Трение в Двигателе! Потери ДВС! Фрикционные и Насосные!

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone]

[@mrx-channel]

Если коммент не исчез - уже что-то=)

[@АристофанМитяев]

Вакуум внутри ресивера? Серьёзно? 😂😂😂

[@zvohjmt99]

Видео про болиды и их двигателя будет интересно просмотреть сейчас, особенно о шеснаре от 2110

[@TurbofunCrew]

Будет скоро;)

[@jekariaz6061]

Смишно )))

[@levloginov311]

Там сейчас опелёвский 2.0

[@antifreeze58]

А это то дерьмо которые изготавливают с времён каменного века

[@ЕвгенийМихайлович-щ4и]

@@antifreeze58 У меня в семье было две машины с этим "дерьмом". Оба "дерьма" отходили по 400+ тысяч без капиталки.

[@andreyrokso5458]

Спасибо Turbofun команде за познавательные видосы с отличной матчастью, которых так не хватает на рутюбе ^_^

[@TurbofunCrew]

Рады стараться!)

[@hozaingor9731]

Andrey_видео есть, и если найдёшь запиши адрес на бумаге. Вдруг пригодится, ну а нет так нет.

[@vladimirgoliati1359]

Мало таких каналов, можно сказать, обучающее видео! Спасибо!

[@TurbofunCrew]

Благодарю!

[@6Black6Cat6]

Насколько я понимаю, демпфер (резиновая часть) нужен не для того чтобы гасить колебания, а для того, чтобы позволять их. Колебания идеально будет гасить просто большая чугуниевая чушка. Но в этом варианте мелкие (по времени) ударные нагрузки в момент вспышки/закрытия клапана и т.п. будут работать на скручивание коленвала. А резиновая часть демпфера предназначена для того, чтобы чушка крутилась равномерно, а КВ мог в малых моментах времени обгонять или отставать от нее по вращению.

[@N1ke62]

Топ контент, заслушиешься, спасибо Клеп !

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@evil_granny3593]

Ромыч, видос как обычно топ,так держать 👍 Когда будет выпуск про турбо 16рь?) Этот мотор не менее актуален чем тот же jz, rb, uz или vq😉

[@TurbofunCrew]

Спасибо! Приближаю этот момент как могу!)

[@denismatjunin3786]

Обожаю слушать сборки Игоря Бендиткиса. Подписался на его канал по Вашей рекомендации. … я по профессии инженер строитель промышленного и гражданского строительства. Работаю проектировщиком, конструктором. Часто подолгу приходится сидеть и думать о расчетных схемах, самих расчетах. Я это просто обожаю. Уносишься в иной мир. Все перестаёт существовать. Мозг упивается этим процессом. Когда я смотрю ваш канал под музыку Игоря, я так же кайфую) Спасибо)

[@TurbofunCrew]

Очень рад, что смог его посоветовать!)) Мне тоже очень нравится его творчество, потому оно и в роликах)

[@batuy22slava]

Красавчик. Я сам моторист и от тебя узнаю очень много нового и интересного. Спасибо👍

[@batuy22slava]

@@DriveAsek что тут странного, я же не строю спортивные моторы, а перебираю штатные.

[@valik8982]

Шкив Гура не надо облегчать, нужно просто выкинуть Гур-нет насоса-нет потерь :)

[@sergiuslarson2822]

Уже вовсю электроусилители применяют.

[@valik8982]

@@sergiuslarson2822 электро тоже не из воздуха состоит

[@sergiuslarson2822]

@@valik8982 Лучше пока ничего не придумали.

[@valik8982]

@@sergiuslarson2822 лучшее-это рейка без усилителя, всегда чувствуешь дорогу, никогда не сломается и не потечёт, механизм должен просто работать.

[@sergiuslarson2822]

@@valik8982 Ну да. Можно и кондер выкинуть. Нафиг комфорт, зато все облегчено и нет нагрузок. Кому только захочется ездить на таком авто?

[@vadikgts9086]

Спасибо за очередной афигенный рассказ! Было очень интересно смотреть!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!

[@ДмитрийСухарев-л6ч]

На поршень 36% приходится не из-за большого количества колец или неправильной вязкости, а из-за поперечной силы, которая является следствием кинематической связи поршня с коленвалом.

