Toyota Celica GT-Four на Авто.ру clck.ru/NDQ8f Омологационная версия Celica GT-Four это мощный турбомотор и сложная полноприводная трансмиссия. Как едет эта Toyota по асфальта и по грунту?
Пікірлер: 761
@21nd4 жыл бұрын
Честно я бы с удовольствием посмотрел на японские машины из 90х. Целый месяц конечно душновато будет, но всё же! А БНВ реально надоели, из каждого утюга про них говорят. А в целом что-то непонятное творится с японским авторынком. Что стало с Митсубиси? Какой красивый был Галант 8 поколения! Эклипс 2 поколения! Интересные машины, самобытные. P.S. Владимир, спасибо за видео про Тойоту.
@user-ow7ef9rj8t4 жыл бұрын
Мне отец отдал Галант 8ой) классная машина была в хорошем сохране, пришлось продать, когда обокрали( У знакомого ещё два года отъездила, 300к пробег он намотал, но тачка живая дальше ушла. Да, 9ый Галант внешне совсем убогий вышел
@lanseeeg4 жыл бұрын
Японцы ушли в сша. А там пользуются спросом авто для мамочек) Просто бизнес)
@alexk49644 жыл бұрын
Галант ВР4 отличный был авто! Но вряд ли он на канале будет, а вот девятый Эвик вполне можно протестировать. Тем более он под боком у Мельникова )
@krokodil7774 жыл бұрын
Да япы обложадись убрав с рынка седаны. А кроссовер у них отстой и по виду и по цене.
@WonderSpase4 жыл бұрын
Галант 8го поколения, действительно, выглядит: сочетает в себе как хорошие "хищные" качества, немного космический дизайн, интересный даже сейчас, а также некоторую собранность и красоту, особенно с правильно подобранным задним антикрылом...
@Podkopforever4 жыл бұрын
Мужик,ты лучший в русском сегменте автоблогинга ,уровень твоего мастерства зашкаливает,удачи и больше подписчиков😀
@Dmitriy88S4 жыл бұрын
еще нормально модели бы обзывал, а не как колхозник
@Trofi343 жыл бұрын
Дмитрий Соболев а как он обзывает ?
@nikthorlake99134 жыл бұрын
Предлагаю свой GT4 на страте в полном стоке.
@barogozz4 жыл бұрын
В том и дело, взять ушат и сделать по нему вывод
@user-om8lv9fo7p4 жыл бұрын
Напишите в директ @vv_melnikov Сделаем дополнение по подвеске. Мне это было бы интересно, думаю, что зрителям тоже
@nikthorlake99134 жыл бұрын
Я не спешу говорить ушат или нет. Но отколхожен на макферсон, нулевик из 90х на впуске, китайский патрубок к турбине, непонятные диски. Ну и ещё много мелочей.
@__noname__78724 жыл бұрын
@@user-om8lv9fo7p здравствуйте а что за песня на фоне? 12:36
@jadeswift54564 жыл бұрын
@@__noname__7872 присоеденияюсь к вопросу. Повеяло ламповостью MTV
@Qn1x4 жыл бұрын
У меня это вообще в голове не укладывается - сколько раньше у Тойоты было интересных и красивых машин. И что сейчас..
@user-rz7pd7vp8n4 жыл бұрын
Сейчас не менее
@user-ts4go7wz9c4 жыл бұрын
Сейчас тяжелые, раздутые кузова с одноразовыми моторами непригодными к тюнингу. Ушла эпоха....(((
@ChelovekSamolet4 жыл бұрын
@@user-rz7pd7vp8n что не менее? пример дай. супра с неадекватной ценой и бмв мотором? краун? это другая история.
@artolphototolok77024 жыл бұрын
@@ChelovekSamolet спорт сегмент у тойоты ушел в лексусовскую F серию.у тойоты есть еще gt86 и недавно вышел новый ярис gr на 360 сил
@user-td5pv3hs4n4 жыл бұрын
Раньше были калдины гт, карины гт, а сейчас аллион, премио и филдер.
@igormitin19894 жыл бұрын
"Секретный полигон WRC" порадовал)
@user-tu5pq4qs4k4 жыл бұрын
Мельников красавчик! Отдушина среди всего того мусора автоблогеров!
@user-xu3nw6mt4u4 жыл бұрын
Согласен на 100%
@user-xu4bd8sr7v4 жыл бұрын
Согласен с Вами. Они просто бизнесмены, а он журналист и фанат автомобилей. В этом и разница. Всегда видно, кто любит своё дело, а кто пришёл хайпануть на раскрученной теме. Автомобиль - тема популярная, вот и лезут туда все подряд. Автоблогеры, блин...
@MrMishkoMishko4 жыл бұрын
Ну в этом выпуске он несёт мусор. Смысл рассуждать про подвеску, которая установлена с автомобиля с двигателем 1.8? Такой бред.
