель, и прокладки, шланги и прочее будут подвергаться коррозии. Плюс, он хорошо поглощает воду, что тоже ведёт к коррозии, а также возникает эффект гальванической коррозии. Выше износ, больше затрат на ремонт. 4 Есть и проблемы с замерзанием. придется что то добавлять так или иначе. Ну то есть автор вроде как заявляет что опять заговор не в нашей реальности ну о проблемах особо, не сказал и то я не все проблемы привел, ну не привел расчеты хотя бы примерные на сколько это сколько будет менее вредно.

[@246alfa]

Афтар туп как валенок. Увалит лямду, первую присадками которые понизят плотность спирта, ну там есть еще нюансы которые дальше форсунок меня не интересуют. Мелком нарисовать десять букв и чесать языком большого ума не нужно, а вот возле авто станцевать и сделать это уже есть подвиг))) . Главное тут есть реклама курса , который идет более 10-ти часов(представляю сколько афтар у жертв попросит)))). Хотя прикольно слушать бредовые идеи непонимающих и читать коменты , понимая уровень их восприятия реальности.

[@pvsv7667]

Полезно и интересно. Спасибо большое за информацию! 😊

[@kamurashev]

@@pvsv7667 🤣

[@Mr_Flybacker]

Ну для переделки на спирт ещё придётся жиклёры увеличить раза в полтора-два (если движок карбовый) - ибо соотношение для бензина к воздуху 1 к 15, а для этанола 1 к 9 или даже меньше. А так всё верно - движки на спирту ещё и греются меньше сильно.

[@Нестор-ф8к]

Класне і зрозуміле відео. Тільки є одне питання. Якщо в дизеля найбільше атомів вуглецю, це означає що пальне погано згорає, бо велика молекула буде гірше горіти. Але в дизеля, як я знаю найкраща економічність. Чому так виходить? Ще й потужності більше ніж в газових двигунах

[@VitaliyGonch]

Метан рулит, но не удобно конечно, когда пол багажника занято баллоном. Зато максимально экологично и экономично.

[@user-nc362tq6-kc3k]

В США, чтобы пересадить автомобили на бензин, целая история была - был принят "сухой закон", запрещающий продажу спирта и напитков из него, и нефтяные магнаты, организовавшие эту аферу, озолотились. Это ограбление население привело к кризису перепроизводства 30-х годов - население не могло купить все те товары, что само и производило, а мировой экспансии США тогда ещё не случилось.

[@колосковолег]

19:55 Спирт надо тоже как-то сделать( потратить энегию, перегнать в спирт), или ездить на браге, которая имеет крепость 12-15%..

[@andreyrenteev4412]

Спирт в промышленных масштабах не так просто добывать. А ещё на алкоголь клеят акцизную марку не просто так… А реально действенный способ улучшить экологию в Москве - ввести репрессивные меры против таксистов, обязать каждые пол года проходить обязательный техосмотр с контролем CO-CH. Если воняет не по евро-стандарту - лишать лицензии! У нас половина машин в потоке - это такси и все таксёры с отпиленным катализатором!

[@Warsteinerfuhrer]

Выхлоп должен быть если не менее токсичным, то хоть менее вонючим.

[@user-aspirant507]

В мире существует огромная страна (седьмая в мире по размеру)в которой данная идея реализована многие десятки лет назад 😉. Правда не из соображений экологии, а как раз из соображений чтобы страны поставщики нефти не могли на неё давить экономически. Всё очень просто. Законодательно в эту страну запрещено ввозить авто любому автопроизводителю если мотор не приспособлен на работу на спирте, ну либо этих авто должно быть большая часть, точно не уверен. И страна эта называется Бразилия.😮 Женя, сделай видео про опыт Бразилии. Очень актуальная тема.

[@EVGEN-x3i]

Пiдкажiть будьласка. масло у впускному колекторi на атмосфеному двигунi, може попадати тiльки через систему вентиляцii картерних газiв, чi воно може пiднiматися через камеру згоряння и закидуе в впускний колектор перед дросльним вузлом?. на хундай акцент 2010 року. дякую!!! поможiть розiбратись, чистив в кришкi клапанiв маслоотделитель , провiрив клапан PCV все в вентиляцii картера чисто та працюэ коректно. поможiть, ДЯКУЮ!

[@АндрейР-ъ6л]

Там еще и азот и токсичные соединения водорода , кислорода и азота. Поверхностно

[@ИванИванов-ъ7ш3с]

СПИРТ. Появится новая философия жизни. ПДД придется приспосабливать под бухающих водятлов. Жень спасибо. Отличный обзор, как впрочем и остальные.

[@DanhdxdCfsxt]

Супер,!,дуже вдячний за відео!

[@rasputinthelizard]

6:00 В инсенераторах могут форсунки находиться в разных местах топки как раз для этого. Работал с одним, там 3 форсунки: основная ротационная, розжиг, вспомогательная тип монарха. Жидкий мусор идет в качестве топлива основных форсунок (шлам). В топке дофига сотен градусов по итогу.