[@kolomenski79]

тогда почему кольца изнашиваются быстрее?

[@АртурАгафонов-ш3ц]

+

[@RomarioTact]

И чем короче шатун, тем сильнее поршень давит на стенку цилиндра.

[@kolomenski79]

@@DriveAsek а речь в первом комменте о чём?

[@АйболатҚалыбай]

Когда бесплатно что то говорить надо слушать Всегда найдётся что то полезное Спасибо вам . Многое узнаю 👍

[@artemjev24]

Очень интересно и познавательно, жду следующих серий👍🏻

[@Wheelmanstudio]

У меня тут осенью чуть рука не дернулась взять эти анодированные блестяшки вместо шкива с демпфером от сток субару. Теперь понял, что не зря руку отвело) Спасибо за контент! Как всегда доходчиво и вовремя) и по рукам тоже бьет вовремя.

[@Wheelmanstudio]

Drive@sek А я на тот момент не нашел на местном рынке по диаметру подходящий шкив. Продавались только меньшего размера, ну я и забил)

[@o3opHuk.A]

Глянул... Вывод: "Закрой капот, всё, что нужно- придумали до тебя." Лайк- однозначно!

[@HondaWroooomcl9]

Как всегда познавательно, просто, интересно. Так держать тебята!

[@ostinspauerss1977]

интересно почему в двигателях 80-х с ресурсом 500 тыс и более нету и никогда небыло демферов.а ресурс огромен ???

[@fastboatster]

Лайк за n54 стоящий за спиной. Вроде про него уже говорили, но ещё раз не помешает. Хорошего мало не бывает)

[@MnmlTchno]

Добавлю про эл. помпу, она работает от бортовой сети, соответственно отбирает часть энергии из сети, что дополнительно нагружает генератор, генератов начинает вращаться труднее(эллектродинамика все дела) и в итоге потери могут оказаться да же больше нежели обычная мех. помпа. ПыСы выпуск огонь!

[@АлексейС-ь7л]

Только электропомпа может менять производительность, ведь мех. помпа качает всегда на максимуме.

[@АлексейС-ь7л]

@@xray033ify она всегда качает на максимуме своей производительности согласно оборотам, тем более помпа всегда делается с запасом по производительности т.к. нагрузка не всегда взаимосвязана с оборотами.

[@АлексейС-ь7л]

@@xray033ify вы в курсе для чего ставят электропомпу переменной производительности?

[@АлексейС-ь7л]

@@xray033ify для точной регулировки производительности помпы в зависимости от нагрузки а не от оборотов. Тем самым уменьшая внутренние потери.

[@ПетрПотапов-г7ь]

Один из лучших каналов про моторы, даже для чайников👍

[@SpazmolGUN]

Всегда улыбала резина на шкиве. Он оно зачем как оказалось. Полезное видео. Спасибо 👍

[@ДенисПереверзев-ы9я]

Чем больше я это смотрю тем больше понимаю что будущее за роторами 🤟🤟🤟

[@stek96]

Отличное видео,как всегда очень информативно. Спасибо.

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@Нафталн]

Ура!!! Новое Полезное видео!

[@ХитрыйДмитрий]

Здорово рассказал. Всё в точку.

[@housemouse6403]

Буду ждать выпуск про техническую составляющую F1, особенно интересно про Red Bull Honda RB16B, так как в этом сезоне машина получилась очень сильная, как и сам сезон! Огромное спасибо за Ваш труд, каждый выпуск как слипстим в грязном воздухе современной эфодин))

[@Kirill__R]

Расскажи про керамическое покрытие на поршнях(ну и на клапанах с гбц). Нужно ли уменьшать тепловой зазор у цилиндров или поршень всё-таки расширится до заводского значения, но дольше по времени? Да и вообще было бы неплохо серию про покрытие керамикой на всё горячее и их виды(газоплазменное напыление, запекание и т.д.) и сравнение с другой теплоизоляцией.