@egoprozchivalskogo57434 жыл бұрын
Ну вроде акценты верно расставлены. Он не судит об модели по конкретно это машине!
@sergiuslarson28223 жыл бұрын
СРТ исключение. Отличные ребята и тоже любят машины
@user-rh8pb8it2r4 жыл бұрын
С каждым выпуском Владимир всё больше раскрывается как ведущий. Очень приятно смотреть :) Спасибо большое за ваше творчество, увлекательно слышать от автомобилях от человека, который правда разбирается в этом.
@MegaNexus774 жыл бұрын
Владею такой машиной на суперстрате - ездил и на суперстрате и макферсоне - разница ощущается сразу! Руль ощущается очень острым. Машина с большой турбиной, и наддувом 1.4-1.5 бара, 0-100 около 4 секунд) Сделайте обзор на infiniti g35x (кузов v36) - очень интересная машина
@user-xu4bd8sr7v4 жыл бұрын
Вот бы Вашу машину и Тоёту из теста одновременно Владимиру на сравнение в этом видео.
@aleks23294 жыл бұрын
Все St205 в стандарте шли на СуперСтрате. Если эта на Маке (еще не досмотрел видос), то это уже колхоз и не завод. И да, СуперСтрат и Мак - это критично большая разница... говорить о том, что 205-я не рулится, поездив на заколхоженном маке, это как сказать Хондоводу, что Тойота лучше.))) Р.s. Досмотрел... она ещё и на коробке с обычной переднеприводной целики, походу...
@user-zq3fk1ke5g4 жыл бұрын
там походу и редуктор задний уже без торсена. на 205-х идет Т1 и у них болячка (как и на 215-х калдинах ГТТ) - рвет корпус диффа. Видимо когда он лег, туда поставили обычный редуктор от ведового эксива или едэхи... Ибо родной торсен редуктор от ST205 (а он на целиках свой собственный, не подходит ни с калды ни с клюгера ибо корпус иной - только от St185/205 целика, эксив, ед) стоит дохерища и верняком (если уж с подвеской такой колхоз) стоит простой. и на фото где показали тормоза, спереди стоят обычные двухпоршеньковые от нетурбовой версии - на турбе монолиты без скобки что спереди что сзади, а на фото обычный скобочный суппорт.
@VANITY135154 жыл бұрын
Дело не в подвеске а в резине
@un_reveur4 жыл бұрын
Леонид, дайте Володе на тест свой аппарат на суперстрате, пожалуйста. Очень интересно услышать его мнение. ;)
@user-hw8py9xh2c4 жыл бұрын
Здравствуйте, Владимир и зрители! Если мне не изменяет склероз, во времена журнала авто-спорт отдельным изданием Владимир владел левином! И единственный тогда из редакции Авто-ревю не воротил публично нос от правого руля. Было бы интересно увидеть тест ae101 gt apexi, gt-z и ae111 bz-r с тем же суперстратом. Кстати, разве не схожий принцип разрезного кулака на макферсоне в современной хот-хэтч иконе (рекорд нюра, рххч) - мегане РС. Также по 205й был обзор в Авто-ревю ещё во времена печати на газетной бумаге: 'Колдовской вирус полного привода' называлась та статья, и там прямо недостаточной поворачиваемости не отмечали. По поводу омологационной серии: 5000 необходимых для омологации выпустили сразу в 1994-м году, она так и называлась: St205 wrc. От обычной St205 отличалась наличием заготовок под антилаг и орошение радиатора охлаждения жидкости интеркуллера. И, судя по каталогу, тормозами, которые двухпоршневые на скобе, в отличие от 4х поршневых сумитомо, с надписью celica, аналогичные на супер, только с надписью supra. В том же авто-спорте была статья с Владимиром Рейхлиным, живущим в Германии, во времена скандала с рестриктором он работал в TTE. И он говорил, что он нужен был не из-за того, что ей не хватало мотора/хотя на мотор все начало сезона жаловался и Ауриоль/, а из-за обилия новинок, которые никак не могли заставить работать друг с другом, вроде гидроподвески, контролирующей продольный наклон кузова, активные дифы. ТТЕ была лидером инноваций, и ФИА точила зуб на них, поэтому так жёстко с ними обошлись. Анонс про мр-2 тоже обещающий, можно и про 4а-же рассказать, миф о том, что это косворт. И прототип группы Б недавно продавали. З.ы. 205я долго была рекордсменом Pikes Peak. В бытность владения 165й селикой, шасси явно способно переварить 400 л.с. Это близко к пределу стоковой трансмиссии. Тормоза подобающие только у 205й появились. В стоке 205я имела 242 л.с. для европейского и 255 л.с. для японского рынка. Вообще ТКР на этот мотор ведёт родословную от дизельного мотора, ТКР на 4g63t у эво в полтора раза меньше, но точно дует не хуже. СТ20BRB у TTE это не касается, там титановая крыльчатка была и все хорошо. А вообще в 80х самой быстрой тойотой была не селика, мр-2 или супра, а Карина gt-t, вообще малоизвестная машинка.
