Обзор электровоза ЧС6

[@amid900]

Не хватает ваших поездок как раньше

[@Тепловозы-ъ9в]

Вот он самый лучший и знаменитый чех.

[@sflit]

ШП это Шунтировка Поля. При нажатой клавише, после 27 ходовой позиции начинают набрасываться 5 шунтов, с 28 по 32. Дальше отжимаешь ШП, шунты скидываются, и при нажатии +1 собирается параллельное соединение ТД. А автоматически набор, это не А, это плюсовая кнопка, вдавленная до упора. Блок с блинкерами в кабине показывает, по какой причине сработала защита БВ. Они, хоть и схожи с ЧС200, но держать график на ЧС6 было куда проще, когда состав, скажем, из 19 вагонов. Но ЧС200 имел мягче ход.

[@TrainDriver]

Спасибо! Интересная информация

[@QauttroTDi]

Под кузовом да, ящики с АКБ! Рычаг на пульте машиниста (Его называют карандаш) - это не управление ЭПТ, это управление ЭДТ: на себя тянешь увеличиваешь силу торможения, посередине - перекрыша, ну и вперед отпуск... Как раз посередине внизу манометр для указания силы торможения... Карандашом увеличиваешь давление - увеличивается и сила реостатного торможения... Указатель положений - это указывает ходовые позиции... С соединения не было на ЧС6 и 200, было СП и П... возможно, там еще показывает ослабление поля и 0 контроллера

[@TrainDriver]

@@QauttroTDi очень интересно! Спасибо!

[@QauttroTDi]

@@Denis_Korchagin, да? Очень интересно! Что за современные Сименсы? Поведайте! И про какие премудрости вы толкуете?

[@QauttroTDi]

@@Denis_Korchagin что за общие фразы? Эти сименсы... Даже в США... Вот этот показатель! Мы тут про подвижной состав России, вроде, говорим, поправьте если ошибаюсь

[@uncledima9585]

Спасибо,отличное видео!Невероятная удача поймать ЧС-6 в работе.Их осталось десяток,не больше и каждый потенциальный донор.Вымирающий вид.

[@ЮрийЦезарь-ц6ь]

Все в Гатчине и Невеле давно сгнили и заржавели

[@TrainDriver]

Машины работают и вполне активно.

[@ЧС2т]

@@TrainDriver 3 машины это не активно=)

[@ГеннадийПолищук-й7э]

Редкие и хорошие машины, мне посчастливилось участвовать в проведении КР

[@100-y7e]

О, вы вернулись, я помню лет 5 назад ваши видео, и когда вам запретили снимать, тогда смотрел горел, а сейчас уже сам помощником езжу

[@Viar001]

этот чс6-025 меня из питера этим летом вез!

[@КонстантинСтаниславский-э9г]

Крутяк, хоть бы раз прокатиться

[@Mstitel2]

Мой любимый электровоз ЧС4 старый )) раньше в поле на рыбалке я видел как он выезжал с зелёными вагонами )) и было так круто

[@СаваВукин]

Отличное видео очень интересно спасибо за обзор

[@romaivanov6130]

Спасибо за интересный обзор!

[@РоманПрошенкин]

чс 6,7,200 мне всегда нравились, и до сих пор мне нравятся как внешне так и внутри.

[@ВасилийСорокин-ю1с]

ЧС7 всем хуже. Не такой обтекаемый и красивый, значительно менее мощный. Ну и наверное не зря ЧС7 называли "сарай загадок", а вот о ЧС6 и ЧС200 я таких отзывов не встречал. Правда, и назначение у них разное: ЧС6 и ЧС200 - скоростные электровозы, ЧС7- обычный.

[@СергейПалыч-э2с]

Спасибо за обзор, Круто!

[@СергейН-о2с]

Как классно что снова выкладывает видео, ещё бы во время работы вернуть

[@TrainDriver]

возможно со временем получиться

[@diman1417]

Вон Bruer же выкладывает👍

[@sergeykartaev8323]

Спасибо большое за обзор!

[@СабодахМаксим]

Класс, спасибо за обзор!!!👍

[@ivancherednichenko]

С возвращением!

