Топливо + тайм чартер.

Особенности учета бункера в тайм чартере. www.tymur.org

[@Sasha777993sdiasd]

Очень приятно и сочно слушать грамотную, речь со вставками «идите в жопу!» :))))) круто! Классный канал! Я исключительно далёк от морского дела, но Ваши публикации исключительно интересны!

[@user-es7oj8xh8h]

Капитан! Вы великолепны и потрясающи! Я живу в Сибири, до ближайшего океана (Северного Ледовитого) 1400 км. Да и вообще к морю и судам я отношения не имею. Правда вот с детства мечтал стать моряком, но как-то не срослось. Поэтому ваши видео для меня - это как возможность чуть-чуть пожить жизнью, которой у меня никогда не будет. Вы очень грамотно и просто умеете рассказывать. Огромное вам человеческое спасибо!

[@MyChannel-X]

Моя мечта стать моряком сбылась. Но поверьте, Сибирь интереснее чем пароход, а самостоятельные путешествия уже не так дороги и более интересны, чем выскочить в порту в город на 3-4 часа и то не в каждом и не лучшем. И с мозгами наполовину о проблемах на пароходе, на который надо вернуться вовремя

[@coffee_ludy]

Вежливый и добрый капитан😂😂 с первых минут видео одно добро да любовь)) Я посмеялся от души😂

[@user-gb8vs6ij5x]

Мне очень приятно видеть Вас улыбающимся и довольным и как всегда ,информативным. Так приятно понимать, что на свете есть профи и очень обаятельные профи. Вы поднимаете мне настроение , спасибо. Удачи Вам.

[@enemy13UA]

не знаю как остальным, а мне качка в ваших видео придаёт им особый шарм, особенно при записи в каюте

[@sasham.130]

+👍

[@matveyfeklistov543]

Побольше бы таких вставок, когда Вы говорите на английском с экипажем, очень круто получается, удачи Вам Капитан и, надеюсь, ролики будут выходить как можно чаще

[@matveyfeklistov543]

@@user-zf9ks5vu2x как это понты, а что Капитану говорить с азиатами на русском?

[@user-os3zn5ne5s]

Капитан говорит с сильным русским акцентом- первое. Строит фразы по русски, говоря английские слова- это второе. Вобщем, английский язык это не его сильная сторона.

[@user-xp2lk4di2o]

@@user-zf9ks5vu2x не вижу проблемы в данном случае...лично мне полезна любая фраза, как изучающему язык...даже если и не большой понт есть...понты это когда ты говоришь с русскоязычным по укв, а он тебе чешет сложные обороты при том что и я и он понимаем что можем перейти вообще на русский

[@user-xp2lk4di2o]

@@user-os3zn5ne5s он не стихи рассказывает

[@dexterchannel9252]

@@user-os3zn5ne5s это не русский акцент!

[@user-hk6si1or4h]

Там где я работал - это функция срашего механика: учет и планирование ГСМ. Мне обычно штурмана давали дистанции и ходовое время. На свой страх и риск накидываешь фактор погоды. А все остальные расчеты и учет я делал всегда сам как стармех. Тем более, что когда на борту груз двух-трех чартеров, то приходится с учетом условий тайм чартера вести расчет/отчет для разных компаний. Собственно говоря в этом нет ничего сложного- аккуратность и арифметика. Чтобы не ошибаться, делаешь обычно заранее форму Еxcell на ноутбуке - там танки, учет расчет и т.д. А на переходе обычно с утра делаешь промеры по танкам и расходы по счетчикам. Если доверяешь подчиненным, то ждешь от них замеры, а если нет, то делаешь все сам. Затем передаешь капитану сводку, которую он ежедневно отправляет. Аналогично происходит расчет после маневров. Делать это нужно после маневров быстро к моменту, когда закрепили на берегу последний швартовный конц, потому что на борт судна приходит или агент или власти.

[@user-nr2pu4lw6b]

Как хорошо что я вас случайно нашёл, очень интересно и познавательно, спасибо большое за ваш труд

[@user-je2gk3mb2p]

Твою дивизию! Эта проблема у каждого сухопутного завгара существует! Причём отчитываться нужно ежемесячно, и мозг ломать куда избыток или недостачу девать. Удачи мой мокрый друг!