@sergeysobolev88024 жыл бұрын
Самый эрудированный и приятный человек на рутубе, рассказывающий об авто. Спасибо вам Владимир!
@enco_m4 жыл бұрын
Ругаешь управляемость, а потом сообщаешь о не оригинальной подвеске на машине, нехорошо, лучше бы делал наоборот.
@artolphototolok77024 жыл бұрын
Наоборот было с трешкой бмв е46 в авторевю,когда ее хвалили-хвалили и в скользь упомянули,что стоят другие аморты и пружины
Владимир, если можно, рассмотрите возможность сделать обзор на Lancia Delta HF Integrale. заранее благодарю.
@Yuri_Odessit4 жыл бұрын
Дааа, её бы найти ещё. Это была культовая машина с цветами Martini на бортах. Помню в школе, я себе купил чернильную ручку, цвет синий матовый, и надпись Мартини с синебелокрасными полосками. До сих пор храню с 1994года.
@airtone17104 жыл бұрын
На Ветерке уже много про нее рассказали)
@LikeAPetrol4 жыл бұрын
@@airtone1710 Там переводилка видео с Чирони.
@MrAlexandrVV4 жыл бұрын
Поддерживаю+++
@Vitaliyak4 жыл бұрын
Только где ее взять живую на тест?
@ruslantretyak54014 жыл бұрын
Toyota Celica GT-Four детская мечта с наклеек!
@MaxStatsenkoArhimag4 жыл бұрын
Спасибо большое за контент! Очень приятно читать и смотреть! Много нового узнаю и эмоции испытываю близкие по духу ) Спасибо! Очень хороший канал!
@AlkaedWW4 жыл бұрын
Отличные обзоры! Спасибо за Ваш труд! Жду обзор на MR2) очень интересно!
@bk75224 жыл бұрын
Спасибо, было интересно 👍
@SlevinRus4 жыл бұрын
Коммент в поддержку канала. Владимир, спасибо за ваш труд!
@justmak7774 жыл бұрын
Спасибо большое за видео, очень правильные машины тестируешь.Продолжай пожалуйста в этом же ключе.
@user-xu3nw6mt4u4 жыл бұрын
Всегда смотрю и слушаю с радостью и удовольствием!
@dmitryigun4 жыл бұрын
Очень интересны подобные обзоры. С нетерпением жду следующих серий! Старые японцы - то что надо!
@accord93664 жыл бұрын
Спасибо Владимир, всегда классные видео 😊😊👍😎
@Replica12764 жыл бұрын
Вставлять звук рб26 не тру) а так, спасибо, как всегда супер
@almastert15524 жыл бұрын
Спасибо тебе Владимир.
@user-ii3zq1bu4i4 жыл бұрын
Классное видео 👍 побольше бы таких ретро обзоров 🤔 очень интересно
@28613584 жыл бұрын
Володя, благодарю!!!
@user-fr8uy8fc5k3 жыл бұрын
Как всегда, потрясающая подача материала. Очень вкусный тест-драйв! Спасибо.
@ROSESEXS3 жыл бұрын
Очень информативно, спасибо!
@56_rule_orsk4 жыл бұрын
Владимир, хотелось бы от Вас увидеть обзор Mitsubishi Lancer EVO VII на механике, очень интересно рассказываете про автомобили, всегда Вас смотрю - ясно, понятно и интересно рассказываете!
@EDDYPRIME4 жыл бұрын
Обязательно на механике? 😂😂😂
@Bihinchi054 жыл бұрын
EDDY PRIME лучше на вариаторе
@56_rule_orsk4 жыл бұрын
@@EDDYPRIME конечно, в седьмом кузове еще на автомате была версия gt-a
@Artyom_Igorevich4 жыл бұрын
Владимир, спасибо, что вспоминаете про эти машины - за это лайк! Но первый раз расстроен содержанием и монтажом (наложенный звук чужого мотора... зачем? сравнение салона 205 и S2000 (на фото); "скобы" спереди, хотя там оппозитный суппорт... ). Иии перебрать страт стоит не 15к))) 6 новых рычагов от 150к. Ребилд умельцем около 30к. У данного авто в стоке сзади - торсен, спереди открытый диф, м/о вискомуфта ***поправил
@Eldar18rus4 жыл бұрын
Думал что только я заметил звук ниссановской рядной шестерки на заднем плане😀😀
@user-hw8py9xh2c4 жыл бұрын
Скоба на двухпоршневом суппорт-на омологационной версии wrc. Специально в каталог лазил.