[@РоманРоманыч-г1э]

Жаль что РЖД запретило ему снимать видео с кобины электричке.

[@BoJlWebHuK]

"кобины электричке", аааааааааа!

[@beatrissfletcher3382]

О-о-о-о, рубрика жива!!

[@МаратАйсин-т3т]

Спасибо Иван большое лаик вам

[@StratusXT]

Спасибо

[@denisx7015]

С 1981 года он прошёл примерно ~3.500.500 км

[@СергейПоздняков-к7б]

работал на них давно, и на чс6 и на чс200 мягкие машины , а там в кабине а пульте где 4 кружочка со стороны машиниста, это там показывает ходовые позиции

[@AlexGazelist]

С возвращением

[@faleotfil3723]

Первый раз вижу чс-6,кабина похожа на чс-7.Рычажок это не эпт,а эдт,рядом кнопка отпуска эпт,сволочная кнопка,половина неисправностей эпт на ней,правда быстро устраняемые.

[@ВасилийСорокин-ю1с]

Да, кабина похожа на ЧС7. Но она немного более просторная.

[@Zipinic]

Боковое окно открывается более резким рывком. Панель наверху, над дверью в кабину из тамбура это триггеры (вроде, может неправильно написал, уже забыл) показывают неисправности в эл цепях. "Джостик" на пульте это контроллер управления ЭДТ. Пятый, лишний манометр это "виртуальное отображение эффективности ЭДТ в переводе на давление в ТЦ".

[@AlekseyMikhaleff]

окна в чс6 чс200 опускаются не рывком,таки не чс2/2т,там под окном кнопочка в стенке нажал и окно разблокируется для опускания,при поднятии до упора автоматически блокируется...

[@Zipinic]

@@AlekseyMikhaleff спасибо, на ЧС-7 такой опции не было.

[@AlekseyMikhaleff]

@@Zipinic ну нашли с чем 6/200 сравнивать то,7/8 это развитие кузова 2Т/4Т ...на 7/8 и системы "автомашинист" как на 200-ках не было поди ;-) ...

[@Zipinic]

@@AlekseyMikhaleff я в 90е работал, тогда ничего не было, иногда даже кресел.

[@AlekseyMikhaleff]

@@Zipinic ну так и я с 1987 льготник выкатывал,и таки да,под конец стажа бывало одно название что кресло для помогалы по кабине болталось,или одно на 2-е кабины...застал этот развал

[@10koneek58]

1. Во второй кабине, над схемами висит табло "Блинкерной сигналиции электроза". Лампа на ВПС подскажет, голову повернул а там всё есть - удобно, на ЧС7 надо в тамбур идти... 2. Окно открывается нажатием кнопки - она под самим окном, небольшое отверстие круглое. Имеет 2 положения - открыто полностью, и проветривание. 3. Где туалет, блок основных АЗВ + реле и ЦКР электровоза.

[@TrainDriver]

Спасибо за Ваши знания!

[@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl]

Афигеть, вот это технологии! Насколько же, по сравнению с нашими электровозами, здесь всё более сложно! Везде всё по-другому, для каждой операции обязательно какая-нибудь приспособа, или автоматизация, придумана. Выглядит, как техника с другой планеты! :)

[@ДенисДенис-э4ы7д]

Интересный обзор!!!!!👍

[@gavriloffewg]

Спасибос за видос.

[@1re4nik]

Штука уникальная,по распределению только в Питер попала.

[@Ksjskalkwvshwjwvqnam]

Насколько же чище и аккуратнее в электровозе по сравнению с тепловозом! Прям другой уровень. Потом,у правление кнопками даже сейчас смотрится современно. А вообще, хотелось бы, чтоб такие машины работали как можно дольше, ибо хорошие вещи медленнее устаревают)

[@Maxmay2011]

Вес современнвх локомотивов строго регламентируется вне зависимости переменник или постоянник. Если в переменнике больше оборудования, то вес постоянника подгоняется под него методом доп. баласта или веса отдельных деталей. Например 2эс5к и 2эс4к весят одинаково, т.к вес трансформатора Ермака равен весу пуско-тормозных резисторов Дончака. Вы говорите про больший вес ЭП1 135 тонн, но 86 тонн это вес только одной секции ЧС6

[@ВасилийСорокин-ю1с]

Вес секции ЧС6 - не 86, а 82 тонны. К тому же он намного мощнее, чем ЭП1.