[@user-mv9if4fe1q]

Отличный канал. Всегда с интересом смотрю, хотя сам и пилот. Тут услышал про расход в 43 тонны в сутки и сначала подумал "какая же прожорливая дура!!" ... а потом прикинул, что мой довольно средний самолёт со 150 пассажирами и средним весом в 65 тонн на крейсерском эшелоне жрёт ~2.3 тонны в час и если заставить его лететь сутки, то получится ~55 тонн!!! Вотэтоповорот. Оказывается, если с этой стороны посмотреть, то корабль довольно экономичная штука.

[@vsevolodozerov8947]

Тимур очень приятный человек. Я, хоть гуманитарий и пенсионер, смотрю с большим интересом. Успехов!

[@user-zy1wr6ew9k]

Спасибо Капитан Тимур!Я механик ,но Ваша информация всегда нужная и не лишняя! Спасибо Вам. С Рождеством Христовым Вас и Ваших родных и близких!

[@valera588]

Подлизываешься да ))))))

[@greedytoski]

что касается входа и выхода из чартера все так. общее правило таково что при входе всегда хорошо завысить кол-во на борту, а при выходе наоборот занизить. но вот еще пару моментов... перед тем как судно входит в тайм чартер ваш манагер/оператор обычно присылает вам все главные условия чартера среди которых есть и описание скорости/расхода судна примерно в следующем виде : laden abt 11.5 kts on abt 30.0 mt ballast abt 12.5 kts on abt 27.0 mt ... on weather /sea state upto 4BF + расход в порту с/без грузовых операций это упрощенно , сюда могут приписать еще и силу встречных/попутных течений, соответственно задача судна по возможности вписываться в эти параметры с учетом этих допусков. помимо этого большие компании-фрахтователи (такие например как называл Тимур) уже давно применяют так называемый weather routening system. эта система по спутникам читает всю вашу погоду, течения и море на пути вашего следования и потом эти данные могут идти в расчет фрахтователей расхода и скорости за рейс. соответственно если судно не "вписалось", то фрахтователь выставляет счет за эти потери - off-hire claim ваш судовладелец/манагер конечно старается исключить это условие из чартера так что бы расход/скорость за рейс считалась только по судовым показаниям, но это может зависеть от текущих условий фрахтового рынка, т.е. как договорятся. но даже если этого условия в чартере и нет, то тут тоже откровенно борзеть не стоит и следует стараться "приписывать" погоду в пределах разумного. теперь, как считается погода /скорость... слово "abt" на скорость считается как +/- 0.5 узла, и на расход если не ошибаюсь 5% (за расход точно не буду утверждать.. подзабыл) т.е. в таком варианте будет допускаться что при погоде до 4 баллов в грузу вы можете ехать 11 узлов и с расходом 31.5 мт. расчет идет посуточно от cosp до eosp, и потом в портах отдельно. также в чартере как правило есть условие что фрахтователю разрешается доступ к судовым документам в случае споров. и грамотный манагер старается разрешить допуск (помимо судовых сертификатов) еще только к судовому журналу, но не к машинному. но двойная бухгалтерия может быть всегда опасна, в некоторых странах может прийти местная таможня просто проверить кол-во топлива.

[@user-vd3yg7mb5u]

Когда в комментарии описано больше чем в ролике

[@kilura1]

Двойная бухгалтерия, описанная в видео, ведётся с подачи компании, или же это инициатива экипажа? Просто я не особо понимаю, зачем экипаж будет себя подставлять махинациями с топливом? Есть судно с определёнными параметрами в определенном техническом состоянии. Если погода позволяет - расход топлива будет таким, как заявлено в условиях чартера. Если погода не позволяет - скорость снижается, расход увеличивается. Вины компании нет. Если скорость судна снижена по техническим причинам - то тогда понимаю, но какой всё равно профит от ведения двойной бухгалтерии? Плюс это же ещё огромные проблемы с бункеровками, таможней и прочим. Врядли экипаж будет так сильно трепать себе нервы. Был только машинным кадетом 2 раза, может чего и не понимаю. Но в журнал машинного отделения всегда расходы и накрученные часы и обороты писал по факту.

[@andriyagarkov9248]

Привет тебе от земляка Мариупольца.Удачи тебе во всех твоих делах.

[@jevt3282]

Я заканчивал университет по специальности судомеханика и в 2004 был на практике дважды пересекая атлантику и проходя средеземное. Понял, что работать механиком в море это наверное не моё, потому по возвращению пошёл учиться в магистратуру и с тех пор работаю на берегу. Но Ваш канал смотрю с большим интересом, спасибо за то что делитесь опытом, я впитываю эту информацию для общего развития.