@Artyom_Igorevich4 жыл бұрын
Тарас Овечкин странно, я лично видел 3-4 оригинальные wrc (94год, 5000машин) на них 4хпоршневые суппорта. У самого 205 уже более 5лет
@creyzichery4 жыл бұрын
@@user-hw8py9xh2c у меня омологация 205ка, там тормоза как и у всех 205х 4х поршневые. Скобы стояли на 185х
@user-zq3fk1ke5g4 жыл бұрын
@@user-hw8py9xh2c там подвеска переделана со страта на макферсон. Что поянуло за собой замену не толкьо рычагов и стоек и но и поворотных кулаков. Т.к. на маке и страте кулаки совершенно разные и тормоза от страта не встают на кулаки от мака - иной вылет и разлет ушей на суппортах. Поэтому я его слепила из того что было. у меня у самого от этой целики мозг взорвался
@LexaRomeo4 жыл бұрын
Так, и когда Evo? 😍
@liberman04 жыл бұрын
Вова, желаю тебе больше подписчиков! Странно, что их так мало пока! Удачи! ТЫ молодец!!!
@user-xu4bd8sr7v4 жыл бұрын
Вы не сравнивайте канал Владимира с популярными автоблохерами. Там основная масса - школьники. Они не будут смотреть про настройки подвесок и двигателей. Им надо красивую картинку, обзор экранчиков и кнопочек в салоне. А здесь же, в основном, взрослые люди, любящие автомобиль за технику, а не обёртку. Многие, я думаю, сами ковыряются со своими машинами. Таких миллион не собрать. Но со временем, конечно, аудитория подрастёт, но вряд ли превысит количество подписчиков Авторевю. Зато всё будут адекватные в основной массе.
@nemestniy31744 жыл бұрын
Дык размер экрана пробег на одной зарядке, возможности персонализации нынче рулят... А тут высокие материи,школоте не понять))
@user-mz6jh6gb9f4 жыл бұрын
ничего странного. слишком уныло и слишком много ненужной техинфы. а такое сейчас не ценят. недаром кларксон начинает всегда зевать когда мэй начинает грузить техническими подробностями. это мало кому интересно.
@user-mz6jh6gb9f4 жыл бұрын
@@user-xu4bd8sr7v не. мне 42 и мне вообще не нужно тонну техинфы. и на картинку мне плевать. главное это харизма ведущего. кларксон и академик могут хоть про бумажный стаканчик рассказывать и снимать это на телефон и всеравно классно смотреть и слушать. а от мельникова в сон клонит.
@user-xu4bd8sr7v4 жыл бұрын
@@user-mz6jh6gb9f каждому своё. Всем не угодить. Но мне нравится и Мельников, и Кларксон. Мне 43.
@BorisBlade384 жыл бұрын
Я как обладатель данной "базы" ст20 могу с гордостью заявить, что это отличная машина, это были и простые 202(фе-ге-140-180 сил) и ст203 с системой 4вс, которая редко где встречалась, и 205!) Ко всему прочему 202 имеет вес 1150, в нее радостно можно поставить 1мз, 315нм, на такой вес🥰 куча коробок на выбор, бешеная взаимозаменяемость, лучшие в мире тормоза для колес 16 размера. (Ещё раз-лучшие! Ни брембо ни вилвуд не дают тех параметров, что нам дали в93) для музыкантов здесь рай, кроме рамок дверей, в дверь лезет на раз такие динамики как дб-в80, ну кто понял-тот вообще ахренел. Страт перебрать 20+, диски гтфор тормозные оригинал плюс колодки на перед - 15к, это хорошая цена за оригинал. Под капот можно поставить любой АКБ. У меня стоит 95 агм. Капот из волокна 15к, бампер из него же 9к. Шины дорого, 10к за балон, но это 245/40 17, в целом пацаны до 500-600. Замены нет. Кто бы что не говорил. База отличная, альтернативы мало.. п.с. фор должен быть на страте!!!))))
@hondavs29684 жыл бұрын
Только на страте!
@matanmaster4 жыл бұрын
ДО 500-600 из турбо на постоянном полном приводе СТИ будет практичнее все-таки.
@mr_kicker18074 жыл бұрын
владеюкарина ед ст202 фе на мехе 1994 г
@BorisBlade384 жыл бұрын
matanmaster если нужен седан есть Карина ед, абсолютно все тоже самое. А вот у субарей такого разнообразия нет. У Тойоты два седана, лифтбек целика и купе куррен, при этом у них взаимозаменяемость почти полная. Вплоть до морды можно все перекинуть. А в субаренду может все хорошо, но кроме мотора
@matanmaster4 жыл бұрын
@@BorisBlade38 В смысле нет? У Субарей версии СТИ для разных кузовов имеется. Эт раз. Субарь будет интереснее тойоты это два. И при этом я не субаровод и никогда от них не фанател. Но среди бюджетного интересного полного привода кроме субарей вариантов не вижу вообще. Эво, конечно, лучше, но ценник под миллион отсекает большую часть целевой аудитории. Тойота это как японский ВАГ, вроде дохера всего и на бумаге все красиво, а на деле тоска тоской. Поэтому оставим тойоте то что действительно хорошо у нее получалось - диваны на колесах. А зажигалки разумнее искать среди других марок.
