Трение в Двигателе! Потери ДВС! Фрикционные и Насосные!

Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и у нас снова тема о нашем любимом ДВС.
Помощь Максу:
fond.pravmir.ru/causes/maxim-...
Музыка:
Аутро: kulyammba?...
БекГраунд: _.benditkis...
Все мы прекрасно знаем, что КПД двигателя внутреннего сгорания далёк не только от хорошего, а не догоняет даже приемлемый уровень! Он катастрофически мал.
Всего 30 или чуть более процентов топлива, сжигаемого в наших бензиновых моторах, превращается в энергию на коленвалу. Огромная часть просто кипятит нам антифриз, другая часть летит в выхлоп, а третья уходит на то, чтобы преодолеть трение в движущихся частях двигателя.
Сегодня мы с Вами обсудим, что для решения этой проблемы делают современные производители, как заставляют двигатели быть более эффективными при меньшем объеме, выдавая больше мощности меньше потреблять горючего и многое другое!
Обсудим с Вами самый популярный тюнинг в вопросе снижения трения и главное определим для себя- нужно ли оно, либо это все очередная попытка на нас заработать.
В общем, сегодня будет интересно!
Приятного Вам просмотра!

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone]

[@mrx-channel]

Если коммент не исчез - уже что-то=)

[@zvohjmt99]

Видео про болиды и их двигателя будет интересно просмотреть сейчас, особенно о шеснаре от 2110

[@TurbofunCrew]

Будет скоро;)

[@jekariaz6061]

Смишно )))

[@levloginov311]

Там сейчас опелёвский 2.0

[@antifreeze58]

А это то дерьмо которые изготавливают с времён каменного века

[@user-su4qy5rv5y]

@@antifreeze58 У меня в семье было две машины с этим "дерьмом". Оба "дерьма" отходили по 400+ тысяч без капиталки.

[@andreyrokso5458]

Спасибо Turbofun команде за познавательные видосы с отличной матчастью, которых так не хватает на рутюбе ^_^

[@TurbofunCrew]

Рады стараться!)

[@hozaingor9731]

Andrey_видео есть, и если найдёшь запиши адрес на бумаге. Вдруг пригодится, ну а нет так нет.

[@vladimirgoliati1359]

Мало таких каналов, можно сказать, обучающее видео! Спасибо!

[@TurbofunCrew]

Благодарю!

[@6Black6Cat6]

Насколько я понимаю, демпфер (резиновая часть) нужен не для того чтобы гасить колебания, а для того, чтобы позволять их. Колебания идеально будет гасить просто большая чугуниевая чушка. Но в этом варианте мелкие (по времени) ударные нагрузки в момент вспышки/закрытия клапана и т.п. будут работать на скручивание коленвала. А резиновая часть демпфера предназначена для того, чтобы чушка крутилась равномерно, а КВ мог в малых моментах времени обгонять или отставать от нее по вращению.

[@valik8982]

Шкив Гура не надо облегчать, нужно просто выкинуть Гур-нет насоса-нет потерь :)

[@sergiuslarson2822]

Уже вовсю электроусилители применяют.

[@valik8982]

@@sergiuslarson2822 электро тоже не из воздуха состоит

[@sergiuslarson2822]

@@valik8982 Лучше пока ничего не придумали.

[@valik8982]

@@sergiuslarson2822 лучшее-это рейка без усилителя, всегда чувствуешь дорогу, никогда не сломается и не потечёт, механизм должен просто работать.

[@sergiuslarson2822]

@@valik8982 Ну да. Можно и кондер выкинуть. Нафиг комфорт, зато все облегчено и нет нагрузок. Кому только захочется ездить на таком авто?

[@N1ke62]

Топ контент, заслушиешься, спасибо Клеп !

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@evil_granny3593]

Ромыч, видос как обычно топ,так держать 👍 Когда будет выпуск про турбо 16рь?) Этот мотор не менее актуален чем тот же jz, rb, uz или vq😉

[@TurbofunCrew]

Спасибо! Приближаю этот момент как могу!)