[@Сашахолод-р9п]

Хорошие аппараты Чехи😊😊

[@ИльяСветаев]

Указатель положений. Там высвечивается цифры с номером позиции.

[@ВасилийСорокин-ю1с]

Сцепной вес ЧС6 - действительно 164 тонны, то есть 82+82. А вот ЧС200 легче: 156 тонн. ЧС7 тяжелее: 172 тонны, так он ещё и значительно менее мощный. У ЧС200 и ЧС6 каждый движок имеет мощность 1050 кВт, у ЧС7 - всего 770 кВт. В итоге имеем общую мощность 1050х8=8400 кВт против 770х8=6160 кВт.

[@Андрей-л4о2ъ]

900кв ЧС 7

[@Raskat_Groma]

Круто, спасибо!

[@pirat4734]

лампы это по ходу указатели позиций: последовательное, параллельное и последовательно параллельное. И лампа указатель ходовой позиции, на которой шунты.

[@sergunya2312]

Так и Есть. Первая позиция не ходовая. Сбока схемы.

[@ДмитрийМышьяков-п1о]

Жаль что уже ржд избавляется потихньку от этих электровозов!даже в наши дни он выглядит современно

[@ЕвгенийФокин-т8ы]

спасибо за обзор. Я думал их уже списали

[@TrainDriver]

Видео снято несколько лет назад. Машины до сих пор в строю!

[@Сергей-ш1ю5я]

23:12 Мне пощастливелоссь прокатится в кабине ЧС 7 ЧС 4Т ВЛ 80с ЭП 1 м по работе .

[@Sakmara_Orenburg]

4:00 Датчик пути и скорости (ДПС) модели Л-178.

[@Makhno_force]

Это не датчики а токосъёмники они замыкают цепь на минус то есть рельс через колёсную пару

[@Sakmara_Orenburg]

@@Makhno_force , нет, это именно датчик пути и скорости (датчик угла поворота) Л-178.

[@VasjaVasilew]

Шп это скорее всего имеется в виду ослабление поля тэд

[@TrainDriver]

Точно!

[@ИсследовательТрансп0рта]

Я недавно из Ярославля в Питер ехал ЧС7 вроде был

[@ВасилийСорокин-ю1с]

Раньше ЧС7 на ГХ ОЖД не было. Потом начали встречаться, так что может быть и ЧС7. В принципе, для не скоростных поездов хватит и ЧС7 - до 140 км/ч разгонится и он. А быстрее не скоростным (за исключением разве что 63/64 СПб - Самара) и не нужно.

[@andreikrasnov9956]

ЧС6 и 200 повезло: всю свою электровозную жизнь в одном депо и на одних и тех же недлинных плечах, разве что, Свирью и Бабаевым приросшими. У других чехословаков не такая судьба счастливая. Да и никто кроме СПб-Московского и Москвы-Октябрьской на них не ездил и не ездит насколько знаю. Поработают они ещё. Тем более, что век ЧС2т подходит вот вот к концу.

[@TrainDriver]

Депо Бологое ещё работало на этих машинах. Сейчас остался последний ЧС200-009. Срок службы остальных ЧС200 закончился

[@andreikrasnov9956]

Вообще, налицо разница в отношенит к удобству работы между советской и импортной техникой: там лишь бы комфортно было, там и так сойдёт. ТЭП60, ТЭП70 да и Машки разве что исключение, но их под импорт точили, как и Людмил (ТЭ109) коих в МПС и РЖД не было отродясь.

[@Gamee_Empire]

ШП это шунты, это тоже самое что и на ВЛ10К, чтобы их активировать выходишь на ходовую позицию нажимаешь ШП и где-то отображается ОП1, ОП2, ОП3 не знаю сколько там шунтов но точно есть минимум 2

[@ВасилийСорокин-ю1с]

Там целых 5 шунтов: ослабление поля до 76, 58, 47, 38 и 30,5%.