@kavar5054 жыл бұрын
Как бывший владелец этого автомобиля решил оставить комментарии 1. Это Селика, даже не так, ССССелика!!! Нет в этом слове буквы Ц. 2. Время для теста конечно очень неподходящее. Зимой эта машина проявила бы себя намного лучше, но при определенной привычке управления. На ней нужно все делать на много раньше. Эта машина сделана из изначально переднеприводного автомобиля и как следствие повадки сохранились. Задняя ось у Селики доворачивает под газом только в бусте, иногда даже приходилось бить по сцеплению на входе в поворот (не отпуская газ) если чувствовалось, что машина не заедет. А уже в заносе машина была очень прогнозируемая и понятная. 3. И стоило отметить, что во времена участия Тойоты в ралли Субару и Митсубиши только пришли в этот спорт. И были не столь успешны. И в то время ехали очень размашистыми заносами. Это на несколько лет позже в ралли поехали практически по кольцевому с минимальными заносами. 4. Суперстрат не добавлял машине управляемости как у эволюшена. Греметь начинал через 10тысяч км. Хоть и не разваливался и за 100 тысяч. Жаль что на тест попала машина не в лучшем состоянии.))
@user-zq3fk1ke5g4 жыл бұрын
Так это переделка из переднеприводника атмосферного)))) Вова, сноси видос. Это провал... Машина хлам. Мы то думали это ГТ-фоур, а это дрэк какой-то
@Artyom_Igorevich4 жыл бұрын
Александр ВДК речь о том, что изначально модель (не конкретно этот авто) имела переднеприводную платформу (202 и тд).
@kavar5054 жыл бұрын
@@user-zq3fk1ke5g Да, конструктивно, Тойота Селика родственна с огромным количеством переднеприводных Тойот того времени. И полноприводная Селика значительно отличается кузовом от перднеприводных вариантов (в задней части).
@dmitriy83384 жыл бұрын
Хоть хуелика, иностранные слова произносятся как удобно
@mycofarm4 жыл бұрын
Александр ВДК ооооо
@lorsamadey24354 жыл бұрын
Моя первая машина - toyota celica 2.0 gti awd предыдущая версия 1991-го года. Было это еще в далеком 2005м, но до сих пор с теплом вспоминаю о ней! Отличная была машина.
@user-xv6rx9mw8q4 жыл бұрын
Владимир, добрый день! Обзоры от Вас отличные! Хотелось бы увидеть на обзоре Alfa romeo 147 GTA. Спасибо!
@VikButsev4 жыл бұрын
Спасибо, Владимир
@georgiygg3 жыл бұрын
Интересно рассказываешь!!! Развивай канал. Круто!
@ivansafronov47942 жыл бұрын
Владимир, спасибо за отличный сюжет!
@dmwiktor4 жыл бұрын
СЕЛИКА! ГОСПОДИ! СЕЛИКА!!!!
@carmaniac16154 жыл бұрын
Спасибо за очередной интересный видос!сними про интегру или прелюд 4
@kireal844 жыл бұрын
Японцы 80х-90х это интересная эпоха, я бы посмотрел. У меня самого сейчас есть селика 5 поколения, только овощная, но даже так ездить на ней приятно)
@ivannomad87924 жыл бұрын
Классный обзор, у товарища была в начале 2000х такая, вот она мне нравилась... Тогда круто она ехала и внешне смотрелась. Потом разложил он ее , купил уже в следующем кузове но то уже не то пальто было совсем...
@denv8634 жыл бұрын
Хозяину машины - РЕСПЕКТ!!! За такое отношение к своей машине! Красивые Селики. Хотя 185 нравится больше!
@Sansanych824 жыл бұрын
Очень круто!!!!!Сегодня многие из нас нуждаются в ликбезе!
@MasterMushishi4 жыл бұрын
Радует желание пощупать МРку)) С удовольствием посмотрел бы на оценку этой машины от Вас.
@TheL1to4 жыл бұрын
Отличный видос. Как всегда интересно и познавательно.
@lenar84 жыл бұрын
@Владимир Мельников было бы хорошей идеей при монтаже добавить эпизод с разгоном 0-... на такого рода автомобилях у которых приятный (особенный) звук выхлопа
@exile234 жыл бұрын
Yaris GR - вот ещё тойота, которая могла бы оказаться на твоём канале. Но найти её, наверное, нереально.
