Топливо ULSFO & VLSFO, топливоподготовка и топливная система в деталях для судового механика

В данном выпуске рассматриваем основные моменты о современных видах топлива, особое внимание обращаем на анализ топлива, и параметры характеризующие его качество. Обсуждаем понятия Stability and Compatibility для современных сортов топлива, MCR, Density, Viscocity, Ash, CCAI и еще ряд вопросов. Затрагиваем принцип замера и подсчета топлива на борту. В деталях обговариваем особенности топливной системы. Данный выпуск будет интересен и полезен как студентам морских вузов, кадетам, мотористам так и вахтенным механикам.
Наших Авторских Лекций стало больше! Теперь уже 66 Выпусков для подготовки к собеседованию и уверенной работе на борту!
Список обновленных лекций
по ссылке ниже
drive.google.com/file/d/1PP1W...
Вебинар успешно проведен!!! Запись Вебинара Fuel Oil and Lube Oil on board доступна к приобретению стоимость курса 2100 рублей /760 гривен /27$
Для заказа записи курса или всего пакета лекций напиши нам
Viber/Whatsapp [phone]
Instagram: @atsea.ru
Email: [e-mail]
Для подготовки к похождению тестирования Конвенция Плюс
Приложения Дельта Старший механик -
play.google.com/store/apps/de...
Приложение Дельта Второй Механик -
play.google.com/store/apps/de...
Больше свежей информации в Instagram: AtSea.ru

[@user-re8gh2lr4t]

Господа если вы чувствуете, что у вас есть пробелы по профессии, то руководитель канал откроет вам глаза на многие вопросы в индивидуальном собеседовании. Индивидуальные лекции это как комета, которая разрушает все преграды и недопонимания, чувство уверенности в своих силах и осознание, что происходит на борту гарантированны! Выражаю большую благодарност за организацию этого канала и подачу столь ценной информации в массы!

[@AtSea]

Спасибо бьшое Михаил за вашу высокую оценку нашей работы! Вы правы в лекциях из списка ниже раскрываются очень важные и сложные вопросы простым языком. drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=drivesdk

[@kucherandriy1393]

Поддерживаю.Большое спасибо за видео. Обязательно приобрету весь курс лекций.

[@Vano77]

Спасибо за очередное видео в котором много познавательного!Этим парням будущим механикам хотелось бы пожелать слушать внимательно вас и конспектировать с сохранением записей в голове.)Как говорил Суворов: Тяжело в учении,легко в бою!! Мне бы такие лекции во время моего обучения.Преподы заочникам кинут лабораторку не обьясняя не чего..Разбирайся как можешь).Завидую молодежи и остальным механикам на борту с вами.Здоровья вам и продвижению вашего канала!До новых встреч.)

[@user-nc4qk8sv5x]

Блин классный видос,правильно сказано бесценная инфа... Спасибо.

[@user-zy1wr6ew9k]

Спасибо Вам за очень интересно нужное видео.

[@user-cz1ng6tn4h]

У тебя все видео супер ! Спасибо ☺️

[@lonrez9179]

Как всегда большая благодарность за Ваш труд ооочень интересно супер

[@user-re8fn5xk9v]

Очень крутой канал. С классной информацией. Спасибо

[@user-hh8uw9ub3j]

Недавно случайно набрёл на канал Atsea и был удивлён. Как же доступно и круто преподносят информацию . Тут же подписался и буду все ролиуюки пересматривать. Молодцы ребята. Для меня это самый лучший и познавательный канал

[@AtSea]

Спасибо большое за ваш интерес к работе проекта AtSea. Очень рады что авторские работы Александра Сергеевича вам интересны и полезны. С Уважением Команда проекта AtSea

[@user-cj6hx1uc4v]

Самый лучший канал для судовых механиков

[@yevhenantoniuk4939]

Молодец все понятно и доступно, я работаю вайпером но уже знаю не меньше третьего механика благодаря Вашим видео

[@iglaskulko7767]

Красиво .сказано. В какой то песне сказано Будут года И больше сказал Спасибо Умным .что они есть Привет от рыбного флота .Прибалтики

[@alekseyskorik1245]

Это не только будущим мехам полезно, я встречаю множество коллег, которые толком не знают как устроена система топливообработки на судне. Даже стармехи попадаются плохо понимающие лабораторный анализ топлива.

[@user-hi6ns3hr7l]

Спасибо, очень полезно!

[@user-nl4jd5sw6j]

Благодарю

[@Denis_Korchagin]

На нормальных пароходах закачка топлива из бункерной цистерны в отстойную выполняется только автоматически - это позволяет закачивать чаще, но меньшими порциями, чем 1 раз в сутки вручную - меньше будет провал температуры топлива в отстойной цистерне и не будет резкого увеличения концентрации примесей, от которых должен очищать топливо сепаратор. Другое дело, если корыто китайское с кучей конструктивных и строительных косяков: когда оставлять открытый выход топлива из бункера оставлять небезопасно и когда неправильно установлены датчики для запуска-остановки топливоперекачивающего насоса.

[@user-ik1zf4dx6f]

I would like to add about striping of Settling/ Service (keep suction as much as possible ) tanks in case of changing FO from different bunkering, to avoid mixing and chemical reaction, as this is a very useful procedure if u close to finish old fuel. And Purifiring of MGO also not so easy process, all parameters belong to maker and laboratory analysis to avoid losing of paraffin in MGO. на англ проще писать о работе ) в целом благодарю, со всем согласен

[@AtSea]

Приятно, на канале появляются пользователи, которым проще высказать мысль на английском - и это уже результат работы в смешанных экипажах на борту современных судов не один десяток лет!