[@sergeyshataloff5815]

Работаю на бункеровщике уже лет 10, из них 4 года работал на мальте. Про бункеровку судов могу на целый ролик наговорить. В двух словах самые мутные экипажи в плане бункеровок это греки , индусы и украинцы( постоянно пытаются наепать) . Грамотных сюрвейеров попадалось очень мало даже в SGS и Saibolt. Китайские балкера по замерам танков это боль, более менее с японцами и корейцами.

[@taraskompaniyets1039]

Красавец, в конце, не лукавя сказал, мол, подписка/коммент, ибо я получаю девиденды! Все это прекрасно и так знают, но многие блогеры строят из себя альтруистов, которых совершенно не интересуют доходы с Ютуба. Спасибо, кэп. Лайк!

[@neurobiolog]

Персонаж на заднем плане очень забавный:-) А по теме - вспоминается цитата из «Дня радио»: «-Полбака и полбака - это же по-любому бак получается!»

[@user-sb9nd8ep7v]

Подсел на твои видео жёстко. Привет из Алматы Казахстан.

[@sparcospeed]

Интересный мухен-тухен ))) Спасибо. Лайк, подписка, коментарий) очень интересный материал для расширения кругозора.

[@Ser_YOja]

тухен по еврейски жопа)

[@user-gi4gi1fi7m]

Капитан Тимур, благодарю за видео! Простыми словами о важных вещах. Я ещё кадет, но тем ни менее, взахлёб просматриваю такие видео.

[@CAHITAP76]

А у вас глаза разные! Правый коричневый левый зеленый! Круто!

[@AndrewBWW]

Фотоштативы по степени гашения вибрации: 1. Деревянные (тяжелые) 2. карбоновые 3. алюминиевый наиболее предпочтителен по цене качество вес - карбоновый без центральной штанги - тренога с плоской площадкой сверху. Удачи в развитии канала ! ))

[@ilyakushnarenko3119]

Спасибо за видео. Информативно и посуществу. Удачи в работе и спокойных рейсов

[@pavellysenko5027]

Работаю аналитиком фрахтового рынка и рад, что попал на Ваш канал) Помогает лучше понять судоходство тем, кто ни разу не был на судне. Подписался на канала с трёх аккаунтов и желаю успехов в продвижении контента!

[@user-uu4qm7ml8b]

Спасибо Вам ТЕМУР за умни рассказ

[@vladimirtimchenko2239]

Начало отличного плейлиста! И бесплатная возможность обучения у действующего капитана , чем не дистанционка!) Спасибо , Тимур !

[@valer4ikterenkov444]

Очкеь приятно смотреть ваши видео, у вас хорошо получается, Тимур!

[@vladyslav3928]

Кэп! Где вы были когда я учился в мооеодке... После 2014 забил на море и отошёл от дел. Спустя семь лет, смотрю ваши видео и просыпается азарт... Спасибо

[@mman9300]

Обычно топливо в noon reports идет по счетчику, если погода позволяет-сверяется с ручными замерами по танкам, чтобы потом расхождение при Bunker survey были минимальными. Желание отбелить овнера при перерасходе похвально, но потом, особенно с таким "дедом" может аукнуться неприятностями.

[@mman9300]

@@user-zf9ks5vu2x А я что-то другое сказал? Нун репорт заполняется капитаном,а количество топлива(со счетчика ) подается стармехом.Откуда на мостике счетчик, или у вас капитан спускается в мвшину для снятия топлива?

[@user-wg9mo3pt5i]

У нас на реке море , дедушка с мастером таким «мухен тухемом» себе вторую зарплату делают )

[@TheDisco55]

да ну какая вторая.....побольше, а еще и мастера нагреть-это святое:)

[@user-fn9kl1oo2l]

@@TheDisco55 Ф вы ы́

[@denysmoskalenko1138]

Вторую или основную?) у нас на реке экипажи сплоченные и математике все, вплоть до боцмана. Сделать себе [phone] евро к окладу в 1000 евро, маст хев как говорится.

[@Deagle.A.]

@@denysmoskalenko1138 Дунай?)