@serhitomedercia4 жыл бұрын
особенно если учесть, что их еще даже продавать не начали)
@fatpopsicle87564 жыл бұрын
это который блейд ?
@zakopyrinma3 жыл бұрын
@@fatpopsicle8756 нет, блейд это аурис, речь о турбо ярисе 4вд
@user-uk8pl3xi1c4 жыл бұрын
Остатки золотого времени японского автомобилестроения. Где каждый мог найти авто по душе. Сестра 10 лет ездит на Королле 100 93го года, а я 5 лет на Старлет 98го с меньшим комфортом, зато постоянной улыбкой на лице, если вы понимаете, о чём я)) подсказка: не сток))
@sergheisclearuc68854 жыл бұрын
Старый добрый японец 90-х. Хорошое видео.
@8ETEP4 жыл бұрын
Очень интересно. Спасибо!
@chingizjambulatov3624 жыл бұрын
Володя, а как же новый полноприводный Yaris GR!? Супра это же Z4
@user-ns4sv1kz7g2 жыл бұрын
Спасибо ! Смотрю уже несколько раз! А когда уже mr2 будет?))
@Samoylitchenko4 жыл бұрын
А можно я чуть позже дам нормальный гт-фор на тест, а не ушат? 😁
@vladvulcan4 жыл бұрын
если есть, давай, посмотрим)
@user-mc7js4kv4g4 жыл бұрын
Давай
@chuddima4 жыл бұрын
У тебя мак) нужна тачка на страте и в стоке. Тут либо Саня Январь, либо Тема, либо моя
@MegaNexus774 жыл бұрын
Еще моя есть, но я далеко) и у меня мотор не сток
@un_reveur4 жыл бұрын
Давай конечно!! Было бы здорово
@user-tv2ud7ey5w4 жыл бұрын
Годный контент на этом канале. Тачки все крутые подбирает
@LordLibertine4 жыл бұрын
Когда машина нравится Владимиру - получаются бомбические выпуски, как например с E82 или S2000. Их можно пересматривать миллионы раз. А иначе... видно же, что нету эмоций. Очевидна направленность канала - он "для души", а не для заработка денег. Так может не стоит заставлять себя делать выпуски, которые не хочется, но требует аудитория? И да, спасибо за прекрасный канал! На пару с "Ветерком" (их переводами Давида Чирони с итальянского) вы создаете великолепный контент, которого так не хватает в русскоязычном (да что там, даже в англоязычном) ютьюбе.
@alexkh.96924 жыл бұрын
Так он же сам сказал в видео, что ему изначально интересна была эта машина. Возможно он ее вообще ни разу в жизни не водил, а хотел попробовать.
@MrMishkoMishko4 жыл бұрын
Не для заработка??? А для чего??? С сироте сравнивать не стоит. Начиная с качества визуального контента, который, в случае с Мельниковым, говорит о полном похуизме в отношении зрителя (или не понимания и не желания развиваться), заканчивая подачей. И да, если кто-то не видит убогую картинку - это не значит, что ее нет.
@snigarex4 жыл бұрын
@@alexkh.9692 Водил,тест большой тройки был из ралли
@WonderSpase4 жыл бұрын
ну почему, по-моему, обзор тоже интересный и познавательный. он же не вытягивал из себя, того, что нет, честно сказал, что нравится, а что нет и почему, и, то, что в чём-то машина тоже может быть интересной...
@WonderSpase4 жыл бұрын
@@MrMishkoMishko да до его уровня развития и автомобильной культуры, большинству блоггеров как до Китая раком...единицы могут долго, с интересом и по-существу, говорить на таком же уровне... А насчёт картинки... Ну может и стоило бы где-то в чём-то поработать, но не нужно путать приправу и основное блюдо...
@user-el9id6dk7p4 жыл бұрын
Володя! ТОП!! Как и всегда!💪🏽💪🏽
@driver60432 жыл бұрын
Отличный обзор , всегда интересно. Сними пожалуйста обзор на Левин ае 111 бзр
@____dude____4 жыл бұрын
Как всегда дико интересно) Володя, а доберись еще когда-нибудь до шведов, пожалуйста. Интересно твоё мнение.
@lenin73samara394 жыл бұрын
Ролик топ. Блогер ЛУЧШИЙ! Окончание про Тойоту огонь!
@Tomagafk4 жыл бұрын
Владимир, ну хорош, когда уже RX8???
@user-lj2ln8nl2y4 жыл бұрын
Ролики Владимира музыка для ушей и глаз.
@user-hx1vx9zl4l4 жыл бұрын
Спасибо Владимер
@user-oc9dq5so6q4 жыл бұрын
ждем AE86 :)
@user-kd8bn7xc5i4 жыл бұрын
Спасибо!