[@denismatjunin3786]

Обожаю слушать сборки Игоря Бендиткиса. Подписался на его канал по Вашей рекомендации. … я по профессии инженер строитель промышленного и гражданского строительства. Работаю проектировщиком, конструктором. Часто подолгу приходится сидеть и думать о расчетных схемах, самих расчетах. Я это просто обожаю. Уносишься в иной мир. Все перестаёт существовать. Мозг упивается этим процессом. Когда я смотрю ваш канал под музыку Игоря, я так же кайфую) Спасибо)

[@TurbofunCrew]

Очень рад, что смог его посоветовать!)) Мне тоже очень нравится его творчество, потому оно и в роликах)

[@artemjev24]

Очень интересно и познавательно, жду следующих серий👍🏻

[@user-cs6cu7iq7y]

Спасибо огромное за ролик, как всегда чётко, коротко, понятно 👍

[@vadikgts9086]

Спасибо за очередной афигенный рассказ! Было очень интересно смотреть!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!

[@user-ce4xx8od4x]

Все очень классно! Очень понравилось! Много узнал нового полезного! Спасибо за труды!!))

[@engiefear]

Обожаю ваш канал) очень качественный контент

[@user-fd4zg5xl6x]

Как всегда интересно! Крутяк!!! 👍

[@user-ft7je2nw4o]

Как всегда познавательно, просто, интересно. Так держать тебята!

[@user-qu2gw6uu5g]

Как всегда полноценно коротко по сути! Спасибо за контент!

[@user-cw9vo9nq1n]

Когда бесплатно что то говорить надо слушать Всегда найдётся что то полезное Спасибо вам . Многое узнаю 👍

[@batuy22slava]

Красавчик. Я сам моторист и от тебя узнаю очень много нового и интересного. Спасибо👍

[@batuy22slava]

@@Paci_Fist что тут странного, я же не строю спортивные моторы, а перебираю штатные.

[@stek96]

Отличное видео,как всегда очень информативно. Спасибо.

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@fursikov_san]

Лайк авансом бро!)

[@deeemsoon]

в очередной раз спасибо за отличное времяпровождение)

[@BURIAT_75]

Отличный контент. Много полезной информации.

[@user-ox7yx9ix4t]

Один из лучших каналов про моторы, даже для чайников👍

[@MyEclipse1998]

Ёу митоооол. Спасибо за интереснейший контент. Наконец ролики понемногу набирают длительность, а эти фишечки монтажа.. Мм...)) спасибо за вашу работу, овердофига узнал нового. Удачи в развитии!

[@inoy_podhod]

Приятно и информативно. 👍

[@danielm1387]

Очень важная тема на самом деле!👍🏻

[@user-wu1xd8fl4v]

Ура!!! Новое Полезное видео!

[@housemouse6403]

Буду ждать выпуск про техническую составляющую F1, особенно интересно про Red Bull Honda RB16B, так как в этом сезоне машина получилась очень сильная, как и сам сезон! Огромное спасибо за Ваш труд, каждый выпуск как слипстим в грязном воздухе современной эфодин))

[@atar_kusx]

Ну этот выпуск просто мегапушка, дорогой Клепачевский !!!

[@dmitrya7028]

Спасибо, отличный выпуск! 🦀

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@user-ni4dd8nc6n]

Шпасибо за труд!

[@rimextv2371]

Очен познавателное видео!😍

[@SpazmolGUN]

Всегда улыбала резина на шкиве. Он оно зачем как оказалось. Полезное видео. Спасибо 👍

[@pavelivanovskij3916]

Хорошее видео, впрочем как и всегда!

[@user-in8nv7lx7o]

Здорово рассказал. Всё в точку.

[@Autofahrer161]

👍👍👍 как всегда 🔥🔥🔥

[@fastboatster]

Лайк за n54 стоящий за спиной. Вроде про него уже говорили, но ещё раз не помешает. Хорошего мало не бывает)

[@user-kq7cy9de7m]

Дай бог тебе здоровья крепкого.