[@Sapsanchik01]

Здравствуйте,можете сделать обзор на электровоз чс7 или же его брат переменик чс8,было бы очень интересно послушать,а то никто толком не рассказывает про эти электровозы

[@TrainDriver]

Хорошо. Я постараюсь

[@Sapsanchik01]

@@TrainDriver вау,спасибо!)Будем ждать)

[@Олексій1998-э1ы]

Никогда не видел в живую ЧС-6 , только Чс-4т,ЧС-4квр,ЧС-7,ЧС-8.

[@ВасилийСорокин-ю1с]

user-sv9bq2go4s, ЧС6 используется только на ОЖД. Хотя в прошлом были очень редкие случаи его встречи на Курском ходу МЖД, но это - именно редкое исключение. У этого электровоза нет последовательного соединения всех 8 ТЭД, поэтому он не рассчитан на долгую езду с низкими скоростями. ЧС6 - это скоростная машина, пусть и не "близнец", но "брат" ЧС200. И конструкционная скорость у ЧС6 - не 160, а 190 км/ч. У ЧС200 - 220 км/ч.

[@teknox3454]

1:40 явно будут проблемы при эксплуатации.

[@ВикторКолесников-ю5х]

В Гатчине они стояли на базе запаса

[@alexandrprivalov]

Прошли годы с прежних выпусков, небось дочка уже замуж вышла)

[@TrainDriver]

Новые видео выходили недавно

[@alexandrprivalov]

@@TrainDriver Да я со старых не отписывался, прикольно было когда дома снимал)

[@Well65]

А ты в зятья метил?

[@zhdvlog]

ооочень даже бодренький печальвоз 😉

[@TrainDriver]

Привет! Напиши мне на почту! Хочу пообщаться с тобой

[@strenicks]

Радует, что хоть в комментах не пропадаешь)

[@vzpir_official]

Спасибо за видео) Будет ли обзор на ТЭМ18ДМ?

[@TrainDriver]

Я пока не знаю

[@АндрейМалащицкий-ч9ц]

грамотный парень до инстрктоура дойдешь

[@TrainDriver]

Я уже работал инструктором 4 года. Ушел обратно в машинисты

[@dmx-terminator9614]

Это клад олдскул электровоз раритет

[@NazarKovalski]

ЧС-8 не будет?

[@TrainDriver]

На нашем участке этих машин нет

[@smolkos]

Ну, насколько мне известно, указатель положений отображает конкретное положение контроллера на данный момент. Кнопки то нажимать нажимаешь, но надо же при этом знать, как шустро ты тачку кочегаришь😅😅

[@МАКСИМПЕШКОВ-ш7з]

Сколько посмотрел подобные видео....Почему так то аскетично а порой как то бедно место машиниста . Кресло, отделка , обзор ...

[@TrainDriver]

Ну так это рабочее место, а не личный автомобиль

[@МАКСИМПЕШКОВ-ш7з]

@@TrainDriver Дак вот именно! На работе проводишь большую часть своего времени. Это ж не значит что надо на ведре сидеть и зонтиком прикрываться , я условно. Просто смотришь на этот интерьер и как то грустно .....

[@TrainDriver]

Для 70 годов прошлого века вполне достойно!

[@ukrainianrw1955]

15:05 рукоятка ЄДТ електро динамический тормоз

[@Sakmara_Orenburg]

Доброго вечера! Для чего в этом электровозе БИЛ-ПОМ к машинисту повёрнут?

[@TrainDriver]

Вопрос к конструкторам

[@Sakmara_Orenburg]

@@TrainDriver , просто я подумал, что, может быть, на этом участке какая-то своя специфика..

[@Makhno_force]

3:56 это не датчики а буксы в них щётки через которые проходит ток на колёсные пары и далее на рельс и минус

[@vpn671]

Жду обзора моего любимого 2Т116😊

[@TrainDriver]

Он есть на канале. Смотрите!

[@vpn671]

Да,уже посмотрел,благодарочка 😉👍

[@BALTIKA26]

На какие электровозы у тебя допуск?