[@user-wg9mo3pt5i]

@@denysmoskalenko1138 здорово у вас там, у нас на юге шишь, люмики полотенцами завешивают которые на манифольд выходят😁

[@user-mc4vj6ex9i]

Тимур, спасибо большое за видео. В условиях русского бардака лекция про несение ответсвенности вдохновляет очень сильно! Все четко и доступно. Я работаю врачем, но лекция про учет топлива заставила вспомнить занятия в институте👋

[@user-ty6os4ge2q]

Как говорил кот Матроскин, главное не нарушать отчётность) мы брали одну корову, одну и сдадим😊

[@user-lc4md2op5e]

Тимур спасибо Вам! С Праздниками!

[@user-xu5rk7rz2x]

Тимур ваш расказ интересен и поучителен.29 ле т назад я закончил свой контракт и с удовольствием смотрю ваши видеородики.

[@alexdymytrov9159]

Спасибо большое, как всегда информативно и крайне полезно!

[@andreyugrovatov1592]

Спасибо за видео! Всегда интересно мнение и опыт других. По опыту скажу, что всегда нужно оперировать фактами и реальными цифрами, что касается записей в официальных судовых журналах.

[@user-vw3jx2ny6z]

Очень интересно, спасибо за съёмку.

[@user-eb4yk5hq5b]

Очень рад , что Тимур вернулся в плавсостав. Спасибо за ваши видео .

[@pvl1421]

Просто супер! Это класс! Спасибо огромное за ролик и сам проект!!!!! 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥

[@pavelmorozov3087]

Не имею никакого отношения к морю и пароходам, но постоянно смотрю Ваш канал! )). Сам себе не раз задавал вопрос Зачем и Почему, но только сейчас понял чем привлекателен Ваш контент)). Вы рассказываете о том , о чем не успели рассказать на Discovery в программе "How it works". Успехов Вам и спасибо за Ваш труд!!!

[@marijaalles6760]

Спасибо. О многих вещах даже не подозреваешь,сидя на берегу,

[@TrashHunter1989]

Запас должен быть для компенсации перерасходов. Дед должен эти вещи знать. Кручу-верчу это или себе в карман или рудимент.

[@user-qr9wv7nr7g]

Добрый день! Ничего не трясётся, видео интересное и познавательное! Кто-то бегает на заднем плане и смотрит в бинокль) и море видно..😍

[@dfg-zq4ob]

Удачи Вам, капитан!

[@romanmaslov1810]

Доброго дня Побольше если можно именно про совместную работа деда и мастера, тогда не только рогатым будет интересно, но и маслопупы подтянутся!! )) Красное видео, спасибо

[@denys11]

Добрый день!качество картинки прилично 👍💪 спасибо за видео

[@hacertop1995]

Доброе утро благодарю

[@Sokqwerty]

Насчет Мазута ты прав, а на счет парохода и теплохода ошибся. Движение на пару и тепловой энергии. Смотрю с тебя с удовольствием удачи в твоей работе

[@user-kq3qk4nq2n]

Автор видео молодец! Приятно слушать такого человека!

[@valeriik1309]

Спасибо. Если можно продолжайте в том же духе. !!!

[@fogi31]

В авиации вспоминаю тоже сложности были с учётом топлива, ежедневно на доске писали такие параметры как температура давление

[@PilotBlogDenys]

Блин, как же это мне близко))) Попутное течение / попутный ветер. Короче Тимур, тебе не долго переучиваться на Командира Воздушного Судна 😂

[@azwuka]

Интересно было узнать доход с ютуба) спасибо!

[@alekseivdovtsev9085]

Спасибо за очередное видео, и интересно и весело)

[@user-os5jc4dg8g]

Только начал смотреть и сразу конец , делайте видео-ролики по продолжительней . спасибо

[@anatoliilykhnenko5214]

/Мухин - Тухен/ - оригинально ! Лайк и подписка , от бывшего боцмана БМРТ.

[@user-nz5qp3eo4g]

Удачи Вам!

[@drunkensailor9498]

Many thanks for your videos, as usual it was good one. PS - Have a good watch and calm sea!

[@tehnik8810]

Как ты свободно разговариваешь на английском языке! Ты крутой! Это на самом деле вообще респект!

[@Gingery87]

Спасибо за видео!

[@sverchkov]

Спасибо:) рад вас видеть опять :)

[@volodymyrkovalov3782]

Хорошее видео. Интересно слушать.

[@zloydog]

ОЧЕНЬ понравилось . Побольше бы такого.