[@Damonzaza]

Роман, дорбый день. С удовольствием пересмотрел ваш ролик. Вынес много чего полезного. Но все же хотел бы от Вас услышать "рецепт" уменьшения потерь в не молодом бензиновом двигателе. Я сейчас собираю атмосферный строкер для своей Е36. Строкер скромный на базе 4 цилиндрового мотора 8 клапанов. То что у меня будет улучшать потери: поршня от КИА/Хюндай с покрытием на юбке + кольца тоньше да и вес тоже должен быть меньше (еще не взвешивал). Коленвал кованый стальной вместо чугунного, по идее весить должен меньше, тоже еще не взвесил. Так же буду облегчать клапана и тарелки клапанов. Хотелось бы услышать как можно уменьшить насосные потери. Ведь от дросселя уйти не получиться. Поставить многодроссельный впуск? Масло использую 5W30 с высоким допуском.

[@RomarioTact]

Где то про тюнинг шкивов Роман свернул ни туда. Шкив коленвала (ведущий) в тюнинговом исполнении легче, за счёт технологии изготовления, используемого материала и габаритов - диаметра, Что при неизменном диаметре ведомых шкивов, понижает передаточное отношение. В следствии чего, меньше энергии расходется на их вращение, но и скорость вращения навесных агрегатов понижается. Демпфер гасит крутильные колебания, но как он может повлиять на момент скручивающий сам коленвал, стоя снаружи не понятно.

[@ИльдусГильванов-х3д]

Дай бог тебе здоровья крепкого.

[@Radeon581]

Спасибо за выпуск,жду каждый с интересом! Особенно про моторы интересно , спасибо за старания. Кстати вот тема есть для обсуждения, типа что современные моторы полное говно а котором ресурса нет , то ли дело было раньше моторы которые жрали по 20литров и мощность была 100лс)

[@plusgame6820]

Ну раньше у моторов кол-во л.с. на литр объёма было значительно ниже, чем сейчас, мощность бралась исключительно объёмом, поэтому они и служили значительно дольше, т.к. были менее нагружены

[@СтройкадомаСтроюдом]

Ну я например хочу уменьшить шкив на гуре,,чтоб больше вращался и больше давил,,и пружину поставить жёще на клапан перепускной🤗ато туговато стало вращать

[@atar_kusx]

Ну этот выпуск просто мегапушка, дорогой Клепачевский !!!

[@СергейБаринов-х7п]

Как всегда полноценно коротко по сути! Спасибо за контент!

[@МухаммадАхмадов-э8ч]

Все очень классно! Очень понравилось! Много узнал нового полезного! Спасибо за труды!!))

[@fursikov_san]

Лайк авансом бро!)

[@ИгорьИгорев-е5й]

Вот с демпфером я не понял. Эта резинка в шкиве сглаживает передачу момента от внутренней части шкива, к внешней, по которой ходит приводной ремень. Я думал, что это бережёт навесное от лишних вибраций. Мне не совсем понятно для чего нужна общая инерция шкива?

[@АлексейС-ь7л]

Есть демпфер а есть с гасителем. Там разная конструкция.

[@SPLFagos]

Если говорить про экономию дизельного мотора она заключается в том что нет привязки жёсткой к стехиометрии как у бензина и он может на режимах малой нагрузки работать почти на воздухе

[@АлексейС-ь7л]

А в режиме максимальных нагрузок? Как тут с экономичностью?

[@SPLFagos]

@@АлексейС-ь7л как нальёшь так и поедешь. Мощностные режимы не про экономию

[@ДмитрийПогонин-у5у]

@@АлексейС-ь7л тоже лучше. Сравни как ведут себя на бездорожье дизельные и бензиновые внедорожники. У бензинок расход увеличивается в 3-4 раза - на уазах тех же переваливает за 30 л. А у дизельных увеличивается на 30-40%

[@SPLFagos]

@@ДмитрийПогонин-у5у я к тому что топливная карта правится как хочешь. Добавил наддува и топляка навалил как захотел. На бензе сверхбогатая смесь не сгорит... Прибавка на сток турбо дизеле от прошивки легко 30-40% достигается

[@АлексейС-ь7л]

@@SPLFagos вы утверждаете, что вне зависимости от мощностных характеристик расход топлива кг*л.с./ч будет одинаковый?