[@TrainDriver]

ВЛ60, ВЛ80, ЭП1, Ермак, ЭП20

[@BALTIKA26]

@@TrainDriver А тепловозы?

[@TrainDriver]

Первая поездка машинистом 3 июля 2002 поезд № 1701 тепловоз 2ТЭ10у 406Б/037Б на участке Петрозаводск - Лодейное поле. 8 июля 2002 Первая поездка на 2ТЭ10м-2399. 10 июля 2002 Первая поездка на участке Петрозаводск - Суоярви 1. 15 июля 2002 Первая поездка на 3М62у-040/097. 1 августа 2002 Первая поездка на 2М62у-357. 30 августа 2002 Первая поездка на 2ТЭ116-1531. 25 января 2003 Первая поездка на М62-1616. 22 июня 2003 Первая поездка на ТЭМ2-5702. 22 марта 2004 Первая поездка на 2ТЭ10В-3358. 19 сентября 2004 Первая поездка на ТЭМ1-462. 29 апреля 2005 Первая поездка на 2М62-430. 20 мая 2005 Первая поездка на участке Петрозаводск - Медвежья гора. 27 декабря 2005 Первая поездка на ВЛ80с-1675. 11 января 2006 Первая поездка на ВЛ80т-1345. 16 мая 2006 Первая поездка на ЭП1-100 с поездом №17. 22 июля 2007 Первая поездка на ТЭМ7-080. 13 марта 2008 Первая поездка на ВЛ60-1448. 17 апреля 2008 Мой самый тяжелый поезд 7213 тонн на ВЛ80с 2216/2600(1). 22 апреля 2009 Первая поездка на ЭП1М-391. 23 октября 2010 Первая поездка на ТЭП70-366 с поездом №680 до станции Суоярви 1. 26 октября 2010 Первая поездка на ЭД9м-149. 23 февраля 2012 Первая поездка на ТЭП70БС-089 на участке Петрозаводск - Санкт-Петербург с поездом №5/6. 8 ноября 2014 Тысячная поездка машинистом на ЭД9м-049 с поездами 6375/6376. 6 марта 2016 Первая поездка на 2ТЭ116у-298. 17 февраля 2017 Первая поездка на ЧМЭ3-5916. 17 января 2018 Первая поездка на 3ЭС5к-854. 31 января 2018 Первая поездка на 2ЭС5к-265. 16 апреля 2018 Первая поездка на ЭП20-018 с поездом номер 21. 3 июня 2018 Первая поездка на участке Петрозаводск - Кемь с поездом номер 22.

[@BALTIKA26]

@@TrainDriver Впечатляет. Это же не пересесть с москвича на жигули. Это требования? Сдавать на все локомотивы? Или личный интерес?

[@TrainDriver]

Мне предлагали освоить новую технику, я не отказывался.

[@ДанилаБаннов-п9ф]

Мне кажется что проще добавлять и сбрасывать тягу контроллером самим нежели кнопками вместо него может оно и не так но это сугубо моё мнение

[@TrainDriver]

Дело привычки, мне кажется

[@TOPAS116]

*поездки будут?*

[@TrainDriver]

Я пока не знаю

[@TOPAS116]

@@TrainDriver *хотелось бы воскресить ваши видео поездки, вы один единственный оптимальный вариант блогер в россии на такую тематику*

[@TrainDriver]

@@TOPAS116 Я тоже об этом мечтаю!

[@TOPAS116]

@@TrainDriver начальники просто не разрешают что-ли ?

[@TrainDriver]

@@TOPAS116 именно так. Они утверждают, что я отвлекаюсь от управления

[@priamoiefir8265]

По какой причине были заблокированы прошлые видео об обзорах локомотивов?

[@TrainDriver]

все прошлые обзоры открыты, ещё с лета

[@andreys738]

Цифровой указатель позиций.