@egoprozchivalskogo57434 жыл бұрын
Вот это тачки пошли!!!
@sashakh94943 жыл бұрын
Владимир, без супер страта - это совсему другой автомобиль, привет из Владивостока!
@euro-dancer4 жыл бұрын
Была у меня Celica в 162м Кузове. Правда овощная, на 150 лс, 1988 года. Классно ехала.
@vovcickandarkashka4 жыл бұрын
У нас в городе приличную селику 185/205 поколений в принципе не найти, очень мало, а GT-Four так вообще редкость) хотелось бы тоже попробовать аки Карлос Сайнс полетать на такой) Владимир, по традиции, спасибо большое за новый выпуск✌️
@vovazver4 жыл бұрын
Как показывает практика и Владимир смысла в подубитом gtfour уже нет. Лучше взять 2.0 едет тоже не плохо зато геморроя намного меньше. Один минус зимой- не допривод
@vovcickandarkashka4 жыл бұрын
vovazver я вообще больше по хондам, в поисках наименее гнилого сивика🙃
@user-ox4kl7ll9e4 жыл бұрын
"Сейчас я расскажу вам первые впечатления от нового Айфона 2020! Правда айфона не было, я взял китайский телефон 2011 года выпуска, но все равно расскажу вам про Айфон 2020!". Гениально!
@GiGiMoNN4 жыл бұрын
Спасибо! Сделай обзор на ниссанчик файрледи)
@user-rn7gy5il3f4 жыл бұрын
Это же трасса Selo Drift Series!
@user-vn9dt2ju9q4 жыл бұрын
👍 С удовольствием посмотрел бы тест MR2.
@VictorSawula4 жыл бұрын
Кажется по утверждению профгонщиков раллийные машины всегда должны быть немного недостаточны, потому что устойчивость на прямой важнее когда покрытие гравий и грунт, а в поворот они себя ручником забрасывают. Мне с дивана так кажется, по крайней мере в Dirt Rally так, там даже полноприводные машины нехотя в поворот заходят, а если настроить так чтобы закручивала, то на прямой мотает так что не удержать.
@sasafarov4 жыл бұрын
Володя, может стоит сделать обзор VW Коррадо из первой половины 90х? Лайк, кто меня поддерживает, чтобы Владимир увидел мой коммент
@aleksanderromanowicz78534 жыл бұрын
Владимир, спасибо за обзор. У нас в Беларуси праворулые авто- это сродни космолёту) Просто запрещены к ввозу с 1994 года.
@Georgyi_Ha4 жыл бұрын
У тойоты очень много интересных машин. Продолжай в том же духе. 👍
@artempaskal79864 жыл бұрын
Круто расказываешь про управляемость)))))))и про тачки воообще))) сними Z3 бнв
@user-jc7tb3mt2f4 жыл бұрын
Спасибо за обзор))) а всё-таки предыдущее поколение смотрелось лучше. Сугубо личное мнение что отказ от открывающихся фар - это очень большая потеря в автомобилестроении))
@CrazyBullet_4 жыл бұрын
хорошая машинка, владел правда обычной селикой на переднем приводе 3SGE (180hp), впечатления очень хорошие оставила
@user-xq4ob9bu5i2 жыл бұрын
Купил на супер страте имс 200 лс рулится отлично..
@user-fu9vf2rx1m4 жыл бұрын
У gt-four в 205 кузове было 255 сил и тормоза были выполнены не скобами, а монолитным суппортом.
@dr.strelnikov73042 жыл бұрын
С таким же двигателем еще Toyota Caldina GT-T выпускалась. Универсал, но встречается гораздо чаще=)))
@user-cj7sx9pd2y4 жыл бұрын
Привет смотрю ваши видео. Мне нравится очень.В одном из видео вы говорили что можно предложить машины. Можете сделать тест в сравнении Gto 3000 полный привод и передний чтоб две машины были в месте а если получилось бы ещё и twin-turbo было бы здорово . И в чем отличие и нюансы...
@SlkSub3234 жыл бұрын
Спасибо за интересный выпуск! Интересно было бы посмотреть Subaru legacy B10, предшественник Импрезы.
@shitkodm4 жыл бұрын
Мое почтение !
@andreiazovzev86704 жыл бұрын
Владимир, когда будет свой видео журнал ? Как приятно слышать и смотреть "профи". "За рулём" для петроллхеда умерли лет 10 назад. Замены так и не появилось. Мне кажется у тебя получится. Всем подписчикам удачи ! не забудьте посоветовать друзьям реальный, не продажный , профессиональный канал.