[@azattip2279]

Рома как всегда красавчик, детально разжевал. А про ресторан отдельный респект 😁

[@kaliffforniya2751]

Очень много полезной инфы. Полезно было бы знать это многим тюнерам, которые помимо своих, уродуют и другие моторы. Ты, кстати, забыл рассказать про маховик) Облегчённый и стандартный) Было бы хорошо, если бы ты рассказал, лучше облегчённый или нет) Даже если этот ответ будет в комментариях)

[@TurbofunCrew]

Спасибо! Так это в выпуске про сцепление было)

[@kaliffforniya2751]

@@TurbofunCrew тогда прошу прощения) Погнал смотреть выпуск) Ты огромной молодец, спасибо за видосы)

[@Metis16rus]

Высказыванием про присадки, вы сразу же отсекли спонсоров:)

[@basileusblack1120]

Сто лайков этому господину. новость об М54 в конце это прям бальзам для души. жду с нетерпением.

[@s.i.d.motorsport]

N54)))

[@basileusblack1120]

@@s.i.d.motorsport сорян прослушал)

[@АндрейКозич-в1к]

Спасибо огромное за ролик, как всегда чётко, коротко, понятно 👍

[@mekhanist]

Я немного озадачен)) Обычно для повышения отзывчивости мотора ставят увеличенные шкивы генератора, помпы и гур, мотору чуть легче раскручиваться, но на холостых зарядки нет)))

[@МаксимКислых-с9ы]

Их ставят только потому, что нужно отодвинуть порог кавитации в помпе и не убить генератор перекрутами - рассыпается))) А зарядки хватает, если на сток моторе, холостой 700-800 об/м, то на спортивных 1000-1500 об/м.

[@mekhanist]

@@МаксимКислых-с9ы У меня Мустанг был в тюнинге от Saleen? там все шкивы стояли увеличенные, лошадей там было 355 атмо и крутился он до 6 тыс, врят ли они стояли для уменьшения кавитацию, по описанию именно для более отзывчивости мотора и более быстрого набора оборотов. В скопе с выхлопом Borla и доработанному впуску, результат был не плохой.

[@МаксимКислых-с9ы]

Возможно этим они решали уменьшение нагрузки на приводные ремни, больше я в этом не вижу никаких плюсов. Увеличение диаметра шкивов приведет и к повышению инерции! Если увеличить шкив на генераторе, да его будет проще раскрутить и сбросить с него обороты, как в принципе и на всем навесном оборудовании, но главное они должны быть крайне легкие

[@mekhanist]

@@МаксимКислых-с9ы они лёгкие, алюминий или сплав, сток металлические.

[@MyEclipse1998]

Ёу митоооол. Спасибо за интереснейший контент. Наконец ролики понемногу набирают длительность, а эти фишечки монтажа.. Мм...)) спасибо за вашу работу, овердофига узнал нового. Удачи в развитии!

[@humanspirit3432]

Вместо фактов - апеляция к каким-то инженерам/авторитетам. Ну клас. (Я не за супротек или против - я против отсылок к мифическим экспертам.)

[@gondonlier]

Шикарно. Просто супер. Сейчас разбогатеют донатить начну)))

[@ПолиграфПолиграфович-в9э]

А что ты думаешь про кондиционеры металла? Сделай выпуск про присадки🙏

[@ПолиграфПолиграфович-в9э]

@@DriveAsek восстановление металла с помощью 100гр. жидкости 😂😂😂, а вы в курсе что При заливке свежего масла компрессия понимается на пару тройку тыс.км., Я про присадки которые предотвращают износ ДВС или замедляют его(износ)

[@VOOLOOV]

О, полезный контент, для добычи ещё пары лошадей, спасибо!

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@deeemsoon]

в очередной раз спасибо за отличное времяпровождение)

[@goiiia3774]

8:27 Правильно сказать разряжение. Потери возникают тогда, когда нужно это дело сжать. Низкое давление в цилиндре и сжимать проще. Тут фишка в том, что общий КПД двигателя падает со снижением нагрузки. Чем сильнее нагружен мотор, тем выше его КПД.

[@MasterPskov]

Двигатель Ибадуллаева нужен)))!