[@finalename7464]

Проблему оксидов азота это точно не решит, а лишь усугубит. Чем больше степень сжатия, тем этих оксидов больше. Именно поэтому дизель выбрасывает больше оксидов азота. Вторая проблема - сырьё для производства спирта. Если делать спирт из растений (например из рапса), еда станет более дефицитной, вплоть до голода в некоторых странах. Если делать спирт из нефти, непонятно причём тут заговор нефтяных магнатов. Ещё одним нехорошим свойством спиртов является постепенное поглощение воды.

[@MILITARISTAGGRESSOR]

И это он ещё забыл добавить про меньшую энергоëмкость спирта и как следствие его меньшую отдачу. Движок на спирте будет не только слабее бензинового, а уж дизеля тем более, но и потреблять спирт будет на много больше.

[@АртурБомбилович]

А спирт сам по себе в работе, не будет сушить поршневую?

[@oleg_3736]

у меня идея для вашего следующего мегапроекта : самому создать такой двигатель-и испытать его в последствии на машине. понимаю-проект непростой-но...

[@Nikboroda-k]

Проблема токсичности ДВС в том,что топливо сгорает не полностью, и несгоревшие остатки более токсичны, чем при полном сгорании. А как вы знаете топливовоздушная смесь в двигателе сильно переобогащена всегда. Если обеднить смесь сгорание будет почти полное, но вы сами знаете,что бывает с двигателем при работе на бедной смеси- капут движку. И никто не хочет перепроектировать движки под бедную смесь. Вот как-то так.

[@congratulationsyouwin9523]

Лучший ролик про экологию двс!

[@kamurashev]

@@congratulationsyouwin9523 🤣

[@АлександрХлюпин-л8о]

Метан простейший по составе углеводород, 1 атом углерода, и пар на выходе. Дешевле бенза в 3 раза.

[@higamitakaro]

Сажа - это по сути аморфный углерод, продукт неполного сгорания или термического разложения углеводородов в неконтролируемых условиях. Вреда он не приносит.

[@тиготиго-д3б]

Спирт не может обеспечить требуемых обьемов, и дорог.

[@higamitakaro]

Катализатор не нагревается только лишь от выхлопных газов - если на разогретый катализатор подуть газом из баллончика то на катализаторе будет самоподдерживаться температура достаточная для окисления углеводородов.

[@v_chai]

Решено, поднимаем целину для производства спиртяги!

[@AltezzaGitaturbo]

В теории всё хорошо. На практике фигня. Первый же запрос в гугл 'почему машины не ездят на спирте' 😊

[@ВиталийВахний]

А что думаешь про ваговский шеститактнный мотор?

[@iphoniphonovich7503]

Если нужна дополнительная энергия, для прогревки катализатора, или сажевого фильтра получается, мы имеем повышенный расход? Или как влияет на расход в современных авто экология, именно сажевый фильтр катализатор..?

[@246alfa]

Дополнительный впрыск на прогреве.. Афтар об этом еще не знаком, т.к. с осцилом не дружит и не читает мануалы. Я встречал много авто, первое было финик, где вторые лямды давали коррекцию на впрыск и после пробок оно не ехало. Пригоняли от официалов, реально сутки или двое голову ломал.

[@higamitakaro]

В топливе горит сперва водород - затем углерод. Чем больше в молекуле водорода - тем больше отношение энергия на массу топлива. Весь углерод не сгоревший - это сажа (а в саже могут быть и фуллерены и фуллероны и прочая аморфна дичь

[@KNF-tx4oq]

Ждём от Жени двигло на спирту))))

[@vitbert7078]

Очень интересно!

[@homework6072]

Все класно. И правда. Но только наполовину. Чем меньше атомов углерода тем менее энергоемкое топливо (больше надо для получения того- же эффекта). И говна из которого хотят получать спирт тоже не так уж много. Плюс экология это не только и не столько не распавшиеся молекулы углерода. А например окислы азота которые много более не полезные. Именно поэтому бензиновый двигатель много более грязный чем дизель несмотря на то что дизель каптит как паровоз.

[@d_el]

Катализатор это катализатор. Из самого определения химического термина выходит что катализатор снижает энергию активации реакции. Если по простому то в присутствии катализатора происходит доокисление газов даже при температурах ниже чем первичное окисление.

[@Егор-м5у4ь]

Не, этиловый спирт имеет слишком малую скорость и удельную теплоту сгорания. Лучше всего подходит водород. Одно только то, что водород получается путем электролиза воды, а при сгорании обратно получается вода, без какого либо углеродного следа - перекрывает все.