[@azattip2279]

Рома как всегда красавчик, детально разжевал. А про ресторан отдельный респект 😁

[@gondonlier]

Шикарно. Просто супер. Сейчас разбогатеют донатить начну)))

[@user-xr6tq3qm4b]

На поршень 36% приходится не из-за большого количества колец или неправильной вязкости, а из-за поперечной силы, которая является следствием кинематической связи поршня с коленвалом.

[@kolomenski79]

тогда почему кольца изнашиваются быстрее?

[@user-dh1dl2mc1y]

+

[@RomarioTact]

И чем короче шатун, тем сильнее поршень давит на стенку цилиндра.

[@kolomenski79]

@@Paci_Fist а речь в первом комменте о чём?

[@MaxMitinsky]

Отличный канал! Удачи!

[@Wheelmanstudio]

У меня тут осенью чуть рука не дернулась взять эти анодированные блестяшки вместо шкива с демпфером от сток субару. Теперь понял, что не зря руку отвело) Спасибо за контент! Как всегда доходчиво и вовремя) и по рукам тоже бьет вовремя.

[@Wheelmanstudio]

Drive@sek А я на тот момент не нашел на местном рынке по диаметру подходящий шкив. Продавались только меньшего размера, ну я и забил)

[@black-october]

Браво 👏

[@olehpavlyk7488]

Класний випуск

[@ostinspauerss1977]

интересно почему в двигателях 80-х с ресурсом 500 тыс и более нету и никогда небыло демферов.а ресурс огромен ???

[@VOOLOOV]

О, полезный контент, для добычи ещё пары лошадей, спасибо!

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@Rom1990pod]

Круто👍

[@grigoriyde7011]

Красава! 👍

[@WeST1687]

С радостью бегу смотреть твои видосы! Давай больше дизеля

[@user-xu1ps4mb6q]

Чем больше я это смотрю тем больше понимаю что будущее за роторами 🤟🤟🤟

[@Radeon581]

Спасибо за выпуск,жду каждый с интересом! Особенно про моторы интересно , спасибо за старания. Кстати вот тема есть для обсуждения, типа что современные моторы полное говно а котором ресурса нет , то ли дело было раньше моторы которые жрали по 20литров и мощность была 100лс)

[@plusgame6820]

Ну раньше у моторов кол-во л.с. на литр объёма было значительно ниже, чем сейчас, мощность бралась исключительно объёмом, поэтому они и служили значительно дольше, т.к. были менее нагружены

[@vitalvital5046]

Новый видос подъехал!!!!!

[@TurbofunCrew]

Да, спасибо!)

[@vitalvital5046]

Дуплетом к этой теме могу предложить - хромирование поршневых колец. Раскрой эту тему.

[@Metis16rus]

Высказыванием про присадки, вы сразу же отсекли спонсоров:)

[@nabludatelnyi]

Отличный обзор

[@illiakyrychenko1346]

Замечательный контент и парень комуникабельный.

[@o3opHuk.A]

Глянул... Вывод: "Закрой капот, всё, что нужно- придумали до тебя." Лайк- однозначно!

[@user-wu1xd8fl4v]

Прекрасный контент и без мата! Прекрасно! Полная противоположность роликам гопника матершинника бородача теории ДВС)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@user-re2kb8lb4l]

благодарю. Я понятия даже не имел, что демпфер так важен.

[@MnmlTchno]

Добавлю про эл. помпу, она работает от бортовой сети, соответственно отбирает часть энергии из сети, что дополнительно нагружает генератор, генератов начинает вращаться труднее(эллектродинамика все дела) и в итоге потери могут оказаться да же больше нежели обычная мех. помпа. ПыСы выпуск огонь!

[@user-bs7ok9jy9o]

Только электропомпа может менять производительность, ведь мех. помпа качает всегда на максимуме.

[@user-bs7ok9jy9o]

@@xray033ify она всегда качает на максимуме своей производительности согласно оборотам, тем более помпа всегда делается с запасом по производительности т.к. нагрузка не всегда взаимосвязана с оборотами.