[@viktorchyrkin4408]

Тимур,хорошая инфо. Параходы есть,почти все LNG/C -пароходы(ГД=паровая турбина)

[@riverport1789]

Тебя очень интересно смотреть,говориш с пониманием!!!!!!

[@user-qy3gy5sz9h]

Замечательный контент, Вы делаете это очень естественно и убедительно 🤝

[@user-sl5qe4me2e]

Спасибо Капитан Тимур, за видео. Я работаю Ст.пом. капитана, на рыбакский судна.

[@andriyishchenko6415]

Очень тонкая тема по топливу и опасная! Можно встрять и нарваться на неприятности.

[@oadmsn]

03:02 Абсолютно верное название, "fuel oil" и есть мазут дальше уже детали и спецификации. 04:19 Cargill это всё таки сырьевой трейдер в первую очередь, а не логист, в отличии от Oldendorff, разница фундаментальная. Каргилл в первую очередь торгует грузом и далее в зависимости от арбитража двигает потоки своих грузов, Олдены исключительно торгуют фрахтом, перевозя чужие грузы. 04:33 Всё верно, зависит от котировок на фрахт, арбитражей, цен на бункер и так далее, иными словами фарахтователи/фрейт трейдеры оптимизируют грузовую книжку.

[@Yaroslav_Odessa]

Тимур, здравствуйте! Уверен что Ваша информация, а главное её подача, очень полезна как будущим так и настоящим морякам! Я сам в прошлом работал 5 контрактов матросом, но понял что не моя это Стихия, а море не любит тех кто приходит подзаработать) Переходы по 30-50 суток меня сводил с ума.. Давно на берегу и честно говоря периудами скучаю по всей этой романтике и эмоциям.. Очень жаль что мне не довелось поработать с адекватными капитанами и без короны.. Всех благ Вам и вашему экипажу, попутного ветра и семь футов под килем!! ☺️ P.S(на палубе мы радовались трём моментам - вкусная еда, связь с домом и выходному дню😉)

[@nikolaysinitsky7299]

Капитан без короны) это явно не про Тимура. Этому парню корона уже мешает в каюту войти.

[@Yaroslav_Odessa]

@@nikolaysinitsky7299 Вы в негативе или знакомы лично?

[@jjkarnegi6161]

Очень понравились вставки на английском, супер!

[@iuriigurduz6531]

Спасибо было очень интересно .👍

[@YT-sk1im]

Хорошее видео. У нас в компании для контроля расхода топлива используют laros

[@YT-sk1im]

@@user-ym5vc9ys9y ну сейчас вроде точно показывает

[@medvedpetrovi4]

А у вас было видео про ДТП на море!? Почему происходят, как наказывают, и. Т.д. Оч интересная эта тема...)))

[@user-or1nw9nh1x]

тормоза надо покачивать перед тем как пароход из гаража выкатываешь)

[@alexvassago]

ДТП на море нету, потому как ДТП это дорожно-транспортное происшествие, а в море дорог нет. Ситуации на море называются инцидентами.

[@TrashHunter1989]

Читал про разные инциденты и столкновения. ------------ Я ржу и не могу остановиться, шуточки +100500!

[@inc0la]

Меня тоже этот вопрос интересует.. особенно интересно сколько штраф за непристегнутый ремень на мостике.

[@assassincrid2012]

@@sergio2248 Это если с шипами будет.

[@kirillb6400]

Хорошее видео. А сделайте видео пожалуйста про замеры, как пользуетесь калибровочной таблицей. Какие рулетки.

[@OLENEVOD1]

Вот вообще никакого отношения к флоту не имею, более того - данная информация мне абсолютно неприменима (лётчик), но смотрю с удовольствием, благо в технике не дурак. С удовольствием плюсую.

[@figi4428]

Ух ты, какие у вас глаза!

[@mazinga2287]

Если я правильно понял перевод. Он сказал когда есть хорошие видео он максимум получает 750 евро. По сравнению с зарплатой капитанов это копейки хотя он наверняка тратит много сил и времени на семки видео. Приятно когда человек старается не только во благо своей выгоды!

[@CaptainTymur]

Сам не знаю за чем это делаю. Проще было бы получать зп. Но я это делаю) хочется

[@mehryusupov8745]

Классная идея про плейлист

[@paulkiss1981]

"... If I make good videos, it's enough for chop-chop" (c)

[@paulallison8336]

О, Великий бог всех туземцев, Чоп-чоп!!!🙏

[@Bermaleev]

Тимур, спасибо.