[@GENAGAL]

Какая красивая и надёжная машина!!!! Чехословацкие двухсекционники вообще моя слабость. Удалось поездить только на ЧС8. Это лучшая техника, на которой мне когда удалось поработать. Продумано абсолютно всё-всё, начиная от силовой схемы и до форточки. Управлять этой машиной - одно удовольствие. Беготни по корридорам и ВВК минимум при нестандартной, почти все цепи защищены АЗВ. Единственное слабое место было - переключатель ступеней. Позже начали гореть "унипульсы", но тут некачественый ремонт больше виноват и их халатность. ТМХ с их инновациями и рядом не стояли. Жаль, что это уже история, очень жаль...

[@zavxos]

ну ничеси, лет шесть тебя не видел!

[@androsbel777]

Под крышкой туалета ничего нет!!! По крайней мере раньше его было запрещено использовать!

[@TrainDriver]

Серьезно? А как сходить в туалет на вокзале перед отправлением?

[@Dimon_cat]

Этот локомотив может 200км/ч ехать с поездом или нет ?

[@TrainDriver]

Нет. Его максимальная скорость 160 км/ч

[@Dimon_cat]

@@TrainDriver кстати не подскажете почему РЖД по итогам испытания ЭП200 отказались с формулировкой «в электровозах данного типа не нуждаемся»?

[@TrainDriver]

Официальная версия гласит, что компания РЖД отказалась закупать электровозы такого типа. На тот момент на РЖД не было линий с переменным током и высокими скоростями движения

[@Dimon_cat]

@@TrainDriver Очень жаль, электровоз был хороший. Сейчас он уже был бы модернизирован, если был бы тогда принят

[@ВасилийСорокин-ю1с]

@@TrainDriver разогнать-то ЧС6 до 200 км/ч можно - мощности хватит. Но понятно, что так никогда не делается. Кстати, конструкционная скорость ЧС6 - не 160, а 190 км/ч.

[@driver7618]

Будет ТЭП70БС?

[@TrainDriver]

пока не знаю

[@appleby6124]

Чтобы опустить окно снизу есть кнопочка

[@pavlenkomaster5569]

Есть видосы с этим электровозом 8-9 летней давности

[@alexpro4546]

А дальняк разве нельзя сделать закрытым(!)как на пассажирском?

[@alexpro4546]

И водичку провести, чтобы руки помыть!

[@TrainDriver]

Это и есть пассажирский

[@alexpro4546]

@@TrainDriver Хоть бы унитаз поставили ради приличия!..😄

[@TrainDriver]

В 70е годы прошлого века такой цели перед конструкторами не ставили.

[@РусланЛесиков-Ник]

Это чешский электровоз, а в в советских были не предусмотрены, автор сдесь указал, испражнялись как могли.

[@ИванСмирнов-ц1е]

Техническая максимальная скорость чс6 180 км/ч

[@ВасилийСорокин-ю1с]

Конструкционная - 190 км/ч. Но он и 200 "выжмет" спокойно.

[@AJ2channel]

Оо а что случилось видосы вернулись , уже на пенсию ушли?))

[@TrainDriver]

Главный локомотивщик страны Валинский О.С. поддержал деятельность блогеров на РЖД

[@aleksandrpetrikov9023]

«Кнопочка». ШП это шунтирование поля

[@ВиталийОрел-м8п]

Пожалуйста сделайте обзор чс7 серии е9

[@TrainDriver]

Этот электровоз редко попадает на наш участок. Если получится, то сделаю

[@bashzd]

Машинистом работаешь?

[@TrainDriver]

Да

[@СадНаВсехШиротах]

Надо магнит ставить на шланг

[@АртёмДихлофосов]

Это над схемами блинкерные сигнализаторы.Если они срабатывают то видно что случилось.Или буксует машина,есть по отоплению поезда блинкер.

[@Well65]

Это уже древнее видео, МСК ПТЗ уже давно московские ЛБ летают на олимпе

[@TrainDriver]

Точно!