[@user-bs7ok9jy9o]

@@xray033ify вы в курсе для чего ставят электропомпу переменной производительности?

[@user-bs7ok9jy9o]

@@xray033ify для точной регулировки производительности помпы в зависимости от нагрузки а не от оборотов. Тем самым уменьшая внутренние потери.

[@k159am]

Топ 🔝

[@basileusblack1120]

Сто лайков этому господину. новость об М54 в конце это прям бальзам для души. жду с нетерпением.

[@s.i.d.motorsport4143]

N54)))

[@basileusblack1120]

@@s.i.d.motorsport4143 сорян прослушал)

[@kaliffforniya2751]

Очень много полезной инфы. Полезно было бы знать это многим тюнерам, которые помимо своих, уродуют и другие моторы. Ты, кстати, забыл рассказать про маховик) Облегчённый и стандартный) Было бы хорошо, если бы ты рассказал, лучше облегчённый или нет) Даже если этот ответ будет в комментариях)

[@TurbofunCrew]

Спасибо! Так это в выпуске про сцепление было)

[@kaliffforniya2751]

@@TurbofunCrew тогда прошу прощения) Погнал смотреть выпуск) Ты огромной молодец, спасибо за видосы)

[@nfrigus]

Аналогия про-повара порадовала 😀

[@user-md2ko5tp7h]

Спасибо. Ждем про моторы К серии.

[@grandinquisitor8191]

интересно и познавательно

[@humanspirit3432]

Вместо фактов - апеляция к каким-то инженерам/авторитетам. Ну клас. (Я не за супротек или против - я против отсылок к мифическим экспертам.)

[@robertzadykyan9277]

О наконец н54 на фоне 🤟🔥

[@user-co4gm3wh3n]

Очень полезно!

[@user-ip7fl4xo2f]

спасибо завидос!

[@user-pc7bz2tu8p]

Очень интересно

[@user-dy9gs6hr1x]

Технологии Формулы 1 это очень интересно!

[@user-ru6mm9je8n]

Спасибо ролик, как всегда очень интересно пропить тут время) Но хотел бы спросить, стоит ждать ролик о чисто конструирование мотора? Не тюнинг, а для любителей так скажем, извращений. Ибо к примеру, как вы уже рассказывали, что у нового корвета крайне высокооборотистый двигатель из за плоского коленвала. Хотя вообщем, создать объемный и оборотистый мотор можно легко, просто уменьшив ход поршня, при увеличение его диаметра. И к примеру это даже будет лучше для высокой мощности, так как площадь самого поршня больше, площадь впускного и выпускного клапана больше, и соответсвенно, мотор лучше дышит, и крутиться лучше. Вот о таких моментах хотелось бы побольше узнать. О еще вспомнил о многоклапанных головках блока, к примеру о 5 клапанах на формуле, хотя в истории это не самое большое количество на цилиндр

[@ctap4eurals523]

Спасибо, за полезную информацию. Пойду офигевать от цен на демпфер для старой косоручки 8-!

[@user-ge5dz4ys2i]

Лайк полюбому.

[@vitaliy1655]

Порция годноты подвалила! Сейчас переварим и будем ждать добавки с шеснарём)

[@wolta82]

Хорошая тема на самом деле

[@TheBuildingTeamTv]

Было бы очень интересно увидеть видео о Honda моторах.

[@user-cn9lf1gh6k]

14:42- аа! Я понял с помощью чего добавляются силы при разряжении, это система "сухой картер" и специальные насосы для создания разряжения. Видос класс, как НЕОЖИДАННО И ПРИЯТНОО😁😂.

[@ivm6ch]

Ты меня раздражаешь!🤓

[@user-cn9lf1gh6k]

@@ivm6ch 😂, т9🤣

[@ostinspauerss1977]

если двигатель хороший в картере газов нету вабше.Картерные газы появляется если поршень пропускает газы от згаревшей смеси в картер.Чем больше.тем хуже двигатель.Я не понимаю откуда картерные газы могут быть в новом гоночном двигателе и что там нада откачывать?Картерные газы уходят через масленный щуп и спец отверстие в кришке двигателя .В моей машине просто труба из которой уходят газы в атмосферу.их там минимум

[@user-cn9lf1gh6k]

@@ostinspauerss1977 нет чувак, они были и будут в независимости от пробега, просто когда мотор ушатан картерных газов будет больше.