@BorisBlade384 жыл бұрын
Владимир, и возьми на тест ЕДеху, на ПП с блокой на 3сге, и сравни) по сути ед и целика это одинаковые машины, это как 08 и 99, но тут у нас вагон с тележкой в виде комплектаций)
@user-bo7fi1qn4r3 жыл бұрын
Была у меня,Коорона ST 162 GTR 3 S GLU,пушка -гонка,,,,
@redro87684 жыл бұрын
интересный тест интересного автомобиля
@user-lt1pt7fw7z4 жыл бұрын
Попробуйте 1ый или 2ой gti, это будет интересно)
@alla2011alla4 жыл бұрын
Владимир, ходят слухи, что есть Honda Civic Type R омологационная. Хотелось бы увидеть в Вашем обзоре. Спасибо.
@MrBigben2004 жыл бұрын
Катался на такой, 205-ый GT-four, более 10 лет назад. Это не автомобиль, а снаряд. До 1,5 - 2 тыс/об.мин едет как атмо, а дальше ураган. В городе или тошнишь, или валишь на все деньги. Я человек не очень привычный к быстрым авто и часто бился в отсечку на первой передаче - настолько быстро она раскручивалась.
@uralpol4 жыл бұрын
Спасибо
@fnvfnv99704 жыл бұрын
Владею Gt-four st205 с 2012 по сей день. Замена со страта на мак в 2014 г. (пружины остальсь с ССС, поперечный стабилизатор более толстый с st202, родные супортва ССС переварены под макферсон, чтоб оставить родные тормоза) особой разницы нигде не заметил.
@dmitrypopov26144 жыл бұрын
межосевой дифференциал у селики под капотом, а не под локтем:). там же где и межколесный, на линии оси передних колес.
@user-om8lv9fo7p4 жыл бұрын
Да, метафора не прошла) согласен
@Tomagafk4 жыл бұрын
@@user-om8lv9fo7p а еще межосевой там не торсен, торсен сзади межколесный
@user-nd2tx5ym6b4 жыл бұрын
Dmitry Popov да он ваще не шарит в ней,260 там сил в стоке а не 280,может при давке в 1бар 280 но это не сток уже
@zakopyrinma3 жыл бұрын
@@user-nd2tx5ym6b 242 европейка 255 японка
@zakopyrinma3 жыл бұрын
Владимир, межосевой дифференциал не торсен, а свободный на 5 сателлитах сблокировкой посредством ВМ с хорошим "натягом" сразу,так что говорить о "подключении" задней оси не приходится - там всё всегда подключено,другое дело, что стандартный задний межколёсный торсен работает очень мягко и не позволяет активно управлять в скольжении газом за счёт задней оси. А вот установка дисковой блокировки с преднатягом даёт совсем другую картину. По трансмисии проблема тут лишь в отсутствии с завода блокировки переднего дифференциала, а ведь на колёсах получается примерно 55-57% момента спереди и 43-45% сзади и наличие передней блокировки превратило бы селику в очень быстрое авто, но.... в общем сейчас проблема в том, что блокировки дороги, а владельцы селик, не шибко состоятельны. Хотя есть вариант и совсембюджетной модификации, но этот вариант больше для дорог с не слишком хорошим зацепом - уничтожается межосевой дифференциал, а штатная ВМ работает как блокировка переднего МКД.... теперь о подвеске: переделка стоит не 15000, ибо требуется помимо изменения в подвеске заново адаптировать и тормоза, но ключевым в этом авто и его проблемах является то, как бюджетно там всё было сделано и сколько соплей навешано. Если ты попробуешь это авто сейчас, то, думаю, тебе понравится его поведение куда больше - мы там чуток довели передние стойки + хозяин поустранял основные недочёты, осталось выровнять углы установки колёс получше и поедет совсем прилично. Да, авто теперь больше напоминает тот оранжевый уаз по высоте,но вот кренов нет. По мотору: стандартно авто едет до 100 за 6,1 сек, здесь чуть быстрее, так как ЭБУ стоит блиц акцесс,но лаг связан с нестандартной начинкой ТКр, как я понимаю, у заводской машины такого нет в принципе. Будет время - свяжись с хозяин и попробуй авто на ходу снова - разница уж больно значительная при минимуме переделки. Да, в видео говорится о неподвижных суппортах ("скобах"), а показаны мельком как раз обычные тормоза под 15-е колёса, стоявшие на переднеприводных версиях.
@Belogolovtsev4 жыл бұрын
Было бы интересно увидеть тест Acura TLX с SH-AWD
@dima99274 жыл бұрын
Про Эволюшн есть история, его при созлании настраивали сразу под Томи Мякинена, а у него был своеобразный стиль вождения, постоянно в скольжении, вот Эво так и едут. Как раз из-за этого в Субару у Мякинена особо не получилось.
@ilyuhakenessov4344 жыл бұрын
Владимир как всегда лучший на русском Ютубе! Скажите, стоит надеяться на видео про е34 М5? Или вообще на е34 в целом:) Понимаю, про них все и всё уже рассказали, но...! Хочу обзор е34 именно от Мельникова!