[@appleby6124]

Олимп это эп20? Не прижилось к нему это погоняло

[@smolkos]

Насколько я помню, у ЧС6 и ЧС200 минимум различий Скорость (и то не до конца понятно) Ну и насколько я изучил форумы, была тенденция на таскание длинносоставных поездов Мск-Лг(СПб), но ЧС6 оказался полезнее, что ли, потому что выпускаемые вагоны (РТ200) под ЧС200 так и не получились, 200ка смогла их только по 6-8 штук таскать, как я понял

[@ВасилийСорокин-ю1с]

Различия у ЧС6 и ЧС200 всё же есть: разные токоприёмники, разные колёса (на ЧС200 - безбандажные), разная локомотивная сигнализация. Да и масса у ЧС6 больше: 164 тонны против 156 у ЧС200.

[@azamboboyev6142]

поезд в салони

[@ПётрК-б6ы]

ЧС6 усовершенствованная машина по отношению к ЧС200. На их наработках появились ЧС7

[@TrainDriver]

Я не знал

[@ПётрК-б6ы]

Ну ни чего страшного, бывает. Спасибо за ролики, я на них залип.)))))

[@ВасилийСорокин-ю1с]

Я бы не сказал, что ЧС6 в чём-то усовершенствован по сравнению с ЧС200. Просто он предназначен для вождения более тяжёлых поездов с более низкими скоростями. Поэтому имеет несколько изменённую конструкцию по сравнению с ЧС200: увеличено передаточное отношение редуктора с 75/42 до 79/38, используются колёсные пары с бандажами (вместо безбандажных у ЧС200) и "обычные" токоприёмники вместо "скоростных" (как на ЧС200). А вот ЧС7 - не совсем удачная машина, и по конструкции он уже значительно отличается от ЧС200 и ЧС6.

[@Saw224]

это не могло быть . потомучто 18 под эп 20 ходит теперь

[@TrainDriver]

Этому видео уже много лет

[@АлександрГусев-е3у]

А где электровозы чс 4 и 4т???🤔🤔🤔

[@TrainDriver]

У нас на участке работают ЭП1

[@ГеннадийПолищук-й7э]

ШП- шунтирование позиции

[@ВасилийСорокин-ю1с]

Насколько мне известно, "шунтирование позиций" - это неправильный "перевод" обозначения ШП. К тому же "шунтируются" не позиции, а обмотка возбуждения для уменьшения тока в ней и - как следствие - для уменьшения магнитного потока. Суть в том, что добавлением "шунтирующих" сопротивлений можно менять ток в обмотке возбуждения, не меняя его в обмотке якоря.

[@ratnikovalexander]

40 лет и он работает ? !

[@TrainDriver]

Для локомотива это вполне реально

[@BoJlWebHuK]

Вна Украине у нас тут до сих пор древние мамонты пыхтят ещё с начала 60-х годов выпуска, вроде ВЛ-8, кругломордых ЭР-2 с деревянными лавками и прочими архаичными экспонатами. За вагоны вообще молчу, это ад ещё тот.

[@ivansychov1560]

ШП - скорее всего шунты

[@TrainDriver]

Именно так

[@ivandraga6887]

Старый добрый ЧС )) Постарше будет автора ролика, наверное. ЧС-200 еще вовсю гоняют из Петербурга в Москву. Только расцветка .... РЖД всё портит, оставили бы оригинальную на таких ветеранах. Судя по номеру, один из первых.

[@TrainDriver]

Автор чуть постарше

[@AHotkovo]

Хороший обзор от машиниста есть на Ютюб канале pokemosha life

[@TrainDriver]

Я посмотрел список видео на канале Покемоша лайф. Обзора ЧС6 у него нет

[@AHotkovo]

@@TrainDriver Вы безусловно правы. Но чс6, чс200, чс7 и подобные локомотивы этой серии однотипны по конструкции рабочего места машиниста

[@TrainDriver]

@@AHotkovo их кабины конечно похожи, но управление отличается. Это ведь машины разных родов тока

[@ЮрийЦезарь-ц6ь]

@@TrainDriver разве чс6 и чс7 разных родов тока?)

[@TrainDriver]

Одного конечно

[@Pahan178]

Вы обкатаны на грузовых электровозах или на пассажирских?

[@TrainDriver]

Я обкатан с грузовыми, пассажирскими поездами и на электричках ЭД9м

[@Pahan178]

ТЧ-8 Санкт-Петербург Пассажирский Московский.