[@user-ps4jo5ws1e]

Привет хороший выпуск со всем в принципе согласен насос, вкладыши.

[@larintar]

Про шкивы для увеличения оборотов генератора и помпы полная дичь. Наоборот уменьшают обороты, что бы генератор и помпа не сходили с ума когда крутишь мотор выше 6000 оборотов.

[@ilnurtimerbaev6817]

Аналогию с рестораном про присадки прям с звука снял. Только подумал как в ресторане, и тут выдаёт про дорогой ресторан и специи.

[@mekhanist]

Я немного озадачен)) Обычно для повышения отзывчивости мотора ставят увеличенные шкивы генератора, помпы и гур, мотору чуть легче раскручиваться, но на холостых зарядки нет)))

[@user-pp4gn8rq2k]

Их ставят только потому, что нужно отодвинуть порог кавитации в помпе и не убить генератор перекрутами - рассыпается))) А зарядки хватает, если на сток моторе, холостой 700-800 об/м, то на спортивных 1000-1500 об/м.

[@mekhanist]

@@user-pp4gn8rq2k У меня Мустанг был в тюнинге от Saleen? там все шкивы стояли увеличенные, лошадей там было 355 атмо и крутился он до 6 тыс, врят ли они стояли для уменьшения кавитацию, по описанию именно для более отзывчивости мотора и более быстрого набора оборотов. В скопе с выхлопом Borla и доработанному впуску, результат был не плохой.

[@user-pp4gn8rq2k]

Возможно этим они решали уменьшение нагрузки на приводные ремни, больше я в этом не вижу никаких плюсов. Увеличение диаметра шкивов приведет и к повышению инерции! Если увеличить шкив на генераторе, да его будет проще раскрутить и сбросить с него обороты, как в принципе и на всем навесном оборудовании, но главное они должны быть крайне легкие

[@mekhanist]

@@user-pp4gn8rq2k они лёгкие, алюминий или сплав, сток металлические.

[@t0rch558]

На счёт рваной езды на велике, летом когда было море зацепа и когда ехал на нормальной скорости, долбил по педалям и нормас(bmx)))

[@garage02rus41]

Привет! А в моторе может быть такой момент когда вместо гасителя крутильных колебании (демпфера) поставить демпфер облегченный да ещё и без резинок и не облегчить маховик из за разных инерционных масс этих деталей, при резком сбросе газа не будет ли эффект скручивания коленчатого вала? Спасибо!

[@user-om6of3xf3v]

Роман, будут ли проэкты моторов по технологиям f1? ??? Уж больно интересно можно ли собрать мотор такой. ??

[@user-ju2fn6mi5x]

Вот с демпфером я не понял. Эта резинка в шкиве сглаживает передачу момента от внутренней части шкива, к внешней, по которой ходит приводной ремень. Я думал, что это бережёт навесное от лишних вибраций. Мне не совсем понятно для чего нужна общая инерция шкива?

[@user-bs7ok9jy9o]

Есть демпфер а есть с гасителем. Там разная конструкция.

[@user-ve7nh2fi3z]

Ну я например хочу уменьшить шкив на гуре,,чтоб больше вращался и больше давил,,и пружину поставить жёще на клапан перепускной🤗ато туговато стало вращать

[@deeemsoon]

про полые распредвалы, теория но всеже, не повышается ли жесткость продольная? (как на втулках допустим те же самые оси?) если я не ошибаюсь оно так работает

[@user-kn4qr8ur8c]

Правильно, не надо на гур Шкив ставить. Надо просто гур убирать:D проверено, иногда помогает доли секунд убрать :D А вот насчёт шкива колена. Если он с завода цельно металлический, то там вроде и демфировать нечем. Но очень интересно стало, надо распилить свой Шкив. Может чего и найду там