[@ЖекаФамилия-е3й]

2uz пик на 2000-2500 оборотов дальше как не крути ничего не меняется кроме расхода

[@Quatto13]

Ты мне объясни, например у нас 4 цилиндровый мотор. Когда два цилиндра идут вверх, два других идут вниз. Ты высасываешь воздух из картера чтобы создать там разряжение. Ну да цилиндры которые идут вниз под воздействием разряжения будут на определенное значение "X" идти веселее, но те поршни в то же самое время, которые идут вверх им соответственно будет при возросшем разряжении подниматься будет на этот коэффициент "X" тяжелее. Тут с волосатым блондином)) я в корень не согласен. Пусть читает комментарий и в следующий раз со мной советуется, перед тем как выложить видео

[@Quatto13]

Ты мне объясни, например у нас 4 цилиндровый мотор. Когда два цилиндра идут вверх, два других идут вниз. Ты высасываешь воздух из картера чтобы создать там разряжение. Ну да цилиндры которые идут вниз под воздействием разряжения будут на определенное значение "X" идти веселее, но те поршни в то же самое время, которые идут вверх им соответственно будет при возросшем разряжении подниматься будет на этот же коэффициент "X" тяжелее. Тут с волосатым блондином, я в корень не согласен. Пусть читает комментарий и в следующий раз со мной советуется, перед тем как выложить видео. Там только приход в том, что так как смесь внутри картера менее плотная, то поршни будут меньше биться днищем о менее плотный газ и им будет в разряженном газе перемещаться более легко.

[@ЖекаФамилия-е3й]

@@Quatto13 ебать у тебя ГРМ слител дружище

[@engiefear]

Обожаю ваш канал) очень качественный контент

[@Нафталн]

Прекрасный контент и без мата! Прекрасно! Полная противоположность роликам гопника матершинника бородача теории ДВС)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@БенГУР-с8я]

благодарю. Я понятия даже не имел, что демпфер так важен.

[@Tehnik_1]

Скажите пожалуйста, а что за музон в фоне в начале видео???? да и не только в начале.. Трудноразличимый, но, чую оч качественный и волшебный, люблю такое. впн и инсты у меня нет

[@ilnurtimerbaev6817]

Аналогию с рестораном про присадки прям с звука снял. Только подумал как в ресторане, и тут выдаёт про дорогой ресторан и специи.

[@ГалопомпоЕвропам-с6ц]

Смотря видео этого канала понимаю, что подготовить немного даже Калину 2 под кольцо (дополнительные распорки, подрамники, небольшое усиление системы охлаждения и несколько увеличить мощность двигателя) требует много времени, денег и памяти на нюансы!

[@АртурАгафонов-ш3ц]

Смотря что ты хочешь... Если ты готовишь под регламент именно на соревнования, то да, в зависимости от требований к классу это может быть геммор. Если ты готовишь для трэк дней не под соревнования, то: 1) возьми хорошую резину! 2) обслужи тачку (замени фильтра и жидкости, почисть радик) Это минимум. Но если хочешь больше, то придется заняться подвеской и тут принцип "жестче = лучше" не работает!! По хорошему распорки тоже должны выбираться с умом. Если просто уменьшить крены - можно стабилизаторы пожестче поставить

[@ГалопомпоЕвропам-с6ц]

@@АртурАгафонов-ш3ц для регламента я очень нищ :) Резина+колеса это важно полностью согласен (это много стоит денежек, о чем я и писал выше), 2) абсолютно понятно, особенное системе тормозов обращу внимание. А насчёт жесче=лучше считаю верным, т.к дверей 5, сама структурная клетка машины мягкая (многие люди об этом говорят, иногда буквально расходится по швам), для такого автомобиля это нужный аспект и куча готовых решений уже сделали до нас люди, подобные клипачевскому.

[@АртурАгафонов-ш3ц]

@@ГалопомпоЕвропам-с6ц я не писал про диски, просто поставь хорошую резину (не полуслик, но хорошую) сними минимум 2 секунды с круга! Про жестче-пизже это только про подвеску, т.е. Жесткая подвеска не равна хорошей! Кузов, да, нужно жестче. Хочешь сделать машину быстрее - выкинь салон. Хочешь чтоб лучше тормозила - поставь агрессивнее колодки (но помни диски тоже будут быстрее изнашиваться). Вообще рекомендую поставить армированные тормозные шланги и шланг сцепления и (чуткость педали совсем другая!) и заменить тормозуху на дот 4. Шины это мастхэв! Я тут перегрел свои старые и 4 колесами поскользил на гравий, замял порог, отдал бабла по московским ценам, короче такое себе... Не рекомендую на резине экономить.