[@LuckyAlex1979]

Фантазер... Где же его столько взять то этанола? Он же из органики получается, всех полей не хватит - людям жрать нечего скоро будет, а еще на топливо тратить. А его нужно вдвое больше чем нефтепродуктов. И еще - на производство этанола нужно потратить гораздо больше энергии (чуть ли не столько же сколько выделится при сгорании - сопоставимо), чем на производство топлива из нефти.

[@oleksasirotinin1532]

Женя ти щось за NOX чув? як температура впливає на їх створення? то ховай це відео і вивчай

[@M.Makarenko]

Спирт делают из древесины, зерна, навоза. Рубить лес - будут экологические последствия, делать из зерна - будет голод в африканских и азиатских странах, навоз нужен дляподдержания плодородия почвы. Так что спирт не решит экологические проблемы.

[@0imax]

Из нефти можно делать, говорят - дешевле, чем из растительного сырья будет. Но я чёт сомневаюсь, что по цене он хотя бы близко к бензину будет в итоге, а надо его больше при той же мощности.

[@billkill157]

Про зерно фігня. Африканські країни можуть самі собі вирощувати різні культури, Родезія (сьогоднішнє Зімбабве) колись годувала 1/3 Африки. Люди собі представляють Африку якоюсь пустелею. 2. Багато культур вирощуються як кормові для тварин, якщо якось рішити питання з м'ясом то для спірту буде достатньо зерна.

[@Sky_Eagle]

Экологические проблемы решит только стирание миллиардов паразитов с тела планеты. Др. вариантов нет.

[@LukSkyfucker]

есть решение - конопля!!! но ее запретили... сами знаете кто

[@GggHyhh-b4r]

Можно на спиртовой мотор турбину поставить спирт не детонирует и сохранить тот же обьём 1.5 литра,а 250 сил выжать

[@БекболатМырзалиев-ч5г]

Если газ менее вреднее,то почему на закрытую помещению(как например паркинг)не пускает?или у газа после выхлапные газы содержит что то такое горючию

[@ilyabob3124]

Бажаю здоровʼя, чи зможеш переробити двигун від шахеда під спиртове паливо ?😅

[@ВикторШпак-ы3р]

Колись давно дивився дослід якогось вченого про дизельний і бензиновий двигун! Вчений зробив висновок, що за рахунок великої температури згоряння палива в дизелі, більшої як на бензинках, у дизеля викид лиш одного якогось елемента, а от в бензину через меншу температуру в камері згорання, відбувається викид багатьох елементів але кожен у менших кількостях, що разом забруднюють атмосферу більше як дизель! І додав, що якщо у бензинового вихлопу немає кольору і відносно менше смердить чим дизель, це нічого не означає! А ще, прогрітий дизель не парує з вихлопної в зимній період, і у вихлопній немає конденсату, що ще раз показує високу температуру згоряння палива

[@Втораяавтожизнь]

Видео полезное и интересное, спирт это конечно ништяк, экология и т.д и т.п, но помню 90-ые, когда все бегали со шлангами что б стындрить бенз в мотоцикл и погонять, а тут вырисовывается такая проблема, мы когда бенз комуниздили, мы машины при этом не курочили, мозгов хватало, а вот у алкашей их так то нет и когда похмелье настигнет или душа будет требовать продолжение банкета, то им насрать будет на целостность твоего авто, тем-более все авто делают лючки с открыванием с салона, а баки почти все пластик. И получается что либо отвертка в баке, либо лючок вырван😂😂😂 зато экология не пострадает, но все машины будут на ремонте и страны все начнут пить безбожно, включая хозяев авто😂😂😂😂

[@Zigfried_von_Stahl]

Есть определённый тип людей что сами будут "заправляться", а машину поставят стоять в лучшем случае. У нас спирт даже разбодяженный до 95% трудно купить, да и тара по 100мл как-то не внушает. Странно это всё, токсикоманов ловят постоянно - то бензина обнюхаются, то пропана, а запретили в рознице именно спирт. Наследие совочька.

[@igordzyubenko8139]

Щоб отримати спирт, тре реально напрягтись. Виростити буряк/тростник, перегнати... А вуглеводні просто лізуть з під землі. Гірше того,зверніть увагу, що "виснажені" родовища, що були законсервовані та закинуті з часом знов починають видавати газ/нафту. Ми на землі нікуди не дінемось від вуглевднів... бо водень найпоширеніший атом на планеті Земля. Та й вуглецю на планеті значно більше, ніж кисню. Подробніше про це описав Олександр Ніконов "Вєрхом на бомбе. Судьба планєти Зємля і єйо обітатєлєй".

[@azzzza9957]

Все це ок, але без цифр це популізм. А цифри кажуть наступне (річний видобуток у млрд. галонів, дані з відкритих джерел): етанол = 27; нафта = 1272. Я розумію, що далеко не вся нафта йде на паливо. Але є ще одне "але" окрім того, що виробництво етанолу це десь 2% від видобутку нафти, для збільшення виробництва етанолу потрібно збільшити кількість посівів культур. Тобто забрати площі для вирощування харчів.