【トミタク4ARエンジン製作記】横置きに負けるもんか！

次の4ARは・・・なんとまさかの横置きタイプです
非常に悩みながら製作するようになると思います。
あまりダイナミックな作業にならないので面白くないかもですが
悩む姿をご覧になっていただけたらと思います。
不定期連載になると思いますが、暖かい目で見守って頂けると助かります。
今後とも宜しくお願いいたします。
読売新聞様記事です
www.yomiuri.co...
トミタクオフィシャルグッズはコチラ
suzuri.jp/Offi...
#4ar #4ag #ae86 #ae85 #officetomitaku #トミタク燃焼理論 　　
#トミタク

[@Samson-hr5wk]

つっちーさんの話しで整備士成りたての頃にカローラⅡのエンジンルーム見て、ＦＲなんだ！と思ったのを思い出しました😂

[@KGSSound]

縦置きFFね。日産チェリーもそうだったね。

[@kbu2480]

マウントはアームの部分で２分割出来る様にすれば スプロケ付ける時はエンジン支えて２分割にしたフレーム側のマウント外すだけで済むのでは

[@ちゃんとも-v8u]

尻から出た虫っつう表現は初めて聞きました😂　🥳

[@俊二角田]

岡山弁の 二人の会話 とてもいい感じです これからも楽しみに見てます 北海道の72歳のじじいです

[@eg6hide]

部分的な高周波でもけっこう寸法が変わりますよね。 某エボのシンクロとか高周波やってから加工で精度を出してました。

[@択捉ぱがーに]

高確率でマウントのブラケットは割れるか折れるかしそうなので予備をと思いますが、でも折れたら全損。

[@ChickenCurry66]

AW11の図面をググると、でかいゴム付きのマウントでシリンダー部からのアームをぶら下げる形でしょうか… すっごく難易度が高いですね…　純正のアームもかなりゴツいですし

[@mizu1103]

日産のクランクはフィレット部にディープローリング加工の場合が多いので後でタフトでもあまり曲がらす、曲がり修正も楽でした。 RB26のメインジャーナルは1650kgもの圧でロール加工を実施で尋常ではなかったですね。

[@nyantakosu3]

ベンタブラックですかね 確か粉が引っ付いてるだけで、車の塗料としては使えなかったような…

[@walking8182]

ポルシェ　M96 ,M97のシリンダーかじり問題を取り上げてもらいたいです。

[@natto_mito]

Ｘにアホコメント書いた本人です ほんまアホなので許してください、すみません で、懲りずにこちらにも書いてしまいますｗ やっぱ２分割がいいんじゃないかと メンテナンス性悪いと100年後ぐらいに誰がこんなの作ったって文句言われそう😅

[@鬼頭孝佳]

L型クランクもフライホイール側のクランクピン部の焼き入れ加減が他の部分よりキツめに入っていませんでした⁉️

[@nanashi-ken]

イイですねぇ

[@user-kh6kw2on1i]

尻から出た虫を見て見たいw

[@passerbya5768]

ブラケット２分割？？

[@wire-dachshund]

マウント自体を変えるとか…

[@minstrelsongs4539]

分割しても強度の問題が出たり、部品点数増えて整備性悪くなったりデメリットもあるんだけどなぁ。