[@СлаваБ-у2у]

Так, стоп. Можно насчет демпфера подробнее? Я ни разу не видел чтобы демпферный шкив стоял на привод грм. Ни на цепных, на ременных моторах. Например на субару демпфер крутит ремни навесных агрегатов, и никоим образом не взаимодействует с распредвалами.

[@danielm1387]

Очень важная тема на самом деле!👍🏻

[@petkokrushev3840]

У меня тюнинговый EJ25, около 380 лошадей на двигателе и я поставил тюнинговый демфер Fluidampr, наверное одна из самых дорогих частей на моем двигателе

[@dmitrya7028]

Спасибо, отличный выпуск! 🦀

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@Timingchain]

Я бы ещё добавил, что нагрузка на двигатель никуда не денется от замены помпы на электрическую. Вопрос только, какая будет нагрузка, лишь бы не выше. Прибор такой мощности, который может нагнетать столько же антифриза, что и механическая помпа, неслабо так будет требовать тока, который берется от генератора, который с помощью ремня коленчатому валу станет сложнее вращать как только такая помпа включится.

[@jekariaz6061]

А почему на дизелях не делают открытие выпускного клапана в зависимости от нагрузки - допустим на режиме малого газа на такте сжатия закрывать выпускной клапан под конец хода поршня свободно выпуская 80 процентов воздуха в выхлоп и тем самым уменьшая насосные потери и дожигая выхлоп из других цилиндров - не нужно будет сжимать лишний воздух. Не хватит температуры для воспламенения дизеля?

[@ПетяПетров-э6ъ]

Приветствую! Подскажите пожалуйста какой из этих двигателей будет лучше в сравнении надёжность, слабые места, расход, динамика 2UZ-FE VS 1GR-FE. Аргументируйте пожалуйста. Заранее спасибо !

[@t0rch558]

На счёт рваной езды на велике, летом когда было море зацепа и когда ехал на нормальной скорости, долбил по педалям и нормас(bmx)))

[@nfrigus]

Аналогия про-повара порадовала 😀

[@Victor_atmo]

Правильно, не надо на гур Шкив ставить. Надо просто гур убирать:D проверено, иногда помогает доли секунд убрать :D А вот насчёт шкива колена. Если он с завода цельно металлический, то там вроде и демфировать нечем. Но очень интересно стало, надо распилить свой Шкив. Может чего и найду там

[@АлександрЗавалищев-б4г]

Как всегда интересно! Крутяк!!! 👍

[@АндрейАникин-г1ь]

Рома, про скайэктив маздовский пили видос. Уже обо всем рассказал, почти)

[@TurbofunCrew]

О нем будет!) Частично было в ролике о степени сжатия)

[@КириллБондаренко-з1ч]

14:42- аа! Я понял с помощью чего добавляются силы при разряжении, это система "сухой картер" и специальные насосы для создания разряжения. Видос класс, как НЕОЖИДАННО И ПРИЯТНОО😁😂.

[@ivm6ch]

Ты меня раздражаешь!🤓

[@КириллБондаренко-з1ч]

@@ivm6ch 😂, т9🤣

[@ostinspauerss1977]

если двигатель хороший в картере газов нету вабше.Картерные газы появляется если поршень пропускает газы от згаревшей смеси в картер.Чем больше.тем хуже двигатель.Я не понимаю откуда картерные газы могут быть в новом гоночном двигателе и что там нада откачывать?Картерные газы уходят через масленный щуп и спец отверстие в кришке двигателя .В моей машине просто труба из которой уходят газы в атмосферу.их там минимум

[@КириллБондаренко-з1ч]

@@ostinspauerss1977 нет чувак, они были и будут в независимости от пробега, просто когда мотор ушатан картерных газов будет больше.

[@genezismagikan8206]

Спасибо за инфу но хотелось бы узнать сколько поглощает инергии (лошадок) генератор и стоит ли его убрать сделать стационарным просто вообщем чтоб мотор был без ремня интересно сколько прибавит момента и сил?

[@iksmelnik1285]

дело прошлое, скажу на всякий. Отключить зарядку акума и увидим разницу , всего 1,5 квт или 2 лош.силы тратит мотор двс на зарядку аккума

[@ВоваОмельченко-ц4ж]

День добрый, подскажи пожалуйста, нива низ голова пилена, впуск 32мм выпуск 30! Подойдет ли вал сти2 подъем 11,2 фаза 280,хватит ли его? Какие пружины нужны под этот вал?