[@AtSea]

Наших Авторских Лекций стало больше! Теперь уже 74 Курса в Пакете #1 и большое количество других Пакетов Лекций на сайте atsea.ru для подготовки к собеседованию и уверенной работы на борту! Список обновленных лекций На сайте atsea.ru Если вы уже приобрели пакет лекций и хотите иметь доступ к новым лекциям для вас у нас есть хорошая новость мы запускаем ПОДПИСКУ на ОБНОВЛЕНИЯ уже приобретенного пакета пишите нам и обновляйте уже имеющиеся у вас лекции +Вебинары!!! Котлы, Топливо и Масло, Детектор масляного тумана и Регулятор скорости вращения. Запись Вебинара Fuel Oil and Lube Oil on board доступна к приобретению стоимость курса 2100 рублей /760 гривен /27$ atsea.ru/courses/oil-mist-detector-and-speed-governor-2/ Для заказа записи курса или всего пакета лекций напиши нам Viber/Whatsapp [phone] Instagram: @atsea.ru Email: [e-mail] Наш сайт: atsea.ru Связь с автором канала: [e-mail]

[@user-ik1zf4dx6f]

приветствую, веду блог в линк дине dualfuel LNG маханика, газовая часть ...., если есть там страница рад буду : www.linkedin.com/in/konstantynovm/ если нет , то настоятельно рекомендую завести)

[@vadymrevin1188]

диски хорошо отмываются химией DiskCleaner, разбавляешь с водой и ставишь на теплый ящик на минут 40, и затем обычной мягкой щеткой очень легко моется все без усилий. Но только для тарелок! цветняк+химия=коррозирует очень.

[@kucherandriy1393]

UNITOR Discclean вам в помощь. Замачиваете на сутки диски и шлам улетает на ура.

[@user-ce1xh4ns1y]

👍

[@user-lm3py7cq2n]

Я дико извиняюсь. Вопрос по топливной системе ДГ. А именно процесс перевода с тяжелого топлива на дизельное ( не всей системы, а одного из ДГ) . В инструкциях указывают скорость понижения температуры 2 градуса/минуту. На практике видел несколько способов: 1) перевести клапана на стоячем движке и ждать снижение температуры, после запускать 2) закрыть клапана тяжёлого топлива, подождать пока температура упадет до примерно 80 градусов, открыть клапана дизельного топлива, ждать дальнейшего снижения температуры, после запускать ДГ. 3) столкнулся с такой практикой недавно. Клапана переводят на движке работающем в холостую, после берут под нагрузку (стоит отметить что никаких клинов насосы не ловят, а механики утверждают, что только так и нужно переводить) Какой из перечисленных вариантов более правильный? Был бы очень признателен за ответ. Сорри если оффтоп.

[@AtSea]

3-ий Способ наиболее часто используемый на практике, особенно если речь идет о Главных Двигателях и если вы на ходу то соответственно перед входом в SECA заблаговременно вы начинаете перевод топлива с VLSFO на ULSFO. И при этом вы правильно написали скорость снижения температуры топлива не должна превышать 2 градусов в минуту. Если необходимы еще пояснения пишите всегда рады. Более детальная лекция есть в списке по ссылке ниже будет интересно пишите всегда порекомендуем нужную лекцию. drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=drivesdk

[@user-ty2tf3xc5l]

Это конечно не правильно, но учитывая как сильно на дисках налипает топливо , мы их чистили с помощью турбинки))

[@user-if8gu1fu9c]

Здравствуйте, вы проводите вебинары в СПб ?

[@AtSea]

Здравствуйте, всевебинары проводятся онлайн в Zoom.

[@SGreend]

При каких причинах нужно добавлять тарелки в барабане ? И уменьшать

[@AtSea]

Будьте добры поясните пожалуйста вопрос. Количество тарелок в барабане строго фиксировано и прописано в инструкции по эксплуатации.

[@vladislavgladkikh9109]

А как обстоят дела с визами американскими , на сколько это критично?

[@AtSea]

Пока совсем туго...даже тем у кого был оплачен, консульский сбор отказали .....

[@serhiybondar4747]

Зачем переходить на MGO , чтобы поменять форсунку?

[@AtSea]

При замене форсунки, топливные циркуляционные и питательные насосы на модуле топливоподготовки необходимо остановить, соответственно если у вас в системе будет тяжелое топливо, то при его остывании оно "встанет" в трубах и продавить его через систему после замены форсунок будет практически не возможно, поэтому переход на MGO это залог того, что после обслуживания вы без операционных сложностей снова запустите насосы и введете систему в работу. С Уважением Команда Проекта At Sea

[@serhiybondar4747]

@@AtSea ,при всём уважении скажите, зачем при замене форсунки останавливать бустер юнит?Через ТНВД топливо не льётся. Пусть себе работает гоняет топливо по системе! Можно и ТНВД менять не переходя на MGO, и не останавливая бустер, если между inlet и outlet есть байпасный клапан.

[@AtSea]

@@serhiybondar4747 Safety First! У вас топливо под давлением в 7-9 bar циркулирует в системе которую вы разбираете ....очень рискованно и согласно SMS многих компаний перед началом работы вам необходимо будет произвести Lock out, Tag out с заполнением соответствующих Permit to work. С работающими насосами операция замены форсунок является небезопасной. С Уважением Команда Проекта AtSea