[@IlyaSmirnov1980]

По части того что набегут умники согласен. В авиации у нас так же, тоже есть обобщающие понятия которые все используют и насрать как по терминологии. В обыденной речи все говорят как удобно. Говоришь самолет и тут же набегает куча "умников" говорящих "не самолет, а воздушное судно" и т.д. Говоришь "левое крыло" или "правое крыло" и тут же набегает куча народу которые начинают спорить что у самолета одно крыло, это у биплана их два и т.д. Как правило, теоретики-симуляторщики. Плевать на то как говорит специалист, другие спецы его тоже поймут. Мы еще и суеверные, тут вообще куча поводов для спора ))) Кстати, авиация многое получила как "наследие" с флота, расскажи Тимур как у вас там с суевериями и есть ли какие-то у тебя лично? Ну всяко есть. Капитан без суеверий и примет - не капитан.

[@user-tg7ik6rj5t]

Твоя подача" инфо))-Это интересно

[@sabirzonsabirzon6351]

Всё верно,то что осталось после крекинг-процесса тобиш перегонки сырой нефти,самая тяжёлая фракция это и есть топочный мазут,его и исползуют на судах,предварительно нагрев его.

[@1990Danilwin]

я хз кто такая леди чан с халф а милион виевс, но я только за новые видосы на этом канале. Надеюсь это не последний выход в море)

[@sergiymagnytskyy7535]

👍😁😀😄😁😰😨😧😱👍👍👍👍

[@user-ci6bg8cz8f]

Полезная информация! Нет ничего сложного в этой арифметике, кроме как договориться Капитану и Деду 😂😂😂 Желаю побольше good videos чтобы на chap-chap хватило!)) Правда перейти с ЗП Капитана на 560€ в месяц - так себе chap-chap выйдет!(

[@igorseilandwind1598]

Сразу видно что классический Капитан) я сделал, я отвязал судно, я привёл судно, я прешвартовал судно) и вобще всё я сам) со мной так бы не говорил( Тоже мне знаток видов топлив и маркеровок. Я Стармех, если что.

[@user-et1hy8ig4e]

Очень занимательная информация

[@user-kr5pg9ic5d]

Очень интересно!

[@Traffi8532]

Тимур спасибо вам, что делаєте такиє видео. Много для узнаю нового как курсант и в будущем штурман.

[@ratnikovalexander]

Работая на персоналках по завышенным нормам расхода бензина. мы на всю экономию покупали на АЗС талоны и совали их в бухгалтерский отчет. Маржа 1 к 10 и водители ходили улыбались.

[@user-ls1ch1id7x]

Очень интересный контент! 👍

[@ihorsaraikin3697]

Спасибо за информацию)

[@wowayou]

Просто послал зрителя в жо... Молодец.

[@dmitrir.4073]

Популярно, просто и довольно откровенно. 👍

[@user-ms7pt1mk2x]

Я служил в армии на сухогруз и раз в неделю наши начальники наполняли небольшой танкер мазутой. Барыги есть везде

[@sergeypetroff9664]

На длинных переходах наэкономили с дедом 120 тонн IFO 180, хотели срубить немного денег при бункеровке в Дакаре, но нас обломали и загнали в Гибралтар, а там страждущих дармового топлива негров нет, испанцы не подвержены таким изъянам совести, как в Африке, пришлось при выходе из чартера сочинять страшную историю о коррупции в Гибралторе на терминале.

[@user-tg7ik6rj5t]

Мне это -не нужно,но просто приятно слушать))

[@user-ov1mg4ph3x]

Тема очень интересная. Спасибо за видео. Некоторый период своей "около морской" деятельности работал именно в качестве Lloyd's bunker surveyor. Каких только чудес не насмотрелся.... И со стороны бункеровщика, и со стороны принимающего судна.... Все очень сильно хотят на..ать друг друга в 75% случаев. У одного довольно крупного греческого ship's owner, дедушка получает довольно внушительную премию по окончании контракта, если наэкономит (отожмёт у бункеровщика) + 50 МТ в сумме за контракт.... Работать на таких бункеровках было очень увлекательно, так как плотности и температура остатков бункерного топлива, для пересчёта в тонны менялась несколько раз и без объяснения причин и объяснений. Чудеса.....