[@jekariaz6061]

По поводу помпы - у моего брата был мотоцикл Хонда Стид 400 вэ образный с очень неудачно расположенной помпой в нижней точке двигателя и он её выломал об камень. Можно было поставить новую помпу но когда её ломало то погнуло стальной шток привода помпы и для ремонта нужно было полностью колоть двигатель для замены/выравнивания штока. Короче спасла электропомпа от Газели - 2 года ещё отъездил и продал мот.

[@jekariaz6061]

Перегревов не было.

[@Rogue_2000]

Что знает колоть?

[@jekariaz6061]

@@Rogue_2000 Это мотоциклетный сленг - в виду отличия от автомобильного из за совмещения в корпусе двигателя ещё и КПП корпус двигателя обычно состоит из 2-х половин (левой и правой) со своими боковыми крышками и его разборка выглядит как раскалывание ореха по осевой линии. Короче мото двигатель хоть и меньше, но в ремонте сложнее. Не все двигатели такие, но большинство именно такие.

[@Rogue_2000]

@@jekariaz6061 я сам мотоциклист. Но думал это механическое раскалывание двигателя для доступа туда, куда не запланировано при конструировании 😁

[@jekariaz6061]

@@Rogue_2000 Ну я в молодости свою первую яву старуху "колол" топором и зубилом не раз, за неимением специнструмента, а потом собирал на краску вместо герметика - и ничего - работала.

[@illiakyrychenko1346]

Замечательный контент и парень комуникабельный.

[@Firefly_3161]

Несогласен с преувеличеными насосными потерями на низах. При постоянных остановках энергия уходит на тормозах а при старте на набор скорости конкретной массой авто. дальше идут потери на преодоление сопротивления атмосферы (ветра). А отключение 4 цилиндров на трассе из 8 никак не экономит топливо но выходит далже наоборот как у форд F150 21 года вышло. Про дополнительные силы с 4 цилиндрами я лучше промолчу )

[@b.2252]

На генер лучше обгонку чтоб на шкив колена было меньше напряга особенно если родной демпферный выкинут

[@garage02rus41]

Привет! А в моторе может быть такой момент когда вместо гасителя крутильных колебании (демпфера) поставить демпфер облегченный да ещё и без резинок и не облегчить маховик из за разных инерционных масс этих деталей, при резком сбросе газа не будет ли эффект скручивания коленчатого вала? Спасибо!

[@ДонатасБарионикс]

Как быть с тем, что противодействие поршню при наполнении цилиндра на прикрытой заслонке компенсируется снижением сопротивления при такте сжатия? Жаль, что в свое время не задал этот вопрос преподам. Чем дальше, тем больше вижу расхождение классической теории ДВС с реальностью. Думаю, что причина снижения кпд на прикрытом дросселе никак не насосные потери, а уменьшение количества рабочего тела и, как следствие, рост потерь в систему охлаждения. Кому интересно -- раскрою тему.

[@АртурАгафонов-ш3ц]

Нифига не понял,но очень интересно. Можно найти книгу по телрии ДВС, думаю там рамкрыта тема.

[@ctap4eurals523]

Спасибо, за полезную информацию. Пойду офигевать от цен на демпфер для старой косоручки 8-!

[@vitalvital5046]

Новый видос подъехал!!!!!

[@TurbofunCrew]

Да, спасибо!)

[@vitalvital5046]

Дуплетом к этой теме могу предложить - хромирование поршневых колец. Раскрой эту тему.

[@TheBuildingTeamTv]

Было бы очень интересно увидеть видео о Honda моторах.

[@АлександрПервый-г9р]

Макс привет. про генераторы знаю очень много интересного. разные шкивы по диаметру стоят на одних генах одних авто в зависимости под задачи подшипники там вцелом специальные для генераторов - разница шкивов им почти по боку а есть как с шкивами так и с обгонными муфтами вот у меня гена 90а с 65мм шкивом а есть 120а с 71мм шкивом при этом производитель не обращает внимание на размер колес\главные пары и вид акпп моего ПаджероСпорт - там разница до 15% в стоке и помпа механическая....