[@Tehnik_1]

Скажите пожалуйста, а что за музон в фоне в начале видео???? да и не только в начале.. Трудноразличимый, но, чую оч качественный и волшебный, люблю такое. впн и инсты у меня нет

[@SPLFagos]

Если говорить про экономию дизельного мотора она заключается в том что нет привязки жёсткой к стехиометрии как у бензина и он может на режимах малой нагрузки работать почти на воздухе

[@user-bs7ok9jy9o]

А в режиме максимальных нагрузок? Как тут с экономичностью?

[@SPLFagos]

@@user-bs7ok9jy9o как нальёшь так и поедешь. Мощностные режимы не про экономию

[@user-qt6qx9py8b]

@@user-bs7ok9jy9o тоже лучше. Сравни как ведут себя на бездорожье дизельные и бензиновые внедорожники. У бензинок расход увеличивается в 3-4 раза - на уазах тех же переваливает за 30 л. А у дизельных увеличивается на 30-40%

[@SPLFagos]

@@user-qt6qx9py8b я к тому что топливная карта правится как хочешь. Добавил наддува и топляка навалил как захотел. На бензе сверхбогатая смесь не сгорит... Прибавка на сток турбо дизеле от прошивки легко 30-40% достигается

[@user-bs7ok9jy9o]

@@SPLFagos вы утверждаете, что вне зависимости от мощностных характеристик расход топлива кг*л.с./ч будет одинаковый?

[@Damonzaza]

Роман, дорбый день. С удовольствием пересмотрел ваш ролик. Вынес много чего полезного. Но все же хотел бы от Вас услышать "рецепт" уменьшения потерь в не молодом бензиновом двигателе. Я сейчас собираю атмосферный строкер для своей Е36. Строкер скромный на базе 4 цилиндрового мотора 8 клапанов. То что у меня будет улучшать потери: поршня от КИА/Хюндай с покрытием на юбке + кольца тоньше да и вес тоже должен быть меньше (еще не взвешивал). Коленвал кованый стальной вместо чугунного, по идее весить должен меньше, тоже еще не взвесил. Так же буду облегчать клапана и тарелки клапанов. Хотелось бы услышать как можно уменьшить насосные потери. Ведь от дросселя уйти не получиться. Поставить многодроссельный впуск? Масло использую 5W30 с высоким допуском.

[@RomarioTact]

Где то про тюнинг шкивов Роман свернул ни туда. Шкив коленвала (ведущий) в тюнинговом исполнении легче, за счёт технологии изготовления, используемого материала и габаритов - диаметра, Что при неизменном диаметре ведомых шкивов, понижает передаточное отношение. В следствии чего, меньше энергии расходется на их вращение, но и скорость вращения навесных агрегатов понижается. Демпфер гасит крутильные колебания, но как он может повлиять на момент скручивающий сам коленвал, стоя снаружи не понятно.

[@Saykes1994]

Рома расскажи про демпферы шкива коленвала! Я где-то слишал что их подбирают не только под конкретный мотор, но и под конкретный диапазон роботы. Например сток мотор крутитса 5500, а если отсечку подняли до 6000 то уже другой шкив нужен и т.д. 6500,7000...

[@user-tv6vr6en2i]

День добрый, подскажи пожалуйста, нива низ голова пилена, впуск 32мм выпуск 30! Подойдет ли вал сти2 подъем 11,2 фаза 280,хватит ли его? Какие пружины нужны под этот вал?

[@user-lz4yx4sw9r]

Про насосные потери. Хорошо, тогда почему на электронном дроселе не имеет смысла открывать полностью дроссель например на низких и средних оборотах?

[@petkokrushev3840]

У меня тюнинговый EJ25, около 380 лошадей на двигателе и я поставил тюнинговый демфер Fluidampr, наверное одна из самых дорогих частей на моем двигателе

[@Alex_hiz]

Вай да, сердце радует Бмв мотор на заднем плане)