[@ПавелШкурин]

Шпасибо за труд!

[@ВикторТюменцев-к8л]

Роман, будут ли проэкты моторов по технологиям f1? ??? Уж больно интересно можно ли собрать мотор такой. ??

[@Saykes1994]

Рома расскажи про демпферы шкива коленвала! Я где-то слишал что их подбирают не только под конкретный мотор, но и под конкретный диапазон роботы. Например сток мотор крутитса 5500, а если отсечку подняли до 6000 то уже другой шкив нужен и т.д. 6500,7000...

[@АнтонАрхангельский-ю3у]

Спасибо ролик, как всегда очень интересно пропить тут время) Но хотел бы спросить, стоит ждать ролик о чисто конструирование мотора? Не тюнинг, а для любителей так скажем, извращений. Ибо к примеру, как вы уже рассказывали, что у нового корвета крайне высокооборотистый двигатель из за плоского коленвала. Хотя вообщем, создать объемный и оборотистый мотор можно легко, просто уменьшив ход поршня, при увеличение его диаметра. И к примеру это даже будет лучше для высокой мощности, так как площадь самого поршня больше, площадь впускного и выпускного клапана больше, и соответсвенно, мотор лучше дышит, и крутиться лучше. Вот о таких моментах хотелось бы побольше узнать. О еще вспомнил о многоклапанных головках блока, к примеру о 5 клапанах на формуле, хотя в истории это не самое большое количество на цилиндр

[@maksimlyg2469]

Что если использовать двигатели стирлинга прикрепленные к выпускным горячим коллекторам для помпы и всего навесного?

[@ДмитрийПутилин-э1б]

8.30 оговорился какой вакуум во впускном коллекторе гореть без воздуха как будет, правильно разряжение которое и создаёт насосные потери

[@АртурАгафонов-ш3ц]

Все хорошо рассказанно, но тема рамкрыта не до конца, нужно ещё несколько частей и где что и как (и получится институтский курс, ну да ладно, зато более простым языком)

[@АндрейПупкин-р8л]

Привет, у некоторых судовых дизелей КПД порядка 45%, данные 20-ти летней давности))) А 30% у бензинок наверное надо ещё поискать. Хотя у ГТД(турбины) порядка 15% это очень хорошо, термодинамика хули))) Вообще тепловые двигатели по сути исчерпали свои возможности. Ещё интересны Крейцкопфные двигатели, у них у поршня отсутствует тронковая часть(юбка) и соответственно нормальная сила в цилиндре. А колено не то что слегка деформировать, а пополам легко!

[@АндрейКаргин-з6б]

Про насосные потери. Хорошо, тогда почему на электронном дроселе не имеет смысла открывать полностью дроссель например на низких и средних оборотах?

[@hozaingor9731]

Если управление головой такое тяжёлое то не будет ли проще заменить механизм на электрику (шведы, Koenigsegg) или адекватный аналог предмета? Я про электроклапан(св ход).

[@alvinfox4200]

на каких то ямахах вроде на клапанах нет пружин, там есть обратный толкатель который от распредвала так же крутится и возвращает клапан, я думаю это неплохо так должно снизить потери на сжатие пружин.

[@kolomenski79]

только у дукати. десмодромный привод клапанов называется.

[@RomarioTact]

На Дукати. Десмодромный привод клапанов.

[@Alex_hiz]

Вай да, сердце радует Бмв мотор на заднем плане)

[@WeST1687]

С радостью бегу смотреть твои видосы! Давай больше дизеля

[@4ipc]

Незнаю,пацананы,как Вам,а мне для повышения КПД тачки в гражданских условиях очень нравится электронная система антипробуксовки

[@ДмитрийПогонин-у5у]

По поводу Ф1, сейчас же очень жёсткий тех регламент. Теоритеческую часть вполне можно взять оттуда. Я даже его где то находил, но незадача... Там все по ненашински написано

[@hozaingor9731]

31:24 речь про нецельную (из частей) деталь - коленвал? Если я правильно понял.

[@larintar]

Про шкивы для увеличения оборотов генератора и помпы полная дичь. Наоборот уменьшают обороты, что бы генератор и помпа не сходили с ума когда крутишь мотор выше 6000 оборотов.